A3の2.0TFSIで80,000km走った実燃費は1リットル当たり約8km！カタログ値と比較して3割以上も少ない！？《燃費編》

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私が以前8年間所有していたA3スポーツバックでは、約80,000kmほど乗っていた中で様々な故障・修理を経験していて、以下のリンク先に一覧としてまとめています。

アウディA3のオーナー歴8年間で経験した故障・修理の費用をご紹介！輸入車の維持費ってやっぱり高い？

2021年6月5日

私の乗っていたA3スポーツバックは2007年式なので、今から見るとかなり古いですが、A3スポーツバックとしては最もハイパワーな2.0TFSIモデルです。

まず結論として、そんなA3スポーツバックの2.0TFSIエンジン（200ps/280Nm）における実燃費は以下の通りです。どちらもカタログ値の60％程度となっています。

■ S3/A3スポーツバックの燃費比較

あ、今乗ってるS3スポーツバックの燃費と比較してるんだね。

S3スポーツバックは280psなのに、A3スポーツバックより低燃費だからスゴイよね。

ただ、燃費はタイヤの種類によっても大きく変化するので、エコタイヤとスポーツタイヤではかなりの差が出るという点には注意が必要です。

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2023年1月21日

2.0TFSIの加速感は上々

当時乗っていたA3スポーツバックの2.0TFSIエンジンは200psの出力で、0-100km/h加速タイムは7秒弱とそれなりの速さでした。

一般的には7秒台でも十分にスポーティと言える水準なので、街乗りでは周囲をリードするのは造作もなく不満を感じることは全くありませんでした。

■ A3スポーツバック 0-100km/h加速タイム比較

新型クラウンのクロスオーバーで6秒台くらいだから、しっかりスポーツも出来るってコトだね。

うん、新型クラウンは随分スペック上がってるからね。

新型クラウンをドイツ車のEセグメントと徹底比較！デザイン・サイズ・スペック・価格など項目別にチェック！

2022年7月2日

実際の加速感は以下の動画のような感じで、シフトアップのタイミングで少し調整している感があるものの、7,000rpm付近まで気持ち良く吹け上がりながら加速してくれます。

乗りやすい2.0TFSIエンジン

2000rpm辺りから5000rpm付近まで最大トルクを維持するエンジンで、出足からリニアなレスポンスが心地よく街中でも高速でも非常に扱いやすいエンジンでした。

ちょうどデザインも上下二分割からシングルフレームグリルに進化したモデルで、見た目もスタイリッシュで高級感たっぷりな点が気に入っていました。

型式は8Pだっけ。2.0TFSIは5つあるグレードの上から2番目だったっけ？

そうそう、一番上は何と3.2FSIというV6エンジンだったんだよ。

アクセル反応もよく、少し強めに踏むと2500rpm前後を維持してほどよく周囲をリードする加速をします。早過ぎず遅すぎず、でもちょっと速い感じがイイ感じでした。

シフトアップを意図的に抑えてエンジンを上手く回すことも簡単にでき、クルマの挙動を手足のように思い通りに操れる感覚が非常に魅力的だった記憶があります。

ただ気持ち良く加速する反面、サウンドはなかなか野太い印象で決して静かとは言えない破裂音を響かせており、当時のA4以上とは違う荒々しさがありました。

S3の2.0TFSIは微調整が難しい

今乗っているS3スポーツバックは、このA3スポーツバックと同じ2.0TFSIエンジンですが、スペックは200ps⇒280psと大幅にアップしています。

スペックアップしたのは喜ばしいことなのですが、実はこの先代8VのS3スポーツバックは「少し強めの加速」が非常に苦手なのが特徴となっています。

S3 Sportsbackが遅く感じる！？オーナーじゃないと分からない意外な応答性とは？（アクセル反応の特徴１／２）

2019年11月30日

ある程度踏み込むと突然ガッツリと2～3速シフトダウンして、周囲から飛び出すようなシートに張りつけられる急加速が始まってしまいます。

アクセルを50％近く踏み込んでも1速しかシフトダウンが起こらないことも多く、ある部分を境に一気に2速までシフトダウンして使いづらいことこの上ありません。

■ S3スポーツバック アクセル開度と加速の関係

激しい加速だから、なんだか周りから浮いてるような気がしちゃう(笑)。

調整が結構難しいんだよね。

その点、A3スポーツバック（2007年式）の2.0TFSIエンジンは扱いやすさの面では抜群に優れていて、今考えても絶妙な設定具合は素晴らしいなぁと感じます。

「兎にも角にも燃費効率と馬力アップ」を至上命題とするような最近のクルマ業界ですが、乗り心地が犠牲になり始めたのはこの頃からのような気がしています。

今はEV方面に向かってるから、その辺りの判断基準もまた変わってきそうだけどね。

EVかぁ…やっぱり内燃機関あった方が楽しいのになぁ…。

A3スポーツバックの燃費は8.0km/h

A3スポーツバックは私にとって初めての輸入車・外車ということもあり、燃費は気にせずとにかく好きなだけ踏み込んで気持ち良く走っていました。

せっかくの初めての輸入車なので、ガソリン代なんてケチケチせずに存分に性能を発揮して楽しく走ろうと心に決めていたからです。

まぁ当時はハイオクでも130円/Lくらいだったからね…。

それが今やリッター200円時代になるなんて…。

当時は下道7割・高速2割くらいの割合で、１ヶ月辺り1,000㎞くらい乗っていました。休日のみの使用と考えるとなかなかの走行距離だと言えます。

残りの1割はスポーツ走行で、近所の山道や旅行先のドライブウェイでスキール音を鳴らしながら走るような乗り方をしていました。あの頃は若かったと感じます。

■ A3スポーツバック（2.0TFSI）走行内容内訳

あーっ、今でも年1回くらいはガリガリ走ってるじゃない！嘘ついちゃダメ！

そういえば箱根とかでは走ってたっけ。

所有期間全体では80,000kmほど乗りましたが、8年間ほぼ一定のペースで乗っていたことを考えると飽きの来ないエンジンだったと思います。

Sトロニックもまだ未完成で、フルアクセルだとガリガリガリッ！とギアが入らないのでクルマと一体化した足捌きも求められますが、そこもまたイイ感じでした。

S3/A3ともに実燃費は65％ほど

実際の燃費は冒頭でもご紹介したように、A3スポーツバック（2.0TFSI）で約8.0km/Lという以下の通りの結果となっています。

8年間で80,000km乗り、70％は街乗りだったので多くの人の参考になるのではないかと思います。もちろん、高速道路の利用が多ければ多いほどさらに燃費は良くなります。

■ S3/A3スポーツバックの燃費比較

カタログ上はJC08モードで燃費は12.4㎞/Lとなっていますが、実燃費はカタログの65%ほどという結果です。高速道路では10km/Lに近づきますが慣らすとこんな感じです。

普段乗りでは9km/Lくらいまでは頑張れば低燃費で走ることはできますが、特に出足はかなり慎重に踏み込みを調整して加速する必要がありストレスが溜まってしまいます。

燃費はコックピットのディスプレイでリアルタイム表示も可能で、スポーツ走行時にチェックしてみると2～3km/L付近まで落ちていることもありました。

まぁ信号ダッシュも頻繁にしててこれくらいだから、十分イイ感じじゃない？

エコ走行してもあんまり変わらなかったしねぇ。

また上のイメージ画像にあるように、今乗っているS3スポーツバック（2014年式、通称8V）でも同様に燃費計測を行っており、そちらは9.03km/Lという結果でした。

こちらは満タン法を使ってガソリン給油1回分の約600kmで計測した結果なので、乗り方によっては差が出るかもしれませんが参考としては十分な精度かと思います。

アウディS3のシフトアップ時のエンジン回転数を詳しく解説！満タン法での実燃費はカタログ値の60％！《燃費編》

2020年3月2日

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2023年1月21日

まとめ

以前乗っていたA3スポーツバックはもの凄く速いと言うほどでは無かったものの、変な味付けの無い素直さが運転していて気持ちよいクルマでした。

街乗り中心だとどうしても燃費はカタログ値よりは低く出てしまいますが、性能の割には低燃費で維持費も気にならなかったので長く乗っていたのだと思います。

アウディA3スポーツバックで経験した他の故障・修理に関するメンテナンス費用については、以下のまとめ記事を参考にぜひチェックしてみてください。

アウディA3のオーナー歴8年間で経験した故障・修理の費用をご紹介！輸入車の維持費ってやっぱり高い？

2021年6月5日

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