今回はこれまで見てきた各項目を、

総合的に評価したいと思います。

このTTクーペは、

惜しまれつつも最終モデルであり、

新車で買えるのは今が最後です。

オープンモデルである、

TTロードスターは既に生産終了で、

50台の限定モデルが発表されました。

コンパクトで印象的な見た目で、

アウディの広告塔として活躍し、

見たことのある人も多いと思います。

TTクーペは、

もうしばらく生産は継続されますが、

試乗車自体も少なくなってきています。

もし新車で欲しいと思うならば、

今がラストチャンスになるはずなので、

ぜひ一度試乗することをオススメします。

• 概要編

現行モデルが最終のTTクーペ試乗、人気コンパクトスポーツのサイズ・価格・スペックは？《概要編》

2020年12月22日

• エクステリア編

TTクーペは流麗でスタイリッシュ！低くコンパクトなボディは、塊感が強くて魅力的！《エクステリア編》

2021年1月4日

• インテリア編

TTクーペにはセンターナビがない！？極限までシンプルなインテリアを詳しくチェック！《インテリア編》

2021年1月7日

• 走行性能編

TTクーペ40TFSIの2.0Lターボは意外とジェントルな仕立て！？乗り味は重厚感たっぷり！《走行性能編》

2021年1月10日

※アウディの記事まとめ

アウディのA1・Q2・A3・S3・TT・Q3試乗レビューまとめ！アウディ歴15年超のS3スポーツバックオーナーが語る！

2021年5月5日

高評価なポイント

今回の試乗で、

最も良かったと感じた点は、

インテリアの完成度の高さです。

運転に集中できるような、

無駄な装備をトコトン排除した、

思い切った仕様がとっても素敵です。

センターナビが無いため、

助手席の人は物足りない気もしますが、

この潔さが逆に魅力に映る人も多いはずです。

道案内はドライバーに任せて、

周りの景色や乗り味を楽しむ乗り方が、

TTらしいドライブなのかなと思います。

まぁその分視界はスッキリしてて気持ちいいもんね。

S3でもたまに画面収納するよね。

エアコン吹き出し口も、

中心部がスイッチとなっており、

デザインと機能性を両立しています。

TTクーペにはセンターナビがない！？極限までシンプルなインテリアを詳しくチェック！《インテリア編》

2021年1月7日

とにかく無駄を排除する姿勢が、

利便性を求められる時代には新鮮で、

思い切りのよさが非常に好印象です。

ゴルフ8の脱！物理スイッチとはまた違う趣だね。

ゴルフの方は賛否両論だから…。

ゴルフ8は物理スイッチを廃し、液晶表示のアニメーションもオシャレに！ただ機能性が犠牲に…！？《インテリア編》

2021年11月3日

もしクルマは魅力的だけれど、

新車は高くて狙いづらいと思うなら、

状態の良い中古車を探してみましょう。

大手中古車サイトに公開する前の、

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2021年8月17日

もう一歩なポイント

一方、

もう少し頑張ってほしかったのは、

2.0TFSIエンジンの走行性能です。

ボディは軽いものの、

やはりスポーティを売りにするなら、

もう少しパワーが欲しいところです。

出足は気持ち良いですが、

50km/hを超えると加速が鈍くなり、

見た目に反して加速感はほどほどです。

でもほら、どのラインナップも2.0TFSIだから気合いは入ってるよ？

うーん、45TFSIだけでよかったかな…。

ただ、

重厚感のある乗り味は魅力的で、

普段の街乗りが楽しく過ごせます。

10段階評価すると？

アウディ最後のコンパクトスポーツ、

TTクーペ40TFSIを総合評価すると、

10点満点のうち7点です。

とてもカッコいい見た目で、

質の高い乗り味も素晴らしく、

根強い人気を誇るだけはあります。

現行が最終モデルとなりますが、

最後までハイクオリティなモデルで、

随所に独自の工夫が施されています。

ただ走りの面では、

最低でも45TFSIの性能が無いと、

スポーティカーとしては不足です。

乗り味は重厚感が重視され、

ヒラヒラと舞うような印象は薄いので、

一度は試乗してみることをお勧めします。

今後のTTは、

EV方面に舵切りするとのことなので、

そちらもまた注視したいと思います。

まとめ

アウディのコンパクトスポーツ、

TTクーペはオシャレなだけでなく、

重厚な乗り味も魅力的な1台です。

決してスポーツカーではなく、

「スポーティ」カーの位置づけですが、

走りの気持ち良さは折り紙付きです。

ただ軽やかに走りたい人であれば、

S3の方がしっくりくると思うので、

性能だけで決めないようにしましょう。

The post TTクーペ40TFSIはオシャレスポーツを楽しむクルマ！洗練されたコンセプトが魅力！《総合評価編》 first appeared on S3スポーツバックオーナーによるお手頃輸入車レビュー.

今回は最も大切な部分である、

走行性能を詳しく見ていきます。

試乗した40TFSIは、

2.0TFSIで197psの出力となり、

TTでは廉価グレードとなっています。

上位グレードの45TFSIは、

同じ2.0TFSIエンジンであるものの、

出力は230PSまで引き上げられます。

現行モデルが最終のTTクーペ試乗、人気コンパクトスポーツのサイズ・価格・スペックは？《概要編》

2020年12月22日

街中で見ると、

低い姿勢でコンパクトなので、

ヒラヒラと軽やかに走りそうです。

※アウディの記事まとめ

アウディのA1・Q2・A3・S3・TT・Q3試乗レビューまとめ！アウディ歴15年超のS3スポーツバックオーナーが語る！

2021年5月5日

エンジンサウンドは大きめ

公道に出て、

軽くアクセルを踏み込むと、

勇ましい音が聞こえてきます。

加速感は強くありませんが、

A3やQ2よりエンジン音が大きく、

激しく走っている感じがします。

音質も迫力があって、スポーティでいい感じだよね。

そういうボディの造りなのかな？

前が空いたときに、

ググッと踏み込んでみると、

ますますいい音が響きます。

ネットには45TFSIの加速しか無かったけど、ちょっと音が違ったよね。

この1.8Tが近い音質だったね。

エンジン音は自然な音質で、

人工的な印象はほとんど無いので、

いつまでも心地よく聞いていられます。

S3のダイナミックモードだと、

明らかに増幅されたサウンドで、

本来の音とは違う感覚があります。

S3スポーツバックの性能を限界まで引き出す、最も過激で速いアウディドライブセレクトの最強モード！《dynamic編》

2019年12月6日

ただそれはそれで、

やる気にさせる上手い演出で、

ガンガン走りたくなる音質です。

窓ガラスの辺りで音を増幅してるんだっけ？

スピーカーからではないんだよね。

意外と重厚感のある乗り味

乗り始めてすぐ思ったのは、

ヒラヒラと軽快な感じではなく、

非常に接地感の強い乗り味です。

確かにハンドルを切ると、

敏感にノーズの向きは変わりますが、

軽やかという感じではありません。

アウディのA1を思い出すような、

ドシッとした走行フィールで、

A3やQ2とは大きく異なります。

ボディ形状は違いますが、

BMWの1シリーズも同じように、

ゆっくり走らせても心地よいです。

3気筒1.5Lターボとは思えない軽快さの118i Mスポーツ、気持ち良さ十分の走行フィール！《走行性能編》

2020年2月2日

118iは1.5Lなのに加速も気持ちよくてビックリしたね。

ホント3気筒とは思えなかったね。

普段の街乗りでは、

重厚な乗り味であるほど、

低速でも心地よく走れるはずです。

またフォルクスワーゲンと比べると、

ゴルフ7.5・GTI・Rのどれよりも、

ガッチリとした印象がありました。

ゴルフ3兄弟を徹底比較！ゴルフ7.5・ゴルフGTI・ゴルフRそれぞれの利点・欠点の総まとめ！《走行性能編》

2020年10月16日

ゴルフシリーズでは、

ゴルフ7.5とGTIでは差がありますが、

GTIとRは似たような乗り味です。

ゴルフGTIの高性能モデル、ゴルフGTI Performanceのサイズ・価格・スペックをチェック！《概要編》

2020年7月6日

「R」はエンジン音と加速感で一瞬違う車のように感じるけどね。

0-100km/hで5秒以下だからなぁ。

しかし一方で、

ハンドルは決して重過ぎず、

街乗りでも快適に操作できます。

アウディドライブセレクトを、

ダイナミックモードに変更すると、

重たくスポーティな感じとなります。

しかしその状態でも、

キビキビ走らせるには程よい重さで、

普段使いもできそうな印象です。

スポーツカー的なハンドルの重さに慣れてる人なら、全然大丈夫じゃないかな。

ドイツ車のスポーツでは軽めだね。

ちなみにTTでは、

ドライブセレクトでモード変更すると、

車体の反応がしっかり変化します。

おそらく限界性能が高いほど、

モード別の違いがあると思われるため、

Q2では変化を感じられませんでした。

40TFSIだと200PS近くあるため、

モード別でしっかり走りが切り替わり、

ドライブセレクトが機能していました。

ハンドルの重さやアクセル反応もちゃんとスポーツしてたよね。

やっぱりTTはこうでなくちゃ。

ダイナミックモードでも、

意外と高回転まで引っ張らないため、

常時街乗りでも大丈夫そうです。

各速度域での印象について

アクセルを踏み込んでいくと、

良い音を奏でながらどんどん加速し、

50km/hくらいまでは勢いがあります。

ただトルクの出方は、

飛び出すような感じではなく、

しっとりとした感覚があります。

バンバン飛び出してギュンギュン曲がるクルマじゃないよね。

意外とジェントルだったよね。

50km/h以降は徐々に鈍くなり、

70km/hを超えてくると天井が見え、

急加速は難しくなってきます。

しかし、

終始サウンドはいい感じなので、

スポーツカーらしさは常に感じます。

まとめ

TTの走りは、

見た目のコンパクトさとは裏腹に、

意外と重厚感溢れる乗り味です。

しかし、

ハンドリングは俊敏な反応なので、

十分にスポーツ走行も可能です。

エンジン性能が物足りないなら、

45TFSIの230PS/370Nmであれば、

バリバリと加速してくれるはずです。

それでは最後に、

これまでの試乗を総合的に評価して、

10点満点で点数をつけたいと思います。

TTクーペ40TFSIはオシャレスポーツを楽しむクルマ！洗練されたコンセプトが魅力！《総合評価編》

2021年1月13日

The post TTクーペ40TFSIの2.0Lターボは意外とジェントルな仕立て！？乗り味は重厚感たっぷり！《走行性能編》 first appeared on S3スポーツバックオーナーによるお手頃輸入車レビュー.

極限までシンプルに整えられた、

インテリアをチェックしていきます。

見た目に派手さはありませんが、

さすが特別なクーペモデルだけあり、

パーツの質感はさすがアウディです。

※アウディの記事まとめ

アウディのA1・Q2・A3・S3・TT・Q3試乗レビューまとめ！アウディ歴15年超のS3スポーツバックオーナーが語る！

2021年5月5日

シンプルだけどハイクオリティ

運転席に乗り込んで、

パッと周りを見渡してみると、

非常にシンプルで驚きます。

確かにドイツ車の傾向として、

シンプルで機能的ではありますが、

ここまでスキッとした印象は珍しいです。

やはり最大のポイントは、

センターナビが無いところで、

前方視界が相当広くなっています。

このTTだけは、

ドライバーオリエンテッドを貫き、

「運転するための車」からブレません。

助手席がナビ案内するのは想定してないんだ…。デートでは使いづらいかも？

一緒にナビを見るのは難しいね。

次にエアコンを見ると、

フィンの中心部が液晶となっていて、

温度・風量・風向き等が調整可能です。

スタイリッシュでありながら

機能性も抜群に良いデザインは、

スマートなアウディらしいです。

エアコンは、

通年で22℃が推奨温度とされ、

実はマニュアルにも書かれています。

単なるスリットがコインケース！？アウディS3でのインテリアおもしろ雑学3選を詳しくご紹介！

2019年12月14日

またエアコン下部には、

最低限のスイッチ類が並んでおり、

リヤスポイラーのリフトも可能です。

なんだか必要以上に上げたままにしてそう。

街中では少し恥ずかしくない…？

通常リヤスポイラーは、

120km/h以上で自動展開され、

80km/h以下で自動収納されます。

街乗りでは、

なかなか効果を実感できませんが、

高速道路なら体感できると思います。

各スイッチは、

しっかりと硬めの押し心地で、

カチッと小気味よい音が響きます。

実はアウディでは、

音や触感や匂いを専門とする、

特殊チームが配置されています。

ハプティックチームのことだね！よくネット記事とかで出てくるよね。

一体どんなハイセンスな方々が…。

そのおかげで、

1つ1つの操作系の質感についても、

他のドイツ車の追従を許しません。

わざわざ値段の高い輸入車・外車に乗りたがる１番の理由を解説！一体どこにそんな魅力があるの？

2020年2月7日

美麗なバーチャルコックピット

最近のドイツ車では、

コックピット部分は液晶画面で、

自由に表示を変えることができます。

採用当初は、

ほとんどがオプション設定でしたが、

標準装備のケースも徐々に増えています。

今回のTTも、

アウディでいう液晶画面となる、

バーチャルコックピットが標準です。

ただTTの場合、

そもそもセンターナビが無いため、

コックピットもアナログだと困ります。

だよね。それだとナビをはめ込む場所がどこにも無くなっちゃう。

今やナビ無しは考えられないもんね。

設定される液晶画面は、

他のモデルにも採用されている、

12.3インチの液晶ディスプレイです。

アウディの液晶画面は、

いくつかのサイズがありますが、

これはA4等の上位モデルと同じです。

A3とかQ2も同じ大きさだよね。結構色々と表示できるからとっても便利だよね。

オプションでも必須だよね。

ちなみに、

A1だと10.1インチとなるため、

実は少し小さい画面となっています。

通常モードの表示では、

速度計と回転計の2つのメーターが、

大きく表示される設定です。

画面の中央部分を使って、

何か設定を行ったりする場合は、

メーターは左右端へ縮小されます。

また、

この状態でのナビ画面も表示可能で、

非常に表示範囲が広くて便利です。

ちゃんと目的地表示や交差点案内もしてくれるんだね。

表示もきれいだし分かりやすいね。

デジタルコックピットは、

他のドイツ車でも採用されていて、

それぞれ特徴があって面白いです。

別記事ではベンツやBMW、

フォルクスワーゲンの液晶画面を、

詳しくまとめ比較してみました。

ドイツ車4台のデジタルコックピットを徹底比較！お気に入りの表示タイプはどれ！？【ベンツ・VW編】

2020年5月8日

ドイツ車4台のデジタルコックピットを徹底比較！好みのデザインが見つかるかも！？【アウディ・BMW編】

2020年5月4日

まとめ

TTのインテリアは、

極限までシンプルな印象ですが、

質感の高さはさすがアウディです。

センターナビが無いため、

同乗者は寂しいかもしれませんが、

スキッとした視界は気持ちいいです。

また、

バーチャルコックピットは美しく、

TTでは標準装備となっています。

太陽光の映り込みを抑えた、

マットな質感がとても見やすく、

針の動きも非常にスムーズです。

では次は、

いよいよTTの本領発揮となる、

走行性能をチェックしていきます。

Q3スポーツバックの1.5Lターボは自然な走行フィール！ローンチコントロールもできる！《走行性能編》

2020年12月2日

The post TTクーペにはセンターナビがない！？極限までシンプルなインテリアを詳しくチェック！《インテリア編》 first appeared on S3スポーツバックオーナーによるお手頃輸入車レビュー.

今回はTTらしさ全開の外観を、

視点別に詳しくチェックします。

コンパクトでありながら、

強烈な個性がとっても魅力的で、

必ず一定数のコアなファンがいます。

フロント・サイド・リヤと、

それぞれ視点別の特徴について、

順番に見ていきたいと思います。

※アウディの記事まとめ

アウディのA1・Q2・A3・S3・TT・Q3試乗レビューまとめ！アウディ歴15年超のS3スポーツバックオーナーが語る！

2021年5月5日

攻撃的なフロントバンパー

まず正面から見ると、

鋭い目付きのヘッドライトが目に入り、

なかなかにアグレッシブな印象です。

フロントグリルは、

ハニカムメッシュ仕様となり、

こちらも威圧感がありいい感じです。

S-line仕様になると、

シルバー塗装のフロントバンパーが、

両端を囲い込むようなデザインです。

両端は立ち上がっていて、

エアダクトを思わせるような造形で、

スポーティな威圧感たっぷりです。

またフォーシルバーリングスは、

ボンネットに埋め込まれるレアな形で、

これはR8とTTにのみ与えられています。

R8に通じるスポーツ魂が込められているってことだね！

とても魅力的なデザインだよね。

丸みを帯びたサイドビュー

次に横から見ると、

張り出したフェンダーが特徴的で、

バウハウス的な雰囲気を感じます。

サイドのショルダーラインは直線的で、この対比がなんとも美しいねぇ…。

あ、あれ、なんか遠い目をしてる…。

ミニR8とも言われますが、

ボディ全長が4,190mmと短いため、

伸びやかさはそこまで感じません。

しかし、

コンパクトさが非常に際立っていて、

身軽な走りを予想させるデザインです。

まぁ私は正直なところ、もう少し長さが欲しいかなぁ～。

全長的にはQ2とほぼ同じだね。

ちなみにQ2もコンパクトですが、

SUVモデルで全高もそれなりにあるので、

あまり短いといった印象はありません。

印象的なテールのリヤビュー

そして、

最後にリヤビューを見てみると、

サイドと同様に丸みを帯びています。

正面からだけが直線的で、

サイドとリヤは丸みを感じるデザインで、

見る方向によって印象が変わります。

テールライトは、

縦横のラインを交差して組み合わせた、

エッジの効いた造形となっています。

廉価グレードの40TFSI以外なら、

流れるウインカーが標準装備なので、

美しいターンシグナルが与えられます。

まぁ40TFSIでもS-line仕様だと流れるから、ノーマルの場合だけだね。

後はスタイルパッケージでも付くね。

マフラーは2本出しですが、

よくある両端の2本ではなく、

少し中心寄りなところが珍しいです。

これもS-line仕様となると、

シルバー加飾のディフューザーが、

スポーティな縦ラインを描いています。

ノーマル仕様とは全く違う印象で、

スポーティに外観を引き締めたいなら、

必須のオプションと言えます。

まとめ

アウディのTTクーペは、

コンパクトながらも迫力満点の、

押し出しの強い外観が魅力です。

直線的なフロントに対して、

サイド・リヤは丸みを帯びていて、

見る方向によって印象が異なります。

さらに欲を言えば、

サイドの伸びやかさが欲しいものの、

R4でもないのにそれは酷な話です。

え、R4って何のこと？そんなモデルあったっけ？

ふふふ、伝説のモデルと言ってね…。

では次は、

シンプル極まるインテリアについて、

詳しく見ていきたいと思います。

TTクーペにはセンターナビがない！？極限までシンプルなインテリアを詳しくチェック！《インテリア編》

2021年1月7日

The post TTクーペは流麗でスタイリッシュ！低くコンパクトなボディは、塊感が強くて魅力的！《エクステリア編》 first appeared on S3スポーツバックオーナーによるお手頃輸入車レビュー.

TTクーペ40TFSIの試乗レビュー、

まずはサイズや価格などを確認します。

デビューから既に20年を超える、

アウディのTTシリーズですが、

実は現行モデルが最終版となります。

アウディの広告塔として、

高い人気を誇ってきたTTの魅力を、

改めて試乗レビューでお伝えします。

※アウディの記事まとめ

アウディのA1・Q2・A3・S3・TT・Q3試乗レビューまとめ！アウディ歴15年超のS3スポーツバックオーナーが語る！

2021年5月5日

サイズ・価格はどれくらい？

見た目にもコンパクトなTTは、

低く流線形のボディといった印象が強く、

まさにスポーツカーといった雰囲気です。

中でも全幅1,830mmの幅感は、

パッと見た感じ明らかに大きくて、

なかなか運転が難しそうな印象です。

ただ、

実際に乗ると意外と見切りはよく、

A3やQ2とそこまで変わらない感覚です。

すごくロングノーズって訳でもないから、思ったより乗用車風だよね。

後ろはさすがに視野が狭い感じだけど。

そして全長も短く、

どこにでも行けるコンパクトさは、

他のメーカーではなかなかありません。

次に価格を見てみると、

どれも500万近い設定となっていて、

S-lineの70万込みだと軽く500万超です。

S-lineは在庫車両はほぼ100%付いてるよね。もう車両価格550万からにしたらいいのに…。

TTが400万台で！がいいのかな…。

高価なオプションではありますが、

S-lineのフロント・リヤバンパーは、

どちらもカッコいいデザインです。

やはり、

せっかくラストモデルのTTを買うなら、

このクールなエアロは必須だと思います。

また、

エンジンはどのモデルも2.0TFSIで、

出力が197psと230psの2種類があります。

これも、40TFSIはわざわざ出力絞ってあるんだよね。なんか最近のアウディは商売っ気あるなぁ…。

ま、まぁそれだけ人気あるってことで…。

上位グレードの45TFSIになると、

あのスキー場を駆け上がるCMで有名な、

クワトロシステムが採用されています。

クワトロの優秀さを証明するために、最大傾斜37.5度の急な坂道を駆け上がったんだよね。

ラリードライバーが運転してたね。

45TFSIは一気に600万超ですが、

アウディのスポーツ走行を楽しむなら、

やはりクワトロは装備したいところです。

乗る前の印象について

TTはデビュー当初から、

コンパクトスポーツとして人気で、

アウディの躍進に非常に貢献しました。

走りのイメージとしては、

ゴリゴリのスポーツカーではなく、

快適かつスポーティという印象です。

目を三角にして走る感じじゃないよね。女性でもオシャレで選びやすいかな。

オシャレスポーツな感じだよね。

ただエンジンは、

2.0TFSIの約200馬力なので、

それなりに身軽に走ると思っていました。

車重が軽いから、パワーウエイトレシオも低いもんね。

FFモデルだしさらに軽そうだよね。

以前TTに乗ったのは、

3世代くらい前の2.0TFSIだったので、

乗り味の変化にも興味がありました。

まとめ

コンパクトでありながら、

しっかりとスポーツカーらしいTTは、

アウディの広告塔のようなモデルです。

しかし、

今回のモデルが最終生産となるため、

新車購入ならラストチャンスです。

エンジンは全て2.0Lであり、

1.0Lや1.4Lの設定が無い辺りに、

TTにかける思いがよく伝わります。

では次は、

全高1,300mmを切る低さがカッコいい、

TTのエクステリアをチェックします。

TTクーペは流麗でスタイリッシュ！低くコンパクトなボディは、塊感が強くて魅力的！《エクステリア編》

2021年1月4日

The post 現行モデルが最終のTTクーペ試乗、人気コンパクトスポーツのサイズ・価格・スペックは？《概要編》 first appeared on S3スポーツバックオーナーによるお手頃輸入車レビュー.