Q2 30TFSIはSUVでも軽快なハンドリング!しかし加速感やシフトチェンジの印象は…!?《走行性能編》

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Q2 30TFSI sport試乗レビュー

今回はプレミアムコンパクトSUVの、

走行性能に迫っていきたいと思います。

 

Q2では全車に

プログレッシブステアリングが付き、

クイックなハンドリングが期待できます。

 

試乗車は30TFSIなので、

エンジンは1.0TFSI(116ps/200Nm)で、

高いパフォーマンスは求めていません

 

しかし

街乗りを中心とした乗り味について、

実際に乗ってみた印象をお伝えします。

 

※アウディの記事まとめ

アウディの試乗レビュー・便利グッズ・おもしろ雑学を総まとめ!フォーシルバーリングスの変遷も!

2021年5月5日

 

元気な出足とハンドリング

 

エンジンスイッチを押し込むと、

ブルルン…と静かな音とともに、

1.0Lエンジンが目覚めました。

 

排気量の関係もありますが、

ゴルフ7.5やA3と比較すると、

静かなアイドリングが好印象です。

ゴルフ7.5は1.4TSI+DSGで軽快な出足は気持ちイイ!ただ緩い操舵感でスポーツは不向き!《走行性能編》

2020年1月21日

アウディA3、最も大切な走りの部分は!?1.4Lエンジンの加速やハンドリングに迫る!《走行性能編》

2020年1月6日

 

クリープ走行から、

軽くアクセルを踏み込んでみると

ラグも無く軽快に加速を始めます。

 

A1の1.5Lターボである、

35TFSIよりも敏感な出足で、

走り始めはとても気持ち良いです。

どの速度で走っても滑らかなA1スポーツバック、でもエンジンは穏やかな味付け!?《走行性能編》

2020年4月27日

 

またハンドリングも、

プログレッシブステアリングという、

切れ味を鋭くする機構が装備されます。

こんな敏感に曲がるの!?アウディS3に採用のプログレッシブステアリングはスポーツ走行に抜群の効果!

2019年12月13日

 

この機構は、

A1やA3やA4にすら付いておらず、

現在は貴重なオプション設定です。

 

そのおかげで

少し鋭くハンドルを切ってみると

鼻先がクイッと向きを変えてくれます。

 

静かに運転する分には、

その違いはほとんど分かりませんが

クイックな操作では明確に違います

みな

Sモデル以上にしか付いてないと思ってたから、やっぱりQ2は少し優遇されてる気がするね。

ここはさすが「#型破る」モデルだね。

 

そのため

背が高いボディにも関わらず、

A3よりもハンドルはクイックです。

 

感じる車の大きさは、

確かにQ2の方が大きく感じますが

操作の応答性は速く快適です。

 

制御もとても自然なので、

この機構を知らない人が乗っても

教えるまで気がつかないと思います。

 

 

ドライブモードを変えてみると?

 

次に30TFSI sportには、

アウディドライブセレクトがあるので、

スポーツモードに変えてみました。

 

Q2では

4つのドライブモードがあり、

好みに応じて変更することができます

みな

あれ?S3にある「efficiency」は無かったんだね。

モデルによって項目が違うみたい

コースト状態って一体何なの?とにかく燃費重視で走りたい時はこの走行モードで走ってみよう!《efficiency編》

2019年12月3日

 

全5種類のドライブモードについて、

まずは全体の概要ページを見てから、

個別の項目を見ると分かりやすいです。

アウディドライブセレクトにおける全モード4種類の概要をご紹介!【S3スポーツバック所有レビュー】

2019年12月2日

 

スポーツモードに変更すると、

ハンドルがある程度重たくなり

エンジンレスポンスが上がります。

 

ちなみにS3では

「エンジン音」がありますが、

3気筒だからなのかQ2にはありません

 

青信号に変わった時に、

強めにアクセルを踏み込んでみると

キュキュッと足元がスリップしました。

 

FFだからということもありますが、

意外と過激な設定となっているようで、

走り好きとしては嬉しくなりました

 

最も激しくスリップしていたのは、

フォルクスワーゲンのポロGTIで、

かなり過激で痛快な乗り味でした。

 

超爽快・痛快な走行フィールのポロGTI、ゴルフGTIを超えるアグレッシブな走りに驚き!《走行性能編》

2020年6月23日

 

しかしそれ以外では

BMWの118iもスリップしないので、

やはり元気な設定なのだと思います。

3気筒1.5Lターボとは思えない軽快さの118i Mスポーツ、気持ち良さ十分の走行フィール!《走行性能編》

2020年2月2日

 

ただその後は

1.0TFSIの限界がすぐに見えるため、

スポーツ走行はなかなか厳しい印象です。

 

50km/h前後からは、

鈍い加速感が変わらず続くため、

上まで回すエンジンではありません

 

ただ音はそれなりに響き

音質は軽く振動も微小ではありますが、

加速している感はそれなりに感じます。

 

またSトロニックの仕立ては、

全開加速では遅く感じるものの、

日常域では素早く心地よいと思います。

 

ただSモデルとは随分違うので、

よりパキパキッとした感覚が欲しいなら、

SQ2を検討する必要があると思います。

 

 

ローンチコントロールは非対応

 

せっかくスポーツモードにしたので、

ローンチコントロールを試そうと、

ESCを切り替えて準備してみました。

 

しかし

アクセルとブレーキを同時踏みしても

エンジン回転数は全く上がりません。

 

どうやら

Q2の30TFSI(1.0Lモデル)には、

ローンチコントロールは無いようです

 

ローンチコントロールとは、

車両の最大加速を引き出す機能で、

その方法はマニュアルにも記載があります

【アウディ S3スポーツバック所有レビュー】ローンチコントロール(急発進)について

2019年12月12日

 

スポーツモードにするだけで、

タイヤがスリップしてしまうため、

綺麗に発進できないのかもしれません。

みな

でもそれはそれで、アクセル開度を調整してスリップさせないようにする楽しみもあるのにね。

ギアの負担を考慮してるのかなぁ。

 

0-100km/h加速は、

およそ10秒少々となっていて、

決して速いタイムではありません

 

しかし

1.0Lターボエンジンと考えると、

心地よい加速感があると言えます。

 

 

まとめ

 

Q2 30TFSIは、

平均的な1.0Lターボエンジンで、

突き抜ける心地よさはありません

 

しかし出足の軽快さや、

素早いハンドリングは快適で、

スポーツを感じる一面もあります。

 

エントリーSUVと考えると、

これだけの動力性能があれば十分で

物足りない人にはSQ2があります。

 

では最後に

これまでのレビューをまとめた、

総合評価を付けてみたいと思います。

コンパクトSUVであるQ2を、エクステリアや走行性能を含めて総合的に評価してみると!?《総合評価編》

2020年8月13日

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2022年5月5日


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