A35セダン試乗レビュー、
今回はAMGモデルの本領発揮となる、
走行性能をチェックしていきます。
スペックを見ても分かりますが、
完全に走るためにチューンされており、
試乗前からワクワクしていました。
ベンツは高級車の代名詞と言われるメーカーですが、実は意外な欠点もあることを見逃してはいけません。
ドイツ車歴15年超のアウディ・S3スポーツバックオーナーが考える、ベンツの欠点5選を以下のリンク先にまとめましたので、購入検討の人は必ず事前にチェックしておきましょう。
出足からAMGテイスト全開!
運転席に乗り込み、
300psを誇るエンジンに灯をともすと、
意外と静かなアイドリングです。
アイドリング時の音量は、
アウディS3と同じくらいで、
振動もほとんど伝わりません。
逆に言うと、
VWのゴルフRやポロGTIの方が、
音が大きいと感じるくらいです。
![](https://tone-edge.com/wp-content/uploads/icon-mina.jpg)
うん、ゴルフRは低く響く感じで、ポロGTIは乾いた抜けのいい音だったね。
スポーツモデルらしくていいね。
しかし公道に出て、
アクセルを軽く踏み込むと、
グイッと強い加速Gがかかります。
![](https://tone-edge.com/wp-content/uploads/benz-a35-sedan-drive.jpg)
強いトルク感と、
明らかにスポーツ仕様と分かる、
勇ましいエキゾーストが聞こえます。
また驚くことに、
加速時のラグがほとんど感じられず、
かなり俊敏なレスポンスを見せます。
![](https://tone-edge.com/wp-content/uploads/benz-a35-sedan-drive2.jpg)
![](https://tone-edge.com/wp-content/uploads/icon-mina.jpg)
ここまでのレスポンスは、最近のターボエンジンでは見たことないよ!
踏むたびに身体が引っ張られるね。
もちろん自然吸気には劣りますが、
低排気量ターボエンジンの中では、
かなり心地よくスポーティな印象です。
走行モードは、
最も基本的なコンフォートでしたが、
それでも相当やる気の出る設定です。
![](https://tone-edge.com/wp-content/uploads/icon-mina.jpg)
ぜ、全然コンフォートじゃないって思ったよね。さすがはAMG!
走りたい感がバリバリ出てたね。
アウディのS3と比べても、
明らかに機敏なレスポンスで、
既にダイナミックモードに近いです。
S3は大人しめなので、
少し反応が鈍く感じることもあり、
加速時の踏み込みの調整が難しいです。
![](https://tone-edge.com/wp-content/uploads/s3rev-s3-throttle.jpg)
A35セダンは、
0-100km/h加速で4.8秒と、
かなりの俊足となっています。
一方のアウディS3も、
290psの出力で4.8秒であり、
絶対的な速さは同等だと言えます。
![](https://tone-edge.com/wp-content/uploads/audi-manual-a1a3tt-0-100km.jpg)
しかし、
街乗りでのレスポンスの差は大きく、
A35セダンの方が速く感じます。
踏み込むとグングン加速!
しばらく走っていると、
ちょうど前の道が空いていたので、
アクセルをグッと踏み込んでみました。
すると、
ほぼ出足の鋭さを維持した状態で、
勇ましい音と共に急加速が始まりました。
急加速の時も、
ターボラグはかなり少ない印象で、
リニアで気持ち良い加速感が魅力です。
![](https://tone-edge.com/wp-content/uploads/benz-a35-sedan-drive3.jpg)
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ホント不思議なほどラグが無いよね。こ、これがAMGのパワー…!
アドレナリンがどんどん出てたよね。
また、
エンジン音もさらに迫力が増して、
相当スポーティな音質となります。
アウディS3のような、
システムで誇張されている訳ではなく、
あくまで自然なサウンドが好印象でした。
![](https://tone-edge.com/wp-content/uploads/benz-a35-sedan-drive4.jpg)
アウディS3だと、
激しい音色に誇張されていて、
非常に気持ちイイですが人工的です。
ただスポーツプラスに変更すると、
ますます出足や加速が鋭くなるために、
一般道では使うところがありません。
アクセル反応が敏感すぎて、
街中ではバタバタして大変なので、
峠かサーキット専用のような印象です。
全体的に見ると、
どのモードでも引っ掛かりはほぼ無く、
スムーズながらも鋭く加速します。
![](https://tone-edge.com/wp-content/uploads/benz-a35-sedan-drive5.jpg)
![](https://tone-edge.com/wp-content/uploads/icon-mina.jpg)
どこから踏んでも気持ちいいよぉ、ひええ~!
CO2をばら撒きたくなっちゃう…。
加速を続けて、
100km/hに近づいてきても、
全く加速感が衰えることはありません。
![](https://tone-edge.com/wp-content/uploads/benz-a35-sedan-testdrive-drivingevaluation.jpg)
![](https://tone-edge.com/wp-content/uploads/icon-mina.jpg)
常にとっても元気だから、ホント走ってて気持ちいいね!
余裕たっぷりのエンジンだね。
ハンドリングも軽快かつ俊敏
峠を走ったわけではないので、
ワインディングは試せてませんが、
キュッと急ハンドルを切ってみました。
すると、
コンフォートモードでも反応は鋭く、
クイッと瞬時に車の向きが変わります。
![](https://tone-edge.com/wp-content/uploads/icon-mina.jpg)
S3の時と同じように髪がなびいたよね。コンフォートなんて絶対嘘だよ!
重厚で正確なハンドリングだったね。
ステアリングの重さは、
確かな重たさは感じるものの、
十分に快適なレベルでいい感じです。
S3よりは重たいものの、
常時使うことも可能なレベルで、
街乗りも許容できるレベルです。
また、
ハンドルの遊びは少なく、
細かな操作にも良く反応します。
スポーツプラスでなくても、
十分に車体を自在に操れるところは、
さすがAMGモデルだなと思います。
しかしこれだけ俊敏だと…?
加速も鋭く、
ハンドリングも敏感で、
スポーツ性能は抜群です。
その点からは、
特に言うことは何も無く、
とにかく楽しい車だと感じました。
![](https://tone-edge.com/wp-content/uploads/benz-a35-sedan-drive6.jpg)
しかし、
普段の街乗りを考えてみると、
少し疲れそうな印象があります。
足回りも硬く、
ガシッと締め上げられた印象で、
振り回してくれと言わんばかりです。
30分ほどの試乗でしたが、
乗り終えた頃には少し疲れていて、
首や腰が痛くなりそうな感じでした。
アクセルを踏み込むと、
リニアな立ち上がりは心地よく、
思った通りの加速が可能です。
ただ加速感は強く、
踏み込む度に身体が引っ張られ、
離すとガクッと定位置に戻ります。
気を使って優しく踏んでも、
強い加速感が身体に伝わるため、
あまりコンフォートではありません。
![](https://tone-edge.com/wp-content/uploads/benz-a35-sedan-drive7.jpg)
![](https://tone-edge.com/wp-content/uploads/icon-mina.jpg)
でもこれがAMGじゃないの!?文句ばっかり言っちゃダメ!
ま、まぁそうなんだけどさ…。
アウディS3では、
加速感は少し物足りないものの、
街乗りの快適性はバッチリです。
両立できないかもしれませんが、
コンフォートモードであれば、
もう少し控えめだと好ましいです。
また同様に、
ハンドリングも敏感ですが、
こちらはそこまで気になりません。
直進安定性も素晴らしいので、
街中を流すにも程よく快適で、
問題なくドライブできます。
ただできれば、
コンフォートモードのさらに下に、
もっと大人しいモードが欲しいです。
![](https://tone-edge.com/wp-content/uploads/icon-mina.jpg)
コンフォートの次はスポーツ・スポーツプラスで合計3モードだもんね。
A35にはエコモードが無いからなぁ。
走行モード別の乗り味は、
車種ごとに全く異なる印象なので、
名称だけでは判断できません。
例えばCLA180の印象だと、
スポーツモードにしたとしても、
A35のコンフォートにも及びません。
まとめ
A35セダンは、
さすがAMGと感じる仕上がりで、
まさにスポーツモデルという印象です。
加速やハンドリングは、
街中ではコンフォートでも持て余し、
なんだかもったいない感じがします。
しかし、
元々が飛びぬけたスポーツ仕様なので、
これくらいが適切なのかもしれません。
では最後に、
これまでの項目を全てまとめた、
総合的な評価をつけたいと思います。