Aクラスで初めてのセダンである、

A250セダンを総合的に評価します。

このベンツのAクラスの他にも、

アウディA3・BMW1シリーズなど、

激戦区のCセグど真ん中のモデルです。

これらの中では上位グレードとなるため、

価格は税込500万に近づいてきますが、

果たしてその価値があるのでしょうか。

これまでの、

エクステリアやインテリア等の評価は、

それぞれ別記事をご覧ください。

↓これまでの記事はこちら

• 《概要編》

ベンツのエントリーモデルの新型A250セダン、寸法やスペックをハッチバックと比較！《概要編》

2020年3月4日

• 《エクステリア編》

A250は整った見た目だけど少し刺激が足りない！AMGラインならスポーティなルックスに《エクステリア編》

2020年3月6日

• 《インテリア編》

スマホのような操作感のA250セダン、内装の至るところに豪華なピアノブラック！《インテリア編》

2020年3月10日

• 《走行性能編》

A250セダン搭載の2.0Lターボエンジンは、車重を感じさせない街乗りに適した軽快な走り！《走行性能編》

2020年3月14日

高評価な点

今回の試乗をすべて含めて、

最も良かったポイントは、

インテリアにおける操作の利便性です。

スマホのように操作できるシステムは、

とても項目が多く細かく設定できる上に、

直感的で分かりやすく整っています。

ちょっと試乗しただけでは、設定の幅が広すぎて把握しきれなかったけど、かなり自分好みにカスタマイズできる感じだったよね。

アウディだとあんなに細かくないよね。

また、

コックピットの表示についても、

メーターのデザインが複数あります。

しかも、

メーター中心部の表示画面も選べて、

ナビ画面をどこに出すかも自由自在です。

インテリア部分では、

充電可能なスマホ置き場のカバーが、

ドリンクホルダーとの境目で止まります。

これによって、

充電中のスマホ通知を隠しながら、

ドリンクホルダーを使うことができます。

確かに彼女乗せてるときに、充電中にフッと違う女の子からの通知とか来ると困るもんね！…ってえぇーっ、そんなことあるのっ！？

ひとりでノリツッコミしてる…。

もしクルマは魅力的だけれど、

新車は高くて狙いづらいと思うなら、

中古車なら新車の6割ほどで乗れます。

年式や価格帯の希望を入れて、

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もう一歩な点

一方、

もう少しがんばって欲しいと思ったのは、

無難にまとまり過ぎたエクステリアです。

どこにも破綻はありませんが、

少し鋭い目つきのヘッドライト以外は、

これといった目を引く魅力がありません。

そうなの？カッチリまとまっててカッコいい感じもするけど。

うん、まとまってはいるんだけどね。

AMGラインをオプション設定すれば、

フロントバンパー付近には羽が付き、

ホイールも18インチにアップします。

多少はスポーティになるものの、

それでもエクステリアだけで言えば、

素のCLAの方がアグレッシブな印象です。

Cクラスのセダンになると、

フルサイズで迫力も出てくるため、

ドシッとした安定感が表れてきます。

Aクラスの4,500mm付近では、

正直ハッチバックの方が伸びやかさを感じ、

より自然なスタイリングかなと思います。

10段階評価すると？

Aクラスの新型セダンである、

A250を総合的な視点で評価すると、

10点満点中6点です。

Cセグメントの中では、

高出力な2.0Lエンジンを搭載し、

最新の液晶画面なども装備しています。

ただ、

そのエンジンのチューニング具合は、

今一歩という印象が拭えません。

また、

エクステリアも刺激が少なく、

無難過ぎるところが気になります。

そして、

ほぼ税込500万近いプライスタグでは、

Cクラスも検討候補に上がる価格帯です。

んんー、確かにもうCクラスいっちゃえ！って思う人いるかも。

あちらは世界標準セダンだもんね。

A250セダンは、

車格を高く見せたくないけど、

速く便利な車が欲しい人向けです。

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ハッチバックとセダン両方合わせて、

唯一の2.0Lガソリンエンジン搭載車です。

Aクラスの中では、

ハイパワーな部類に入るモデルですが、

実際の走りはどうなのでしょう？

ベンツは高級車の代名詞と言われるメーカーですが、実は意外な欠点もあることを見逃してはいけません。

ドイツ車歴15年超のアウディ・S3スポーツバックオーナーが考える、ベンツの欠点5選を以下のリンク先にまとめましたので、購入検討の人は必ず事前にチェックしておきましょう。

高級車の代名詞であるベンツの欠点5選はコレ！故障は意外と少ないけど、クルマ好きよりもお金持ちに見えてしまう！？

2024年1月3日

※ベンツ公式サイト

出足の印象はキビキビ

エンジンをかけてみると、

車内の遮音が行き届いていて、

アイドリング音はあまり聞こえません。

静かな車内はベンツらしいですが、

その一方スポーティな雰囲気は無く、

穏やかで優雅という感じです。

内装も分かりやすい高級感が漂っているから、余計にそう感じるんだろうね。

素材感とか骨太なデザインとかだね。

公道に出て軽く踏み込んでみると、

アクセルにかなり敏感に反応して、

セダンの車体をグイッと加速させます。

その感覚は、

以前に試乗したアルテオンとそっくりで、

最近はどの車も出足のトルクは高めです。

フラッグシップと思えないアルテオンのヤンチャな走り！S3と同じエンジンの味付けは？《走行性能編》

2020年2月24日

ただアクセルオフの時に、

変な挙動を見せるアルテオンとは異なり、

A250はあくまでも自然な減速です。

30km/hくらいまでの出足は、

とても踏み込みに速く応答するため、

スタートは非常に心地よく感じます。

同じベンツでは似たような感覚で、

CLA180の1.4Lターボに試乗した時も、

出足からキビキビとして心地良い印象でした。

「狩猟用の馬車」が語源のCLA180シューティングブレークに試乗！まずはサイズ・価格・スペックから！《概要編》

2022年5月26日

速度域で落差のある加速感

しばらくして前が空いたので、

少し強めにアクセルを踏んでみると、

結構な音と共に緩やかに上まで回ります。

しかしエンジンの高回転部分は鈍く、

出足とは対照的な反応を示すため、

肩透かしをくらうような印象です。

出足が良いだけに、余計に高回転の鈍さが引き立ってしまうというか…。

低中速でのんびり乗るならいいかなぁ。

しかし、

それでも2.0Lエンジンは224psあり、

踏み続けるとペースを保って加速します。

0-100km/h加速は6.3秒で、

クラウン2.0Lの約7.5秒と比較しても、

十分スポーツセダンと呼べるタイムです。

急加速をしなければ、

高速でも十分に快適に走れるレベルで、

特に不満を感じるわけではありません。

少なくとも90km/hくらいまでは、

加速感をある程度維持したまま、

滑るようにスピードが上がっていきます。

また、

ステアリングやブレーキについては、

ナチュラルな反応で好感触です。

標準装備のパドルシフトは、

大きくしっかりとした作りで、

かなり硬めの操作感となっています。

AMGも同じパドルシフトだよね、なんだか気分が盛り上がっちゃう！

触ってるとテンション上がるよね。

アウディもBMWも、

パドルシフトはもっと柔らかいので、

この硬さにはベンツのスポーツを感じます。

まとめ

A250セダンは、

出足は高トルクによりスムーズで、

とても心地よく走り出してくれます。

しかしその後の加速は、

周りの車と遜色ない加速は見せますが、

踏み込んでも官能的ではありません。

加えて、

高回転でのレスポンスは良くないため、

峠を走らせるのは少し難しそうです。

では最後の記事では、

これまで見てきたA250セダンを、

全方向から総合評価したいと思います！

Aクラスの新型A250セダンを10点満点で総合評価すると？Cセグで500万の価値はある！？《総合評価編》

2020年3月20日

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今回は最新インターフェースを搭載した、

インテリアについて見ていきます。

タッチやスワイプにも対応し、

まるでスマホのようなシステムですが、

実際の使い心地はどうでしょうか。

センターコンソールのパッド

新型のベンツでは、

センターコンソールのタッチパッドで、

項目の選択や決定ができます。

スマホでスワイプする要領で、

ボタン下の空間を左右になぞることで、

サッサッと画面が切り替わります。

動きはそこそこスムーズだけど、今のスマホと比べると遅めの反応だね。

Snapdragonだと400番台相当くらいかな？

操作に合わせて、

カチッと心地よいクリック音が鳴り、

きちんとフィードバックを感じられます。

しかし、

操作性の面で気になるところが、

パッドで決定するときのクリック感です。

項目を決定するときは、

パッド上側にある3つのボタンではなく、

パッド全体を押し込む必要があります。

操作は簡単なのですが、

このパッドが予想外に重たく、

そこそこ力を入れないと押せません。

そのため、

選択時は滑るような心地良さですが、

決定のクリックは気合いが入ります。

そこまで意気込まなくても大丈夫だけど(笑)、確かに思ってたよりは強めに押す必要があるよね。

サッサッ、ポチって感じではないかな。

ステアリングボタンの操作性

A250のステアリングは、

上位モデル譲りのデザインとなっていて、

ボタンが多く機能的です。

右側ボタンはコックピットのメーター類、

左側ボタンはセンター画面のナビ類と、

左右で機能が分けられています。

左右のボタンの中心にある黒ボタンは、

タッチセンサーが埋め込まれていて、

左右にスワイプすると動かせます。

ただ、

黒ボタンの横にも別のボタンがあり、

スワイプする度に当たってしまいます。

まぁしょうがないと言えばしょうがないんだけど…。でも毎回当たるから少し煩わしく感じるね。

それに思わずボタン押しちゃいそう。

質感やデザインについて

さすがベンツというだけあって、

やはり全体的な質感は高く、

各所への配慮が行き届いています。

シフトノブ上部には、

• Qi規格対応のスマホ充電スペース
• 運転席＆助手席のドリンクホルダー

の２ヶ所を覆うカバーがあります。

ピアノブラック仕様のカバーは、

ドリンクホルダーとの境界部分で、

引っ掛かりがあり固定できます。

そのため、

スマホを裏向けて隠さなくても、

気にすることなく飲み物を置けます。

また、

充電スペースにはUSBのType-Cもあり、

スマホを選ばず充電可能となっています。

しかし、

もちろん良い所ばかりではなく、

気になるところもあります。

内装の多くには、

ピアノブラックが頻繁に使われ、

パッと見ると豪華そうに見えます。

しかし、

逆にどこも同じ質感となり、

少し変化に乏しい印象を受けます。

またステアリングは、

ボタンが多く機能的ではありますが、

かなり余裕を持って配置されています。

そのため、

デザイン的には少しボテッとした印象で、

スマートな感じではありません。

高齢のドライバーの方も多いから、間違えないように配慮してるんじゃ…。

でも若者向けにアピールしてたよ？

内装のマテリアルは、

確かに直接的な質感に関わるため、

非常に大切なポイントではあります。

しかし、

操作性を含めたデザインという視点で、

どちらも両立させて欲しいかなと思います。

でもこのCセグメントのクラスで、これだけピアノブラックが使われてるってすごいよね。

確かに、全くなくても普通だもんね。

まとめ

新しいAクラスでは、

運転席とセンターの画面がつながり、

1枚の液晶パネルとなっています。

ステアリングのボタンで、

どちらの画面も操作できるため、

使い心地はとてもいい感じです。

モニター表示画面には、

様々なタイプが用意されていて、

選んでいるだけでも楽しめます。

デザインや質感については、

一部気になるところはありますが、

総じて高い水準にはあると思います。

次回は、

このブログでは最も大切な部分である、

走行性能について見ていきます！

A250セダン搭載の2.0Lターボエンジンは、車重を感じさせない街乗りに適した軽快な走り！《走行性能編》

2020年3月14日

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まずは最も周りから見られる、

エクステリアをご紹介します。

オプション設定されている、

AMGラインを付けることで、

そこそこスポーティになる印象です。

フロントデザインは？

先代のAクラスと比較して、

今回はヘッドライトが細くなり、

より精悍なイメージを受けます。

しかし、

そこまで威圧感はなく、

きれいにまとまっている印象です。

ノーマルでもいい感じですが、

AMGラインのデザインと見比べると、

やっぱり少し物足りなく感じてきます。

AMGラインはキュッと引き締まって見えるね。フロンとバンパーにある風向きを調整する羽もカッコいい！

外側につける羽はカナードとも呼ぶね。

サイドは伸びやかなライン

横から見てみると、

意外とサイズ感は大きい印象で、

パッと見るとCクラスに見えます。

ただ、

スタンダードで遊び心をあまり感じず、

スポーティな感じではありません。

まぁスタンダードなセダンって感じだよね。

もう少し低く構えてたらなぁ…。

ちなみに、

同じAクラス派生モデルのCLAを見ると、

サイドデザインがかなり違います。

Aクラスより窓が細く薄くなっていて、

オシャレでクールなイメージがあり、

しっかりスポーティさを誇示しています。

一方、

Aクラスは無難なサイドデザインですが、

やはり少し刺激に欠けている感じです。

Cクラスなら特徴が無くったって世界標準だって言えるけど…。

やっぱり少しは切れ味のあるデザインを入れて欲しいかな…。

一般受けを狙っているのかなぁ。

無難にまとまったリヤビュー

後ろから見ると、

こちらも非常に無難にまとまっていて、

保守的なデザインに終始しています。

ちなみに、

AMGラインになるとバンパーが変更され、

左右のマフラーが強調されます。

うん、これは絶対欲しいオプションだね。エアダクトのようなデザインも増えて、ずいぶんスポーティに見えるね。

前後ともにバッチリ差別化されるね。

AMGラインのオプションは、

260,000円と高価ではありますが、

下記のような変更が追加されます。

多くのオプションがついていますが、

先ほどご紹介した前後のエアロだけでも、

30万ほどの価値がある気がします。

同じスポーツ仕様のオプションは、

アウディのS-lineだと約40万となり、

ベンツでは少し安めに設定されています。

またBMWの1シリーズの場合は、

オプションをつけて変更するのではなく、

スポーツ仕様は別グレードとなります。

3気筒1.5Lターボの新型118i Mスポーツ、エンジンスペックや値段と乗る前の印象は？《概要編》

2020年1月27日

一応さらにスポーツに！っていうオプションはあるんだけどね。

「Mスポーツプラス」のことだね。

グレードを変更して、

「Play」から「M sport」に変更すると、

エアロ・シート・サス等が変わります。

まとめ

Aクラスのセダンは、

とくに突出した特徴は無いものの、

整ったデザインで安心感があります。

AMGラインをつけることで、

多少スポーティには変わりますが、

それでも保守的なエクステリアです。

やっぱりそこは本物のAMGに任せる感じなんじゃない？

AMGはもうガッチガチだもんなぁ…。

では次は、

最新技術が詰まったインテリアを、

ご紹介していきたいと思います。

スマホのような操作感のA250セダン、内装の至るところに豪華なピアノブラック！《インテリア編》

2020年3月10日

The post A250は整った見た目だけど少し刺激が足りない！AMGラインならスポーティなルックスに《エクステリア編》 first appeared on S3スポーツバックオーナーによるお手頃輸入車レビュー.

AMGモデルを除くベースモデルの中では唯一の2.0Lガソリンエンジンとなり、最もパワフルな部類となります。まずはサイズやエンジン性能・価格等をハッチバックと比較してみます。

程良いサイズでエンジンは3種

まずはAクラスの呼び方ですが、何もつけずに「Aクラス」と呼ぶとそれはハッチバックのことを指します。

アウディで言うような「スポーツバック」的な呼び名は無く、セダンはそのまま「Aクラスセダン」と呼びます。

基本はハッチバックってことなの？

う〜ん、どうなんだろうね。

次にサイズですが、全幅はボディ形状に関わらず基本は1,800mmとCセグメントとしては標準的な大きさとなっています。

全長はセダンが4,550mm・ハッチバックが4,420mmとなっており、セダンの方が13mm長い仕様です。

一方のハッチバックは、アウディA3やBMW118iといった同クラスと比較すると10mmほど長めのボディサイズです。

次にエンジンは3種類あり、ガソリンエンジンは1.3Lと2.0Lで、今回試乗したA250は2.0Lエンジンとなります。224ps/350Nmとトルク重視の仕様は普段の街乗りにバッチリです。

ハッチバックとはどう違う？

今回はなぜセダンに試乗したかというと実はちょっとした理由があります。ハッチバックのエンジンはセダンと同じく2種類あるのですが、2.0Lはディーゼルのみとなっています。

1.3Lエンジンは136ps/200Nmと少し控えめ・ディーゼルエンジンは高回転まで回らないので、今回は2.0Lガソリンエンジンを選びました。

ディーゼルも高トルクで気持ちいいんだけどね。

燃費も良いし選択肢としてはアリだけど。

Aクラスの価格は400万から

Aクラスの価格は、セダン・ハッチバックでそれぞれ分けると以下のような設定となっています。

エントリーグレードのA180でも、419万の税込価格からオプションを入れて最終価格は450万は超えるかと思います。

最近はCセグメントも高くなったよね、ゴルフ8だって安くないもんなぁ…。

モーター付きとは言え1.0Lで高くなったよねぇ。

ゴルフ8は内外装の見た目とマイルドハイブリッドの走りが素敵！ただタッチパネルは…？《総合評価編》

2021年11月11日

A250セダンでは車両価格が500万を超えるため、他の車種も少しずつ選択肢に入ってきます。

例えばオシャレ感のあるCLAシリーズのうち、お尻が特徴的なシューティングブレークだと1.4Lターボモデルが500万から狙えます。

「狩猟用の馬車」が語源のCLA180シューティングブレークに試乗！まずはサイズ・価格・スペックから！《概要編》

2022年5月26日

乗る前の印象は？

ベンツは昔はラグジュアリーさが前面に出ていましたが、最近はスポーティに変わってきました。ただそれでも、やっぱりガッツリしたスポーツはAMGに任せている印象です。

C63ワゴンにこの間乗ったけどとんでもない音…。

今どきV8エンジンってのも凄いよね。

しかしAクラスはもともと若者向けのスポーティな売り出しでA45AMGも話題になっていたので、以前からどのような味付けか気になっていました。

まとめ

Aクラスはハッチバックとセダンがありますが、大人っぽさを求めるならやはりセダンです。荷室もハッチバックと比較して50Lほど広く、旅行・スポーツ・ゴルフ等でも安心です。

次はスタンダードだけと何だか物足りないエクステリアについてご紹介していきたいと思います。

A250は整った見た目だけど少し刺激が足りない！AMGラインならスポーティなルックスに《エクステリア編》

2020年3月6日

The post ベンツのエントリーモデルの新型A250セダン、寸法やスペックをハッチバックと比較！《概要編》 first appeared on S3スポーツバックオーナーによるお手頃輸入車レビュー.