今回はこれまでチェックしてきた、

全てのポイントを総合評価します。

ゴルフRは、

通常のゴルフとは別モデルとされる、

「最速のフォルクスワーゲン」です。

走行性能を中心として、

エクステリアやインテリアも含めた、

総合的な評価を見ていきたいと思います。

• 概要編

ゴルフRは最強最速のフォルクスワーゲン！まずはエンジン性能やサイズ・価格をチェック！《概要編》

2020年8月16日

• エクステリア編

ゴルフRのエクステリアは、4本出しマフラーや19inchホイールで武装して迫力満点！《エクステリア編》

2020年8月20日

• インテリア編

ゴルフRはシリーズ共通のインテリアで、質感は少し物足りない…！特別装備はどこに！？《インテリア編》

2020年8月27日

• 走行性能編

最速のゴルフRはしなやかで熟成された走行フィール！ライバルのアウディS3と比べると！？《走行性能編》

2020年8月30日

高評価なポイント

今回の試乗で、

最も印象に残っているのは、

やはりその優れた走行性能です。

310psもの出力でありながら、

非常に扱いやすいエンジンで、

気楽に街乗りできる点は好印象です。

ゴルフGTIの高性能モデル、ゴルフGTI Performanceのサイズ・価格・スペックをチェック！《概要編》

2020年7月6日

フォルクスワーゲンのポロGTIは小さくてもGTI！まずはサイズやエンジン性能を見てみよう！《概要編》

2020年6月12日

そして、

スポーツモデルの割には、

ハンドリングは軽めの設定です。

ただハンドルは軽いものの、

プログレッシブステアリングにより、

鋭く切り込むことも簡単です。

こんな敏感に曲がるの！？アウディS3に採用のプログレッシブステアリングはスポーツ走行に抜群の効果！

2019年12月13日

そして、

0-100km/h加速は4.6秒と、

ホットハッチど真ん中の俊足です。

強く踏み込んでみると、

若干のターボラグの後に、

グイグイと加速が始まります。

ただ、

アウディS3と比較すると、

加速のインパクトは弱めです。

S3では、

加速の出足が強く出るため、

高いエンジン性能を感じさせます。

一方ゴルフRは、

発進後の加速の伸びが良く、

速度が上がるほど心地よく感じます。

この辺りは好みの問題も大きいね。私はどっかんターボ感が好きだから、S3が分かりやすくていいかなぁ。

逆に言うと扱いづらい所もあるけどね。

S3 Sportsbackが遅く感じる！？オーナーじゃないと分からない意外な応答性とは？（アクセル反応の特徴１／２）

2019年11月30日

加速時は、

乾いた心地よい音が響くため、

4気筒サウンドでも十分楽しめます。

低速時は低めの音ですが、

踏み込むと音質が変わるので、

1粒で2度美味しい印象です。

もしクルマは魅力的だけれど、

新車は高くて狙いづらいと思うなら、

中古車なら新車の6割ほどで乗れます。

年式や価格帯の希望を入れて、

事前に要望を伝えることができる、

ガリバー連携のサービスがオススメです。

無料で非公開車両が見つかる「ズバッと車販売」！

もう一歩なポイント

一方、

少し物足りないと感じたのは、

インテリアの造り込みです。

確かに、

機能的には何の問題もなく、

細かい部分まで手が届くとは思います。

しかし、

ボタンやスイッチの質感など、

決して高品質とは言えません。

通常のゴルフ7.5と比べても、

ステアリングのロゴやシート以外、

目立つような変更はありません。

また、

ステアリングのボタンは使いづらく、

押し間違いが頻発しそうな印象です。

せっかくの特別モデルなのだから、

コンセプトカラーのブルーを使ったり、

「R」専用装備が欲しいところです。

10段階評価すると？

最速のフォルクスワーゲンである、

ゴルフRを総合的に評価すると、

10点満点のうち7です。

フォルクスワーゲンらしく、

走行性能が高いだけではなく、

運転のしやすさも意識されています。

そのため、

レースモードで走っていても、

ステアリングは軽い操作感を保ちます。

また加速感も、

とても速いもののどこか穏やかで、

常に安心感を感じさせる印象でした。

しかし、

逆に言うと少し刺激が足りず、

高性能を感じづらい一面があります。

せめて、

レースモードの時だけでも、

ガチガチの設定が見たかったです。

性能は折り紙つきだから、相当激しい走りができるはずだもんね。

もっと変化があると良かったね。

そして、

インテリアはほぼゴルフ7.5の流用で、

「R」特別仕様が非常に少ない印象です。

ブルーの加飾パネルや、

「R」専用画面を用意するなど、

差別化した部分が欲しかったです。

やり過ぎないところが、

フォルクスワーゲンらしいですが、

ゴルフRは元々やり過ぎなモデルです。

もう少し尖った部分があれば、

310psの突き抜けた車が欲しい人も、

より満足できるのではないでしょうか。

まとめ

ゴルフRは、

「最速のフォルクスワーゲン」らしく、

高いスペックと走行性能を誇ります。

見た目からは、

そんなに速い車だとは分からないため、

周囲の目も気にせず乗ることができます。

ただ、

同等スペックのホットハッチの中では、

少し大人しめな印象があります。

そのため、

峠やサーキットをバリバリ走りたいなら、

一度試乗してみることをお勧めします。

たまにスポーツ走行する程度で、

普段はほぼ街乗りという感じなら、

便利で楽しく乗れると思います。

The post 最速のゴルフRをS3オーナーが総合評価！意外と穏やかな乗り味に600万の価値はある！？《総合評価編》 first appeared on S3スポーツバックオーナーによるお手頃輸入車レビュー.

今回は300psのエンジンが唸る、

走行性能をチェックしていきます。

ゴルフRと言えば、

誰もが知るゴルフシリーズの、

頂点に君臨するモデルです。

どの辺りの乗り心地が違うのか、

S3オーナーからの目線も加えながら、

詳しくチェックしていきます。

※ゴルフR中古車購入マニュアル

【2024年版】VW・ゴルフRの中古車購入マニュアル！走行距離別の中古車価格をグラフでチェック！

2021年12月12日

出足は相当な鋭さ！

まずは車に乗り込んで、

エンジンスイッチを押すと、

低い大きな音と振動を感じます。

通常のゴルフ7.5と比べると、

同じゴルフとは思えない音量で、

「R」の名に恥じない迫力です。

夜中の住宅だとちょっと気を使うけど、スポーツモデルはこれくらいがいいね。

程よいボリュームじゃないかな。

ゴルフGTIと比べても、

明らかに低く大きなサウンドで、

ニヤリとさせる魅力があります。

ただ車内の静粛性は低く、

剛性感の高いボディから想像するほど、

静かな空間というワケではありません。

プラスに表現するならば、

その分外と繋がっている感覚があり、

スポーティに感じるとも言えます。

まずは公道に出て、

軽くアクセルを踏み込んでみると、

グイッと急に鋭い加速を示します。

穏やかなクルマからの乗り換えだと、

思わず首を痛めてしまいそうなほど、

シャープで元気なレスポンスです。

実はこの感覚は、

同じホットハッチのポロGTIと近く、

似たような印象を持ちました。

ただやはりゴルフRは、

強大なトルクに支えられた走りで、

さらに鋭いレスポンスを見せます。

ポロGTIはとにかくヤンチャな車で、

「ポロ」という枠から完全に外れた、

痛快な走りのオススメなモデルです。

超爽快・痛快な走行フィールのポロGTI、ゴルフGTIを超えるアグレッシブな走りに驚き！《走行性能編》

2020年6月23日

いやー、ポロGTIはホント操る楽しみに溢れたモデルだったよね。

乗るたびに目が三角になりそう(笑)。

ワーゲン車のうち、

出足が敏感と感じる3台を比較すると、

以下のような違いが感じられました。

【2024年版】フォルクスワーゲン・ポロGTIを手に入れる時のオススメ年式・注意点をまとめた中古車購入マニュアル！

2022年2月27日

フラッグシップと思えないアルテオンのヤンチャな走り！S3と同じエンジンの味付けは？《走行性能編》

2020年2月24日

ポロGTIはボディも軽くてホント気持ちよかったよね。

中古車なら200万くらいでも十分買えるよ。

ちなみにゴルフRの加速も、

少しピーキー過ぎる感じはあり、

アクセルワークには気を使います。

アウディS3と比較すると、

S3は出足がかなり鈍いために、

レスポンスに劣っていると感じます。

この点は、

明らかにゴルフRの方が気持ちよく、

S3オーナーから見ても羨ましいです。

その他にも別記事ですが、

加速感やハンドリング等の走りを、

S3と徹底比較してみています。

アウディS3とゴルフRの人気ホットハッチの走行性能の違いをS3スポーツバックオーナーがぶった斬る！

2021年8月3日

ホットハッチを検討中なら、

どちらもオススメな2台なので、

ぜひ参考に見てみてください。

話しはゴルフRに戻りますが、

S3にはないもう一つの特徴として、

アクセルオフのサウンドがあります。

ゴルフRでは、

アクセルから足を離すと、

ボボボッ…という音が聞こえます。

バックファイヤー的な、

やる気を出させるような音で、

思わず何度も試したくなります。

S3には無い演出だから、何だか羨ましいなぁ。

RS3はパンパン！って鳴るよね。

この特殊な演出は、

「バブリング音」とも呼ばれていて、

スポーツカーならではのサウンドです。

しかしホットハッチでも、

アクセルオフでの演出は少なく、

やはり気合の入ったモデルと言えます。

中古車なら250万から狙える！

新車なら600万は下らないゴルフRも、中古車なら250万くらいから十分狙えます。走行距離は4万km以上となりますが、最近のフォルクスワーゲンは国産車に負けないくらい丈夫なので、まだまだイケます。

ドイツ車でも3万km以下ならまだ全然乗れるので、2万km前後でも300万前後と新車の半額で手に入れられると考えるとかなりお得です。

ボディカラーもコンセプトカラーのブルーが非常に多いのも特徴で、内外装ともに楽しめるゴルフRが高い確率で手に入ります。

ゴルフRの中古車が気になる人は、その他にもオススメの年式やオプション関係も詳しく解説しているので、ぜひ「ゴルフR中古車マニュアル」をご覧ください。

【2024年版】VW・ゴルフRの中古車購入マニュアル！走行距離別の中古車価格をグラフでチェック！

2021年12月12日

加速はナチュラルで伸びやか

しばらく走っていると、

真っすぐ伸びた直線があったので、

思いっきり踏み込んでみました。

すると、

ターボエンジンらしいラグの後に、

スムーズに全開加速が始まりました。

加速自体は強力ですが、

穏やかに速度が乗る感覚があり、

気持ち滑らかに感じます。

0-100km/hタイムは4.6秒で、

ホットハッチに相応しい速さですが、

なぜかジェントルと言える加速感です。

ただ息の長い加速が特徴で、

後半になるほどグングンと伸びるため、

踏み込んでいる間はずっと爽快です。

一方アウディS3では、

2速までシフトダウンすると、

初速に強烈なアクセントがあります。

ターボラグの後に来る、ギュンッていう加速感が大好きなんだよね…。

み、みなちゃんが遠い目をしてる…。

その感覚に比べると、

幾分マイルドな速度の上がり方で、

「強烈」といった印象はありません。

しかしその分、

S3よりターボラグも少なめなので、

リニアな反応だと感じる人もいそうです。

またゴルフRはシフトダウン時に、

バララッ…という低いサウンド、

ブリッピング音がちゃんと聞こえます。

こちらも、

S3では鳴らないサウンドなので、

ゴルフRが羨ましく思える瞬間です。

加速感はマイルドでも、

サウンドは丁寧にスポーティという、

何だか不思議な感覚を受けます。

一見ジェントルなのに、

実は激しさを隠し持っている、

「羊の皮を被った」的な印象です。

ただ加速が穏やかと言っても、

90km/hを超えても同じ加速感で、

気持ちよく快音を響かせてくれます。

出足が敏感な分、

中間加速がマイルドに感じるため、

物足りない人もいるかもしれません。

それでも、

相当に速いことには間違いなく、

街中では周囲を置き去りにします。

ハンドリングも意外とジェントル

ドライブモードをレースモードに変え、

左右に軽くハンドルを切ってみると、

思ったより軽いままのレスポンスです。

ちなみに、

ゴルフRにはスポーツモードは無く、

変わりにレースモードが用意されます。

まぁ呼び方を変えてるだけで、つまりはスポーツモードなんだけどね。

でも何だかやる気になる名前だね。

ステアリングは軽いものの、

プログレッシブステアリングにより、

切り込むと鋭く反応してくれます。

プログレッシブステアリングとは、

ハンドルの舵角と実際に曲がる比率を、

通常より鋭く設定する機構のことです。

スポーツモデル特有のこの機構は、

同じ舵角でも鋭く曲がることができ、

スポーツ走行時に効果を発揮します。

私たちのS3も、プログレッシブステアリングの無い通常のA3と乗り比べるとその差は歴然だね。

深く切り込むと全く違うよね。

しかしゴルフRと比較すると、

同じプログレッシブステアリングですが、

S3の方がより鋭い切り込みが可能です。

ドライブモードをdynamicにすると、

車と一体感を感じるレスポンスで、

痛快なドライビングを堪能できます。

S3スポーツバックの性能を限界まで引き出す、最も過激で速いアウディドライブセレクトの最強モード！《dynamic編》

2019年12月6日

一方ゴルフGTIとの比較では、

ゴルフRの方がリニアな反応で、

やはりトップモデルの意地を感じます。

しっとりした高級スポーツのゴルフGTI Performance、加速感やハンドリングの印象は？《走行性能編》

2020年7月15日

そして通常のゴルフになると、

さらに穏やかなステアリングで、

ほぼスポーツ走行はムリだと思います。

ゴルフ7.5は1.4TSI+DSGで軽快な出足は気持ちイイ！ただ緩い操舵感でスポーツは不向き！《走行性能編》

2020年1月21日

そう考えると、

ゴルフRのステアリングは、

イイ感じのスポーティさです。

街乗りでも重すぎず、

程よくスポーティな反応で、

同じ設定でどこでも走れます。

峠でもサーキットでも、

十分にスポーツ走行を楽しめる、

気持ちよい操作性だと思います。

ローンチコントロールを試す！

そしてやはり、

0-100km/h加速が4.6秒と聞くと、

ローンチを試さずにはいられません。

ローンチコントロールとは、

その車両の最大加速を実現する、

特殊な発進操作のことを指します。

動画も交えた詳しい説明は、

S3のレビューでご紹介しているので、

そちらをご覧ください。

アウディS3に搭載されるローンチコントロール(急発進)の操作方法や0-100km/h加速について解説！

2019年12月12日

レースモードの状態で、

ESCをスポーツに変更すると、

ローンチコントロールの準備OKです。

その状態のまま、

アクセルとブレーキを同時踏みすると、

ローンチコントロールモードに入ります。

画面の真ん中に「ローンチコントロールモード　オン」って出るね。S3では何も出ないけど、この方が丁寧で安心するかも。

何も無いのも裏ワザっぽくていいけどね。

アクセルとブレーキを踏んだ状態だと、

約4,000回転まで回ったまま保たれ、

そこでブレーキを離すと急発進します。

クラッチが繋がると同時に、

ものすごい勢いで加速するとともに、

ギアもスパンッ！と2速に入ります。

試乗では2速に入る瞬間に、

ガガガッとクラッチが滑るような、

荒々しい挙動を見せてくれました。

S3ではどれだけ速く足を離しても、

制御されてシフトアップするため、

ギアが滑ることはほぼありません。

しかし、

多少滑るくらいアグレッシブな方が、

運転技術が求められて楽しく感じます。

シフトアップの時は、アクセル開度を少し調整してスムーズに繋ぐんだよね。

うん、一瞬だけMT車の気分を味わえるね。

ちなみに、

フル加速したときのエキゾーストは、

乾いた抜けの良い音が響き渡ります。

低速では、

少しこもったような低い音ですが、

踏み込むと印象が随分と変わります。

音質を調整する、

ジェネレーターの効果もあり、

とても心地よい快音が聞こえてきます。

このサウンドは、

ゴルフGTIとは随分違う印象で、

色濃くスポーティさを感じます。

ゴルフGTIは、

あくまでも素ゴルフの延長線上で、

ゴルフRのような尖りはありません。

ただ懐はとても深いので、

街乗り中心で乗る人であれば、

静かで扱いやすくオススメと言えます。

ゴルフGTIの高性能モデル、ゴルフGTI Performanceのサイズ・価格・スペックをチェック！《概要編》

2020年7月6日

ワーゲンとしては硬めの足回り

ステアリングを握っていると、

路面の情報が手のひらに細かく伝わり、

これぞドイツ車！な走行フィールです。

段差にはそれなりに反応し、

ドドッという突上げは一瞬ありますが、

すぐに姿勢変化が収まって心地良いです。

ただ路面の細かな情報は、

ほとんど拾い上げて伝わるため、

初ドイツ車だと疲れるかもしれません。

タイヤも結構大きめで、

スポーツ仕様では全然普通ですが、

足回りはきっちり締まっています。

ゆったりと乗りたい人は、

レグノ等のコンフォートタイヤなら、

また乗り味は全然異なってきます。

ちなみに輸入車のタイヤは、

国産車とはピッチが異なっていたりで、

スムーズに交換できない時があります。

カタログ等でチェックしたはずでも、

細かなスペックが違ってセットできずに、

交換してもらったという話も聞きます。

輸入車のタイヤって意外と置いてなくて、お店の人も自信なさげだったりするよね…。

こっちは全然分からないのにねぇ…。

そんな時はタイヤフッドなら、

輸入タイヤを豊富に揃えており、

ゴルフRに合うタイヤがすぐに見つかります。

無料6ヶ月パンク保証と、

全国約5,000店舗での無料交換予約付きで、

サクッとタイヤ交換が完了します。

タイヤフッドなら実店舗より20～50％安くタイヤが買える！無料6ヶ月パンク保証＆全国5,000店舗で交換予約OK！

2022年1月22日

首や腰が突き上げで辛いなら

ゴルフRは、

さすがスポーツモデルと言うべきか、

他のワーゲンと比べると足は硬めです。

通常のゴルフに乗っていたり、

ゴルフGTIと比較したとしても、

結構違うので驚く人もいそうです。

思い通りに操れる点は魅力ですが、

接地感が強く突き上げも強いため、

人によっては腰が辛いかもしれません。

オートバックス等で買える、

シートクッションをお尻に敷くと、

多少はマシになるのではと思います。

IKSTAR 座布団 低反発クッション 椅子 オフィス 通気性 ブラック

created by Rinker

IKSTAR

¥3,980 (2024/11/13 15:13:13時点 Amazon調べ-詳細)

• Amazon
• 楽天市場
• Yahooショッピング

しかしそれだけでは、

完全に負担ゼロとはいかず、

身体の疲労が残る可能性があります。

少し値は張りますが、

安心の日本製で50年以上の歴史があり、

医療現場でも人気の商品があります。

その名は「エクスジェル」で、

弾力があるけど不思議と柔らかい、

独自開発の素材が身体を守ります。

医療現場やカーレースでは、

現在も実際に使われている所からも、

その信頼性は折り紙付きと言えます。

エクスジェルは車向け高級シートクッション！座り疲れを大幅に軽減する「体圧流動分散」で腰痛も気にならない！

2020年11月17日

値段は張るけど技術に裏付けされたものだし、健康には変えられないもんね。

まぁ一度買えば長く使えるしね。

ただ運転時の腰痛の原因は、

実は車自体にあることもあるので、

気になる人はチェックしてみましょう。

運転すると腰が痛くなる原因は血行不良！腰痛を防ぐための効果的な予防対策を3つに厳選してご紹介！

2022年7月16日

まとめ

ゴルフRと聞くと、

ものすごく尖ったイメージでしたが、

意外と柔らかな感覚で驚きました。

ゴルフGTIは、

さらに懐が深く穏やかな感じでしたが、

ゴルフRはやはりスポーツ寄りです。

ゴルフGTIの高性能モデル、ゴルフGTI Performanceのサイズ・価格・スペックをチェック！《概要編》

2020年7月6日

ゴルフGTIよりは、

明らかに加速もハンドリングも鋭く、

ターゲットが明確に違うと感じました。

静かに運転していたとしても、

排気音は常にやる気をアピールして、

バラバラと熱い音を響かせます。

では最後に、

これまでの試乗を総合評価して、

10点満点で点数をつけたいと思います。

最速のゴルフRをS3オーナーが総合評価！意外と穏やかな乗り味に600万の価値はある！？《総合評価編》

2020年9月2日

※S3スポーツバックはこちら

【アウディ S3スポーツバック所有レビュー】S3 Sportsbackってどんな車？《レポート目次》

2019年11月23日

The post 最速のゴルフRはしなやかで熟成された走行フィール！ライバルのアウディS3と比べると！？《走行性能編》 first appeared on S3スポーツバックオーナーによるお手頃輸入車レビュー.

ただ、ゴルフのトップモデルと言えども基本的にはゴルフシリーズでほぼ共通なので、ゴルフ7.5の記事も併せてご覧ください。

新型発売直前のGolf 7.5 ハイライン マイスター試乗、モデルによるスペックや装備の違いは？《概要編》

2020年1月15日

正直もう少し差別化が欲しいところではあるよね。

お金がかかってない感が伝わるんだよね…。

内装やボタンの質感は今一歩

車内に乗り込んで周囲を見渡してみると、シンプルで機能的な造りで非常に使いやすそうな印象を受けます。

センタークラスターには一部ピアノブラックが使われているなど、それなりにこだわりを感じる部分はあります。

プラスチック感が強いパーツ類

しかし全体的な質感は決して高くはなく、所々でプラスチック感が目立っていてドイツ車としては少々物足りない印象です。

特にエアコン付近のボタン類を見ると、国産車のコンパクトカーと変わらないコストダウンされた安っぽい質感です。

まぁリーズナブルなフォルクスワーゲンだから、仕方ないとも言えるけど…。

でもせっかくの「R」なんだしねぇ。

ステアリングボタンが押しづらい

次にステアリングを見ると、ボトム部分に「R」の文字が刻まれ所有欲を満たすデザインとなっています。

しかし利便性には多少難があり、シルバーのボタンフレームが分厚くなっていてボタン自体の幅が狭くて押しづらく感じます。

しかも、そのシルバーのフレームもボタンになっているという…。

これホントに試してみたのかな…？

デジタルコックピットは標準装備

ゴルフRのコックピットはデジタルメーターが標準装備なので、オプション追加の必要が無いのは嬉しいポイントです。

ちなみに、フォルクスワーゲンではコックピットのデジタルメーターを「デジタルメータークラスター」と呼びます。

左右に速度計と回転計で、その中に追加情報を表示するスタンダードな感じだね。

まぁ一番違和感も無いしイイと思うよ。

デジタルコックピットは、ベンツやBMWではまた表示が異なっていて、各社様々な特徴があって比較するとなかなか楽しめます。

ドイツ車4台のデジタルコックピットを徹底比較！お気に入りの表示タイプはどれ！？【ベンツ・VW編】

2020年5月8日

ドイツ車4台のデジタルコックピットを徹底比較！好みのデザインが見つかるかも！？【アウディ・BMW編】

2020年5月4日

中央のナビ表示は思ったより狭い

左右のメーター間にある中心部分の情報は色々と選べますが、おそらく多くの人がナビ表示を使うのではないかと思われます。

しかし、ナビとして利用するには意外と表示範囲が狭くなってしまっているため、旅行で知らない道を走るにはちょっと厳しそうな気もします。

そして知ってる道だとナビなんていらないという…。

そ、そんなこと言っちゃダメ！

ポロ・ポロGTIなら全画面表示が可能

左右のメーターは小さく表示させることも可能ではありますが、肝心な中央の表示スペースはほとんど広がりません。

この第7世代では、ゴルフシリーズよりもポロ・ポロGTIの方がナビの全画面表示ができるためより優秀な仕様となっています。

まとめ

ゴルフRのインテリアは、通常のゴルフと比較すると確かに追加装備は設定されていますが、いまいちパッとしない印象が残ります。

もう少し見た目に分かりやすい部分を差別化して、所有欲を満たしてくれるデザインにしてほしかったところです。

シートとかは結構目立ってて素敵じゃない？

確かにシートはスポーツ仕様でカッコいいかも。

次は最も大切なチェックポイントである走行性能について見ていきます。300ps超のエンジンフィールをS3スポーツバックオーナーが語ります。

最速のゴルフRはしなやかで熟成された走行フィール！ライバルのアウディS3と比べると！？《走行性能編》

2020年8月30日

The post ゴルフRはシリーズ共通のインテリアで、質感は少し物足りない…！特別装備はどこに！？《インテリア編》 first appeared on S3スポーツバックオーナーによるお手頃輸入車レビュー.

まずは通常のゴルフと差別化された、

エクステリアを見ていきたいと思います。

GTI等と同様に、

パッと見ても違いは分かりませんが、

よく見ると意外と特別仕様が多いです。

フロント・サイド・リヤと、

それぞれの視点別の見え方について、

順番にポイントを押さえていきます。

フロントは意外と控えめ！？

まず正面から見ると、

それほどアグレッシブには見えず、

落ち着いて静かに佇んでいるようです。

ノーマルのゴルフ7.5と比べると、

フロント下部の格子状グリルが、

大きな違いの1つとして挙げられます。

また、

バンパー両端はぐるりと囲むように、

ワイド感を強調するデザインです。

ただ、

見た目ではゴルフGTIの方が、

攻撃的でカッコいいかもしれません。

ゴルフRは青を基調としていますが、

GTIのグリルに入る赤いラインのように、

グリル部分に見た目の変化はありません。

「R」のロゴはありますが、

アウディの赤バッジのような色は無く、

知っている人だけが分かる仕様です。

青いワンポイントを入れればもっと目立ったのにね。

わざと押し出しを強めてないのかも。

シルバーミラーは「R」の証！

次に横から見てみると、

「R」モデルのアイデンティティである、

シルバー加飾のミラーが目を引きます。

アウディのS3と同じく、

スポーツモデルかどうかを確認するには、

ミラーを見ればすぐ分かります。

もう1つは、

通常のゴルフ7.5から2インチ大きい、

19インチのホイールが特徴的です。

ゴルフくらいのハッチバックだと、19インチホイールが1番大きいくらいだよね。

GTI Performanceも19インチだね。

ゴルフ GTI Performanceの外観は伝統的なGTIテイスト満載で赤くてカッコいい！《エクステリア編》

2020年7月9日

ただ、

全高が1,465mmと高めなので、

スポーティさが少し足りない気はします。

特に、

リヤドア付近がもう少し低ければ、

よりシュッとした印象だったと思います。

新しいゴルフ8は低くなったんだよね？

約25mm低くて見た目もいい感じだよ。

新型ゴルフ8の2021年6月発売までの簡単な経過と、サイズ・価格・グレード・スペックの基本情報をチェック！

2020年5月28日

4本出しがクールなリヤビュー

後ろから見ると、

明らかにただ者ではない雰囲気の、

4本出しマフラーが静かに威圧します。

なんか見た目がまるっと可愛いだけに、このギャップがたまらないよね…。

み、みなちゃんが遠い目をしてる…！

マフラーエンドのデザインは、

ノーマルの小さな真円ではなく、

大きなオーバル形状となっています。

近くで見ると、

標準サイズよりはかなり大きく、

速そうな雰囲気がプンプンします。

また、

テールライトはフルLEDとなっていて、

ウインカーもちゃんと流れてくれます。

最近のドイツ車は、

一本に繋がったLEDライトが多いので、

つぶつぶ感のあるLEDも意外と新鮮です。

まとめ

ゴルフRは、

あまり主張し過ぎないデザインが、

通好みの渋い魅力を放っています。

フロント部分では、

派手さではGTIが勝っていますが、

この静かな迫力がゴルフRの魅力です。

では次は、

乗るたびに見ることになる、

インテリアをチェックしていきます。

ゴルフRはシリーズ共通のインテリアで、質感は少し物足りない…！特別装備はどこに！？《インテリア編》

2020年8月27日

The post ゴルフRのエクステリアは、4本出しマフラーや19inchホイールで武装して迫力満点！《エクステリア編》 first appeared on S3スポーツバックオーナーによるお手頃輸入車レビュー.

2.0Lターボエンジンで300psとかなり高性能ですが、パッと見た感じはとてもコンパクトで通常のゴルフと同じようにも思えます。

しかし、通常のゴルフとは乗り味も価格もワンランク違う、名実ともにホットハッチと呼べる素敵なモデルです。

サイズは標準的なハッチバック

「最速のフォルクスワーゲン」と呼ばれるゴルフRですが、パッと見た感じは他のゴルフと同じで実際のサイズも似たような感じです。

サイズは同世代のゴルフとほぼ同じで、通常のゴルフ8と比較してみるとほとんど似たボディサイズであることが分かります。

コンパクトハッチと呼ばれるだけあって、街乗りでも取り回しは非常に便利で都市部のコインパーキング等でも非常に駐車がカンタンです。

ただそれでも全幅は1,800mmなので、コンパクトな国産車からの乗り換えだと大きく感じるハズです。

最近は国産車もドンドン巨大化してるけどね。

新型クラウンとか横幅スゴいよね…。

全高は1,465mmと少し高めであるため、低く構えるスポーティさには欠けていて、そこはかとなく丸くカワイイ印象は残ってしまいます。

ゴルフ8ではゴルフ7.5より25mmほど全高が抑えられていて、より速そうなハッチバックスタイルに進化しています。

新型ゴルフ8の2021年6月発売までの簡単な経過と、サイズ・価格・グレード・スペックの基本情報をチェック！

2020年5月28日

新車で600万・中古なら200万〜

価格は「最速のフォルクスワーゲン」らしく、価格もゴルフシリーズ最高の税込約600万という強気のプライスタグです。

ホットハッチとして、ゴルフRと頻繁に比較されるアウディ・S3スポーツバックもほぼ同じ600万の価格設定となっています。

【アウディ S3スポーツバック所有レビュー】S3 Sportsbackってどんな車？《レポート目次》

2019年11月23日

走りはS3スポーツバックの方が大分とシャキシャキしてるけどね。

足回りも一段と硬い印象があるね。

ゴルフRは中古車なら200万円台から

ただ、中古車ならゴルフRでも200万円台から状態の良いクルマが狙えるので、オトクに乗りたい人には非常にオススメできます。

ゴルフRの年式・走行距離やボディカラー別の価格分布や、より詳しい選び方は以下のリンク先にて「中古車購入マニュアル」としてまとめました。

【2024年版】VW・ゴルフRの中古車購入マニュアル！走行距離別の中古車価格をグラフでチェック！

2021年12月12日

ゴルフ7.5とは200万の差がある

ちなみに、ゴルフ7.5のグレード別価格を見るとおおよそ300～400万の間となっているので、ゴルフRには+200万の価値を見出す必要があります。

■ ゴルフ7.5グレード別価格一覧

普通のゴルフと比べると2倍弱高いんだね、やっぱりかなり特別なモデルってことかなぁ。

ゴルフGTIよりも約100万高いからね。

ゴルフGTIとも130万の金額差

さらに、ポロを含めたGTIシリーズと比較してみると以下のような感じになります。ゴルフGTIからも+130万となかなかの上がり幅です。

ポロGTIは小さいながらも走りは相当激しくアグレッシブで、街乗りでも200psのエンジンを使い切った刺激的な走りが実現します。

ポロGTIもゴルフR同様に、中古車の選び方をまとめた記事があるので、安く思い通りの一台をゲットしたい人は以下の記事をぜひご覧ください。

【2024年版】フォルクスワーゲン・ポロGTIを手に入れる時のオススメ年式・注意点をまとめた中古車購入マニュアル！

2022年2月27日

■ ゴルフGTI/Rシリーズ価格一覧

「最速」と呼べる走行性能

次にゴルフR最大の売りであるエンジンスペックですが、搭載される2.0Lターボエンジンはやはり「最速」の名にふさわしいと言えます。

4気筒の2.0Lターボエンジンは310ps/380Nmというおよそ普段使いでは不要な高性能ぶりで、通常のゴルフ7.5とは2倍の馬力差があります。

0-100km/h加速は驚きの4.6秒

それだけの馬力があれば当然加速も一級品で、0-100km/h加速はGTIシリーズ最速の4秒台で、カタログ値では4.6秒とされています。

GTIシリーズの0-100km/h加速を比較すると以下の通りとなり、ポロGTI・ゴルフGTIはいずれも6秒台なので、ゴルフRはまさに一つ頭が抜けています。

■ ポロ・ゴルフGTI＆Rの0-100km/h加速

4秒台と言うと、もうスポーツカーじゃないと達成できないタイムだよね。

もう「スポーティ」を超えたステージにいるね。

最大トルクは1,850rpmから発生

街乗りでの操作性もバッチリで、1,850～5,700rpmという広い範囲で最大トルクを発揮するために軽く足を乗せているだけでサクサク走ります。

詳しくは以下のリンク先の走行性能編でレビューしますが、ゆっくりのエコ走行だと1,850rpmにも達することなくシフトアップします。

最速のゴルフRはしなやかで熟成された走行フィール！ライバルのアウディS3と比べると！？《走行性能編》

2020年8月30日

まとめ

実はゴルフRのエンジンは私が乗るアウディS3スポーツバックと同じエンジン仕様なので、乗り味の違いは非常に気になります。

どちらも「羊の皮を被ったオオカミ」と呼ばれる、代表的なドイツ車のホットハッチですが、どちらかというとゴルフRの方が派手と言われます。

スポーツ感の演出が激しいって言われるんだよね。

アクセルオフでバブリングとかもするしねぇ。

次はスポーティなエクステリアをチェックしながら、ゴルフRならではのポイントについて触れていきたいと思います。

ゴルフRのエクステリアは、4本出しマフラーや19inchホイールで武装して迫力満点！《エクステリア編》

2020年8月20日

The post ゴルフRは最強最速のフォルクスワーゲン！まずはエンジン性能やサイズ・価格をチェック！《概要編》 first appeared on S3スポーツバックオーナーによるお手頃輸入車レビュー.