今回は全てのチェック項目を含めた、

総合的な評価をつけてみたいと思います。

AクラスのAMGモデルとして、

入門用AMGであるA35セダンの、

全体的な印象を見てみたいと思います。

• 概要編

最も小さなAMGのA35セダンは650万円から！まずはサイズやエンジン性能を詳しくチェック！《概要編》

2020年9月19日

• エクステリア編

A35セダンのエクステリアはAMGらしい追加装備があるものの、意外と見た目は保守的！？《エクステリア編》

2020年9月22日

• インテリア編

A35セダンの美麗な液晶パネルは一見の価値あり！豪華で派手な内装は好みが分かれる！？《インテリア編》

2020年9月25日

• 走行性能編

A35セダンは爽快で刺激に溢れた走行フィール！小さくてもAMGのエッセンスがたっぷり！《走行性能編》

2020年10月1日

高評価なポイント

A35セダンの試乗で、

最も良かったと感じたポイントは、

やはりその優れた走行性能です。

出足の鋭さを保ったまま、

100km/h近くまで同じ感覚で、

踏み込みに対して素直に反応します。

最近の低排気量ターボでは、

驚くようにリニアな加速感で、

これだけでAMGの価値があります。

さすがにC63のような、

6.3Lの自然吸気には適いませんが、

その感覚を思い出すレスポンスです。

ハンドリングも鋭く、

コンフォートモードとは名ばかりで、

ガンガン車の向きが変わります。

確かにスポーツプラスに比べると、

切り始めは穏やかさもありますが、

それでも相当スパルタンな印象です。

ただ、

その鋭い走行性能のおかげで、

街乗りは少し大変そうな感じです。

A35セダンは爽快で刺激に溢れた走行フィール！小さくてもAMGのエッセンスがたっぷり！《走行性能編》

2020年10月1日

慣れの問題かもしれませんが、

30分弱ほど試乗しただけでも、

少し身体が疲れてしまっていました。

S3もスポーツモデルですが、

普段の街乗りにもよく適合していて、

激しいスポーティさはありません。

S3とA3で足回りの硬さやハンドリングってどれくらい違うの！？両方乗っていたS3オーナーが詳しくご紹介！

2019年11月24日

A35セダンでこれなら、

トップモデルのA45になると、

どんな乗り味なのか気になります。

もしクルマは魅力的だけれど、

新車は高くて狙いづらいと思うなら、

中古車なら新車の6割ほどで乗れます。

年式や価格帯の希望を入れて、

事前に要望を伝えることができる、

ガリバー連携のサービスがオススメです。

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もう一歩なポイント

一方、

少し物足りないなと思ったのは、

保守的なエクステリアです。

通常のAクラスとの差も少ない上に、

CLAやCクラスと比べると目立たず、

これといった特徴がありません。

もう少し、

ボディ造形を鋭くするか、

迫力が欲しいかなと思います。

このちょっとボッテリした感じがかわいい気もするけど…。

AMGに可愛さっているのかな…？

AMGモデルにも関わらず、

マフラーも2本出しなので、

少し物足りない感じがします。

A35セダンのエクステリアはAMGらしい追加装備があるものの、意外と見た目は保守的！？《エクステリア編》

2020年9月22日

ボンネットにパワードームや、

サイドにエアダクトがあれば、

よりスポーティに見えそうです。

10段階評価すると？

最小AMGのA35セダン、

すべての要素を総合的に判断すると、

10点満点のうち8点です。

走行性能については、

当ブログ開設より最高得点である、

納得の9点をマークしています。

やはり全てにおいて、

非常に高い動力性能を持ち、

操る楽しさも群を抜いています。

ちなみに8点だと、

ミニクーパーSや118iがあり、

こちらも気持ちよくてオススメです。

BMWのオシャレ部門であるMINIのクーパーSに試乗！3ドアのコンパクトボディに凝縮された個性！《概要編》

2020年5月14日

3気筒1.5Lターボの新型118i Mスポーツ、エンジンスペックや値段と乗る前の印象は？《概要編》

2020年1月27日

ただやはり、

エクステリアが今一歩で、

このサイズのセダンは難しいです。

やはりAクラスは、

ハッチバックの収まりがよく、

スポーティな雰囲気がよく出ています。

コンパクトセダンも、

確かに便利で量感はありますが、

伸びやかさの表現が難しいです。

まとめ

最小AMGのA35セダンは、

非常にキビキビと痛快な走りで、

ドライビングプレジャーに溢れています。

軽快なスポーティさでは、

VWのポロGTIも似た印象なので、

価格を抑えたい人にはオススメです。

フォルクスワーゲンのポロGTIは小さくてもGTI！まずはサイズやエンジン性能を見てみよう！《概要編》

2020年6月12日

もちろんA35セダンには及ばないけど、似た雰囲気なら十分味わえるよね。

街乗りなら全然楽しいと思うよ。

価格は634万円からと、

Aクラスと考えると高価ですが、

AMGとしては破格の価格設定です。

優れた走行性能が欲しいなら、

コストパフォーマンスは優秀なので、

一度試乗してみることをオススメします。

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今回はAMGモデルの本領発揮となる、

走行性能をチェックしていきます。

スペックを見ても分かりますが、

完全に走るためにチューンされており、

試乗前からワクワクしていました。

ベンツは高級車の代名詞と言われるメーカーですが、実は意外な欠点もあることを見逃してはいけません。

ドイツ車歴15年超のアウディ・S3スポーツバックオーナーが考える、ベンツの欠点5選を以下のリンク先にまとめましたので、購入検討の人は必ず事前にチェックしておきましょう。

高級車の代名詞であるベンツの欠点5選はコレ！故障は意外と少ないけど、クルマ好きよりもお金持ちに見えてしまう！？

2024年1月3日

※ベンツ公式サイト

出足からAMGテイスト全開！

運転席に乗り込み、

300psを誇るエンジンに灯をともすと、

意外と静かなアイドリングです。

アイドリング時の音量は、

アウディS3と同じくらいで、

振動もほとんど伝わりません。

逆に言うと、

VWのゴルフRやポロGTIの方が、

音が大きいと感じるくらいです。

最速のゴルフRはしなやかで熟成された走行フィール！ライバルのアウディS3と比べると！？《走行性能編》

2020年8月30日

超爽快・痛快な走行フィールのポロGTI、ゴルフGTIを超えるアグレッシブな走りに驚き！《走行性能編》

2020年6月23日

うん、ゴルフRは低く響く感じで、ポロGTIは乾いた抜けのいい音だったね。

スポーツモデルらしくていいね。

しかし公道に出て、

アクセルを軽く踏み込むと、

グイッと強い加速Gがかかります。

強いトルク感と、

明らかにスポーツ仕様と分かる、

勇ましいエキゾーストが聞こえます。

また驚くことに、

加速時のラグがほとんど感じられず、

かなり俊敏なレスポンスを見せます。

ここまでのレスポンスは、最近のターボエンジンでは見たことないよ！

踏むたびに身体が引っ張られるね。

もちろん自然吸気には劣りますが、

低排気量ターボエンジンの中では、

かなり心地よくスポーティな印象です。

走行モードは、

最も基本的なコンフォートでしたが、

それでも相当やる気の出る設定です。

ぜ、全然コンフォートじゃないって思ったよね。さすがはAMG！

走りたい感がバリバリ出てたね。

アウディのS3と比べても、

明らかに機敏なレスポンスで、

既にダイナミックモードに近いです。

S3は大人しめなので、

少し反応が鈍く感じることもあり、

加速時の踏み込みの調整が難しいです。

S3 Sportsbackが遅く感じる！？オーナーじゃないと分からない意外な応答性とは？（アクセル反応の特徴１／２）

2019年11月30日

A35セダンは、

0-100km/h加速で4.8秒と、

かなりの俊足となっています。

一方のアウディS3も、

290psの出力で4.8秒であり、

絶対的な速さは同等だと言えます。

アウディS3に搭載されるローンチコントロール(急発進)の操作方法や0-100km/h加速について解説！

2019年12月12日

しかし、

街乗りでのレスポンスの差は大きく、

A35セダンの方が速く感じます。

踏み込むとグングン加速！

しばらく走っていると、

ちょうど前の道が空いていたので、

アクセルをグッと踏み込んでみました。

すると、

ほぼ出足の鋭さを維持した状態で、

勇ましい音と共に急加速が始まりました。

急加速の時も、

ターボラグはかなり少ない印象で、

リニアで気持ち良い加速感が魅力です。

ホント不思議なほどラグが無いよね。こ、これがAMGのパワー…！

アドレナリンがどんどん出てたよね。

また、

エンジン音もさらに迫力が増して、

相当スポーティな音質となります。

アウディS3のような、

システムで誇張されている訳ではなく、

あくまで自然なサウンドが好印象でした。

アウディS3だと、

激しい音色に誇張されていて、

非常に気持ちイイですが人工的です。

S3スポーツバックの性能を限界まで引き出す、最も過激で速いアウディドライブセレクトの最強モード！《dynamic編》

2019年12月6日

ただスポーツプラスに変更すると、

ますます出足や加速が鋭くなるために、

一般道では使うところがありません。

アクセル反応が敏感すぎて、

街中ではバタバタして大変なので、

峠かサーキット専用のような印象です。

全体的に見ると、

どのモードでも引っ掛かりはほぼ無く、

スムーズながらも鋭く加速します。

どこから踏んでも気持ちいいよぉ、ひええ～！

CO2をばら撒きたくなっちゃう…。

加速を続けて、

100km/hに近づいてきても、

全く加速感が衰えることはありません。

常にとっても元気だから、ホント走ってて気持ちいいね！

余裕たっぷりのエンジンだね。

ハンドリングも軽快かつ俊敏

峠を走ったわけではないので、

ワインディングは試せてませんが、

キュッと急ハンドルを切ってみました。

すると、

コンフォートモードでも反応は鋭く、

クイッと瞬時に車の向きが変わります。

S3の時と同じように髪がなびいたよね。コンフォートなんて絶対嘘だよ！

重厚で正確なハンドリングだったね。

ステアリングの重さは、

確かな重たさは感じるものの、

十分に快適なレベルでいい感じです。

S3よりは重たいものの、

常時使うことも可能なレベルで、

街乗りも許容できるレベルです。

また、

ハンドルの遊びは少なく、

細かな操作にも良く反応します。

スポーツプラスでなくても、

十分に車体を自在に操れるところは、

さすがAMGモデルだなと思います。

しかしこれだけ俊敏だと…？

加速も鋭く、

ハンドリングも敏感で、

スポーツ性能は抜群です。

その点からは、

特に言うことは何も無く、

とにかく楽しい車だと感じました。

しかし、

普段の街乗りを考えてみると、

少し疲れそうな印象があります。

足回りも硬く、

ガシッと締め上げられた印象で、

振り回してくれと言わんばかりです。

30分ほどの試乗でしたが、

乗り終えた頃には少し疲れていて、

首や腰が痛くなりそうな感じでした。

アクセルを踏み込むと、

リニアな立ち上がりは心地よく、

思った通りの加速が可能です。

ただ加速感は強く、

踏み込む度に身体が引っ張られ、

離すとガクッと定位置に戻ります。

気を使って優しく踏んでも、

強い加速感が身体に伝わるため、

あまりコンフォートではありません。

でもこれがAMGじゃないの！？文句ばっかり言っちゃダメ！

ま、まぁそうなんだけどさ…。

アウディS3では、

加速感は少し物足りないものの、

街乗りの快適性はバッチリです。

両立できないかもしれませんが、

コンフォートモードであれば、

もう少し控えめだと好ましいです。

また同様に、

ハンドリングも敏感ですが、

こちらはそこまで気になりません。

直進安定性も素晴らしいので、

街中を流すにも程よく快適で、

問題なくドライブできます。

ただできれば、

コンフォートモードのさらに下に、

もっと大人しいモードが欲しいです。

コンフォートの次はスポーツ・スポーツプラスで合計3モードだもんね。

A35にはエコモードが無いからなぁ。

走行モード別の乗り味は、

車種ごとに全く異なる印象なので、

名称だけでは判断できません。

例えばCLA180の印象だと、

スポーツモードにしたとしても、

A35のコンフォートにも及びません。

俊敏な出足が魅力のCLA180シューティングブレーク！スポーツモードならエンジン反応がさらに鋭く！《走行性能編》

2022年6月24日

まとめ

A35セダンは、

さすがAMGと感じる仕上がりで、

まさにスポーツモデルという印象です。

加速やハンドリングは、

街中ではコンフォートでも持て余し、

なんだかもったいない感じがします。

しかし、

元々が飛びぬけたスポーツ仕様なので、

これくらいが適切なのかもしれません。

では最後に、

これまでの項目を全てまとめた、

総合的な評価をつけたいと思います。

A35セダンは非常に軽快で刺激に溢れたAMGモデル！外観や内装を含めて総合評価すると！？《総合評価編》

2020年10月4日

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今回は乗るたびに触れることとなる、

インテリアを詳しく見ていきます。

最近のベンツは、

運転席とセンターを1枚のパネルで繋ぐ、

斬新な液晶ディスプレイが特徴的です。

全体的に、

豪華な印象の漂うインテリア、

特徴的な部分を主に見ていきます。

ピアノブラックが目立つ内装

運転席に座ってみると、

何だか周囲がピカピカと輝いていて、

デザインの押し出しの強さを感じます。

よく見ると、

様々な箇所にピアノブラックが多用され、

分かりやすく豪華な見た目だと感じます。

Aクラスなのに、こんなにピアノブラックが使われてるって凄いよね。

アウディだとほとんど無いよね。

ピアノブラックは、

高級感のあるインパネとして、

上位モデルでよく使われる素材です。

すぐに指紋が付くため、

手入れが面倒という一面もありますが、

やはり見た目の華やかさは魅力的です。

他のドイツ車でも、

様々な手法で高級感を演出し、

見ているだけでもなかなか面白いです。

例えば、

アウディA1スポーツバックでは、

インパネの硬質パネルが特徴的です。

またフォルクスワーゲンでは、

ポロGTIで赤い装飾パネルが使われ、

見た目にとても華やかな印象です。

ポロGTIだけのデジタルメーターは全画面表示がとっても便利！スイッチ等の質感はどう？《インテリア編》

2020年6月17日

ミニクーパーでは、

弾力のあるスイッチが心地よく、

独特な感触で高級感を演出しています。

ミニクーパーSはコンパクトな骨太ボディで、高級感をまとうオシャレな雰囲気が魅力！《エクステリア編》

2020年5月17日

ゴムっぽい感じなんだけど、ほどよく硬くて気持ちいいんだよね。

BMWにも無い感触だよね。

美麗なデジタルコックピット

最近のドイツ車では、

コックピット部分も液晶表示となり、

様々な表示形式が楽しめます。

ベンツでは、

2つの液晶が1枚のパネルとなり、

ドドンと鎮座するスタイルです。

液晶画面は鮮明な表示で、

メーター針の動きも滑らかなので、

アナログ針との違和感も少ないです。

表示領域は3つあり、

左右のメーターと中心部について、

様々な表示に変更することが可能です。

また、

AMGモデルならではの表示もあり、

より気分を盛り上げてくれます。

ナビ画面は、

中心部と全面どちらも選べるため、

運転時の視線の動きを減らせます。

アウディやBMWなど、

他のドイツ車との比較記事もあるので、

あわせてチェックしてみてください。

ドイツ車4台のデジタルコックピットを徹底比較！お気に入りの表示タイプはどれ！？【ベンツ・VW編】

2020年5月8日

ドイツ車4台のデジタルコックピットを徹底比較！好みのデザインが見つかるかも！？【アウディ・BMW編】

2020年5月4日

ガッチリしたステアリング

次にステアリングを見ると、

ボトム部分にAMGロゴの入った、

いかつい見た目が特徴的です。

パドルシフトも、

かなり大きめでしっかりしていて、

攻めた走りをするには便利そうです。

押した感じも、

相当カッチリした操作感で、

まるで戦闘機に乗ったような気分です。

また持ち手の部分には、

多くのボタンやスイッチがあり、

表示切替やクルーズなどに使えます。

特に上部にある、

黒い部分にはセンサーが埋め込まれ、

ササッとなぞると画面が切り替わります。

ホントに多機能だよね、もう何でも出来ちゃう。

デジタルの一番のメリットだよね。

それぞれ、

右側のスイッチで右の画面、

左側は左の画面を変更できます。

確かに高機能ですが、

ボタンの押しやすさに配慮したのか、

ややぼってりした印象もあります。

もう少し幅を細くして、

シュッとしたデザインであれば、

さらにカッコよかったと思います。

まぁ高齢のドライバーも多いから、見やすさに配慮したんじゃ…？

最近は若者も多いはずだけどなぁ。

まとめ

A35セダンは、

ピアノブラックがふんだんに使われ、

豪華な印象のインテリアです。

同クラスのドイツ車では、

一部でピアノブラックが見られても、

ここまで多く使われるのは珍しいです。

そしてもう1つ、

デジタルコックピットは非常に便利で、

他の追随を許さない多機能ぶりです。

購入検討しているなら、

一度実車を触ってみると、

自由度が高さがよく分かります。

基本的にはA250と同じなので、

異なる視点からのレビュー記事は、

そちらをご覧いただければと思います。

スマホのような操作感のA250セダン、内装の至るところに豪華なピアノブラック！《インテリア編》

2020年3月10日

では次は、

AMGの本領発揮となる、

走行性能をチェックしていきます。

A35セダンは爽快で刺激に溢れた走行フィール！小さくてもAMGのエッセンスがたっぷり！《走行性能編》

2020年10月1日

The post A35セダンの美麗な液晶パネルは一見の価値あり！豪華で派手な内装は好みが分かれる！？《インテリア編》 first appeared on S3スポーツバックオーナーによるお手頃輸入車レビュー.

今回はAMG用に各所が武装された、

エクステリアをチェックしていきます。

AMGモデル専用となる、

エアロパーツが追加されていますが、

見た目の印象はどう変わるのでしょうか。

意外と変わらないフロントビュー

正面から見てみると、

サメの尖った鼻先をモチーフとした、

独特な曲線が印象的なデザインです。

フロントグリルの中心には、

スリーポインテッドスターが輝いていて、

ベンツを所有する満足感が得られます。

「陸・海・空」の3つを意味するベンツのロゴマークのことだね。

かなり大きくて目立つ感じだよね。

少し前のベンツでは、

アバンギャルドとエレガンスという、

グレード別にデザインが異なりました。

エレガンスだと、

凛としたフォーマルな雰囲気で、

まさにベンツという感じでした。

今は法令の改正により、

一部モデルでは残っているものの、

全体比では随分と少なくなりました。

まさに高級車！っていうデザインで、高貴で洗練された雰囲気があるよね。

だから「エレガンス」だったのかな。

話は戻って、

A35のエクステリアについて、

通常のAクラスと比較してみます。

通常のAクラスでは、

ダイヤモンドグリルと呼ばれる、

粒々が見えるグリルが特徴的です。

AMGラインのオプションを付けると、

バンパーには2本の羽が追加され、

A35と同じ羽の形状となります。

A250は整った見た目だけど少し刺激が足りない！AMGラインならスポーティなルックスに《エクステリア編》

2020年3月6日

一方、

A35のフロントグリルを見ると、

ダイヤモンドグリルではありません。

A35のフロントグリルでは、

2本線とAMGロゴが特徴となっていて、

通常モデルと差別化が図られています。

しかし、

AMGにしては大人しいデザインで、

正直あまり違いは分かりません。

ボンネットが盛り上がったりしてたら良かったのになぁ。

2.0Lエンジンじゃやり過ぎなのかな。

さらに保守的なサイドビュー

次に横から見てみると、

スタンダードな小型セダンで、

非常に整った保守的なデザインです。

A250セダンと比べると、

フロント以上にそっくりな見た目で、

パッと見ても違いがほぼ分かりません。

細かい部分では、

サイドスカート等が異なりますが、

言われても判別が難しいくらいです。

よく見分け方で用いられる、

サイドミラーの色も同じなので、

サイドから見分けるのは難しいです。

ミラーがシルバーとかカーボンだったら、すぐにスポーツモデルだって分かるのにね。

横並びのデザインが嫌だったのかなぁ。

またCLAなどと比べると、

どうしても背が高く見えてしまい、

スポーティさはあまり強くありません。

整ったデザインといえば、

確かに聞こえは良さそうですが、

少し保守的過ぎる印象があります。

Cクラスほどのボリュームも無く、

迫力の点でも物足りなく感じるため、

もう少し追加パーツが欲しいところです。

AMGだけど2本出しのリヤビュー

最後に後ろから見ると、

流線形のボディは美しいものの、

やはり刺激に乏しい印象を受けます。

特にマフラー部分は、

AMGにも関わらず2本出しなので、

非常にもったいないと感じます。

A45は4本出しで、A35もちゃんとAMGなのに…。

この差別化はちょっと残念だよね…。

ただ、

大きめのトランクリッドはカッコよく、

ここはちゃんとスポーツしています。

まとめ

A35セダンは、

AMGとしては控えめな見た目で、

物足りなく感じる人もいそうです。

やはり、

トップのA45と差別化するために、

少し抑えたデザインとなっています。

まぁでもA45にはセダンは無いんだけどね…。

なぜか用意されないんだよなぁ…。

では次は、

豪華な見た目が印象的な、

インテリアをチェックしていきます。

A35セダンの美麗な液晶パネルは一見の価値あり！豪華で派手な内装は好みが分かれる！？《インテリア編》

2020年9月25日

The post A35セダンのエクステリアはAMGらしい追加装備があるものの、意外と見た目は保守的！？《エクステリア編》 first appeared on S3スポーツバックオーナーによるお手頃輸入車レビュー.

最小のAMGであるA35セダンについて、

試乗インプレッションをお届けします。

Aクラスセダンをベースとして、

300psの2.0Lターボを搭載した、

正真正銘のAMGモデルです。

入門用のAMGモデルとして、

価格も抑えられていますが、

乗り味の印象はどうでしょうか。

サイズ・価格・エンジン性能

まず見た目は、

最近のドイツ車では増えてきている、

コンパクトセダンにあたります。

クラウンなどの、

一般的なセダンと比較すると、

短くて取り回し易くなっています。

全長4,550mmだとクラウンより35mmほど短いね。

乗り比べると結構違うと思うよ。

ハッチバックと比較すると、

全長が20mm短いこと以外は、

全く同じサイズとなっています。

税込価格は6,510,000円で、

Aクラスセダンの最上位モデルである、

A250セダンとは約140万の差です。

A250セダンでも、

A35セダンと同じ2.0Lエンジンで、

224ps/350Nmと十分な性能を誇ります。

ベンツのエントリーモデルの新型A250セダン、寸法やスペックをハッチバックと比較！《概要編》

2020年3月4日

140万の価格差と聞くと、

たった1つクラスが上がるだけなので、

なんだかもったいないような気がします。

税込価格で600万超となると、

もうCクラスも十分狙える価格帯で、

車格が欲しい人は悩みどころです。

しかし、

走行性能の面から考えると、

A250とA35は完全に別モデルです。

外側の殻は同じですが、

中身はバッチリAMGなので、

期待を裏切らない走りを見せます。

ととっ、走行性能のお話はまた後でね！

あ、そうだったそうだった。

ちなみにエントリーグレードには、

A180という1.4Lモデルもあり、

こちらは136ps/200Nmとなっています。

アウディQ2のような、

コストダウンされた3気筒エンジンは、

今のところ用意されていません。

1.0Lエンジンだと、

やはりキビキビした走りは難しく、

採用していないのかもしれません。

Q2は街乗りで流すだけなら快適だと思うけど、スポーツ走行は難しいかな…。

SUVっていうのもあるけどね。

A35セダンの価格は、

同クラスのモデルと比較すると、

平均的な価格設定となっています。

例えば、

アウディのS3なら税込6,330,000円で、

ゴルフRなら税込5,909,000円です。

また、

M135iは税込6,300,000円となり、

概ねどのモデルも似た価格帯となります。

Cセグメントのスポーツモデルは、

およそ600万前後の価格帯で、

エンジンは2.0Lが一般的です。

出力は300ps付近となり、

街乗りでは少々持て余すものの、

スポーツ走行では程よい印象です。

フォルクスワーゲンでは、

もう少し安いホットハッチもあり、

税込400万付近でも購入可能です。

特にポロGTIは、

走りもキビキビして楽しく、

コストパフォーマンスは抜群です。

フォルクスワーゲンのポロGTIは小さくてもGTI！まずはサイズやエンジン性能を見てみよう！《概要編》

2020年6月12日

乗る前の印象は？

ベンツのAMGと聞くと、

通常ラインのモデルとは趣が異なり、

ガチガチのスポーツという印象です。

最も記憶に残っているのは、

C63の6.2L自然吸気エンジンで、

物凄いパワーとサウンドは別次元でした。

「100m先に車を置きにいく」ような一体感と加速だったね。

まだA3の速さに驚いてた頃かな。

今の新しいC63ワゴンも、

やはり凄まじい音と加速フィールで、

もうワゴン車の形状をした戦車です。

通常のCクラスとは、

明らかに違う雰囲気を醸し出していて、

AMGの凄みを至るところで感じます。

イメージ的には、スポーツというより戦争というか…。

まぁかなり荒々しい感じだよね…。

ただ今回のA35セダンは、

あくまでもAクラスをベースとした、

ベビーAMGとも言えるモデルです。

小さなAMGでは、

どんなAMGテイストが味わえるのか、

試乗前からワクワクしていました。

まとめ

A35セダンは、

Aクラスをチューンした最小AMGで、

そのエンジン出力は300psを誇ります。

AクラスのAMGと言うと、

ハッチバックのA45が有名ですが、

私はA45もA35も乗ったことがありません。

そのため、

AクラスのAMGがどんな印象なのか、

以前からとても気になっていました。

まずは、

A35セダンのエクステリアから、

順番にチェックしていきたいと思います。

A35セダンのエクステリアはAMGらしい追加装備があるものの、意外と見た目は保守的！？《エクステリア編》

2020年9月22日

The post 最も小さなAMGのA35セダンは650万円から！まずはサイズやエンジン性能を詳しくチェック！《概要編》 first appeared on S3スポーツバックオーナーによるお手頃輸入車レビュー.

コックピットがデジタル化され、

メーカーごとにデザインが異なります。

今回は、

代表的なドイツ車4社それぞれの、

デジタルメーターを比較しています。

前回に引き続き、

ベンツ・VWの液晶画面について、

画像や動画を交えて見ていきます。

※前回のアウディ・BMWはこちら

ドイツ車4台のデジタルコックピットを徹底比較！好みのデザインが見つかるかも！？【アウディ・BMW編】

2020年5月4日

ベンツは表示が自由自在

ベンツでは、

デジタルコックピット単体では、

特に名称は定められていません。

よく耳にするのは、

MBUXという言葉ですが、

これはシステム全体を指しています。

「Hi,Mercedes」でおなじみの、

会話が楽しめる音声認識だけでなく、

ナビや音楽機能などを含めた総称です。

液晶が埋め込まれた大きなパネルが、

コックピットとセンター部分にまたがり、

非常にインパクトのあるデザインです。

ただ、

ステアリングで見にくい部分があるため、

キッチリと画面は左右で分けられます。

せっかくだから1枚で何か表示できれば、ますますカッコ良かったのになぁ。

車が端から端まで走り抜けたりとか。

表示項目のバリエーションは、

今回の中では最も自由度が高く、

右・左・中心部分の3つを変更できます。

ナビや走行距離などの他にも、

円いっぱいに時計を表示することもでき、

使い勝手が良さそうな印象があります。

2枚の液晶画面はむき出しで、

物が当たって傷付く可能性もあり、

ガラスフィルムでの保護がお勧めです。

ちなみに、

上記の動画の冒頭部分を見ると、

3種類のメーター表示が確認できます。

コックピットの基本表示タイプ

• 「Classic」表示

最もベーシックな、メーター針が長くて見やすいやつだね。

今までのアナログのイメージに一番近いね。

 

• 「Sport」表示

黄色く光って、背景にラインが入ってやる気が出るデザインになったね。

文字の大きさや数値の間隔は特に変わってないね。

 

• 「Progressive」表示

おおお、なんだか斬新なデザインだね。右側はタコメーターなのかな？

「G-FORCE」表示で見えなくなってるけど、本来はここに回転数が見えるよ。

表示項目を選択すると、

速度や回転数の表示はすべて消えて、

円の内側全体が表示領域となります。

そのため、

表示面積が広く情報が見やすくなり、

スッキリとしたデザインが保たれます。

速度やエンジン回転数は見えなくなっちゃうけど、こっちの方が欲しい情報が分かりやすくていいかも！

中途半端だと両方見にくくなるもんね。

また特筆すべきは、

3つの表示部分すべてを1画面として、

巨大なナビ表示もできるところです。

BMWとは異なり、

地名や詳しい道路情報も表示されるため、

センターナビの代わりに使用可能です。

運転にあまり慣れていない人だと、

センターのナビを見ながら走るよりは、

視線の動きが少なく便利だと思います。

ちなみに、

ベーシックなメーター表示にすると、

円の根本から長い針が伸びています。

アウディとBMWでは、

円の中心部分には別の情報が表示され、

メーター針が少し短くなってしまいます。

ドイツ車4台のデジタルコックピットを徹底比較！好みのデザインが見つかるかも！？【アウディ・BMW編】

2020年5月4日

その点ベンツでは、

今までのアナログと同じ長い針が選べ、

視認性の高さは魅力の1つだと言えます。

アウディもBMWも見にくいワケでは無いんだけどね。そういえばフォルクスワーゲンは？

ワーゲンはクラシック表示できるよ。

ただ1つ弱点と言えば、

液晶パネルに日差しを防ぐカバーが無く、

少し画面が薄っぺらく見えることです。

液晶画面がむき出しで立っているため、

降り注ぐ太陽光は直接当たるものの、

反射はかなり上手く抑えられています。

ただやはり、

1枚の薄い画面ががんばっている感が強く、

もう少し装飾を加えて欲しかったです。

ワーゲンは基本に忠実

フォルクスワーゲンにおける、

コックピットのデジタル表示の名称は、

「デジタルメータークラスター」です。

青色をベースとして、

円の中心に追加情報を表示するような、

シンプルで機能的なデザインです。

通常は、

センター部分にはナビを表示して、

左右に好きな項目を選ぶイメージです。

左右のメーターを小さくして、

ナビ表示を大きくすることも可能ですが、

ゴルフ7.5では全画面にはなりません。

しかし、

ポロシリーズの液晶タイプだと、

全画面が選べるようになっています。

ポロGTIだけのデジタルメーターは全画面表示がとっても便利！スイッチ等の質感はどう？《インテリア編》

2020年6月17日

どうしてゴルフよりポロが優遇されてるの…？

ま、まぁ画面自体は少し小さいし…。

ゴルフ7.5・ポロのどちらも、

対応する液晶の保護シートがあり、

ピタッと貼っておくと傷が入りません。

VW フォルクスワーゲン ゴルフ7 ダッシュボード 専用ガラスフィルム 液晶保護フィルム

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当然に精密機械なので、

画面の交換は非常に難しい上に、

壊れると修理は相当高額となります。

ちなみに、

新型ゴルフ8の液晶パネルは、

ナビの全画面表示ができそうです。

新型ゴルフ8の2021年6月発売までの簡単な経過と、サイズ・価格・グレード・スペックの基本情報をチェック！

2020年5月28日

センター部分には、

ナビ以外に音楽や車両情報など、

好きな表示を選択できます。

ただベンツのように、

円の面積いっぱいいっぱいまで、

各種情報を表示させることはできません。

まぁでもこれが普通で、どちらかというとベンツがすごいんだよね。

表示の柔軟性はベンツがピカイチだね。

1つ気になるのが、

画面の質感がそれほど高くなく、

昔のPC液晶のような印象を受けます。

表示も大人しく控えめなので、

フォルクスワーゲンらしい遊び心を、

液晶表示でも見たかったところです。

クルマ関係のお買物！

ここで少し休憩して、

クルマに関するグッズ等を、

いくつかご紹介したいと思います。

まず最初は、

どのメーカーのどのモデルでも使える、

シートの隙間に差し込む収納ポケットです。

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シートの横に差し込むだけで、

スマホ等の小物や飲み物も入る、

便利な収納ポケットが手に入ります。

続いては、

インテリアをスポーティに彩る、

メッキ仕様のクールなシフトノブです。

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アウディ仕様のRSモデル用や、

VWでは「GTI」や「R」等から、

自分の好きなデザインが選べます。

続いては、

快適なドライブが楽しめる、

クルマ用の高機能クッションです。

新素材のエクスジェルは、

医療の現場でも長く愛用されていて、

背中・腰・お尻への負担を軽減します。

エクスジェルは車向け高級シートクッション！座り疲れを大幅に軽減する「体圧流動分散」で腰痛も気にならない！

2020年11月17日

ただ運転時の腰痛の原因は、

実は車自体にあることもあるので、

気になる人はチェックしてみましょう。

運転すると腰が痛くなる原因は血行不良！腰痛を防ぐための効果的な予防対策を3つに厳選してご紹介！

2022年7月16日

まとめ

今回は2回に分けて、

主な4台の人気ドイツ車それぞれの、

個性的なデジタル液晶を見てきました。

各社デザインに特徴があり、

こだわりの部分も違っているため、

見ているだけで楽しくなります。

コックピット画面は、

運転する度に目にする部分なので、

自分が好きなデザインを選ぶべきです。

各メーカーの特徴を見て、

気に入ったコックピットがあれば、

一度ディーラーに足を運んでみましょう！

The post ドイツ車4台のデジタルコックピットを徹底比較！お気に入りの表示タイプはどれ！？【ベンツ・VW編】 first appeared on S3スポーツバックオーナーによるお手頃輸入車レビュー.

Aクラスで初めてのセダンである、

A250セダンを総合的に評価します。

このベンツのAクラスの他にも、

アウディA3・BMW1シリーズなど、

激戦区のCセグど真ん中のモデルです。

これらの中では上位グレードとなるため、

価格は税込500万に近づいてきますが、

果たしてその価値があるのでしょうか。

これまでの、

エクステリアやインテリア等の評価は、

それぞれ別記事をご覧ください。

↓これまでの記事はこちら

• 《概要編》

ベンツのエントリーモデルの新型A250セダン、寸法やスペックをハッチバックと比較！《概要編》

2020年3月4日

• 《エクステリア編》

A250は整った見た目だけど少し刺激が足りない！AMGラインならスポーティなルックスに《エクステリア編》

2020年3月6日

• 《インテリア編》

スマホのような操作感のA250セダン、内装の至るところに豪華なピアノブラック！《インテリア編》

2020年3月10日

• 《走行性能編》

A250セダン搭載の2.0Lターボエンジンは、車重を感じさせない街乗りに適した軽快な走り！《走行性能編》

2020年3月14日

高評価な点

今回の試乗をすべて含めて、

最も良かったポイントは、

インテリアにおける操作の利便性です。

スマホのように操作できるシステムは、

とても項目が多く細かく設定できる上に、

直感的で分かりやすく整っています。

ちょっと試乗しただけでは、設定の幅が広すぎて把握しきれなかったけど、かなり自分好みにカスタマイズできる感じだったよね。

アウディだとあんなに細かくないよね。

また、

コックピットの表示についても、

メーターのデザインが複数あります。

しかも、

メーター中心部の表示画面も選べて、

ナビ画面をどこに出すかも自由自在です。

インテリア部分では、

充電可能なスマホ置き場のカバーが、

ドリンクホルダーとの境目で止まります。

これによって、

充電中のスマホ通知を隠しながら、

ドリンクホルダーを使うことができます。

確かに彼女乗せてるときに、充電中にフッと違う女の子からの通知とか来ると困るもんね！…ってえぇーっ、そんなことあるのっ！？

ひとりでノリツッコミしてる…。

もしクルマは魅力的だけれど、

新車は高くて狙いづらいと思うなら、

中古車なら新車の6割ほどで乗れます。

年式や価格帯の希望を入れて、

事前に要望を伝えることができる、

ガリバー連携のサービスがオススメです。

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もう一歩な点

一方、

もう少しがんばって欲しいと思ったのは、

無難にまとまり過ぎたエクステリアです。

どこにも破綻はありませんが、

少し鋭い目つきのヘッドライト以外は、

これといった目を引く魅力がありません。

そうなの？カッチリまとまっててカッコいい感じもするけど。

うん、まとまってはいるんだけどね。

AMGラインをオプション設定すれば、

フロントバンパー付近には羽が付き、

ホイールも18インチにアップします。

多少はスポーティになるものの、

それでもエクステリアだけで言えば、

素のCLAの方がアグレッシブな印象です。

Cクラスのセダンになると、

フルサイズで迫力も出てくるため、

ドシッとした安定感が表れてきます。

Aクラスの4,500mm付近では、

正直ハッチバックの方が伸びやかさを感じ、

より自然なスタイリングかなと思います。

10段階評価すると？

Aクラスの新型セダンである、

A250を総合的な視点で評価すると、

10点満点中6点です。

Cセグメントの中では、

高出力な2.0Lエンジンを搭載し、

最新の液晶画面なども装備しています。

ただ、

そのエンジンのチューニング具合は、

今一歩という印象が拭えません。

また、

エクステリアも刺激が少なく、

無難過ぎるところが気になります。

そして、

ほぼ税込500万近いプライスタグでは、

Cクラスも検討候補に上がる価格帯です。

んんー、確かにもうCクラスいっちゃえ！って思う人いるかも。

あちらは世界標準セダンだもんね。

A250セダンは、

車格を高く見せたくないけど、

速く便利な車が欲しい人向けです。

The post Aクラスの新型A250セダンを10点満点で総合評価すると？Cセグで500万の価値はある！？《総合評価編》 first appeared on S3スポーツバックオーナーによるお手頃輸入車レビュー.

ハッチバックとセダン両方合わせて、

唯一の2.0Lガソリンエンジン搭載車です。

Aクラスの中では、

ハイパワーな部類に入るモデルですが、

実際の走りはどうなのでしょう？

ベンツは高級車の代名詞と言われるメーカーですが、実は意外な欠点もあることを見逃してはいけません。

ドイツ車歴15年超のアウディ・S3スポーツバックオーナーが考える、ベンツの欠点5選を以下のリンク先にまとめましたので、購入検討の人は必ず事前にチェックしておきましょう。

高級車の代名詞であるベンツの欠点5選はコレ！故障は意外と少ないけど、クルマ好きよりもお金持ちに見えてしまう！？

2024年1月3日

※ベンツ公式サイト

出足の印象はキビキビ

エンジンをかけてみると、

車内の遮音が行き届いていて、

アイドリング音はあまり聞こえません。

静かな車内はベンツらしいですが、

その一方スポーティな雰囲気は無く、

穏やかで優雅という感じです。

内装も分かりやすい高級感が漂っているから、余計にそう感じるんだろうね。

素材感とか骨太なデザインとかだね。

公道に出て軽く踏み込んでみると、

アクセルにかなり敏感に反応して、

セダンの車体をグイッと加速させます。

その感覚は、

以前に試乗したアルテオンとそっくりで、

最近はどの車も出足のトルクは高めです。

フラッグシップと思えないアルテオンのヤンチャな走り！S3と同じエンジンの味付けは？《走行性能編》

2020年2月24日

ただアクセルオフの時に、

変な挙動を見せるアルテオンとは異なり、

A250はあくまでも自然な減速です。

30km/hくらいまでの出足は、

とても踏み込みに速く応答するため、

スタートは非常に心地よく感じます。

同じベンツでは似たような感覚で、

CLA180の1.4Lターボに試乗した時も、

出足からキビキビとして心地良い印象でした。

「狩猟用の馬車」が語源のCLA180シューティングブレークに試乗！まずはサイズ・価格・スペックから！《概要編》

2022年5月26日

速度域で落差のある加速感

しばらくして前が空いたので、

少し強めにアクセルを踏んでみると、

結構な音と共に緩やかに上まで回ります。

しかしエンジンの高回転部分は鈍く、

出足とは対照的な反応を示すため、

肩透かしをくらうような印象です。

出足が良いだけに、余計に高回転の鈍さが引き立ってしまうというか…。

低中速でのんびり乗るならいいかなぁ。

しかし、

それでも2.0Lエンジンは224psあり、

踏み続けるとペースを保って加速します。

0-100km/h加速は6.3秒で、

クラウン2.0Lの約7.5秒と比較しても、

十分スポーツセダンと呼べるタイムです。

急加速をしなければ、

高速でも十分に快適に走れるレベルで、

特に不満を感じるわけではありません。

少なくとも90km/hくらいまでは、

加速感をある程度維持したまま、

滑るようにスピードが上がっていきます。

また、

ステアリングやブレーキについては、

ナチュラルな反応で好感触です。

標準装備のパドルシフトは、

大きくしっかりとした作りで、

かなり硬めの操作感となっています。

AMGも同じパドルシフトだよね、なんだか気分が盛り上がっちゃう！

触ってるとテンション上がるよね。

アウディもBMWも、

パドルシフトはもっと柔らかいので、

この硬さにはベンツのスポーツを感じます。

まとめ

A250セダンは、

出足は高トルクによりスムーズで、

とても心地よく走り出してくれます。

しかしその後の加速は、

周りの車と遜色ない加速は見せますが、

踏み込んでも官能的ではありません。

加えて、

高回転でのレスポンスは良くないため、

峠を走らせるのは少し難しそうです。

では最後の記事では、

これまで見てきたA250セダンを、

全方向から総合評価したいと思います！

Aクラスの新型A250セダンを10点満点で総合評価すると？Cセグで500万の価値はある！？《総合評価編》

2020年3月20日

The post A250セダン搭載の2.0Lターボエンジンは、車重を感じさせない街乗りに適した軽快な走り！《走行性能編》 first appeared on S3スポーツバックオーナーによるお手頃輸入車レビュー.

今回は最新インターフェースを搭載した、

インテリアについて見ていきます。

タッチやスワイプにも対応し、

まるでスマホのようなシステムですが、

実際の使い心地はどうでしょうか。

センターコンソールのパッド

新型のベンツでは、

センターコンソールのタッチパッドで、

項目の選択や決定ができます。

スマホでスワイプする要領で、

ボタン下の空間を左右になぞることで、

サッサッと画面が切り替わります。

動きはそこそこスムーズだけど、今のスマホと比べると遅めの反応だね。

Snapdragonだと400番台相当くらいかな？

操作に合わせて、

カチッと心地よいクリック音が鳴り、

きちんとフィードバックを感じられます。

しかし、

操作性の面で気になるところが、

パッドで決定するときのクリック感です。

項目を決定するときは、

パッド上側にある3つのボタンではなく、

パッド全体を押し込む必要があります。

操作は簡単なのですが、

このパッドが予想外に重たく、

そこそこ力を入れないと押せません。

そのため、

選択時は滑るような心地良さですが、

決定のクリックは気合いが入ります。

そこまで意気込まなくても大丈夫だけど(笑)、確かに思ってたよりは強めに押す必要があるよね。

サッサッ、ポチって感じではないかな。

ステアリングボタンの操作性

A250のステアリングは、

上位モデル譲りのデザインとなっていて、

ボタンが多く機能的です。

右側ボタンはコックピットのメーター類、

左側ボタンはセンター画面のナビ類と、

左右で機能が分けられています。

左右のボタンの中心にある黒ボタンは、

タッチセンサーが埋め込まれていて、

左右にスワイプすると動かせます。

ただ、

黒ボタンの横にも別のボタンがあり、

スワイプする度に当たってしまいます。

まぁしょうがないと言えばしょうがないんだけど…。でも毎回当たるから少し煩わしく感じるね。

それに思わずボタン押しちゃいそう。

質感やデザインについて

さすがベンツというだけあって、

やはり全体的な質感は高く、

各所への配慮が行き届いています。

シフトノブ上部には、

• Qi規格対応のスマホ充電スペース
• 運転席＆助手席のドリンクホルダー

の２ヶ所を覆うカバーがあります。

ピアノブラック仕様のカバーは、

ドリンクホルダーとの境界部分で、

引っ掛かりがあり固定できます。

そのため、

スマホを裏向けて隠さなくても、

気にすることなく飲み物を置けます。

また、

充電スペースにはUSBのType-Cもあり、

スマホを選ばず充電可能となっています。

しかし、

もちろん良い所ばかりではなく、

気になるところもあります。

内装の多くには、

ピアノブラックが頻繁に使われ、

パッと見ると豪華そうに見えます。

しかし、

逆にどこも同じ質感となり、

少し変化に乏しい印象を受けます。

またステアリングは、

ボタンが多く機能的ではありますが、

かなり余裕を持って配置されています。

そのため、

デザイン的には少しボテッとした印象で、

スマートな感じではありません。

高齢のドライバーの方も多いから、間違えないように配慮してるんじゃ…。

でも若者向けにアピールしてたよ？

内装のマテリアルは、

確かに直接的な質感に関わるため、

非常に大切なポイントではあります。

しかし、

操作性を含めたデザインという視点で、

どちらも両立させて欲しいかなと思います。

でもこのCセグメントのクラスで、これだけピアノブラックが使われてるってすごいよね。

確かに、全くなくても普通だもんね。

まとめ

新しいAクラスでは、

運転席とセンターの画面がつながり、

1枚の液晶パネルとなっています。

ステアリングのボタンで、

どちらの画面も操作できるため、

使い心地はとてもいい感じです。

モニター表示画面には、

様々なタイプが用意されていて、

選んでいるだけでも楽しめます。

デザインや質感については、

一部気になるところはありますが、

総じて高い水準にはあると思います。

次回は、

このブログでは最も大切な部分である、

走行性能について見ていきます！

A250セダン搭載の2.0Lターボエンジンは、車重を感じさせない街乗りに適した軽快な走り！《走行性能編》

2020年3月14日

The post スマホのような操作感のA250セダン、内装の至るところに豪華なピアノブラック！《インテリア編》 first appeared on S3スポーツバックオーナーによるお手頃輸入車レビュー.

まずは最も周りから見られる、

エクステリアをご紹介します。

オプション設定されている、

AMGラインを付けることで、

そこそこスポーティになる印象です。

フロントデザインは？

先代のAクラスと比較して、

今回はヘッドライトが細くなり、

より精悍なイメージを受けます。

しかし、

そこまで威圧感はなく、

きれいにまとまっている印象です。

ノーマルでもいい感じですが、

AMGラインのデザインと見比べると、

やっぱり少し物足りなく感じてきます。

AMGラインはキュッと引き締まって見えるね。フロンとバンパーにある風向きを調整する羽もカッコいい！

外側につける羽はカナードとも呼ぶね。

サイドは伸びやかなライン

横から見てみると、

意外とサイズ感は大きい印象で、

パッと見るとCクラスに見えます。

ただ、

スタンダードで遊び心をあまり感じず、

スポーティな感じではありません。

まぁスタンダードなセダンって感じだよね。

もう少し低く構えてたらなぁ…。

ちなみに、

同じAクラス派生モデルのCLAを見ると、

サイドデザインがかなり違います。

Aクラスより窓が細く薄くなっていて、

オシャレでクールなイメージがあり、

しっかりスポーティさを誇示しています。

一方、

Aクラスは無難なサイドデザインですが、

やはり少し刺激に欠けている感じです。

Cクラスなら特徴が無くったって世界標準だって言えるけど…。

やっぱり少しは切れ味のあるデザインを入れて欲しいかな…。

一般受けを狙っているのかなぁ。

無難にまとまったリヤビュー

後ろから見ると、

こちらも非常に無難にまとまっていて、

保守的なデザインに終始しています。

ちなみに、

AMGラインになるとバンパーが変更され、

左右のマフラーが強調されます。

うん、これは絶対欲しいオプションだね。エアダクトのようなデザインも増えて、ずいぶんスポーティに見えるね。

前後ともにバッチリ差別化されるね。

AMGラインのオプションは、

260,000円と高価ではありますが、

下記のような変更が追加されます。

多くのオプションがついていますが、

先ほどご紹介した前後のエアロだけでも、

30万ほどの価値がある気がします。

同じスポーツ仕様のオプションは、

アウディのS-lineだと約40万となり、

ベンツでは少し安めに設定されています。

またBMWの1シリーズの場合は、

オプションをつけて変更するのではなく、

スポーツ仕様は別グレードとなります。

3気筒1.5Lターボの新型118i Mスポーツ、エンジンスペックや値段と乗る前の印象は？《概要編》

2020年1月27日

一応さらにスポーツに！っていうオプションはあるんだけどね。

「Mスポーツプラス」のことだね。

グレードを変更して、

「Play」から「M sport」に変更すると、

エアロ・シート・サス等が変わります。

まとめ

Aクラスのセダンは、

とくに突出した特徴は無いものの、

整ったデザインで安心感があります。

AMGラインをつけることで、

多少スポーティには変わりますが、

それでも保守的なエクステリアです。

やっぱりそこは本物のAMGに任せる感じなんじゃない？

AMGはもうガッチガチだもんなぁ…。

では次は、

最新技術が詰まったインテリアを、

ご紹介していきたいと思います。

スマホのような操作感のA250セダン、内装の至るところに豪華なピアノブラック！《インテリア編》

2020年3月10日

The post A250は整った見た目だけど少し刺激が足りない！AMGラインならスポーティなルックスに《エクステリア編》 first appeared on S3スポーツバックオーナーによるお手頃輸入車レビュー.