ドイツ車の人気コンパクトハッチである、

ゴルフ7.5とA3を徹底比較しています。

今回は最終のまとめとして、

これまで見てきた項目を総合的に見て、

どちらがオススメか比較してみます。

これまでの、

それぞれの項目別比較レビューは、

以下の記事をご覧ください。

• 《概要編》

〔Golf 7.5vsA3 30TFSI〕300万円台お手頃コンパクトの2台、寸法やスペック・価格の違いは？《概要編》

2020年3月25日

• 《エクステリア編》

〔Golf 7.5vsA3 30TFSI〕洗練されたゴルフ7.5とスポーティなA3、見た目で選ぶなら？《エクステリア編》

2020年3月28日

• 《インテリア編》

〔Golf 7.5vsA3 30TFSI〕両者とも多機能で便利だが、高い質感ではA3に軍配が上がる！《インテリア編》

2020年4月6日

• 《走行性能編》

〔Golf 7.5vsA3 30TFSI〕1.4Lエンジンは街乗りでの低速域ならトルクフルで快適！《走行性能編》

2020年4月11日

 モデルごとの総合評価は？

まずは、

モデルごとの試乗レビューにおける、

総合評価を見てみたいと思います。

ゴルフ7.5は、

スッキリしたエクステリアが魅力ですが、

走行性能についてはそれほど期待できません。

加速もそうだけど、それよりもハンドルの戻りの方が気になるかなぁ。

多分激しい操作は想定されてないよね…。

一方アウディA3は、

低くスポーティに構えた外観と、

質感の高いインテリアが好印象です。

好みもあるかもしれないけど、内外装はアウディの方が魅力的かなぁ。

特に内装の質感は高いよね。

インテリアは3点差があるものの、

輸入車を基準にしたスコアなので、

国産車と比較すると質感は高いです。

どちらもドイツ車らしく、

足回りはカチッと締まっていて、

心地良い硬さに設定されています。

ゴルフ7.5のオススメポイント

ゴルフ7.5は、

ドイツ車の魅力を保ちながらも、

リーズナブルな価格が大きな魅力です。

トレンドラインと言われる、

1.2Lガソリンエンジンモデルなら、

税込で約260万から購入可能です。

試乗したハイラインマイスターだと、

1.4TSI+マイスターという豪華仕様で、

価格は税込で約370万まで上がります。

1番お買い得なグレードと比べると、100万以上も価格差があるんだね！

オプションてんこ盛りだからね。

エンジン性能を比べても、

1.2Lと1.4Lは35psも違うため、

乗り比べるとすぐ違いは分かります。

ゴルフ7.5について、

グレード別に価格をまとめると、

260万～400万の範囲となっています。

「TDI」のディーゼルエンジンは、

どのグレードも150ps/340Nmと、

同じエンジン出力となっています。

ゴルフ7.5のもう1つの魅力は、

洗練された印象を与えてくれる、

流れるウインカーの採用です。

最近は増えてきましたが、

まだオプションとなるモデルも多く、

先進的な感じは男子の心を掴みます。

ほんと流れるウインカー好きだよね。そんなにS3にも欲しかったの？

乗るまでは無くていいと思ってたけど…。

A3のオススメポイント

一方A3のオススメポイントは、

インテリアの質感や組み付け精度が高く、

押し心地まで考えられている点です。

エンジンスタートボタンを押すと、

カチッという小気味良い音が鳴り、

それだけで心地よい満足感を感じます。

ステアリングのスイッチ類や、

エアコンのダイヤルも心地よい操作感で、

乗るたびに触ることが楽しみになります。

ハプティックチームがホントにいい仕事してるよね！

感触や音を調整する専門チームだね。

輸入車が高価なのは、

細かな部分にもコストがかけられて、

魅力が磨かれているからです。

もう1つのポイントは、

踏み込みに対する加速感で、

とても自然な反応が心地よいです。

確かに実際の加速は、

0-100km/hで9.6秒なので、

どこをどう考えても速くはありません。

それでも、

ドイツ車の高い剛性と高品質な足回りで、

ドライビングプレジャーを感じます。

出足はゴルフ7.5の方が、

少し敏感で速い感覚はありますが、

巡航中はA3の方が気持ち良く走れます。

また車のスポーツ性能は、

タイヤの性能にも左右されるため、

よく考えて選ぶ必要があります。

オススメポイントを比較すると？

どちらのモデルも、

ドイツ車らしさは十分に感じられ、

価格に見合った性能は持っています。

しかし、

それぞれメーカーのカラーがあり、

購入するユーザー層は異なってきます。

ここでは、

先ほどのオススメポイントを、

両者で比較してみたいと思います。

コストパフォーマンスならゴルフ7.5

まず、

コストパフォーマンスを求めるなら、

やはりゴルフ7.5がお勧めだと思います。

ゴルフ7.5のマイスター仕様なら、

装備が非常に充実していることから、

追加オプションはほぼ不要だと言えます。

これらが全て装備されていて、

ハイラインマイスター仕様として、

税込370万ほどで購入可能です。

一方A3では、

標準モデルは330万ですが、

MMIナビがオプションです。

大体400万くらいからと思ってたらいいかな。

バングオルフセンも魅力的だなぁ。

S-lineオプションを付けると、

ゴルフ7.5よりも高くなるため、

割安感はあまり無くなってきます。

また、

30TFSIの標準仕様では、

ドライブセレクトがありません。

アウディドライブセレクトなら、

スポーティな設定も選べることから、

より刺激的なドライブが楽しめます。

ダイナミックモードにすれば、

走行性能を限界まで引き出すため、

その車の限界を知ることもできます。

このアウディドライブセレクトは、

「sport」グレードに付帯するため、

その場合さらに価格は上がります。

すると、

342万+36万+38万＝416万となり、

ゴルフ7.5より49万も高くなります。

ゴルフ7.5マイスターにはアウディドライブセレクトに対応する、エンジンやステアリング反応が変わるシステムが装備されてるもんね。

ドライビングプロファイル機能だね。

つまり、

ゴルフ7.5と同じ装備にするなら、

A3が概ね50万ほど高い計算となります。

走行性能を重視するならA3

一方A3の利点としては、

街乗りの速度域では多くの場面で、

A3の方がストレス無く走れます。

信号待ちからスタート後数秒して、

少しアクセルを踏み込む辺りから、

A3はスムーズに速度が乗り始めます。

多少出力が絞られた感じはありますが、

ゆっくり踏み込んでいく限りでは、

そこまで違和感は感じないと思います。

ゴルフ7.5では、

この常用域の加速が物足りなくて、

もどかしさを感じる印象でした。

出足は確かに気持ちいいものの、

全体的にエンジンの余裕が無く、

スポーツ走行はかなり難しいです。

またもう1つ、

両者のトランスミッションの違いがあり、

これは乗り比べないと分かりません。

どちらも名称が違うだけで、

ほぼ同じ機構を採用していますが、

その味付けには大きな差がありました。

ゴルフ7.5では、

全体的にマイルドな味付けで、

シフトチェンジ自体も遅めです。

またシフト間隔は、

1秒弱くらいは空けておかないと、

なかなか入力を受け付けません。

一方A3では、

ゴルフ7.5と比較するとスポーティで、

ある程度の速度で入力可能です。

あれ、でも連続シフトアップはA3も「△」なの？

うん、速いとは言えないからなぁ…。

それでもスポーツ走行も楽しむなら、

A3の加速やシフトスピードの方が、

楽しく走れるのではないかと思います。

まとめ

今回は全5回に渡って、

人気コンパクトハッチバックである、

ゴルフ7.5とA3を比較してきました。

メーカーにより方向性が異なるため、

どちらもプラスとマイナスの両面があり、

後はユーザーの意向次第とは思います。

ただ、

特徴を抜き出して比較してみることで、

違いをより感じられたのではと思います。

購入検討中の方は、

試乗レビューも参考にしながら、

一度は実車を見るのをオススメします！

※2台の詳細レビューはこちら

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初めての輸入車にもオススメな、

ゴルフ7.5とA3を比較しています。

どちらのモデルも、

1.4Lエンジンを搭載していますが、

ドライブフィールは違うのでしょうか。

今回は、

速度別のマッピングも見ながら、

分かりやすく比較してみたいと思います。

※2台の詳細レビューはこちら

出足の軽快さと加速感は？

まず「概要編」で、

両者のスペックを比較しましたが、

もう一度見ておきましょう。

どちらも出足からトルクが太く、

1.4Lという排気量にも関わらず、

軽快に走り出すため好印象です。

わずかながら、

ゴルフ7.5の方が加速が速いため、

都市部を30～40kmで走るなら快適です。

しかし、

50km辺りから加速が鈍くなるため、

強めに踏み込むと物足りなく感じます。

一方A3は、

30km辺りまでの出足は少し鈍く感じ、

出力が絞られている印象を受けます。

しかし、

そこから70km辺りまでの加速は心地よく、

ストレスなく滑らかに速度が上がります。

それ以上の高速域は、

どちらもゆっくり加速する印象ですが、

若干A3の方が余裕があると思います。

ゴルフ7.5は、

出足こそスムーズで気持ちいいですが、

静かに街中を流す走り方に向いています。

加速感も味わいながら、

高速道路も快適にドライブしたいなら、

A3の1.4Lエンジンが良いと思います。

スペックはゴルフ7.5の方が高いのにどうしてかな？

出力と体感は結構違うからね。

DSGのシフト感覚の違い

現在のアウディは、

フォルクスワーゲングループに属し、

一部テクノロジーを共有しています。

デュアルクラッチの機構は同じですが、

• フォルクスワーゲンワーゲンでは「DSG」
• アウディでは「Sトロニック」

とそれぞれ呼び名が違います。

また呼び名だけでなく、

その味付けもメーカーごとに異なり、

比較すると違いを感じることができます。

両者を比較すると、

ゴルフ7.5の方が大人しい味付けで、

無理なシフト操作は受け付けません。

例えばシフトダウンの時は、

シフトダウン後の回転数の上限が、

ゴルフ7.5の方が低く設定されています。

A3はある程度までは入力可能で、

パドルで連続してシフトダウンしても、

それなりに反応してくれます。

また、

A3の方がダイレクト感があるため、

スポーツ走行向きだと思います。

あれ？連続シフトアップはA3も三角「△」なの？

う～ん、速いとは言えないんだよね…。

ちなみに、

S3はA3よりも相当許容範囲が広く、

Sモデルの真髄を感じることができます。

特にダイナミックモードでは、

レブリミットの直前まで入力できるため、

車を自由自在に走らせることができます。

またシフトスピードも明らかに速く、

相当アグレッシブな走りを許容するため、

A3と迷うならS3を強くお勧めします。

素直だけど緩いハンドリング

ハンドリングは、

どちらも乗りやすさ重視で、

操舵感は軽めの設定になっています。

A3の方が若干重たいものの、

心地よい手応えを感じる程度のもので、

運転していて疲れることはありません。

S3になると標準でもかなりハンドル重くなってて、慣れるのに結構時間かかったんだよね…。

初めはすぐ疲れちゃってたよね。

ただしゴルフ7.5もA3も、

スポーツ走行での激しい操作では、

反応が遅くかなり厳しい印象です。

車体を手足のように扱うことが難しく、

少し余裕を持たざるをえないため、

どうしても緩めの操作となります。

強く切ったときには0.5秒くらい遅れる感じかな？あと少し速ければ先読みして運転できそうだけど…。

ギリギリを攻めるのは少し危ないかな。

さらにゴルフ7.5では、

ハンドルが元に戻ろうとする力が強く、

挙動が安定せずジグザグ走行になります。

A3もスポーツ走行は厳しい印象ですが、

もし試乗車にドライブセレクトがあれば、

dynamicモードを試したかったです。

アウディドライブセレクトで、

車体の性能を上手く引き出せれば、

峠も少しは攻められるかもしれません。

ただ、

どちらも街中ではとても快適なので、

誰もが気にすべき項目ではありません。

そうだよね、というかそんなに峠走りたい人の方が少数派かも…。

でも高性能なら街中も気持ちいいからね。

両方ともドイツ車らしい硬さ

ステアリングを握っていると、

路面の情報が手のひらに細かく伝わり、

これぞドイツ車！な走行フィールです。

段差にはそれなりに反応し、

ドドッという突上げは一瞬ありますが、

すぐに姿勢変化が収まって心地良いです。

ただ路面の細かな情報は、

ほとんど拾い上げて伝わるため、

初ドイツ車だと疲れるかもしれません。

タイヤも結構大きめで、

スポーツ仕様では全然普通ですが、

足回りはきっちり締まっています。

ゆったりと乗りたい人は、

レグノ等のコンフォートタイヤなら、

また乗り味は全然異なってきます。

まとめ

両者ともに、

60～70km/hくらいまでの街乗りでは、

とても快適な乗り心地を実現しています。

ちょっとしたスポーツ走行なら、

どちらも同じくらい可能ですが、

A3の方が気持ち良い印象はあります。

しかし、

本格的なスポーツ走行をするのであれば、

GTIやS3などスポーツモデルが良いです。

やっぱり走りを追求する人は、スポーツ性能に力が入っているモデルじゃないと満足できないよね。

好きな人が見たら全然違うもんね。

次の記事では、

この2台の総合評価を見ながら、

全体を通して比較したいと思います。

〔Golf 7.5vsA3 30TFSI〕価格と充実装備ならゴルフ7.5、走行性能や質感の高さならA3！《総合評価編》

2020年4月14日

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コンパクトな人気ハッチバックの、

ゴルフ7.5とA3を比較しています。

今回は、

それぞれインテリアの各部分で、

気になるポイントを比較していきます。

車内の質感はA3の方が高い

どちらも車に乗り込んで、

インパネの周りを見渡してみると、

しっかりドイツ車の質感を感じます。

ピアノブラックやカーボンなど、

高価な素材を多用するというよりは、

作りの精緻さでアピールするものです。

例えば同じドイツ車でも、

ベンツではピアノブラックを多く使い、

見た目に豪華なインテリアです。

ゴルフ7.5でも、

ピアノブラックが使われているものの、

一部分に限られています。

また、

全体的な質感を比較すると、

A3の方が高い印象を受けます。

ゴルフ7.5は、

ボタン類にプラスチック感があり、

クリック感も弱くて少し物足りません。

一方A3は、

カチッとした固めの操作感が気持ちよく、

アルミやプラスチックの質感も高いです。

そしてアウディには、

ハプティックチームと呼ばれる、

特殊な部門が存在します。

このハプティックチームでは、

ボタンの触覚やドアの開閉音などの、

感覚の心地よさを深く追求しています。

そのおかげで、

ボタンを押したり回したときの触感は、

「なるほど」と感じる小気味良さです。

乗るたびに触れるスイッチだから、気持ちいいのは嬉しいよね！

たまに意味なくカチカチしちゃう。

デジタルコックピットの違い

最近のドイツ車は、

コックピットのメーター類が、

デジタル表示に変わってきています。

初めにテスラが採用した頃は、

美しい画面とかつてない先進性に、

ドキドキワクワクしていたものです。

今もテスラは変わらず、

最新モデルのインパネはまさに驚きで、

時代の最先端を突っ走っています。

液晶パネル1枚だけなんだ！さすがデジタル最先端を突っ走るメーカーだね。

ゲームで遊んだりもできるんだって。

まずはゴルフ7.5ですが、

とても見やすくシンプルな表示で、

針の動きもスムーズで馴染みやすいです。

ただ、

画面の質感はそれほど高くなく、

普段よく見る液晶画面と言った感じです。

伝え方が難しいよね、パソコンの画面がそのまま入っている感じというか…。

特別な仕立てを感じるものではないね。

その一方、

A3のバーチャルコックピットは、

マットな質感で非常に高品質です。

左右の速度計と回転計は、

画面に小さく表示させることも可能で、

ナビ画面としても広く使えて便利です。

またゴルフ7.5同様の機能として、

航続可能距離や再生中の曲名が、

画面上段に表示されています。

そして、

ガソリン残量については、

画面外にLEDで段階表示されます。

このガソリン残量のLEDは、目盛りがあるから分かりやすいね。

1目盛りになると赤色に変わるね。

デジタルメーターは、

各メーカーの個性が出せる一方、

慣れない表示もちらほら見かけます。

例えばBMWでは、

メーターが真円でなく針も短いため、

最初は分かりづらい印象があります。

デザインはとてもカッコいいんだけどね。

動きも滑らかで気持ちよかったね。

まとめ

2台を比較してみると、

高級ラインナップとされるアウディが、

質感では優れていると言えます。

しかし、

ゴルフ7.5も表示できる項目は多く、

便利さという点ではA3と同等です。

まぁでもボタンのクリック感とかはさすがアウディと感じる仕上がりだよね。

気にするかどうかは人によるけどね。

では次は、

このブログサイトでは最も大切な、

走行性能を比較したいと思います。

〔Golf 7.5vsA3 30TFSI〕1.4Lエンジンは街乗りでの低速域ならトルクフルで快適！《走行性能編》

2020年4月11日

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同じCセグメントのハッチバックである、

ゴルフ7.5とA3を比較します。

今回は、

それぞれ特徴のあるエクステリアを、

アングル別に比較してみたいと思います。

※2台の詳細レビューはこちら

洗練されたフロントビュー

ゴルフ7.5は、

水平基調のラインが特徴的で、

シルバーの装飾が両端まで届きます。

A3スポーツバックは、

グリル部分がデザインアイコンとなり、

キュッと中央に引き締まった印象です。

シングルフレームグリルはもう完璧にアウディに馴染んだよね。

和田さんはホント凄いことしたよなぁ…。

ゴルフ7.5は、

ヘッドライトやボディのプレスラインなど、

A3よりは全体的に丸みを帯びています。

フォルクスワーゲンは、

アウディより柔らかいブランドイメージで、

ファミリーカー的な雰囲気があります。

その優しい雰囲気に合うデザインで、

かつドイツ車のカッチリした印象もある、

いいトコ取りなエクステリアだと感じます。

一方A3のヘッドライトやパンパーは、

鋭い折り返しがつけられているため、

エッジの効いた意匠となっています。

アウディもワーゲン同様に、

ファミリーカーとしても人気ではありますが、

やはり少し洗練されたクールな雰囲気です。

そのため、

高い技術を要する鋭いプレスライン等、

どこか男性的な強さを感じるのが特徴です。

ただゴルフ7からゴルフ8になると、

一変してアグレッシブなルックスで、

これまでの可愛らしさは相当遠ざかりました。

うん、遠ざかったよね、遠ざかったよ…。

か、可愛らしいデザインが好きだったの…？

サイドは身長差が目立つ

横から見ると、

全高1,480mmと高めのゴルフ7.5は、

コロンとした可愛らしい雰囲気です。

スタイリッシュかと言われると、

そう言えなくもない…いや言えない…いや、

とギリギリでスタイリッシュでない感じです。

その分車内の居住性は高く、

狭いと言われがちなCセグメント車では、

かなり広くゆったりとした部類に入ります。

シートに座ったときは空間が広く感じるから、そこは良いトコだね。

その点A3はかなり狭く感じる気がするなぁ。

一方A3スポーツバックは、

全長4,300mmと程よい長さでありながら、

前後に伸びやかなスタイルが特徴です。

パッと一瞬だけ見ると、

アウディのモデルを知らない人からは、

1つ上のA4アバントに見えたりします。

実際に比較すると、

A4アバントはかなりロングなので、

A3はコンパクトなんだなと再認識します。

ゴルフ7.5と比べると、

やはりサイドは明らかにA3がカッコよく、

整ったエクステリアだと思えるはずです。

5ドアハッチバックですが、

アウディ的には「4ドアクーペ」なので、

確かにクーペライクなルーフラインを感じます。

リヤは水平基調でクール！

ゴルフ7.5のリヤデザインは、

フロントと同じ水平基調が保たれ、

シンプルにまとまっています。

マフラー部分は、

フィニッシャーで目立つように整えられて、

ジェントルな雰囲気を感じさせます。

でも、ホントは下からちくわみたいなやつが生えてるんだよねぇ？

言っちゃダメ！アウディもやってるんだから…。

A3もゴルフ7.5と同じく、

ナンバープレートの上側のラインで、

直線を基調にしたデザインがクールです。

マフラー部分は異なっており、

力強いツインマフラーが見え、

スポーティさをアピールします。

これはホンモノだもん！えへんっ！

しかも2本出しは今の時代では珍しいよね。

まとめ

ゴルフ7.5は、

優しく・丸く・紳士的なデザインで、

洗練された印象を与えます。

一方A3は、

直線的・伸びやか・力強い印象で、

ゴルフ7.5よりはやや威圧感があります。

長さが少し短い点を除くと、

どちらもほぼ同じサイズであるため、

取り回しにはそれほど差はありません。

パッと5秒ほど両者を見て、

直感的に好意を抱く方を選んでみると、

どちらがお気に入りか分かると思います。

うん、パッと見た印象って結局最後まで変わらないことが多いかも。

色々と考える前に見ておくといいよね。

では次は、

乗るたびに見て触れることになる、

インテリアの違いを見ていきます。

〔Golf 7.5vsA3 30TFSI〕両者とも多機能で便利だが、高い質感ではA3に軍配が上がる！《インテリア編》

2020年4月6日

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同じコンパクトな1.4Lモデルである、

ゴルフ7.5とA3を比較してみます。

ゴルフ7.5は、

「TSIハイラインマイスター」という、

ガソリンエンジンの上位グレードです。

A3は、

「30TFSI」というFFモデルで、

エントリーグレードとなります。

まずは、

取り回しで気になるサイズや、

グレード別の価格を比較します。

全幅はどちらも意外と大きめ

まず、

ゴルフ7.5は全幅が1,800mmで、

弟分のポロより一回り大きいサイズです。

A3と比較すると、

全長が60mm短い代わりに、

全幅と全高はどちらもプラスです。

そのため、

キュッと短くなって幅と高さが増え、

少しコロンとした印象があります。

これはこれで、

フォルクスワーゲンらしい可愛さがあり、

女性受けしそうな造形ではあります。

うん、私は好きだよ。でも灯火類はLEDライトでカッコよさも感じるね。

マイスターならウインカーも流れるよ。

一方A3は、

アウディの謳う「スポーツバック」で、

美しいクーペフォルムが特徴です。

デザインだけでなく、

居住性にも優れた設計となり、

車内は十分な広さが確保されています。

A3の方がカッコよく見えるけど、その分大きくて重たそう。

そうそう、そう思ってたんだけど。

実はこの2台、

オプションで多少前後はありますが、

基本的には1320kgで同じ重さです。

そのため、

デザインと車重はトレードオフでなく、

しっかり両立させているのが素敵です。

1.4Lエンジンはゴルフがお得！

エンジン性能は、

どちらも1.4Lのターボエンジンで、

2台のスペックは以下のとおりです。

エンジン性能では、

ゴルフ7.5の方が優秀でトルクもあり、

お買い得なスペックとなっています。

エントリーグレードである、

1.2Lターボ搭載モデルと比較すると、

馬力は35psもアップしています。

まぁスペックと実際走った感じって結構違うけどね～。

数値的には20ps高いけどどうかな。

最大トルク発生回転数は、

A3でも4,000回転までとなっていて、

高回転まで回すエンジンではありません。

最近の低排気量モデルは、

多くが低速から高トルクとなる設定で、

高回転はスポーツ仕様に譲っています。

どちらも1,500回転辺りから、

最大トルクで走ることができるため、

街乗りでは性能をフル活用できます。

価格は平均すると350万ほど

ゴルフ7.5の価格は、

1.2Lモデルでおよそ330万、

1.4Lのマイスターで約370万です。

「Meister」グレードでは、

たくさんのオプションが設定され、

価格より相当お買い得となっています。

ちなみに中古車では、

TSIハイライン仕様で良い条件だと、

200万～250万付近が多いです。

しかし、

マイスター仕様は少ないため、

中古車では見当たらない時もあります。

一方A3では、

ほとんどの人がオプションでつける、

MMIナビと言われる装備があります。

そのため、

このMMIナビのオプション価格を含めて、

車両価格を算出する必要があります。

また「sport」グレードでは、

アウディドライブセレクトという、

走行モードを切り替える機能があります。

この機能は非常にオススメで、

ボタン1つで走行フィールが変化し、

まるで違う車のような気分が味わえます。

これらを含めて、

パターン別に価格をまとめると、

以下のような一覧表になります。

色んな組み合わせがあるけど、やっぱりゴルフ7.5と価格帯は似てるね。ところでS-lineはどんな内容だったっけ？

S-lineはエアロやシートが変わるね。

中古車では、

税込価格で200万ほどであれば、

安心して買える条件の車があります。

まとめ

ゴルフ7.5とA3は、

輸入車ではCセグメントに分類され、

2台とも同じランクのモデルです。

しかし、

重点を置いているポイントの違いで、

サイズ・装備・エンジン等が変わります。

自動車に求めるポイントを、

見た目・走行性能などどこに置くかは、

車選びの前に確認することが大切です。

では次は、

何だかんだ言ってもやっぱり大切な、

見た目の違いについて見ていきます！

〔Golf 7.5vsA3 30TFSI〕洗練されたゴルフ7.5とスポーティなA3、見た目で選ぶなら？《エクステリア編》

2020年3月28日

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