Q3スポーツバックの1.5Lターボは自然な走行フィール!ローンチコントロールもできる!《走行性能編》






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Q3スポーツバック試乗レビュー、

今回はこのブログでは最も大切な

走行性能を詳しく見ていきます。

 

乗り味の感想としては、

重たいボディでは1.5TFSIは力不足で、

強い加速感を味わうことはできません。

 

街乗りを中心にのんびり乗るのであれば、

TDI(ディーゼル)の方がスムーズで、

それなりに力強く走ってくれるハズです。

 

記事の執筆者について:S3スポーツバックに乗るアウディ歴15年超の輸入車好き。タイヤ業界で10年以上の勤務経験(タイヤアドバイザー資格)、ディーラーでのサービスフロント業務・エンジニア経験(国家整備士資格)あり。月間30,000PVの輸入車レビュー・タイヤ通販のブログ管理人。 ≪詳しいプロフィール

出足はとても自然で好感触

 

運転席に乗り込んで

エンジンスタートスイッチを押すと、

静かな音とわずかな振動が伝わります。

 

アイドリング音は静かですが、

A1やA3と同程度の遮音性+αで、

上位モデルほど静かではありません

みな

でもA1やA3と比べると静かな感じはあるかな。

そうだね、音楽とかも聞きやすそう

 

出足はスムーズな加速感

 

公道に出て

アクセルを3割ほど踏み込んでみると

自然な加速フィールで好印象です。

 

Q2ほど元気な出足ではありませんが、

A3ほど踏み込みへの反応は鈍くなく、

程よい加速感で心地よく運転できます。

 

のんびり街乗りなら許容範囲

 

速いという感覚は無いものの、

遅いという感覚もあまり感じないので、

通常の街乗りではいい感じだと思います。

 

ただ

60km/h辺りからの加速は鈍く、

あくまでのんびり巡航専用です。

みな

踏み込むと苦しいかな…。でもA3よりは軽快な感じもするね。

A3は30TFSIのことだよね。

アウディA3、最も大切な走りの部分は!?1.4Lエンジンの加速やハンドリングに迫る!《走行性能編》

2020年1月6日

 

全体的に穏やかですが、

急加速や追い越しを控えれば、

遅いと感じるレベルではありません。

 

ハンドリングは素直でゆったり

 

街中で乗る限りでは、

違和感なく扱いやすいハンドリングで、

ステアリングは少し軽めになっています。

 

BMW・ベンツよりは軽いステアフィール

 

他メーカーと比べると

フォルクスワーゲンよりは重たいものの、

BMWやベンツよりは多少軽い印象です。

 

118iは明らかに重く

A250もカッチリ感が強く出ていて、

やはりもう少し力が必要な印象です。

A250セダン搭載の2.0Lターボエンジンは、車重を感じさせない街乗りに適した軽快な走り!《走行性能編》

2020年3月14日

3気筒1.5Lターボとは思えない軽快さの118i Mスポーツ、気持ち良さ十分の走行フィール!《走行性能編》

2020年2月2日

 

アウディらしい心地よい硬さ

 

また乗り味は、

アウディでは平均的といった感じで、

カチッとした重厚感はよく伝わります。

みな

でもこれだと、もしかしたらA1の方が重厚感あったかも…

A1はクラスを超えた高級感があったね。

 

ただ

スポーツ走行するには遊びが多く

緩さが気になって思いきり走れません。

みな

結構遊びは多めだよね。まぁでもガツガツ走るモデルじゃないから…。

でも「スポーツ」バックなんだし…。

 

Q2ほどプログレッシブステアリングは効かない

 

ちなみにQ2は

プログレッシブステアリングがよく効き、

明らかにキビキビ走る印象があります。

 

Q3スポーツバックにも付いている、

プログレッシブステアリングですが、

なぜかあまり効果が感じられません

こんな敏感に曲がるの!?アウディS3に採用のプログレッシブステアリングはスポーツ走行に抜群の効果!

2019年12月13日
みな

ボディが重たいから分かりづらいのかなぁ。

S3との重量差は10kgだけなのにね。

 


みな
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2023年1月21日

ローンチコントロールを試すと?

 

ローンチコントロールとは、

停止状態から全開加速をするための

特殊な発進操作のことを指します。

 

詳しい操作方法や動画などは、

S3レビューで紹介しているので、

ぜひそちらをご覧ください

アウディS3に搭載されるローンチコントロール(急発進)の操作方法や0-100km/h加速について解説!

2019年12月12日

 

概ねどのモデルにも、

ローンチは搭載されていますが

A1など非対応のモデルもあります。

 

0-100km/h加速9秒台を試す

 

ちなみにQ3スポーツバックは、

しっかりとローンチ対応しており、

スポーティな全開加速が可能です。

 

0-100km/h加速は、

9秒少々と決して速くないため、

穏やかなシティドライブ向きです。

みな

これは普通のQ3の1.5Lグレードだね。いい音はしてるけど、そこまで速くはないかなぁ。

峠を走るとなると厳しいかもね。

 

アクセルをブレーキを同時に踏み、

ブレーキを離すとクラッチが繋がり、

1.5TFSIの全開加速が始まります。

 

シフトアップが遅くてもっさり…

 

加速感はほどほどですが、

試乗車ではシフトアップが遅く

動画の2倍ほどかかっていました。

 

スポーツバックだからなのか、

日本仕様だからなのか不明ですが、

実際はもう少しもっさりした印象です。

みな

あーあ、期待のオシャレクーペSUVなのに「もっさり」って言っちゃった…。

い、いやあくまでも急加速の話ね!

 

ドライブセレクトでも印象変わらず

 

アウディドライブセレクトは、

当然ダイナミックモードでしたが、

終始穏やかなレスポンスでした。

 

ただ

ドライブモードはかなり多く、

全部で6種類も用意されています。

ドライブモード一覧
  • Auto(オート)
  • Comfort(コンフォート)
  • Dynamic(ダイナミック)
  • Offroad(オフロード)
  • Efficiency(エフィシェンシー)
  • Individual(インディビジュアル)

 

特にオフロードは、

SUV独自の新しいモードで、

悪路向きの設定へと変更されます。

 

しかしモードが多い割には、

変更可能な項目は2つだけで、

S3と比べて少なくなっています。

ドライブセレクトの設定項目
  • ドライブシステム3種類

Efficiency・Balanced・Dynamic

アクセル反応・シフト制御

 

  • ステアリング3種類

Comfortable・Balanced・Dynamic

ステアリングの重さ・反応

 

S3スポーツバックだと

エンジン音やクルーズ設定もあり、

さらに細かな設定が可能となっています。

 

試乗時には、

もちろんモード切替を試しましたが

思ったより印象は変わりませんでした。

 

S3やワーゲンでは印象は結構変わる

 

S3で走行モードを変えると

どれも明らかに変化がみられるため、

同じドライブセレクトでも随分違います

アウディドライブセレクトにおける全モード4種類の概要をご紹介!【S3スポーツバック所有レビュー】

2019年12月2日

 

おそらく走行性能が高いと

通常走行とスポーツ走行の差が大きく、

より顕著に差が表れるのだと思います。

 

フォルクスワーゲンでも同様に、

ゴルフ7.5では変化が薄かったものの、

ゴルフRではバチッと変化を感じました。

最速のゴルフRはしなやかで熟成された走行フィール!ライバルのアウディS3と比べると!?《走行性能編》

2020年8月30日

ゴルフ7.5は1.4TSI+DSGで軽快な出足は気持ちイイ!ただ緩い操舵感でスポーツは不向き!《走行性能編》

2020年1月21日
みな

それでも、まだS3の方がしっかり切り替わる感じがあるよね。

メーカーの味付けの違いかな。

 

まとめ

 

Q3スポーツバックの35TFSIは、

1.5Lのガソリンエンジンを搭載し、

150ps/250Nmの性能を発揮します。

 

ボディもそれなりに大きいため、

キビキビした印象はありませんが、

街乗りではパワー不足は感じません

 

ただ

やはりスポーティに走りたいとなると、

2.0TFSIは欲しいと思います。

みな

初期グレードでは2.0Lはディーゼルしか無いけどね。

そのうち出てくる気もするなぁ。

 

では最後に

これまでの試乗レビューをまとめて、

総合的に評価してみたいと思います。

クーペSUVのQ3スポーツバックを総合的に評価!最大の魅力はやはり秀逸なエクステリア!《総合評価編》

2020年12月7日



 

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2020年11月29日

みな
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