A250セダン搭載の2.0Lターボエンジンは、車重を感じさせない街乗りに適した軽快な走り!《走行性能編》

新型クラウン4種類で一番好きなのは?

1.クロスオーバー

2.スポーツ

3.セダン

4.エステート

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2022年秋発売の生まれ変わった16代目クラウンは、既成概念をぶっ壊し4つのボディタイプが登場。
投票結果はまた記事にしてお伝えしたいと思います!
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☆2022年最新式のユピテル製レーダー探知機!

A250セダンは、

ハッチバックとセダン両方合わせて、

唯一の2.0Lガソリンエンジン搭載車です。

 

Aクラスの中では、

ハイパワーな部類に入るモデルですが、

実際の走りはどうなのでしょう?

出足の印象はキビキビ

 

エンジンをかけてみると

車内の遮音が行き届いていて、

アイドリング音はあまり聞こえません

 

静かな車内はベンツらしいですが、

その一方スポーティな雰囲気は無く

穏やかで優雅という感じです。

みな

内装も分かりやすい高級感が漂っているから、余計にそう感じるんだろうね。

素材感とか骨太なデザインとかだね。

 

公道に出て軽く踏み込んでみると、

アクセルにかなり敏感に反応して、

セダンの車体をグイッと加速させます。

 

その感覚は

以前に試乗したアルテオンとそっくりで、

最近はどの車も出足のトルクは高めです。

フラッグシップと思えないアルテオンのヤンチャな走り!S3と同じエンジンの味付けは?《走行性能編》

2020年2月24日

 

ただアクセルオフの時に、

変な挙動を見せるアルテオンとは異なり

A250はあくまでも自然な減速です。

 

30km/hくらいまでの出足は、

とても踏み込みに速く応答するため、

スタートは非常に心地よく感じます。

 

同じベンツでは似たような感覚で、

CLA180の1.4Lターボに試乗した時も、

出足からキビキビとして心地良い印象でした。

「狩猟用の馬車」が語源のCLA180シューティングブレークに試乗!まずはサイズ・価格・スペックから!《概要編》

2022年5月26日

 

速度域で落差のある加速感

 

しばらくして前が空いたので、

少し強めにアクセルを踏んでみると、

結構な音と共に緩やかに上まで回ります。

 

しかしエンジンの高回転部分は鈍く

出足とは対照的な反応を示すため、

肩透かしをくらうような印象です。

みな

出足が良いだけに、余計に高回転の鈍さが引き立ってしまうというか…。

低中速でのんびり乗るならいいかなぁ。

 

しかし

それでも2.0Lエンジンは224psあり、

踏み続けるとペースを保って加速します。

 

0-100km/h加速は6.3秒で、

クラウン2.0Lの約7.5秒と比較しても、

十分スポーツセダンと呼べるタイムです。

 

急加速をしなければ

高速でも十分に快適に走れるレベルで、

特に不満を感じるわけではありません

 

少なくとも90km/hくらいまでは、

加速感をある程度維持したまま

滑るようにスピードが上がっていきます。

 

また

ステアリングやブレーキについては、

ナチュラルな反応で好感触です。

 

標準装備のパドルシフトは、

大きくしっかりとした作りで、

かなり硬めの操作感となっています。

みな

AMGも同じパドルシフトだよね、なんだか気分が盛り上がっちゃう!

触ってるとテンション上がるよね。

 

アウディもBMWも

パドルシフトはもっと柔らかいので、

この硬さにはベンツのスポーツを感じます。

まとめ

 

A250セダンは、

出足は高トルクによりスムーズで、

とても心地よく走り出してくれます。

 

しかしその後の加速は、

周りの車と遜色ない加速は見せますが、

踏み込んでも官能的ではありません

 

加えて

高回転でのレスポンスは良くないため、

峠を走らせるのは少し難しそうです。

 

では最後の記事では、

これまで見てきたA250セダンを、

全方向から総合評価したいと思います!

Aクラスの新型A250セダンを10点満点で総合評価すると?Cセグで500万の価値はある!?《総合評価編》

2020年3月20日

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2022年5月5日

 

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