Golf 7.5試乗2020.01.21 2023.04.29 frall

ゴルフ7.5は1.4TSI+DSGで軽快な出足は気持ちイイ！ただ緩い操舵感でスポーツは不向き！《走行性能編》

ゴルフ7.5ハイラインマイスターの試乗レビュー、今回は大切な走りの部分をご紹介します。

1.4Lターボエンジンなので、あまり過度な期待をしてはいけませんが、DSGの小気味良いシフトチェンジと相まって街乗りではイイ感じです。

少し硬めの足回りやダイレクトなシフト感覚は魅力ではありますが、激しいスポーツ走行には向いていません。

ゴルフ7.5 走行性能まとめ

加速感

出足はかなり軽快で心地良いが、60km/h辺りで頭打ち感が強くなる。また強く踏み込むと、意外と6,000rpmくらいまで回るものの加速感はイマイチ。

ハンドリング

街乗りには適したのんびり感だが、スポーツには全く不向き。鋭く切り込むとその反動が酷く、峠を攻め込むのは危険と言えるレベル。サラッと緩く乗るにはとても楽で魅力的。

足回り

アウディと比べると柔らかめでフワフワ感があるように感じるが、それでもやはり「ドイツ車のスタンダード」と思わせる感覚がある。路面のいなしは心地よいが、国産車からの乗り換えだと硬いと感じる人もいるかも。

概要編

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エクステリア編

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インテリア編

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総合評価編

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2020年1月25日

コンテンツ

1 軽やかな出足が心地よい！
2 中古車なら1.4TSIも安く狙える！
3 DSGはGTI/Rと大きな差
4 限界の低いステアリング
5 硬くドイツ車らしい足回り
- 5.1 首や腰が突き上げで辛いなら
6 まとめ

軽やかな出足が心地よい！

エンジンは1.4Lターボの140ps/250Nmで、車格から考えるとごくごく平均的なスペックと言えます。

最近はCセグメントの1.0Lエンジンが増えてきているので、1.4Lでも小さな排気量とは言えなくなりました。

ゴルフ8は1.0TSI+48Vマイルドハイブリッドで出足からパワフルかつ迫力のあるサウンドを響かせながら走ります。

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2021年11月7日

T-CROSSも1.0TSIですが街乗りをゆっくり流す限りでは心地よく、不満を感じない仕上がりとなっています。

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2021年2月22日

みな

特に出足が軽いのがいいよね、車重もそれなりなのに魅力的！

新しいモデルほど良くなるね。

運転席に座りエンジンをかけると、申し訳程度の振動とともに始動しますが、車内は静かで窓を開けても音はほぼ聞こえません。

「あまり走らないのかな…」と思いきや、公道に出て軽く走り始めると想像以上に軽快にスススーッと滑らかに加速します。

みな

出足はあまりに勢いよく回るから、一瞬アクセルを抑えちゃった。

うん、少し敏感かなって思うくらいだよね。

信号スタートではキビキビと気持ちよく加速してくれるので、十分に優越感を感じられます。

次に強めにググッと踏み込んでみると、6,000rpmくらいまで一気に勢いよく回り、1秒ほどのターボラグを伴って急加速が始まります。

みな

やっぱりDSGだとシフトアップ速いよねぇ。

「0.2秒の電光石火」と言われてるからね。

ただ踏み込み始めは出足の軽快感を残したまま速度が乗っていきますが、50km/h付近からエンジン音ばかりが響いて加速は徐々に鈍くなります。

パドルシフトを使うと、よりエンジンの美味しい領域を使ってスポーティに走れますが、標準のパドルシフトはポテチのような小ささです。

社外品なら大きくカッコいいパドルシフトがたくさんあるので、操作性を向上させたいならチェックしてみましょう。

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中古車なら1.4TSIも安く狙える！

今ならゴルフ7は、中古車でかなり安く狙えます。上位グレードで走行性能の高い1.4TSIでも200万以内で走行距離3万km以内の状態の良い車両がたくさんあります。

もともと人気車種なので、ボディ色もオプションも色々選べるほど台数があり、新車の半額くらいで買えるので非常にお得です。

2013年～2016年の間であれば上記の価格帯がオススメですが、2017年にはマイスター仕様が発売されており、オプションてんこ盛りとなっています。そのため、2017年以降であればコンフォートラインマイスターかハイラインマイスター仕様が狙い目です。

みな

ハイラインマイスターは流れるウインカーもデジタルメーターもあるからね。

まさにゴルフ7.5の集大成だね。

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【2023年版】ゴルフ7を安く手に入れる中古車購入マニュアル！価格帯・グレード・オプションを徹底解説！

2021年10月15日

みな

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2021年5月11日

DSGはGTI/Rと大きな差

現在のフォルクスワーゲンでは、GTIやRといったハイパフォーマンスモデルに設定されるDSGは湿式で、標準のゴルフは乾式DSGです。

みな

そうなの？ゴルフ8の7速DSGも乾式ってこと？

うん、そうだよ。

ゴルフ7が発売された頃（2013年当初）は、この7速乾式DSGがとにかく壊れやすい時期があったので、今も穏やかでないウワサが流れていたり…。

しかしその後は改善を重ねているため、ゴルフ7.5世代であれば特に気にすることなく乗れるハズです。

今回は7速乾式DSGだったので直にギアが接触する機構でしたが、ダイレクト感はそこそこで大人しめの躾となっていました。

ギアチェンジするときも一度コンピューターで調整されてから、必要以上に変速ショックを抑えている感じでした。

GTIやRと比較するとシフト速度が明らかに遅いため、ギアの保護という目的以上に差をつけられている印象は感じました。

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2020年10月16日

以前アウディA3に乗っていたときは、名称違いの同機構（Sトロニック）でもパドルシフトには敏感に反応していました。

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2020年3月12日

ゴルフ7.5はすこぶる穏やかで、シフトアップもダウンも同様にアグレッシブな操作は拒否されて反応しません。

みな

まぁ安全と言えば安全だけど…。スポーツ走行には向かないよねぇ…。

もう少し刺激がほしい気はするよね。

走行モードをスポーツにしてもどこが変わったのか分からず、エンジン音やステアリングの変化もほぼ感じません。

おそらく元々の走行性能が高くないため、多少変わったとしても体感できるレベルではなく、変化が乏しく感じるのだと思います。

ポロGTIではもう少し変化があり、少しレスポンスが良くなった印象がありましたが、やはり「別の車」とまではいきません。

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2020年6月23日

しかし、最速のフォルクスワーゲンであるゴルフRでは、レースモードだと随分と印象が変わり攻めた走りもできるようになります。

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2020年8月30日

みな

ゴルフRではスポーツモードをレースモードって呼ぶんだよね。

うん、呼び方は同じでいい気がしたけど。

ちなみにアウディS3だと、EfficiencyとDynamicの2つはハンドリングもエンジン反応も別モノで、同じ車だとは思えない乗り味です。

モードを切り替えた瞬間にアイドリング音が全然変わり、ステアリングの重さも2〜3倍になるので初めて乗った時は驚きました。

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2019年12月3日

限界の低いステアリング

ハンドル操作してみると、ドイツ車にしてはかなり軽めの設定で快適性を重視している印象です。

ゴルフGTIやゴルフRでは同じような軽めの感覚を保ちつつも、ガシッとした重量感も出てくるため、ここでも差別化が図られています。

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2020年8月30日

みな

ゴルフGTIとも大分違う感覚だね。

しっかり差別化してるよねぇ。

街乗りで乗る場合は低速で右に左にと頻繁に曲がるため、軽くハンドルを切れた方がラクに運転できて便利です。

しかしスポーツ走行となると、手足のように機敏に反応してくれないと、なかなか心地良いドライビングとはなりません。

また激しく走る時はギリギリを攻めることも多いので、思い通りにクルマが動いてくれないと運転の危険度がグッと増してしまいます。

楽しくスポーツ走行するには、しっかりクルマと対話できることが重要なポイントの1つです。街乗りでは全く問題ありませんが、スポーツ走行にはかなり厳しめであると言えます。

みな

ここはもちろんスポーツモードにしての話だよね？

うん、もちろんもちろん。

時速40㎞前後であっても、ググッと急ハンドルを切ると少し遅れてから車体が大きく傾いて、相当ロールして滑っていく感覚があります。

さらにハンドルがセンターに戻る力が非常に強く、クルクルっと一気にハンドルが戻り始めます。

その勢いで今度は勝手に逆ハンドルを切る形となり、速くコーナーを曲がる度に車体が左右に大きく揺すられます。

みな

車体が左右にグイングイン振り回される感じね。

そう、上手くハンドルを切れない感じ。

アクセルと同時にハンドルを切ると制御不能になるような感覚があり、とても危なく感じます。

逆に普段の運転では勝手にハンドルが戻ってくれるので、無駄な力を使わず運転できて便利なのかなとも思います。

みな

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2023年1月21日

硬くドイツ車らしい足回り

ハンドルを握ると路面の情報が手のひらに細かく伝わり、これぞドイツ車！な走行フィールです。ドドッという突上げは一瞬ありますが、すぐに姿勢変化が収まって心地良いです。

ただ逆に考えると路面の細かな情報はほとんど拾い上げて伝わるため、初ドイツ車だと疲れるかもしれません。

乗り味はタイヤによっても随分と変わるので、どうしても疲れてしまうならタイヤ交換の時に違うタイヤに履き替えてみることをオススメします。

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2022年1月22日

タイヤ交換工賃もディーラーよりは当然安く、タイヤ専門店と比較しても遜色ない安さです。基本工賃は協定済みで変わることが無いので、後から追加料金を請求されることはありません。

■ 場所別のタイヤ交換費用目安

交換する場所	タイヤ交換費用（4本）
ディーラー（国産車）	12,000円～
ディーラー（輸入車）	15,000円～
オートバックス	10,900円～
タイヤ館	11,160円～
イエローハット	11,000円～
ジェームズ	10,120円～
オートウェイ	7,920円～
タイヤフッド	10,560円～