今回はこれまでの試乗をまとめて、

総合的な評価をつけてみます。

1シリーズの派生版である、

Mパフォーマンスモデルとして、

2.0Tエンジンは306馬力を発します。

ただ純粋なMモデルよりは、

街乗り等のデイリーユースに向けて、

穏やかにチューニングされています。

使いやすさも考慮された、

高出力なホットハッチとして、

その実力を総合評価してみます。

• 概要編

M135iは1シリーズのMパフォーマンスモデル！まずはサイズ・価格・スペックをチェック！《概要編》

2021年7月8日

• エクステリア編

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2021年7月11日

• インテリア編

洗練されたM135iのインテリア、パドルシフトや青いステッチはMモデルの特別仕様！《インテリア編》

2021年7月16日

• 走行性能編

M135iの直4は0-100km/h加速4.8秒の速さ！自然な操作感は「駆けぬける歓び」に溢れる！《走行性能編》

2021年7月21日

• 総合評価編

速くて快適なM135iは自然なドライブフィールが素晴らしい！街乗りにも全然オススメ！《総合評価編》

2021年7月24日

※BMWオススメキーカバー5選

BMWのお勧めキーカバー5選！高級感のある低価格レザーや刻印がクールな純正品をご紹介！

2020年6月9日

※BMWディーラーは体育会系？

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2020年12月14日

※BMWの欠点5選はコチラ

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2022年12月18日

高評価なポイント

今回の試乗で、

最も印象に残ったポイントは、

やはり充実した走行フィールです。

Mパフォーマンスにふさわしい、

操る楽しさを存分に味わえる乗り味は、

「駆けぬける歓び」を体現します。

アクセルレスポンスも自然で、

踏み込みと加速感が把握しやすく、

誰でもすぐに扱い慣れると思います。

ハンドリングも重すぎず、

しかしリニアな操作フィールがあり、

上手く調整された印象を受けます。

他のホットハッチを見ると、

アウディS3やベンツA35では、

少々過激な演出が目につきます。

A35セダンは爽快で刺激に溢れた走行フィール！小さくてもAMGのエッセンスがたっぷり！《走行性能編》

2020年10月1日

ベンツA35はセダンだったけど、まぁ一緒かな。でも激しかったね～。

ストレス解消にはホント最高だね。

S3は加速時に踏み込むと、

どっかんターボ的なラグが長く、

かなり強烈な加速を感じます。

しかし、

細かな調整が難しいことから、

街乗りでは使いづらい時も多いです。

S3 Sportsbackが遅く感じる！？オーナーじゃないと分からない意外な応答性とは？（アクセル反応の特徴１／２）

2019年11月30日

一方ベンツA35は、

普通に街乗りしてもリニアで激しく、

常時アドレナリンが止まりません。

確かに最高に気持ちいいですが、

人工的な感覚は常につきまとうため、

人によっては好みが分かれそうです。

その点M135iは、

どこまでも自然な走行フィールで、

決して背伸びせず等身大を貫きます。

もしかすると、

刺激が少なく感じるかもしれませんが、

私には非常に魅力的に映りました。

もう一歩なポイント

一方、

ちょっとイマイチだと感じたのは、

インテリアの造り込みの甘さです。

確かに無駄がなく、

シンプルでよく整っていますが、

細部への拘りが不足しています。

スイッチの押し心地が薄かったり、

複数のボタンが同じパネルにある等、

端々に気になる点が出てきます。

せめてエンジンスイッチくらいは、カチッとした小気味よい音が聞きたいなぁ。

無音だと気分が上がらないよね…。

ステアリングには、

M135iのみパドルシフトがあり、

走行中でもカンタンに変速できます。

しかし118i・118dには、

実はパドルシフトが設定されず、

なんとオプションすらありません。

走るためのクルマ造りをしながら、

パドルシフトが付けられないのは、

いかがなものかと思ったりします。

またそのパドルシフト自体も、

機能的には全く問題ありませんが、

見た目や質感はイマイチな感じです。

のっぺりしたデザインで、

形状に陰影がある訳でもなく、

クリック感もあまり強くありません。

アウディもベンツも、もっと凝ったデザインでシャキッとした操作感だよね。

無骨なのはBMWっぽいけど…。

走る時の気持ち良さとは、

加速感やハンドリングだけでなく、

触感や音質も深く影響するものです。

人間的な感覚に対しても、

もっとBMWの走りへの情熱を傾けて、

より磨きをかけてほしいと感じます。

10段階評価すると？

BMWのホットハッチ代表格、

M135iを総合的に評価すると、

10点満点のうち7点です。

Mパフォーマンスモデルは、

通常モデルとMモデルの中間で、

快適性もスポーツ性能も満たします。

確かに以前試乗した、

118iよりは秘めた性能を感じ、

ドライバーの意思を正確に反映します。

ただ決して激しくはなく、

自然な操作フィールを重視していて、

常に穏やかさを忘れない印象です。

例えるならゴルフRに近く、

過激なスポーツ仕様と想像して乗ると、

思わず拍子抜けする可能性もあります。

最速のゴルフRはしなやかで熟成された走行フィール！ライバルのアウディS3と比べると！？《走行性能編》

2020年8月30日

ゴルフRよりは元気な感じだけど、街乗り寄りのテイストは同じ方向だよね。

でも実際はこれくらいがいいのかも。

ただ、

素直なドライビングフィールは、

クルマと対話している感があります。

0-100km/h加速は4.8秒と、

絶対的な速さは間違いないので、

もっさり感とは無縁な1台です。

一方、

エクステリアやインテリアは、

もう少し差別化が欲しいところです。

エクステリアは、

マフラーが4本出しになっていれば、

よりスポーツ性能を強調できました。

ただもしかすると、

4本出しはMモデルに譲っていて、

わざと抑えてあるのかもしれません。

ベンツもAMGは4本出しだけど、A35は2本出しだったよね。

いや、一応A35は正式なAMGだよ…？

インテリアを見ると、

パネルの共通利用や各パーツの質感等、

細かな箇所への拘りが不足しています。

特にスイッチの押し心地は、

質感以上に音が鳴らないことから、

心地良さが相当に失われています。

逆にミニ系のスイッチの方が、

同じ質感でも小気味良い感触で、

ブランドイメージが確立されています。

ミニクーパーSのオシャレ機能のLEDリングは、運転操作に連動して光る面白いギミック！《インテリア編》

2020年5月20日

何とも言えない「コクッ」っていう強い弾力がクセになるよね。

トグルスイッチとか特に良いよね。

まとめ

BMWの1シリーズでは、

トップモデルとなるM135iは、

Mパフォーマンスと呼ばれます。

搭載される2.0Tエンジンは、

306ps/450Nmのハイパワーですが、

乗り味は穏やかで扱いやすい印象です。

価格は約640万と、

サイズからは割高に見えますが、

他のホットハッチ勢とはほぼ同等です。

こう見ると高く見えるけど、むしろポロGTIやゴルフGTIがかなりお買い得なんだよね。

どちらもドイツ車らしい走りだね。

しっとりした高級スポーツのゴルフGTI Performance、加速感やハンドリングの印象は？《走行性能編》

2020年7月15日

超爽快・痛快な走行フィールのポロGTI、ゴルフGTIを超えるアグレッシブな走りに驚き！《走行性能編》

2020年6月23日

インテリアにある物足りなさは、

上位モデルの3シリーズも同じで、

今後のバージョンアップに期待です。

ただ自然な走行フィールは、

「駆けぬける歓び」を体現していて、

走りが魅力的な1台には違いありません。

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本ブログでも一番大切なパート、

走行性能に詳しく迫ってみます。

1シリーズのフラッグシップであり、

306psを発揮するM仕様のエンジンは、

現在は直列4気筒となっています。

M仕様？Mパフォーマンス仕様じゃなくて？

ま、まぁ細かい話は置いといて…ね？

1つ前のモデルまでは、

伝統のシルキーシックスと呼ばれる、

直列6気筒が搭載されていました。

FF仕様と効率性追求により、

重厚な6気筒を捨てたM135i、

魅力的な走りなのか気になります。

• 概要編

M135iは1シリーズのMパフォーマンスモデル！まずはサイズ・価格・スペックをチェック！《概要編》

2021年7月8日

• エクステリア編

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2021年7月11日

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2021年7月16日

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2021年7月21日

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2020年6月9日

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2020年12月14日

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2022年12月18日

ナチュラルだが速い出足

早速車に乗り込んで、

押し心地の薄いエンジンスイッチを押し、

M仕様の高出力エンジンを始動します。

なんか早速スイッチに不満があるのね…。

だってスイッチ音が全然ないんだもん。

洗練されたM135iのインテリア、パドルシフトや青いステッチはMモデルの特別仕様！《インテリア編》

2021年7月16日

エンジンが立ち上がると、

エキゾーストは思ったよりも静かで、

車内に響き渡るような感じはありません。

ただ118iほど静かではなく、

ボボボ…っと少し遠くで音が聞こえ、

確かに違うなという感じはあります。

少し空吹かしをしてみると、

やはり4気筒らしくサッパリしていて、

シルキーシックスの濃密さはありません。

以前のM135iかM140iでないと、

1シリーズで直列6気筒は味わえないので、

どうしても欲しいなら中古車となります。

でも玉数が少ないんだよね～、みんな手放さないし。

そりゃ最後のコンパクト直6だもんね。

中古車であれば、

新車の6割ほどで見つかるので、

オススメで賢い選択肢だと思います。

中古車をお探しなら、

年式や価格帯・要望も伝えられる、

大手ガリバーと連携のサービスがあります。

実に中古車の7割を占めると言われる、

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踏み込んでも過剰な演出はなし

前方が空いてきたので、

少し強めに踏み込んでみると、

リニアな反応でスルーッと加速します。

どっかんターボ感は抑えられ、

NAエンジンに寄せようとする印象で、

素直で扱いやすい加速フィールです。

ただ、

加速Gを激しく受ける感じではなく、

どことなくマイルドな雰囲気はあります。

もっとガッツリくるかと思ったけど、ちょっと拍子抜けしちゃった。

決して遅くはないんだけどね。

ホットハッチで言えば、

ゴルフRが近しい加速感を見せていて、

こちらもジェントルでクールな印象です。

ゴルフRは最強最速のフォルクスワーゲン！まずはエンジン性能やサイズ・価格をチェック！《概要編》

2020年8月16日

M135iはMパフォーマンスという、

比較的新しいラインのモデルであり、

超スポーツのMモデルとは異なります。

通常モデルとMモデルの間に位置し、

快適性とスポーツ性能を両立していて、

日常の足としてもバッチリ乗れます。

ちなみにアウディでは、

昔からあるSモデルがここに当たり、

私のS3スポーツバックもこの位置づけです。

【アウディ S3スポーツバック所有レビュー】S3 Sportsbackってどんな車？《レポート目次》

2019年11月23日

ただマイルドとは言っても、

306psのスペシャルなエンジンなので、

加速感はいつまでたっても途切れません。

80km/hを超えてもどこ吹く風、

どこまでもスルスルッと加速するので、

速度計をよく見ておかないといけません。

また0-100km/h加速は、

5秒を切って4.8秒という俊足で、

周囲のクルマに軽く後塵を浴びせます。

過剰な加速フィールや、

バリバリ鳴るエキゾーストは無いので、

BMWとしては少し控えめな気はします。

しかし、

踏み込みに対する素直な反応は、

「駆けぬける歓び」を確かに感じます。

もっとバリバリ攻めたいなら、

ベンツのA35が全開スポーティなので、

きっと激しくて満足できるはずです。

A35セダンは爽快で刺激に溢れた走行フィール！小さくてもAMGのエッセンスがたっぷり！《走行性能編》

2020年10月1日

足回りは硬すぎず街乗りOK！

足回りは道路の軽い段差や、

路面の凹凸にはよく反応するものの、

結構コンフォート寄りだと感じます。

アウディS3と比べると、

明らかにゆったりと動く足元で、

全く快適なツーリングカーと言えます。

118iから乗り換えたとしても、

多少締め上げは感じると思いますが、

1ヶ月もすれば慣れてしまうレベルです。

ただ快適であっても、

フワフワした感覚は一切感じられず、

フィードバックは豊かなので安心です。

その辺りはさすがBMWだよね。足回りは118iも良かったもん。

50km/hくらいでも十分楽しいね。

3気筒1.5Lターボとは思えない軽快さの118i Mスポーツ、気持ち良さ十分の走行フィール！《走行性能編》

2020年2月2日

まとめ

M135iは2.0Tエンジンを搭載し、

306psの高出力を誇りますが、

街乗りもOKな快適ハッチバックです。

BMWと聞くと、

「駆けぬける歓び」にある通り、

激しいスポーツ性を思い浮かべます。

メーカー別、ドイツ車オーナーが「こう言われると嬉しい！」と感じる言葉って！？

2021年3月24日

しかしM135iでは、

むしろ自然な走行フィールを重視し、

過剰な演出はどこにも見られません。

表面的な部分でなく、

本質を静かに追い求める印象で、

ホントいい仕事するなぁと感心します。

では最後に、

これまでの試乗内容を総括して、

最終評価を付けてみたいと思います。

速くて快適なM135iは自然なドライブフィールが素晴らしい！街乗りにも全然オススメ！《総合評価編》

2021年7月24日

The post M135iの直4は0-100km/h加速4.8秒の速さ！自然な操作感は「駆けぬける歓び」に溢れる！《走行性能編》 first appeared on S3スポーツバックオーナーによるお手頃輸入車レビュー.

今回は乗る度に触れる部分である、

インテリアを詳しく見てみます。

118iとは違って、

パドルシフトや青いステッチなど、

Mモデル特有の装備が多くあります。

目で見て分かる部分に、

差別化が多くて好印象ですが、

メーターは共通表示となっています。

スピードメーターとタコメーターは、

円を描くように逆向きになっていて、

少し感覚的に分かりづらい気がします。

• 概要編

M135iは1シリーズのMパフォーマンスモデル！まずはサイズ・価格・スペックをチェック！《概要編》

2021年7月8日

• エクステリア編

M135iのエクステリアは、118iとグリルや大径マフラーで差別化されてカッコいい！《エクステリア編》

2021年7月11日

• インテリア編

洗練されたM135iのインテリア、パドルシフトや青いステッチはMモデルの特別仕様！《インテリア編》

2021年7月16日

• 走行性能編

M135iの直4は0-100km/h加速4.8秒の速さ！自然な操作感は「駆けぬける歓び」に溢れる！《走行性能編》

2021年7月21日

• 総合評価編

速くて快適なM135iは自然なドライブフィールが素晴らしい！街乗りにも全然オススメ！《総合評価編》

2021年7月24日

※BMWオススメキーカバー5選

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2020年6月9日

※BMWディーラーは体育会系？

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2020年12月14日

※BMWの欠点5選はコチラ

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2022年12月18日

スッキリし過ぎてコスト削減…？

まず座り込んで感じるのは、

無駄な装飾を省いたシンプルな造りで、

ドイツ車らしいカチッとした印象です。

ステアリングは太く、

Mパフォーマンスらしい青ステッチで、

見るたびにテンションが上がります。

アウディS3と比べるとかなり太いよね、女の人は運転大変そう…。

一部薄くて握りやすくはあるけどね。

シフトノブ付近を見ても、

平面パネルの中に綺麗に収まり、

スッキリしてスタイリッシュです。

ただドライブモードのボタンは、

1枚のパネルを共通利用しているため、

押すと他の部分もペコペコ動きます。

コストダウンは理解できますが、

見た目と操作感がかなり落ちるので、

せっかくのプレミアム感が薄れます。

う～ん細かいポイントではあるけど、確かにアウディなら別々のボタンかも。

ハプティックチームが許さないはず！

アウディS3の超マニアックなお気に入りスイッチ3選！どのスイッチも押し心地・音色ともに素晴らしい！

2021年2月16日

センタークラスターを見ると、

こちらも平面的でスキッとしていて、

直感的に触れやすくイイ感じです。

しかしここも、

スイッチの感触がどことなく安っぽく、

ペコッペコッという擬音が似合います。

常に触れる部分には、

カチッとした硬質な感覚と音で、

小気味良さを感じたいものです。

同じ系統でも、

ミニ系のスイッチはより弾力が強く、

豊かなフィードバックが魅力的です。

ミニクーパーSのオシャレ機能のLEDリングは、運転操作に連動して光る面白いギミック！《インテリア編》

2020年5月20日

またアウディのA3にある、

センタークラスターのスイッチ類は、

ドイツ車では最高峰の心地よさです。

アウディS3の超マニアックなお気に入りスイッチ3選！どのスイッチも押し心地・音色ともに素晴らしい！

2021年2月16日

ドライブセレクトやハザードスイッチのことだよね。うん、硬くて気持ちいい…！

みなちゃん！？あ、他意は無いのね…。

バケットシートは少々狭め

シートに座ってみると、

ドイツ車らしく硬めで座り心地はよく、

長時間のドライブでも快適そうです。

しかし左右の張り出しも大きく、

フルバケットに近いくらいの印象で、

人によっては狭く感じると思います。

ただこれくらいの方が、

身体の姿勢変化が少なくなるので、

首や腰を痛める可能性は低くなります。

う～ん、でも結構足回りもスポーティで締め上がってるんだよねぇ…。

まぁそりゃ「M」仕様だからね。

どうしても気になる人は、

しっかり首や腰をサポートするため、

シートクッションがあると安心です。

安いクッションなら、

通販でも1,980円からありますが、

本当に身体に良いかは疑問です。

日本の医療現場で活躍する、

高機能クッションのエクスジェルなら、

運転時の負担を最小限に減らせます。

エクスジェルは車向け高級シートクッション！座り疲れを大幅に軽減する「体圧流動分散」で腰痛も気にならない！

2020年11月17日

なかなか値段は張るけど、量販店のクッションとはワケが違う！

50年以上続く老舗だからね。

ただ運転時に腰が痛む人は、

車自体に原因がある可能性もあるので、

一度確認することも大切です。

運転すると腰が痛くなる原因は血行不良！腰痛を防ぐための効果的な予防対策を3つに厳選してご紹介！

2022年7月16日

液晶表示は美しいが欠点も…？

次にコックピットを見ると、

非常に色鮮やかで美しい画面で、

カッコよさはドイツ車随一です。

表示内容を絞っているため、

左右2つのメーターがデザイン性に優れ、

まさにコックピットという感じです。

背景が暗いから、発色もきれいに見えるのかもしれないね。

「M135i」と表示されるのもイイね。

また動きも滑らかで、

針が近づくと数字が拡大表示され、

視認性も高くなる工夫がされています。

各ドイツ車ごとに特徴がある、

デジタルコックピットの違いは、

見ているだけでも楽しくなってきます。

ドイツ車4台のデジタルコックピットを徹底比較！お気に入りの表示タイプはどれ！？【ベンツ・VW編】

2020年5月8日

ドイツ車4台のデジタルコックピットを徹底比較！好みのデザインが見つかるかも！？【アウディ・BMW編】

2020年5月4日

ただ画面は確かに美しいものの、

試乗しながらポチポチ触ってみると、

同時にいくつか気になる点もあります。

逆向きに走るメーター

2つのメーターを見ると、

ちょうど円を描くような配置となり、

確かにデザイン性には優れています。

しかしこの場合、

回転計が通常と逆回りに上がるため、

これまでの感覚と数値が一致しません。

左右を同時に見ようとすると、

カエルのように視野が広くないと、

スムーズに確認できないと思います。

何だかサラッと悪口を言っているようないないような…。

ん？全然そんなことないよ？

特に峠を走っている時など、

一瞬だけメーターを確認したい時は、

認識が遅れるので使いづらいと思います。

ナビ表示がスタイリッシュ過ぎる

続いてはナビ表示で、

センターナビは全く問題ありませんが、

コックピット部は実用性に乏しいです。

コックピットに表示されるのは、

道路の形と目的地への方向だけで、

道路や交差点名は一切分かりません。

知っている道だとしても、

この表示内容を頼りに走るのは困難で、

知らない道だともうただの飾りです。

こう、何かカッコいい感じの幾何学模様がね…。

もう全然ナビする気ないよね…。

ディーラーに聞いてみても、

特に改善する予定はないとのことで、

あくまで「補助的なナビ」だそうです。

まとめ

1シリーズのインテリアは、

上位の3シリーズと全く同等の質感で、

お得感のある仕様となっています。

ただ見た目はスッキリですが、

パネルの造りやスイッチ音など、

緩く感じる部分もチラホラあります。

シートはバケットタイプで、

ホールド感は良くスポーティですが、

人によっては狭く感じるかもしれません。

当然足周りは硬めなので、

首や腰が痛まないか気になる人は、

エクスジェルでサポートをお勧めします。

エクスジェルは車向け高級シートクッション！座り疲れを大幅に軽減する「体圧流動分散」で腰痛も気にならない！

2020年11月17日

では次は、

Mパフォーマンスの本領発揮となる、

肝心の走行性能をチェックしていきます。

M135iの直4は0-100km/h加速4.8秒の速さ！自然な操作感は「駆けぬける歓び」に溢れる！《走行性能編》

2021年7月21日

The post 洗練されたM135iのインテリア、パドルシフトや青いステッチはMモデルの特別仕様！《インテリア編》 first appeared on S3スポーツバックオーナーによるお手頃輸入車レビュー.

今回はしっかりと差別化された、

エクステリアをチェックしてみます。

グレーのフロントグリルや、

左右2本出しの大径マフラー等、

分かりやすい変化は魅力的です。

以前試乗した118iと比べて、

スポーティに見える工夫がなされ、

さすがMパフォーマンスという印象です。

• 概要編

M135iは1シリーズのMパフォーマンスモデル！まずはサイズ・価格・スペックをチェック！《概要編》

2021年7月8日

• エクステリア編

M135iのエクステリアは、118iとグリルや大径マフラーで差別化されてカッコいい！《エクステリア編》

2021年7月11日

• インテリア編

洗練されたM135iのインテリア、パドルシフトや青いステッチはMモデルの特別仕様！《インテリア編》

2021年7月16日

• 走行性能編

M135iの直4は0-100km/h加速4.8秒の速さ！自然な操作感は「駆けぬける歓び」に溢れる！《走行性能編》

2021年7月21日

• 総合評価編

速くて快適なM135iは自然なドライブフィールが素晴らしい！街乗りにも全然オススメ！《総合評価編》

2021年7月24日

※BMWオススメキーカバー5選

BMWのお勧めキーカバー5選！高級感のある低価格レザーや刻印がクールな純正品をご紹介！

2020年6月9日

※BMWディーラーは体育会系？

ドイツ車のディーラーってなんだか入りにくい！？ベンツは紳士的でBMWは体育会系！？【ベンツ・BMW編】

2020年12月14日

※BMWの欠点5選はコチラ

カッコいいBMWの欠点5選はコレ！BMWに乗る人のイメージや新車価格を考えて、買って後悔しないようにしよう！

2022年12月18日

フロントグリルは渋いグレーに

まず正面から見ると、

パッと見ただけでは気づきませんが、

フロントグリルが落ち着いて見えます。

グリルカラーは、

「セリウムグレー」という灰色で、

派手さよりは渋さを押し出した印象です。

またフロントサイドにある、

2つの縦形スリット状のエアダクトは、

しっかりと奥に空気が抜けています。

最近のドイツ車は、

デザインだけのダミーダクトが多く、

何となく騙されたような気分になります。

とにかく流麗で美しいQ3スポーツバック！しかしエアダクトはほぼダミーデザイン！？《エクステリア編》

2020年11月20日

まぁコストをかけずに見た目を良くしようってことだよね。

あまりにあからさまだと何だかなぁ…。

その点、

BMWのフロント部のエアダクトは、

空気が抜けていることが多く安心です。

ノーズが短くなったサイド

次に横から見ると、

先代までのFRからFF仕様に変わり、

少しノーズが短くなったと感じます。

ロングノーズのオシャレ感は失われ、

よくあるハッチバックという感じですが、

バランスが乱れている訳ではありません。

うん、私は全然アリかなぁ。でもBMWらしさは確かに薄れたよね。

ずっとFRに拘ってたからねぇ。

そしてサイドミラーは、

M135iのみシルバーに加飾されていて、

一目見るだけで特別モデルと分かります。

アウディS3もシルバーですが、

同じシルバーでも硬質な印象が強く、

S3の方がより高級感を感じさせます。

アウディS3オーナーがA3スポーツバックとのエクステリアの違いをご紹介！同じようで実は全然違う！？

2019年11月26日

それ…オーナーだからじゃないの？ダメだよ忖度しちゃ！

違う違う、正直な感想だって！

均整の取れたクールなリヤ

最後に後ろから見ると、

ドシッと構えた迫力ある雰囲気で、

かなり太い2本出しマフラーが特徴です。

両手で作った輪と同じくらいで、

改造マフラーと聞いても納得するほど、

太くしっかりして頼もしい限りです。

うん、私も太くてしっかりしたのが好き…。

ぎ、ギリギリを攻めるスタイル…！

L字型のテールライトは、

上面が斜めに切り込まれているおかげで、

フロント同様に威圧感があります。

太いマフラーと相まって、

後続車にもしっかりアピールするのは、

BMWらしいデザインだなと思います。

ただし、

リヤバンパーの左右にあるエアダクトは、

どちらもダミーなので注意しましょう。

フロントのエアダクトは、

しっかりと空気が抜けていますが、

リヤは樹脂パーツで塞がれています。

ただ、

パッと見ただけでは気づかないので、

黙っていれば指摘されないと思います。

まぁエアが抜けてるかどうかなんて、気にする人ほぼいないと思うけど…。

まぁ気にするのは車好きだろうねぇ。

まとめ

M135iは118iと違って、

グリル・ミラー・バンパーなど、

各部が差別化されていてイイ感じです。

FFベースのボディとなりましたが、

均整の取れたハッチバックという印象で、

FRと比較しても違和感は感じません。

では次は、

シンプルさが特徴のインテリアを、

詳しくチェックしていきたいと思います。

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The post M135iのエクステリアは、118iとグリルや大径マフラーで差別化されてカッコいい！《エクステリア編》 first appeared on S3スポーツバックオーナーによるお手頃輸入車レビュー.

M135iの試乗レビューに当たり、

まずは主要諸元をチェックします。

最もコンパクトな1シリーズは、

全幅1,800mmで日本でも扱いやすく、

気負わずにどこでも遊びに行けます。

1つ注意すべきは、

現行モデルは直列6気筒ではなく、

直列4気筒ターボである点です。

そうなんだよね、ずっと直6だと思ってたよ…。

ココは大切なので要注意だね。

そのため、

シルキーシックスを楽しみたい人は、

先代のM135iかM140iを探しましょう。

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サイズは程よいコンパクトさ

最近のCセグメントは、

段々と巨大化する傾向がありますが、

まずはサイズをチェックしてみます。

全幅1,800mmと聞くと、

国産車では大きめな印象ですが、

ドイツ車のCセグメントでは普通です。

アウディA3やゴルフ7.5の他、

ベンツのAクラスまで入れてみても、

どれもほぼ1,800mmくらいです。

ただ実際乗ってると結構大きく感じるんだよねぇ。

ドアの厚みとかも影響してる？

長さは4,335mmと短めで、

都市部の狭い道路の切り返しも楽勝で、

非常に扱いやすくてイイ感じです。

ただ車内は広々とはいかず、

特に前席はバケットシートであり、

ガッツリとサイドが張り出します。

さすがBMWといった感じですが、

スペックよりも相当狭く感じるので、

狙っている人は必ず座ってみましょう。

S3もバケット風だけど、まだ結構ゆとりあるもんね。

のんびりも乗れるトコがいいよね。

税込640万円のホットハッチ

5ドアハッチバックのうち、

スポーツ性能が高い特別モデルは、

「ホットハッチ」と呼ばれています。

今回のM135iも、

ホットハッチど真ん中の一台で、

各メーカーにライバルがいます。

ただどのメーカーも、

走りは違えど価格は似た設定であり、

概ね600万台が1つの目安となっています。

Cセグのホットハッチは600万！常識だよっ！

ち、ちょっと偏った常識なんじゃ…？

ただ車両価格は高くても、

ナビやACCやライブコックピット等、

必要なオプションは充実しています。

さらにパドルシフトは、

実は118i・118dには設定されず、

オプションでも用意されません。

「駆けぬける歓び」を謳うBMWが、

なぜトップモデルしか設定がないのか、

疑問を感じるところではあります。

むしろ標準装備になってる方が自然な気がするよね？

うん、山道では必ず使うしなぁ…。

直列4気筒は306ps/450Nm

冒頭で説明した通り、

M135iは同クラスのホットハッチ同様に、

2.0Lターボエンジンを搭載します。

スペックは306ps/450Nmで、

最高トルクは1,750～4,500rpmで発揮し、

街乗りでは完全に持て余すスペックです。

1,750rpmという低い回転数から、

最大トルクを力強く発揮するため、

少し踏み込めばパワーが沸き上がります。

0-100km/h加速は、

スポーツ仕様にふさわしい4.8秒で、

現行のアウディS3と同じタイムです。

この間試乗したベンツのA35も同じタイムだったね。

このクラスはどれも5秒弱だと思うよ。

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タイムのおおよその目安として、

6秒台だとちょっとスポーティな印象、

5秒台だと山道も十分に攻め込めます。

まとめ

BMWのMパフォーマンスモデルでは、

末っ子となるM135iではありますが、

そのスペックは300psを超えてきます。

1シリーズらしく、

取り回しが便利なサイズでありながら、

バシバシとスポーティに走れます。

ナビやライブコックピットも標準で、

追加装備が最低限で済むというのは、

アウディS3も同じような設定です。

A3の上位モデルにオプション付けたら、S3が買える値段になるもんねぇ。

うん、ホント価格設定が上手だよなぁ。

では次は、

FF仕様に変わったエクステリアを、

118iとの違いを含めてチェックします。

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