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クルマの維持費の中でもお金のかかるタイヤ交換ですが、具体的な交換時期やタイヤの寿命は意外と把握していないものです。
車検で指摘されてからでも間に合うケースも多いですが、ザックリした基準を知っておくと安心です。今回は、自分でも簡単にできるタイヤ交換時期のチェック方法をご紹介します。
- 残り溝が4mmを切った
⇒スリップサインは残り1.6mmで見えるがすでに車検不適合！
- 製造から5年を経過した
⇒メーカーによっては10年経過までとしているが、使用状況により大きく変化するためリスクを伴う。
コンテンツ
タイヤの残り溝は4mmが境界線
タイヤには複数の溝があり、この溝のおかげで路面を掴み安全に走行できるようになっています。
一般的に新品タイヤは8mmの溝があり、5,000kmごとに1mmずつ減っていくと言われています。残り4mmを切ると制動距離が一気に伸びるため、走行にも危険が伴うこととなります。
50円玉チェック方法
簡単に残り溝をチェックできる、50円玉を使った便利な方法があります。50円玉は中心の穴までの半径が8mmなので、残り溝が穴までの半分以下＝4mm以下ということになります。
安全な所に移動して、ハンドルを限界まで切って停車します。そして一番手前の溝の部分に50円玉を差し込んでみて、どこまで見えているかでチェックしてみましょう。
道具もいらないからすぐ確認できるね。
正確に測る機械もあるけどね。
金属製のタイヤ溝ゲージなら1,000円程度で買えるので、よく長距離を走ったり複数台所有している人は1つ購入しておいてもいいかもしれません。電池切れの心配もないのでいつでも測れます。
スリップサインは1.6mmだけど…
タイヤの摩耗具合を示すのに有名な「スリップサイン」ですが、このサインは1.6mmの段階で表れてきます。
実はこの1.6mmは既にギリギリのラインで、道路運送車両法の第89条では以下のように残り溝 下限のが定められており、1.6mm以下の場合はもう車検に通らなくなっています。
| 一般道路 | 高速道路 | |
| 乗用車 | 1.6mm以上 | 1.6mm以上 |
| 小型トラック | 1.6mm以上 | 2.4mm以上 |
| 大型トラック・バス | 1.6mm以上 | 3.2mm以上 |
道路運送車両法では、タイヤの溝は「滑り止めの溝は、タイヤの接地部の全幅にわたり凹部のいずれの部分においても1.6mm以上の深さを有すること」と定められています。
滑り止めの溝（最高速度40km/h未満の自動車、最高速度40km/h未満の自動車に牽引される被牽引自動車、大型特殊自動車及び大型特殊自動車に牽引される被牽引自動車に備えるものを除く。）は、空気入ゴムタイヤの接地部の全幅（ラグ型タイヤにあっては、空気入ゴムタイヤの接地部の中心線にそれぞれ全幅の4分の1）にわたり滑り止めのために施されている凹部（サイピング、プラットフォーム及びウエア・インジケータの部分を除く。）のいずれの部分においても1.6mm（二輪自動車及び側車付二輪自動車に備えるものにあっては、0.8mm）以上の深さを有すること。
例えば私の今履いているパイロットスポーツ4を見てみると、ミシュラン製だとスリップサインもお洒落にミシュランマンとなっています。
なんかサイドウォールのとこ、結構ひび割れしてない…？
い、いや、まだ1～2年はいけるはず…。
マークが見える所からまっすぐ進んでいくと、複数の溝にそれぞれスリップサインが見えます。今回はまだ段差があるので、もうしばらくは乗れるという判断となります。
もしスリップサインが出ている状態だと、れっきとした整備不良なので警察に捕まる可能性もあります。他の違反をした時に併せてチェックされることもあるので油断できません。
項目としては「整備不良（制御装置等）」となり整備不良では厳しめの罰則です。違反点数2点に加えて、大型車12,000円・普通車9,000円等の反則金が発生します。
「整備不良（制御装置等）」の項目で違反となり、違反点数2点+普通車で9,000円の反則金が発生するので注意。
タイヤの走行距離は3万kmが目安
タイヤは5,000km走行するごとに1mmずつ摩耗して減っていくと言われています。硬いアスファルトと常に接地しているゴム製品と考えると、相当長持ちすると感じます。
新品タイヤは概ね8mm程度の溝の深さになっていることが多いので、10,000kmで2mm・20,000kmで4mm・30,000kmで6mm摩耗することとなり、ここで残り2mmとなります。
新品状態ではおよそ8mmの溝の深さ
- 10,000km走行…残り6mm
- 20,000km走行…残り4mm
- 30,000km走行…残り2mm
- 35,000km走行…残り1mm
スリップサイン・車検適合ラインは残り1.6mmですが、コンマ数ミリを正確に判断してピッタリでタイヤ交換するのは至難のワザなので、基本的には30,000kmで交換と覚えておきましょう。
タイヤ寿命は10年が限界
上記を読んで「じゃあ残り溝が十分なら大丈夫」と判断する人もいると思いますが、実はそうでもありません。
タイヤはゴム製品なので、徐々に経年劣化が進んで硬くなり路面を掴みづらくなってきます。古くなった輪ゴムがポロポロ切れるような劣化が、タイヤでも少しずつ進行しています。
各タイヤメーカーの公式サイトにあるタイヤの使用期限を確認してみると、以下のように記載されています。
| タイヤメーカー | 推奨使用期限 |
| ブリジストン | 製造から5年以内 |
| ダンロップ | 製造から5年以内 |
| ヨコハマ | 製造から10年以内 |
| ミシュラン | 製造から10年以内 |
| コンチネンタル | 製造から10年以内 |
※各メーカー公式サイトより独自調査（R4）
一部メーカーは製造から10年持つと発信しているとはいえ、接地面が少なくなると旋回性能やブレーキ性能にも影響が出てくるため、一般的な5～6年を目安に交換することをお勧めします。
年数経過に伴いタイヤのクラック（ひび割れ）が進むものの、素人が見てもどこまでがOKなのか分かりづらいので、JATMA（日本自動車タイヤ協会）の資料を参考に確認しましょう。
safenews72
上記の資料にもあるように、タイヤにとって過酷な環境で使用・保管すると寿命が縮みやすくなるので、なるべく丁寧に扱って少しでも長持ちさせるように心がけましょう。
タイヤのヒビや硬化は走行中のバーストの原因にもなるため、交通事故を起こしてしまう可能性も格段に高まります。もし事故が起きればタイヤ交換どころではなくなってしまいます。
- 舗装されていない砂利道等をよく走る
- 重い荷物を載せて走ることが多い
- 青空駐車場で強い日光（紫外線）や雨風にさらされている
- タイヤワックスを頻繁に使っている
etc…
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まとめ
タイヤは擦り減っていてもディスプレイに警告が出ないため、ついつい後回しにしてしまうメンテナンス項目ですが、もしもの時には大きな事故を引き起こしてしまう可能性もあります。
いつもは車検の度にチェックしてもらっているだけという人も、今回を機に適切なタイミングでタイヤ交換ができるよう、たまには残り溝や経過年数を見てみるようにしましょう。
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