ポロはゴルフと比べると一回り小さく、200万円台からドイツ車を気軽に楽しめるモデルとして人気ですが、そのGTIモデルは350万前後と価格はグッと上がります。

しかし走りの気持ち良さは別次元なので、「コンパクトで速い輸入車が欲しい」というユーザー層にはドンピシャの1台と言えます。

でも走りはしっかりドイツ車だからね！小さくてもピリリと辛い！

乗り比べると国産車とは全然違うよね。

今回はそんなポロGTIの中古車選びについて、年式による違いやオススメのオプション、価格帯まで詳しくご紹介します。安く状態の良いポロGTIを探す人の参考になればと思います。

ザックリとポロGTIのモデルチェンジと選び方について、イメージにまとめてみました。スマホ等に保存して車種選別の際の早見表としてご活用ください。

※インフォグラフィック概要まとめ

※引用・転載はご自由にどうぞ。ただし、引用・転載元の紹介として当ブログ（https://tone-edge.com/）へのリンクをご記載ください。

現在の中古車相場は以下の通りです。それぞれの年式における気を付けておくべきポイントや、ドイツ車歴15年超の管理人が買うならどれか等、記事後半で色々と考察しています。

ポロGTI年式別価格帯

ザックリとした価格帯は以下のとおり。

• 2009～2014年式「6R」…70万～120万
• 2015～2017年式「6C」…120万～180万
• 2018年式～「AW」…220万～280万

中古車を探す時はカーセンサーやグーネットが有名ですが、人気の車種・グレードが売りに出なかったり、すぐに売り切れてしまって実際に見つけるにはかなり時間がかかります。

そんな時は一般公開前の車両、通称「非公開車両」から探せば早くて状態の良いクルマが見つかります。クルマ探しの上手な人は使っていることが多いサービスです。

完全無料で利用できる「ズバブーン」なら、車両購入費用以外は一切かからないのも魅力の1つです。大手中古車販売店のガリバーと提携していて安心な上に、返品保証も付きます。

無料で非公開車両が探せる「ズバブーン」はオススメ！輸入車の中古車でもプロが1対1で相談に乗ってくれるので安心！

2021年8月17日

また、安心できる輸入中古車は「楽天Car中古車販売」でも探すことができ、多くのケースで30,000〜100,000ポイント超の大量の楽天ポイントが手に入ります。

楽天Car直販のクルマだと、現在はまだ台数が少ないものの仲介料のカットによりさらに格安かつ充実保証で購入が可能です。

直販の場合は完全オンラインで手続きが完結するのも特徴だね。家に居ながらクルマが買えるなんてスゴい！

1対1で担当者が付いてくれるよ。

ポロGTIの走りはとっても刺激的

フォルクスワーゲンでは車名に「GTI」と付くとスポーツ仕様を示し、ポロGTIはその末っ子となります。非常に軽快でキビキビしていて、走りに特化しているというのが乗り出してすぐに分かります。

ポロはワーゲンでは最もリーズナブルな入門モデルの1つですが、GTIシリーズはポロでも価格は400万前後となりスペックにも十分な拘りを感じます。「ただのポロ」ではありません。

フォルクスワーゲンのポロGTIは小さくてもGTI！まずはサイズやエンジン性能を見てみよう！《概要編》

2020年6月12日

お兄さんには「ゴルフGTI」がありますが、ゴルフGTIは意外とジェントルな乗り味で、強く踏み込まない限りは穏やかなレスポンスを示します。

ステアリングも深く切り込めば俊敏な走りもできますが、重量もそこそこあるため、街乗りではむしろゆったりした印象を受けるはずです。

ゴルフGTIの高性能モデル、ゴルフGTI Performanceのサイズ・価格・スペックをチェック！《概要編》

2020年7月6日

その点ポロGTIは出足からとにかく軽く、クイックイッとよく曲がる味付けで、街乗りでのスポーツ性を強く感じる仕上がりとなっています。

費用対効果はバツグンで、質感の高さではアウディA1・BMW1シリーズに劣る感はあるものの、とにかく気持ち良くて素晴らしいです。

質感も大切だけど、単純に走って楽しいのは大切だよね。

しかも多くの人は街乗りメインだからね。

ただ70km/hくらいを超えてくると、加速もハンドリングも限界が見えてくるので、峠を激しく攻めたりは難しいと思います。もっとガリガリ攻めたいなら、頑張って300万用意してゴルフRの中古車を狙うのが最善策だと思います。

【2024年版】VW・ゴルフRの中古車購入マニュアル！走行距離別の中古車価格をグラフでチェック！

2021年12月12日

ポロGTIにおける年式別の注意点

ポロGTIの世代としては2009〜2017年の第5世代（6R/6C）と、2018年以降の第6世代（AW）に分かれています。

うち第5世代は2015年にマイナーチェンジされ、排気量が1.4TSI→1.8TSIにパワーアップし、通称「6C」と呼ばれています。

ヘッドライトも少し細くスタイリッシュになったけど、この世代はまだDiscoverPro付いてないんだよね…。

やっぱりナビは最新の欲しいよねぇー。

それぞれの走りのスペックは以下の通りです。年式が新しくなるにつれて速くなっていることがよく分かります。

スペック的には6Cの1.8TSIでも200馬力あるので、パワーウエイトレシオを考えると十分機敏に走ります。1,250rpmから最大トルクなので、6Rより街中ではスイスイです。

2018年以降のAWは、6Cと馬力はほぼ同じながらトルクが+70Nmと大幅に強化されているのが特徴となっています。そのため、よりGTIらしい身軽さを実感できるようになりました。

2009〜2014年式「6R」で初のDSG搭載

2009年のモデルチェンジ当初のポロGTIは現在よりも丸みを帯びたルックスで少々迫力に欠ける気もしますが、これはこれでまさに「羊の皮」といった感じもします。

新しくなるほど水平基調が強められて、幅感を感じるように進化してきたんだよね。

実際に全幅も広くなっていくんだけどね。

この世代のポロは全幅1,685mmと相当コンパクトで、現在のドイツ車では考えられないコンパクトさです。ちなみに現行ポロの車幅は1,750mmで65mmの差があります。

排気量も1.4TSIなので、「ホットハッチ」と呼ぶには少々物足りない気もしますが、それでも軽いボディでありながら約200馬力で250Nmあるので意外とよく走ります。

ポロGTI「6R」のザックリ諸元表

◎サイズ…全長3,995mm×全幅1,685mm×全高1,460mm

ひと言…全幅1,685mmと驚きの小ささ。2018年式以降は1,750mmに拡大。

 

◎エンジンスペック…1.4TSI 179ps／250Nm（最大トルク2,000～4,500rpm）

 

◎0-100km/h加速タイム…6.9秒

 

◎ホイールベース…2,470mm

 

◎最小回転半径…4.9m

 

◎トランスミッション…7速乾式DSG

ひと言…2018年式以降は湿式6速となるが、実際ダイレクト感はそこまで違わない。

 

◎車両重量…1,210kg

 

◎JC08モード燃費…16.6km/L

ひと言…実燃費は大体カタログ値の60～70%が目安です。

アウディS3のシフトアップ時のエンジン回転数を詳しく解説！満タン法での実燃費はカタログ値の60％！《燃費編》

2020年3月2日

 

◎タイヤサイズ…17インチ 215/40

 

◎オススメカラー…ホワイト・ブラック

ひと言…フロントの赤いライン装飾が特長なので、ボディが赤だと目立たなくて何だかもったいない。

【参考】VW公式サイト（Polo GTI）

ポロGTIとしては初めてのDSG搭載車であり、これ以前はDSGですらないことを考えると、古い年式といってもこの辺りが限界かなと感じます。どうしても100万以下で欲しい場合には視野に入りますが、走行距離は多くても5万km以内で探しましょう。

でも全幅1,685mmと超コンパクト！5ナンバーのホットハッチなんて今はもうほとんど無いからねぇ。

それでこの走りは確かに魅力だね。

装備としてはGTI共通のフロント部のハニカムグリルやレッドラインに始まり、クローム仕上げのマフラー・タータンチェック柄のシート・各所のレッドステッチ等、GTIモデルのデザイン文法を踏襲しています。

ちなみに大手中古車サイトでは、「ポロGTI」ではなく「ポロ」内のグレードとしてカテゴライズされることもあるので探す時は要注意です。

2015〜2017年式「6C」で1.8TSIへ

2015年にはマイナーチェンジされ、走りやデザインが一部変更されて魅力アップとなりました。全幅1,685mm＆5ナンバーは維持されており、まだまだ貴重な小型ホットハッチと言えます。

変更点としては、エンジンの排気量アップとフォルクスワーゲン初のLEDヘッドライトが採用されました。車両価格も約330万とGTIモデルとしては破格のプライスでした。

ちなみに、ナビ付きならLEDヘッドライトは必ずセットとなっていて、ほとんどの車両で搭載されるのでイイ感じです。追加オプションはほぼ無く、後はサンルーフとアルカンターラシートの合計4つだけとなっています。

逆に言うと、ポロに付いてるオプションは元からほとんど付いてるから、追加がいらないっていうことなんだよね。

そう、アウディのS3と同じだよね。

2018年から第6世代「AW」へ移行

2018年（平成30年）には、実に8年ぶりとなる正式なモデルチェンジが行われ、見た目も中身も一新されました。

ポロGTI「AW」のザックリ諸元表

◎サイズ…全長4,075mm×全幅1,750mm×全高1,440mm

ひと言…ついに全幅1,750mmへと拡大される。

 

◎エンジンスペック…2.0TSI 200ps／320Nm（最大トルク1,500～4,350rpm）

 

◎0-100km/h加速タイム…6.7秒

ひと言…ゴルフ8の標準モデルよりはとびっきり速い。

ゴルフ8は内外装の見た目とマイルドハイブリッドの走りが素敵！ただタッチパネルは…？《総合評価編》

2021年11月11日

 

◎ホイールベース…2,550mm

 

◎最小回転半径…5.1m

 

◎トランスミッション…6速湿式DSG

ひと言…2018年式「AW」以降は湿式6速だが、実際ダイレクト感は以前の乾式DSGとほぼ同じ。

 

◎車両重量…1,290kg

 

◎JC08モード燃費…16.1km/L

ひと言…実燃費は大体カタログ値の60～70%が目安です。

アウディS3のシフトアップ時のエンジン回転数を詳しく解説！満タン法での実燃費はカタログ値の60％！《燃費編》

2020年3月2日

 

◎タイヤサイズ…17インチ 215/45

 

◎オススメカラー…ホワイト・ブラック

ひと言…フロントの赤いライン装飾が特長なので、ボディが赤だと目立たなくて何だかもったいない。

【参考】VW公式サイト（Polo GTI）

水平基調が強められ、GTIのアイデンティティであるフロントのレッドラインがライト端まで貫かれています。攻撃的なエクステリアへの変更に伴い、全幅も1,750mmまで拡大して迫力アップしたものの、ついに3ナンバーとなりました。

GTIのアイデンティティである赤色を散りばめた、男前なポロGTIの見た目をチェック！《エクステリア編》

2020年6月15日

あらら、取り回しの良さが魅力だったのに…。

ま、まぁ車内もちょっと広くなったし…。

これまでの元気いっぱいのヤンチャな走りはそのままに、排気量はホットハッチの主流となる2.0Lターボへとアップしました。試乗した感覚では、出足から60km/hくらいまでは非常にリニアで痛快な走りを味わえます。

超爽快・痛快な走行フィールのポロGTI、ゴルフGTIを超えるアグレッシブな走りに驚き！《走行性能編》

2020年6月23日

インテリアも相当アグレッシブで、初めて乗り込んだ時にはあまりの赤さに驚くと思います。しかし、よく見ると少しマットな仕上げは意外と上品で、プラスチック感はあるものの多少重みを感じさせる点はさすがワーゲンという印象でした。

ポロGTIだけのデジタルメーターは全画面表示がとっても便利！スイッチ等の質感はどう？《インテリア編》

2020年6月17日

オプションは3つありますが、覚え方はカンタンで「①」・「①＋②」・「①＋②＋③」の3通りしかなく、最も上位のオプションがあるかどうかを探せば、そのクルマの仕様が分かるという感じです。

この時期は、ちょうどデジタルコックピットが人気になってきた頃なので、デジタルメータークラスターはほとんどの車両に搭載されています。

ザックリ見たけど90%以上は付いてるみたい。この頃は最新装備で話題になってたんだよね。

アウディのバーチャルコックピットと同じだね。

ドイツ車主要メーカー4社のデジタルコックピットを比較した記事もあるので、各社比較してみるとなかなか面白いです。

今は逆にアナログ針のメーターが減ってきているので、リアルな針が動く感覚が好きなら、あえてアナログを狙うのもアリだと思います。

ドイツ車4台のデジタルコックピットを徹底比較！お気に入りの表示タイプはどれ！？【ベンツ・VW編】

2020年5月8日

ドイツ車4台のデジタルコックピットを徹底比較！好みのデザインが見つかるかも！？【アウディ・BMW編】

2020年5月4日

ポロGTIは70万～280万で探そう！

各年式ごとに価格帯をまとめて見ると以下のような感じです。走行距離は3万km以下で絞っていますが、2009～2014年式のみ半数以上が5万km超であったため、7万km以下まで拡大してチェックしています。

やっぱりスポーツモデルって中古車だと走行距離が多くなるんだよね…。

そりゃ走り回るためのクルマだからねぇ。

新車価格は概ね300万～350万なので、6～7年落ちくらいの「6C」なら半額の150万くらいで狙える計算となります。この価格帯でドイツ車のホットハッチに乗れると考えると、とってもお買い得ではないかと感じます。

では年式順に、中古車の傾向と注意点について見ていきます。

2009～2014年式「6R」なら100万以下

2009年から始まった第5世代のポロGTIに最も安く乗るなら、この「6R」から選ぶことになります。やはり走らせてナンボの車種なので、走行距離は5万km～7万kmがメインとなり、低走行の車両はかなり少ないです。

この世代のギアは7速乾式DSGで、乾式は現在主流の湿式と比較して軽く仕上がる点がメリットですが、なかなかに壊れやすいと話題なので古い個体は特に注意が必要と言えます。

でもほら、何回かリコールあったしディーラーで交換してもらえばOKなんじゃないの？

それが一概にそうとも言えないんだよね…。

リコール対象の部分だけでなく、そもそもクラッチが擦り減りやすかったり、基盤が壊れやすかったり…と、当時のポロGTI初搭載となったDSGには不安な箇所が残っていると言われています。

中古車価格は70万～120万くらいで、装備を求めるより走行距離がなるべく短いクルマを選ぶことで、クラッチも長持ちしてよいのではと思います。

2015～2017年式「6C」は150万前後

続いては、マイナーチェンジした通称「6C」のポロGTIです。価格帯は120万～180万と少し上がりますが、走行距離3万km以下でも十分な数があり安心です。

純正ナビはまだ「Discover Pro」ではないものの、90％のクルマには搭載されているので、ボディカラーや走行距離等に集中してクルマを選ぶことができるはずです。

そして、この時の目玉ポイントとしてLEDヘッドライトの初採用が挙げられますが、純正ナビ＋LEDヘッドライトはセットなので、純正ナビさえ付いていればLEDヘッドライトも装着されています。

ふむふむ、純正ナビが入っているかどうかさえ確認すればいいってことね。

うん、探しやすくて楽チンだね。

2018年式～「AW」は250万前後

正式なモデルチェンジ後の2018年式以降を見ると、価格帯は220万～280万と一気にジャンプアップした感があります。やはり最新モデルというところが大きいと思われます。

しかし魅力も多く、デザインが一新されてより精悍な顔つきになったこと、純正ナビが「Discover Pro」へ変わったこと、初のデジタルメーター「Active Info Display」が採用されたことなど、内外装の様々な箇所がバージョンアップされています。

※VW公式サイト「Discover Pro」

さらに試乗した印象では、誤解を恐れずに言えばゴルフGTIを超えるほどのキビキビさで、「これぞホットハッチ！」と思わずため息が出るような素晴らしい仕上がりです。エキゾーストサウンドも迫力があり、明らかに通常のポロとは違います。

ただし足回りは結構硬めなので、初めてのドイツ車という場合は一度試乗してから決めたほうが安心です。車に長時間乗ると腰や背中が痛くなる人は、高級シートクッションのエクスジェルをオススメします。

エクスジェルは車向け高級シートクッション！座り疲れを大幅に軽減する「体圧流動分散」で腰痛も気にならない！

2020年11月17日

運転による腰痛は血行不良が原因と言われていますが、実はクルマ自体に原因が潜んでいる場合もあります。

腰痛予防の対策3選と一緒にご紹介していますので、お金をかけずに解決してみたい人はまずこちらの記事を参考にしてみましょう。

運転すると腰が痛くなる原因は血行不良！腰痛を防ぐための効果的な予防対策を3つに厳選してご紹介！

2022年7月16日

お得に買うならオススメはコレ！

もし私がポロGTIを買うなら、以下の2つのどちらかを狙います。どの年式であっても、走りが楽しいことには変わりないので、安く買うか充実装備を狙うかの2択になろうかと思います。

100万以下でとにかく安く乗る

なるべく安く乗りたい場合は、2009〜2014年式で100万以下の車両を狙います。全幅1,685mmと1,700mmを切るほどコンパクトなスポーツモデルは結構なレア物です。

ただ、DSGのダメージ具合は非常に気になるので、走行距離は5万km以下でがんばって探すと思います。DSGを修理に出すと、基盤だけなら10万少しで修理できますが、マルッと交換だと50万以上かかることもあるので要注意です。

走行距離が短くても、トルコンATみたいに乗ってたら状態が良くなかったりするけど…。

そこはもう確認しようが無いよねぇ。

約250万で最新モデルを長く乗る

もう1つは、2018年式以降の「AW」で走行距離2万km以下の状態の良いクルマを買って、長く乗るという選択です。

最新装備の「Discover Pro」にLEDヘッドライト（標準装備）、デジタルメータークラスター「Acrive Info Display」、さらに200ps/320Nmを発揮する2.0TSIエンジンとどこを見ても充実しています。

250万となるとゴルフ7の中古車も狙える価格帯ですが、それでもポロGTIの走りは紛れもなくホットハッチそのものなので、ガリガリ走らせたい人には十分魅力的な選択だと思います。

【2024年版】ゴルフ7を安く手に入れる中古車購入マニュアル！価格帯・グレード・オプションを徹底解説！

2021年10月15日

中古車を探す時は、カーセンサーやグーネットという大手中古車サイトも便利ですが、問い合わせた時には売り切れていたり、人気車種はメール通知機能で激戦になったりするので大変です。

そこで非公開車両を案内してくれるサービスを使うことで、ライバル達より約2～3週間早くお目当てのクルマにアクセスすることができて便利です。無料で利用できて、実際の購入金額以外はかからないので安心です。

無料で非公開車両が探せる「ズバブーン」はオススメ！輸入車の中古車でもプロが1対1で相談に乗ってくれるので安心！

2021年8月17日

まとめ

ポロGTIは、意外と知られていないホットハッチですが、コンパクトなサイズと価格が魅力です。ゴルフGTIとは走りのテイストが随分異なっていて、とにかく元気でキビキビ走るネズミのようなクルマです。

ネズミ…！？それって、褒めてる…んだよね？

うん、褒めてるほめてる。

2018年式以降ではインテリアも思わず興奮するくらいの赤さで、質感も車両価格からすると十分なクオリティです。スポーティなクルマが良いけど荷物も積めてどこでも乗っていけて…という人には刺さる1台ではないかと思います。

※ポロGTI試乗レビュー

フォルクスワーゲンのポロGTIは小さくてもGTI！まずはサイズやエンジン性能を見てみよう！《概要編》

2020年6月12日

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人気ハッチバックとされている、

ゴルフの3モデルを徹底比較します。

今回は総まとめとして、

スペック・価格・走行性能を、

総合的に考えてみたいと思います。

お金がいくらでもあれば、

ゴルフRが最も優れているかといえば、

意外とそうでもない気がします。

新車が高いという人や、

中古車の維持費が怖いという人は、

カーリースなら維持費も月額コミコミです。

カーリース人気オススメ5社の徹底比較ランキング！メリット・デメリット・向いている人もまとめてご紹介！

2021年5月29日

• スペック編

ゴルフ3兄弟を徹底比較！ゴルフ7.5・ゴルフGTI・ゴルフRそれぞれの利点・欠点の総まとめ！《スペック編》

2020年10月10日

• 価格編

ゴルフ3兄弟を徹底比較！ゴルフ7.5・ゴルフGTI・ゴルフRそれぞれの利点・欠点の総まとめ！《価格編》

2020年10月13日

• 走行性能編

ゴルフ3兄弟を徹底比較！ゴルフ7.5・ゴルフGTI・ゴルフRそれぞれの利点・欠点の総まとめ！《走行性能編》

2020年10月16日

• 総合評価編（本記事）

ゴルフ3兄弟を徹底比較！ゴルフ7.5・ゴルフGTI・ゴルフRそれぞれの利点・欠点の総まとめ！《総合評価編》

2020年10月28日

400万程度に抑えたいなら？

まず、

価格を低く抑えたいと思うなら、

ゴルフ7.5しか選択肢がありません。

新型発売直前のGolf 7.5 ハイライン マイスター試乗、モデルによるスペックや装備の違いは？《概要編》

2020年1月15日

ゴルフGTIなら約450万円から、

ゴルフRなら約600万円からとなり、

Cセグメントとしては相当高価です。

ゴルフ3兄弟を徹底比較！ゴルフ7.5・ゴルフGTI・ゴルフRそれぞれの利点・欠点の総まとめ！《価格編》

2020年10月13日

ゴルフ7.5でも、

十分にフォルクスワーゲンの質感や、

ドイツ車の乗り味を実感できます。

全くスポーツ走行しないなら、

ポロなら300万円少々で狙えますが、

ゴルフ7.5の1.4Lでも約370万円です。

ポロもゴルフ7.5も、結局同じエンジンだと価格はあまり変わらないもんね。

それだとやっぱりゴルフがいいよなぁ。

ポロも乗り味は良いですが、

ドイツ車のカッチリしたイメージは、

やはりゴルフ7.5の方が強く感じます。

ゴルフ7.5は1.4TSI+DSGで軽快な出足は気持ちイイ！ただ緩い操舵感でスポーツは不向き！《走行性能編》

2020年1月21日

ゴルフ7.5も、

ハンドリングはかなり緩く、

激しい操作はほとんど無理です。

同じくらいの価格帯なら、

いっそポロGTIを選んだ方が、

絶対にスポーツ走行は楽しめます。

ゴルフ7.5とポロGTIはほぼ同価格！オススメなのは走りが過激でスポーティなポロGTI！？

2020年7月21日

スポーツ走行はしないなら？

次に、

特に峠やサーキットは走らず、

ほぼ街乗りならどうでしょうか。

お金に糸目はつけないとすると、

やはりゴルフRがオススメかと言うと、

そうでもないような気がします。

確かにゴルフRだと、

街乗りでもパワーがあり楽に乗れて、

軽くアクセルを踏むだけで走れます。

アクセルに足を乗せておくだけで大丈夫ってやつだね。

低速トルクもかなり太いしね。

高速の追い越しも楽々で、

チョイと踏み込めばシフトダウンして、

胸のすくような加速を味わえます。

しかし、

ゴルフRは演出過剰な部分があり、

それが普段乗りでは煩わしく感じます。

まず、

出足が想像以上に鋭いため、

軽く踏んだだけで車が飛び出します。

最速のゴルフRはしなやかで熟成された走行フィール！ライバルのアウディS3と比べると！？《走行性能編》

2020年8月30日

気持ち良いというレベルを越えて、

少々やり過ぎ感を受けるような設定で、

アルテオンを思い出すような印象です。

フラッグシップと思えないアルテオンのヤンチャな走り！S3と同じエンジンの味付けは？《走行性能編》

2020年2月24日

フォルクスワーゲン アルテオン 2018 モデルカー ゴールデンイエロー 1/18 開閉ドア

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あれは凄かったね、誰があれでOK出したんだろう…。

尖った感じが欲しかったのかなぁ…。

逆にその対比で、

中間加速は穏やかに思えてしまうため、

なんだかもったいない感じがします。

またエンジン音は、

とてもやる気のある音ではありますが、

街乗りでは大き過ぎる印象です。

特に低速では、

車内にこもるような音質であり、

静かに音楽を聞くには向きません。

アクセルオフで鳴る、

バックファイヤー的なボボッという音は、

それなりに振動も車内に伝わります。

走る気マンマンの時は楽しいけど、頻繁にあるわけじゃないもんね…。

街乗りだとあんまり踏めないしね。

そのため、

街乗りメインならとにかく懐の深い、

ゴルフGTIがオススメだと思います。

加速もハンドリングも、

ゴルフRよりは随分と穏やかな反応で、

ゴルフ7.5の延長線上といった感じです。

しっとりした高級スポーツのゴルフGTI Performance、加速感やハンドリングの印象は？《走行性能編》

2020年7月15日

それでも、

奥まで踏み込めば十二分な加速で、

周囲の車に負けることはありません。

またゴルフRと比べて、

デザインも押し出しが強くなっていて、

随所に見える赤色がカッコいいです。

たまには峠を攻めて走りたい！

でもたまには、

やっぱりバリバリと峠を走って、

ストレス解消したい時もあるはずです。

そうなると、

穏やかなゴルフシリーズの中では、

選択肢はゴルフRの一択となります。

ただゴルフRですら、

他のホットハッチと比べると、

加速・ハンドリングは緩めです。

最速のゴルフRはしなやかで熟成された走行フィール！ライバルのアウディS3と比べると！？《走行性能編》

2020年8月30日

特にハンドリングは、

ゴルフRのレースモードであっても、

急ハンドル時は物足りない感じです。

加速感も穏やかな印象ですが、

実際の0-100km/h加速のタイムは、

スポーツカー顔負けの4.6秒です。

実はS3の4.9秒よりも速いんだけど、なぜかそこまで速く感じないのが不思議だよね。

踏み込みに対する反応のせいかな？

確かに深く踏み込むと、

スイスイーッと即座に加速して、

気がつくと法定速度に達しています。

しかし逆に、

この穏やかさが王者の貫禄であり、

ゴルフRの魅力だとも言えます。

攻撃的な印象で言うと、

ポロGTIの方が激しかったものの、

やはり走行性能は比較になりません。

超爽快・痛快な走行フィールのポロGTI、ゴルフGTIを超えるアグレッシブな走りに驚き！《走行性能編》

2020年6月23日

大人しめの外観も相まって、

最速のフォルクスワーゲンらしい、

控え目なカッコよさを感じさせます。

小物アクセサリーのお買物！

ここで少し休憩して、

ワーゲンに関するパーツ等を、

いくつかご紹介したいと思います。

まず最初は、

ポロGTI・ゴルフGTI・Rなどで使える、

カーボン仕様の本格派パドルシフトです。

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見た目のカッコよさだけでなく、

スポーツ走行でも非常に操作しやすく、

実用性もあってオススメです。

アルミ製もあるから、好みに応じて選べるよね。

どちらも標準より全然いいよね。

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次は、

インテリアをスポーティに彩る、

メッキ仕様のクールなシフトノブです。

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アウディ仕様のRSモデル用や、

VWでは「GTI」や「R」等から、

自分の好きなデザインが選べます。

続いては、

エクステリアをスポーティにする、

ピアノブラックのVWロゴです。

正面なので非常に目立ち、

貼るだけの簡単ドレスアップですが、

費用対効果は高いと思います。

まとめ

今回はゴルフ3車種について、

価格や走行性能など様々な面から、

徹底的に比較をしてきました。

どのモデルも、

それぞれの良さがあると同時に、

どれも均質なクオリティが魅力です。

※VW対応のキーカバー5選！

ポロやゴルフ7.5にオススメのキーカバー5選をご紹介！高級感のあるレザーやカーボンがカッコいい！

2020年5月31日

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ポロはゴルフの1ランク下ですが、ポロGTIになると価格帯はほぼ同じとなります。結論としては、走りはぶっちぎりでポロGTIが速く気持ちよいです。

ただ、乗り味やインテリアの面ではお兄さんのゴルフ7が快適なので、好みに応じて選ぶとよいでしょう。

ゴルフ7のザックリ諸元表

◎サイズ…全長4,265mm×全幅1,800mm×全高1,460mm

ひと言…全長は4,300mm以下と短いものの、全幅は1,800mmとトヨタクラウンと同等サイズ。

 

◎エンジンスペック

1.2TSI…105ps／175Nm（1,400～4,000rpm）

1.4TSI…140ps／250Nm（1,500～3,500rpm）

ひと言…1,500rpm前後の低い回転数から最大トルクを発揮する。

 

◎ホイールベース…2,635mm

 

◎最小回転半径…5.2m

ひと言…ゴルフ8は5.1mとさらに小さく。

 

◎トランスミッション…7速乾式DSG

ひと言…DSGには乾式と湿式があり、ゴルフGTI・Rは湿式DSG。乾式の方がダイレクト感があると言われるが、実際はそこまで違わない。

ゴルフ3兄弟を徹底比較！ゴルフ7.5・ゴルフGTI・ゴルフRそれぞれの利点・欠点の総まとめ！《スペック編》

2020年10月10日

 

◎車両重量

1.2TSI…1,240kg

1.4TSI…1,320kg

 

◎JC08モード燃費

1.2TSI…21.0km/L（JC08）

1.4TSI…19.9km/L（JC08）

ひと言…実燃費は大体カタログ値の60～70%が目安です。

アウディS3のシフトアップ時のエンジン回転数を詳しく解説！満タン法での実燃費はカタログ値の60％！《燃費編》

2020年3月2日

 

◎タイヤサイズ

トレンドライン…15インチ 195/65

コンフォートライン…16インチ 205/55

ハイライン…17インチ 225/45

ひと言…大きなタイヤは高くなるので、実店舗より2～3割安くタイヤが買えるタイヤ通販がオススメ。

【2024年最新】タイヤ通販の安い店オススメ人気ランキング11選で徹底比較！お得なタイヤ・ホイールセットも！？

2023年1月21日

 

◎新車価格

トレンドライン…2,490,000円

コンフォートライン…2,799,000円

ハイライン…3,109,000円

ひと言…中古車で買えば100～200万でも3万km以内の好条件のクルマが狙えます。ゴルフ7の中古車購入マニュアルで選び方をマスターしましょう。

【2024年版】ゴルフ7を安く手に入れる中古車購入マニュアル！価格帯・グレード・オプションを徹底解説！

2021年10月15日

ポロGTI「6R」のザックリ諸元表

◎サイズ…全長3,995mm×全幅1,685mm×全高1,460mm

ひと言…全幅1,685mmと驚きの小ささ。2018年式以降は1,750mmに拡大。

 

◎エンジンスペック…1.4TSI 179ps／250Nm（最大トルク2,000～4,500rpm）

 

◎0-100km/h加速タイム…6.9秒

 

◎ホイールベース…2,470mm

 

◎最小回転半径…4.9m

 

◎トランスミッション…7速乾式DSG

ひと言…2018年式以降は湿式6速となるが、実際ダイレクト感はそこまで違わない。

 

◎車両重量…1,210kg

 

◎JC08モード燃費…16.6km/L

ひと言…実燃費は大体カタログ値の60～70%が目安です。

アウディS3のシフトアップ時のエンジン回転数を詳しく解説！満タン法での実燃費はカタログ値の60％！《燃費編》

2020年3月2日

 

◎タイヤサイズ…17インチ 215/40

ひと言…大きなタイヤは高くなるので、実店舗より2～3割安くタイヤが買えるタイヤ通販がオススメ。

【2024年最新】タイヤ通販の安い店オススメ人気ランキング11選で徹底比較！お得なタイヤ・ホイールセットも！？

2023年1月21日

 

◎オススメカラー…ホワイト・ブラック

ひと言…フロントの赤いライン装飾が特長なので、ボディが赤だと目立たなくて何だかもったいない。

【参考】VW公式サイト（Polo GTI）

 

◎新車価格

2021年4月最終モデル…3,755,000円

ひと言…中古車で買えば200万円台でも3万km以内の好条件のクルマが狙えます。ポロGTIの中古車購入マニュアルで選び方をマスターしましょう。

【2024年版】フォルクスワーゲン・ポロGTIを手に入れる時のオススメ年式・注意点をまとめた中古車購入マニュアル！

2022年2月27日

エクステリアはどちらも正統派

まずゴルフ7.5は、

Cセグでは全幅1,800mmと大きめで、

ドイツ車の貫禄をしっかり感じさせます。

一方ポロGTIは、

全幅1,740mmかつ全長4,075mmで、

取り回しの良いサイズ感が魅力です。

小さくてもキュッて締まっててカッコいいよね。

さすがはGTIといった所かな。

ただ全高を見ると、

ゴルフ7.5は1,480mmと少し高めで、

ポロGTIの1,440mmとは40mm差です。

これだけ差があると、

やはり2台を試乗して比較すると、

ポロGTIの方がスポーティに感じます。

ただゴルフ8では、

全高1,456mmと低くなったため、

見た目の印象はずいぶん変わりました。

新型ゴルフ8の2021年6月発売までの簡単な経過と、サイズ・価格・グレード・スペックの基本情報をチェック！

2020年5月28日

ポロGTIはコンパクトですが、

カッチリとした正統派ハッチバックで、

GTIらしいデザインも随所に見られます。

そのため、

小さいながらも十分にカッコよく、

特別なポロだと感じさせてくれます。

ゴルフ7.5にこだわりが無ければ、

マフラーも2本出しでよりスポーティな、

ポロGTIはオススメだと思います。

マフラーも太くてカッコいいよね。

ゴルフ7.5はダミーエンドだからね。

インテリアはナビ表示に注目

次にインテリアを見てみると、

どちらもシンプルな造りで、

あまり豪華な印象はありません。

ただポロGTIでは、

赤く派手なパネルが使用され、

パッと見た印象は随分と違います。

実際に使っているパーツはほとんど同じなんだけどね。

パネル1枚でガラッと印象が変わるね。

液晶パネルはどちらも2枚で、

センタークラスターのパネルは、

タッチとジェスチャーで反応します。

ジェスチャーを使うと、

パネルの前で手を左右に振ることで、

ブンッと音が鳴りページが変わります。

この機能、本当に必要だったの…？

意外と反応も鈍かったりするもんなぁ。

次にナビ画面を見ると、

どちらもデジタルメーターですが、

配置が少しずつ異なっています。

ゴルフ7.5では、

中央のナビを全体表示できず、

左右にあるメーターが消せません。

一方ポロGTIでは、

ほぼ画面全体をナビ表示させることで、

かなり広範囲を映し出すことが可能です。

ギアと速度は分かるから情報としては十分だね。

どちらも画面はきれいな表示だったよ。

コックピットのナビ画面が小さいと、

必要な道路情報を得ることが出来ず、

結局はセンターナビを見てしまいます。

ゴルフ7.5の場合は、

左右のメーターはそのままで、

センターナビを使う方法が良さそうです。

走行性能はポロGTIが断トツ！

肝心の走行性能は、

どこをどう比較しても、

ポロGTIの方が気持ちよく走れます。

さすがGTIの名を冠するだけあり、

飛び出すような出足から始まって、

刺激的な加速フィールに溢れています。

エンジン性能は200ps/320Nmで、

50キロ以降の加速は鈍くなるものの、

街乗りではあまり感じないと思います。

ゴルフ7.5は、

初めの出足は敏感ですが、

その後はのんびりした加速が続きます。

0-100km加速を見ても、

ゴルフ7.5の8.7秒に対して6.7秒と、

ポロGTIの方が2秒も速いタイムです。

2秒も違うと乗った感じは全然違うよね。

6秒台だとスポーツしてるなって思うね。

ポロGTIは車両もコンパクトなため、

より軽快感を強く感じさせることから、

ある種のゴーカート感覚すらあります。

「ゴーカートフィーリング」と言えばミニクーパー！

もちろんクーパーの方が鋭いけどね。

ゴーカートフィーリングは健在のミニクーパーS、骨太な乗り味が心地よいスポーツ感！《走行性能編》

2020年5月23日

ハンドリングも、

ゴルフ7.5の緩い感覚と比較すると、

ある程度はパキパキした反応を見せます。

ゴルフ7.5は、

のんびり乗るには非常に快適ですが、

激しい操作はほぼ無理と考えましょう。

少し速く進路変更をしただけでも、

明らかに反応が遅れる感じがあって、

峠に持ち込んでも危なくて走れません。

ポロGTIなら、

60キロ付近なら十分なレスポンスがあり、

爽快・痛快なドライビングを楽しめます。

唯一物足りない点を挙げるなら、

ドライブモードをスポーツに変えても、

あまり乗り味が変わらないところです。

スポーツモードでも、

エンジンはわずかに鋭い感じですが、

ステアリングの重さはほぼ同じでした。

例えばアウディのS3では、

autoモードとdynamicモードでは、

別の車かと思うほど違う乗り味です。

S3スポーツバックの性能を限界まで引き出す、最も過激で速いアウディドライブセレクトの最強モード！《dynamic編》

2019年12月6日

アウディドライブセレクトにおける全モード4種類の概要をご紹介！【S3スポーツバック所有レビュー】

2019年12月2日

dynamicモードでは、

普段乗りだと少し疲れてしまいますが、

本気で走りたい時にはバッチリです。

ポロGTIの場合は、

終始スポーツモードのままでも、

日常使用も十分可能なレベルです。

そのため、

街乗りでは刺激的で楽しいものの、

峠を走るには物足りなく感じそうです。

もう少し触れ幅があれば便利だったのになぁ…。

アクセル反応は分かるけどなぁ…。

切り替えながら運転していると、

より過激な乗り味にも出来るものの、

わざと抑えている印象があります。

安全性に配慮したり、DSGを守るために調整してるのかなぁ。

続きはゴルフGTI&Rって意味かも？

ただそれでも、

十分に痛快なドライブを味わえるので、

普段の街乗りが楽しくなると思います。

さらに1ランク上の、

ゴルフGTIはもっと過激かと思いきや、

実はかなりジェントルな車です。

確かに高性能ではありますが、

高級感や快適さに舵を切っており、

軽快さには重点がおかれていません。

しっとりした高級スポーツのゴルフGTI Performance、加速感やハンドリングの印象は？《走行性能編》

2020年7月15日

そして価格は、

ゴルフ7.5であれば367万円で、

1.4Lターボエンジンが狙えます。

一方のポロGTIも、

プラス20万ほど追加で乗せるだけで、

パキパキのホットハッチが狙えます。

ゴルフ7.5に乗りたいか、

スポーティな走りが欲しいかで、

選ぶモデルは変わってきそうです。

ただ、

気持ちよいドライブを求めるなら、

ゴルフ7.5の走りは結構厳しいです。

街乗りは快適だけど、峠を攻める車じゃないよね…。

スポーティと言うのも微妙かなぁ。

せっかく輸入車に乗るなら、

ドイツ車の気持ちよさが味わえる、

ポロGTIがオススメかなと思います。

新車・中古車を買うよりも、

さらに安くクルマが欲しい人は、

ぜひ自動車サブスクも検討しましょう。

カーリース人気オススメ5社の徹底比較ランキング！メリット・デメリット・向いている人もまとめてご紹介！

2021年5月29日

まとめ

車に求めるものが、

車格より走行性能なのであれば、

ポロGTIは相当魅力的なモデルです。

確かに、

ポロとして400万円は高価ですが、

性能を考慮すると非常にお得です。

フォルクスワーゲンらしからぬ、

熱く痛快な走りのポロGTIを、

ぜひ一度は試乗してみてください。

フォルクスワーゲンのポロGTIは小さくてもGTI！まずはサイズやエンジン性能を見てみよう！《概要編》

2020年6月12日

新型発売直前のGolf 7.5 ハイライン マイスター試乗、モデルによるスペックや装備の違いは？《概要編》

2020年1月15日

※ポロ・ゴルフのキーカバー5選

ポロやゴルフ7.5にオススメのキーカバー5選をご紹介！高級感のあるレザーやカーボンがカッコいい！

2020年5月31日

The post ゴルフ7.5とポロGTIはほぼ同価格！オススメなのは走りが過激でスポーティなポロGTI！？ first appeared on S3スポーツバックオーナーによるお手頃輸入車レビュー.

今回はこれまでの全ての項目を含め、

総合的に評価してみたいと思います。

フォルクスワーゲンのGTIでは、

代表的な人気ホットハッチですが、

その印象はどのようなものでしょうか。

↓これまでの記事はこちら

• 概要編

ゴルフGTIの高性能モデル、ゴルフGTI Performanceのサイズ・価格・スペックをチェック！《概要編》

2020年7月6日

• エクステリア編

ゴルフ GTI Performanceの外観は伝統的なGTIテイスト満載で赤くてカッコいい！《エクステリア編》

2020年7月9日

• インテリア編

デジタルコックピット搭載の、機能的なゴルフ GTI Performanceの内装をチェック！《インテリア編》

2020年7月12日

• 走行性能編

しっとりした高級スポーツのゴルフGTI Performance、加速感やハンドリングの印象は？《走行性能編》

2020年7月15日

※新型ゴルフGTI試乗レビュー

フォルクスワーゲンの新型ゴルフGTIはヤンチャな高速ツーリングカー！タッチパネルは慣れ！？《総合評価編》

2022年5月12日

高評価なポイント

今回の試乗で感じた、

特にいいなと思った点は、

これと言い切れるものはありません。

え、えぇぇーーっ！今まで10台試乗してきたけど、そんなこと一度も無かったのに！？ひどいよ、GTI乗ってる人に謝ってー！

と、とりあえず続きを聞いて…。

もともと試乗前は、

やはりGTIモデルというだけあって、

走行性能に期待していました。

しかし、

走行性能編でもお伝えしたとおり、

かなりジェントルで予想外でした。

しっとりした高級スポーツのゴルフGTI Performance、加速感やハンドリングの印象は？《走行性能編》

2020年7月15日

乗り味自体は、

非常に洗練されていて心地よく、

まさにドイツ車という感覚でした。

どの速度域でも、

息の長い加速感が味わえるため、

街乗りではとても楽に運転できます。

ただ、

GTIに求めるスポーツという点では、

少し物足りないという印象でした。

やはりこの辺りは、

ゴルフRに譲るような印象で、

走りも立ち位置もジェントルです。

ゴルフ3兄弟を徹底比較！ゴルフ7.5・ゴルフGTI・ゴルフRそれぞれの利点・欠点の総まとめ！《価格編》

2020年10月13日

走り以外を全体的に見ると、

エクステリアもインテリアも、

随所にGTIらしさを感じます。

エクステリアでは、

どのアングルから車両を見ても、

GTIと分かるようなデザインです。

センターのVWロゴは、

カッコいいブラック仕様もあるので、

好みに応じてカスタム可能です。

サイドはエンブレムチューン、

リヤはマフラーに焼色を入れたりと、

ドレスアップパーツは豊富です。

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これサイドエンブレムはゴルフ8のやつだよね？一体どこから持ってきたんだろう…。

時代を先取りできていいじゃない。

インテリアでも、

最新のデジタルコックピットや、

GTIならではの意匠が多くあります。

デジタルコックピットは、

左右の円内部の表示が変更できて、

自分好みにカスタムできて便利です。

同じドイツ車でも、

メーカーごとに表示は様々なので、

まとめ記事を書いてみました。

ドイツ車4台のデジタルコックピットを徹底比較！お気に入りの表示タイプはどれ！？【ベンツ・VW編】

2020年5月8日

ドイツ車4台のデジタルコックピットを徹底比較！好みのデザインが見つかるかも！？【アウディ・BMW編】

2020年5月4日

また液晶画面は、

傷が付くと修理が高額となるため、

保護フィルムは貼っておくべきです。

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ただ全体を見ると、

突出して一番優れているという、

際立った特徴は見られませんでした。

しかし、

全てのポイントで優等生なので、

モデルとしての魅力は十分です。

なるほど、そういうことだね。この高い水準でまとまったパッケージがGTIということなのかも。

所有欲はバッチリ満たされるはず。

もしクルマは魅力的だけれど、

新車は高くて狙いづらいと思うなら、

中古車なら新車の6割ほどで乗れます。

年式や価格帯の希望を入れて、

事前に要望を伝えることができる、

ガリバー連携のサービスがオススメです。

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もう一歩なポイント

どの面から見ても、

高水準でまとまったモデルですが、

がんばって欲しかった点はあります。

それはインテリアで、

基本的にゴルフ7.5ハイラインと、

ほぼ共通の仕様となっています。

ゴルフ7.5ハイラインは、

利便性はしっかり確保されるものの、

材質や触感のクオリティが今一歩です。

ステアリングのボタンが押しづらい！？内装の質感も含めたGolf 7.5の印象は？《インテリア編》

2020年1月19日

見た目でいうと、

アルミやカーボンなどを追加して、

特別モデルだと感じたいところです。

ちょっとしたカスタムとして、

ステアリング中心部のリングは、

色付きのアルミ製へ変更可能です。

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またデジタルメーターについても、

走りに関連する計器を強調したような、

GTI専用画面が欲しいと思いました。

アウディのRSモデルとかで見れる、真ん中に回転計があるカッコいい表示のこと？

そうそう、トルクとかGが出るやつ。

細かな点ではありますが、

せっかく伝統のGTIなのだから、

所有欲を満たす仕掛けが欲しいです。

確かに、

シートやステアリングについては、

GTIだけの特別仕様となっています。

ただ、

乗るたびに目に留まる部分には、

さらに拘りが欲しかったと感じます。

10段階評価すると？

ゴルフGTI performanceを、

全ての項目を総合的に評価すると、

10点満点のうち6点です。

全体的によくまとまっていて、

どこから見ても優等生ですが、

逆に言えば少し刺激に欠けます。

実は走りについては、

以前試乗レビューをした、

ポロGTIの方が良い点数です。

ポロGTIは軽快かつ熱い走りを求める人に超オススメ！ただ税込380万は少し高い…？《総合評価編》

2020年6月26日

まぁポロGTIは価格的に少し迷うところではあるけどね。

確かに同クラスでは高めだね…。

ただ走りにおいて、

ポロGTIに劣っている訳ではなく、

方向性がずいぶん違っています。

とにかく軽快・痛快で、

元気な走りが特徴のポロGTIですが、

足回りは結構バタバタしています。

一方ゴルフGTIは、

上質な大人の乗り味に終始して、

快適なスポーツ走行を実現しています。

高い性能を持ちながらも、

それをむやみに誇示することなく、

懐の深さとして見せる印象です。

スポーツモードにしても、踏み込みに対する反応は穏やかだったもんね。

ノーマルと大きくは違わなかったね。

街乗りでは、

高いスペックを密かに感じながら、

余裕のあるドライブが楽しめます。

0-100km/h加速を見ると、

ポロGTIよりは0.5秒速くなり、

乗り比べると違いが分かるはずです。

ただ、

運転中の走行フィールとしては、

ポロGTIの方が刺激的だと思います。

ゴルフシリーズについて、

トップモデルのゴルフRとの比較は、

ゴルフ3台のまとめ記事をご覧ください。

ゴルフ3兄弟を徹底比較！ゴルフ7.5・ゴルフGTI・ゴルフRそれぞれの利点・欠点の総まとめ！《スペック編》

2020年10月10日

小物アクセサリーのお買物！

ここで少し休憩して、

ワーゲンに関するグッズ等を、

いくつかご紹介したいと思います。

まず最初は、

全てのフォルクスワーゲン車で使える、

シートサイドに差し込む収納ポケットです。

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シートの横に差し込むだけで、

スマホ等の小物や飲み物も入る、

便利な収納ポケットが手に入ります。

隙間に差し込む簡単装着なので、

国産車・輸入車問わず対応でき、

幅広く使えるのがとても魅力的です。

その他にサイドポケットや、

コンソール用の収納ボックスもあり、

収納力を格段にアップできます。

VOLKSWAGEN/フォルクスワーゲン純正 ドアサイドポケット GOLF7/ゴルフ7

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小さなモデルは収納が少ないことが多いから、嬉しいカスタムパーツだね。

スマートに収納できるのがいいね。

次は、

エクステリアをスポーティにする、

ピアノブラックのVWロゴです。

正面なので非常に目立ち、

貼るだけ簡単ドレスアップですが、

費用対効果は非常に高いと思います。

最後は、

自宅でガラスコーティングが可能な、

ピカピカレインのご紹介です。

通常は専門業者に依頼して、

10万円ほど費用がかかりますが、

驚きのたった9,980円で購入できます。

楽天ランキングでも第1位の常連で、

17年も続くロングセラー商品であり、

非常にオススメな逸品だと思います。

番外編として、

空気清浄機やコインケースも、

オススメ5選としてまとめています。

車用で費用対効果の高いオススメ空気清浄機ランキング5選！シャープのプラズマクラスターやオゾン発生型など！

2020年7月25日

コインパーキングに備えて、車内に500円玉・100円玉を積んでおくためのオススメコインケース5選！

2020年6月20日

まとめ

今回はフォルクスワーゲンの、

代表的な人気ホットハッチである、

ゴルフGTI Performanceを試乗しました。

同じGTIシリーズでも、

過激なポロGTIとは随分趣向が異なり、

大人スポーティな感覚が特徴的です。

エクステリアも走行性能も、

とても高い水準で仕上げられており、

所有満足度はかなり高いと思います。

ただ、

激しいスポーツ走行となると、

少し苦手なところも感じられました。

街乗りを中心とした、

ツーリングカーとしては優秀で、

長く付き合えるモデルだと思います。

※ゴルフGTIのキーカバー5選！

ポロやゴルフ7.5にオススメのキーカバー5選をご紹介！高級感のあるレザーやカーボンがカッコいい！

2020年5月31日

The post 大人な走行フィールのゴルフGTI Performance、上質スポーティな仕上げの印象は！？《総合評価編》 first appeared on S3スポーツバックオーナーによるお手頃輸入車レビュー.

やっぱりGTIと言えば誰もが気になる、

走行性能を詳しくご紹介していきます。

ゴルフGTIと比べると、

15psパワーアップしたエンジンや、

足回りの機構が異なっています。

踏み込みに対する加速感や足回り、

ステアリングの応答性等を中心に、

乗り味をチェックしていきます。

※オススメ高級ドライブクッション！

エクスジェルは車向け高級シートクッション！座り疲れを大幅に軽減する「体圧流動分散」で腰痛も気にならない！

2020年11月17日

ゴルフGTI高いなぁ…という人は、

過激な走りのポロGTIに乗れば、

きっと幸せになれると思います。

超爽快・痛快な走行フィールのポロGTI、ゴルフGTIを超えるアグレッシブな走りに驚き！《走行性能編》

2020年6月23日

パッキパキのシャッキシャキで気持ち良かったね！

驚きのコストパフォーマンスだね。

※新型ゴルフGTI試乗レビュー

俊敏でヤンチャな新型ゴルフGTIは、先代を上回るスポーティさ！DCCは15段階調整で自由自在！《走行性能編》

2022年4月28日

静かで落ち着いた乗り味

電子パーキングを外して、

そろそろっと動き出してみると、

とてもゆったりと走り始めます。

非常に重厚感のある、

ドシッとして落ち着いた乗り味は、

ゴルフ7.5とはすぐ違いが分かります。

エンジンも1.4Lと2.0Lなので、

単純に車両重量も違うものの、

さらに剛性感が増したように感じます。

ゴルフ7.5は1.4TSI+DSGで軽快な出足は気持ちイイ！ただ緩い操舵感でスポーツは不向き！《走行性能編》

2020年1月21日

ゴルフ7.5は軽快で、

街乗り専用のような印象ですが、

やはりゴルフGTIは凄みがあります。

同じGTIではポロGTIがありますが、

あちらは非常に元気な走りが魅力で、

隠れた名車のような気さえします。

ポロGTIと比べると、

ゴルフGTIの方が性能は高いものの、

軽快で過激な印象は全くありません。

ゴルフGTIでは、

まさにドイツの高級モデルらしい、

抜群の安定感に支えられています。

アウディA1とも似たような、

重厚感のある乗り味が心地よく、

街中を流していてもいい感じです。

アクセルを強めに踏み込んでも、

急加速するそぶりは全くなく、

あくまでもジェントルに加速します。

結構踏み込んでも、エンジンは勢いよく回る感じは無かったね。

もう少し激しいのを期待してたけど。

ただ加速感はかなり長く続き、

80km近くの速度に達しても、

スーッと滑らかに加速していきます。

通常のゴルフ7.5と比べると、

明らかに質感の高い乗り味で、

少し運転するとすぐに分かります。

ゴルフGTIの方が車重が重く、

アクセル反応も緩やかなため、

ゆったり感じるのかもしれません。

出足は少しゆったりですが、

その後は程よいレスポンスで、

どこで踏んでも同じ加速感です。

しかし、

決して遅く感じることはなく、

踏み込めばしっかりと加速します。

踏み込んだ瞬間は緩やかですが、

エンジン回転数が上がるにつれて、

気持ちよく速度も上がってくれます。

ただGTIと聞いて思い浮かべる、

激しめの乗り味という感覚は無く、

とっても大人な印象で驚きました。

やっぱりゴルフRと比べると、大人しめな印象はあるかな。

そこはモデルごとの棲み分けなのかな。

最速のゴルフRはしなやかで熟成された走行フィール！ライバルのアウディS3と比べると！？《走行性能編》

2020年8月30日

ゴルフシリーズである、

ゴルフ7.5とGTIとRの3車種は、

まとめ比較もぜひご覧ください。

ゴルフ3兄弟を徹底比較！ゴルフ7.5・ゴルフGTI・ゴルフRそれぞれの利点・欠点の総まとめ！《走行性能編》

2020年10月16日

スポーツ走行をしてみると？

やはりGTIモデルなら、

スポーツ走行は必須条件なので、

少し攻めて走ってみました。

まずは、

走行モードをスポーツに変えて、

車両性能を引き出せるようにします。

ステアリングはスポーツモデルらしく、

プログレッシブステアリングにより、

より機敏な操作が可能になっています。

こんな敏感に曲がるの！？アウディS3に採用のプログレッシブステアリングはスポーツ走行に抜群の効果！

2019年12月13日

この機構があることによって、

舵角によってギア比が累進的に変わり、

同じ切り方でも曲がる量が増加します。

まずは、

車が少ない道路に入ったところで、

アクセル全開で加速してみました。

すると、

割と長めのターボラグの後に、

「穏やかな急加速」が始まりました。

加速の息はかなり長いものの、

ガツンとくる刺激的な感じは無く、

あくまでも紳士的な雰囲気を保ちます。

0-100km/h加速タイムは、

スポーティと言える6.2秒ですが、

実際はそこまでの速さは感じません。

またゴルフGTIの6.4秒とは、

0.2秒というわずかな差であるため、

おそらく体感はできないと思われます。

ゴルフRはやっぱり速いね！300psくらいあるんだっけ？

ゴルフRは310ps/400Nmだね。

最速のゴルフRはしなやかで熟成された走行フィール！ライバルのアウディS3と比べると！？《走行性能編》

2020年8月30日

レブリミットまで回ると、

自動的にギアチェンジしますが、

その時もフォォン…と緩やかです。

この加速の挙動を見てると、出だしは踏み込みの調整が必要だね。

ガリガリ鳴ってた昔のA3みたいだね。

7速の湿式DSGは、

相当スムーズに変速しますが、

変速スピードは抑えられています。

一方アウディS3では、

パキパキッとシフトアップするため、

同じDSGでも心地よさは相当違います。

アウディS3に搭載されるローンチコントロール(急発進)の操作方法や0-100km/h加速について解説！

2019年12月12日

DSGとSトロニックはほぼ同じなのに、テイストが随分違うんだね。

過激さはゴルフRに任せる感じ？

次にハンドリングを見るために、

車線内で左右に急ハンドルを切ると、

軽さに反して機敏に反応してくれます。

切り始めは少し緩く、

反応は0.5秒くらい遅れますが、

ある程度までは気持ちよく走れます。

ただ、

スキール音を鳴らすような走行だと、

少し追従しきれないような印象です。

右に切って左に切ってと、

目まぐるしく切り替えるには、

反応のラグが少々気になります。

プログレッシブステアリングは、

間違いなく効いてはいるものの、

S3のような極端な反応ではありません。

こんな敏感に曲がるの！？アウディS3に採用のプログレッシブステアリングはスポーツ走行に抜群の効果！

2019年12月13日

S3は車内で私の髪がなびくほどキレが良いもんね。

逆に言うと人工的とも言えるけどね。

ゴルフGTI Performanceでは、

基本的な設定が穏やかなため、

スポーツと言っても控えめです。

峠でスポーツ走行するときは、

80km/h付近で流すくらいなら、

全然気持ちよく走れると思います。

しかし、

フルアクセルにフルブレーキを使い、

追い込むような走り方は困難です。

急ブレーキ踏んでハンドルをガリガリ切って、またフルアクセル踏んでってやつね。

うん、そういう走りは少し難しいかも。

あくまでも、

気持ちよく快適なスポーツ走行を、

ゆったりと楽しむのに向いています。

ワーゲンでは硬めの足回り

ステアリングを握っていると、

路面の情報が手のひらに細かく伝わり、

これぞドイツ車！な走行フィールです。

段差にはそれなりに反応し、

ドドッという突上げは一瞬ありますが、

すぐに姿勢変化が収まって心地良いです。

ただ路面の細かな情報は、

ほとんど拾い上げて伝わるため、

初ドイツ車だと疲れるかもしれません。

タイヤも結構大きめで、

スポーツ仕様では全然普通ですが、

足回りはきっちり締まっています。

ゆったりと乗りたい人は、

レグノ等のコンフォートタイヤなら、

また乗り味は全然異なってきます。

ちなみに輸入車のタイヤは、

国産車とはピッチが異なっていたりで、

スムーズに交換できない時があります。

カタログ等でチェックしたはずでも、

細かなスペックが違ってセットできずに、

交換してもらったという話も聞きます。

輸入車のタイヤって意外と置いてなくて、お店の人も自信なさげだったりするよね…。

こっちは全然分からないのにねぇ…。

そんな時はタイヤフッドなら、

輸入タイヤを豊富に揃えているので、

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2022年1月22日

もう1つ有名なオートウェイはどうなの？

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2022年11月5日

首や腰が突き上げで辛いなら

ゴルフGTIは、

さすがスポーツモデルと言うべきか、

他のワーゲンと比べると足は硬めです。

通常のゴルフに乗り慣れていたり、

国産車からの乗り換えだったりすると、

結構違うので驚く人もいそうです。

思い通りに操れる点は魅力ですが、

接地感が強く突き上げも強いため、

人によっては腰が辛いかもしれません。

オートバックス等で買える、

シートクッションをお尻に敷くと、

多少はマシになるのではと思います。

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しかしそれだけでは、

完全に負担ゼロとはいかず、

身体の疲労が残る可能性があります。

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2020年11月17日

医療現場やカーレースでは、

現在も実際に使われている所からも、

その信頼性は折り紙付きと言えます。

値段は張るけど技術に裏付けされたものだし、健康には変えられないもんね。

まぁ一度買えば長く使えるしね。

ただ運転時の腰痛の原因は、

実は車自体にあることもあるので、

気になる人はチェックしてみましょう。

運転すると腰が痛くなる原因は血行不良！腰痛を防ぐための効果的な予防対策を3つに厳選してご紹介！

2022年7月16日

小物アクセサリーのお買物！

ここで少し休憩して、

VWに関するグッズ等を、

いくつかご紹介したいと思います。

まずは、

ポロGTI・ゴルフGTI・ゴルフR等で使える、

カーボン仕様の本格派パドルシフトです。

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見た目のカッコよさだけでなく、

スポーツ走行でも非常に操作しやすく、

実用性もあってオススメです。

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続いて次は、

インテリアをスポーティに彩る、

メッキ仕様のクールなシフトノブです。

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アウディ仕様のRSモデル用や、

VWでは「GTI」や「R」等から、

自分の好きなデザインが選べます。

番外編として、

空気清浄機やコインケースも、

オススメ5選としてまとめています。

車用で費用対効果の高いオススメ空気清浄機ランキング5選！シャープのプラズマクラスターやオゾン発生型など！

2020年7月25日

コインパーキングに備えて、車内に500円玉・100円玉を積んでおくためのオススメコインケース5選！

2020年6月20日

まとめ

ゴルフGTI Performanceは、

GTIの中でも強化された車両ですが、

走りは意外とジェントルでした。

速い遅いという勝負ではなく、

快適で気持ちよいという意味での、

スポーツモデルなのだと感じました。

フォルクスワーゲンのGTIは、

モデルにより走行フィールが異なり、

目指すポイントもそれぞれのようです。

では最後に、

これまでの全ての項目を合わせて、

総合的に評価してみたいと思います。

大人な走行フィールのゴルフGTI Performance、上質スポーティな仕上げの印象は！？《総合評価編》

2020年7月18日

The post しっとりした高級スポーツのゴルフGTI Performance、加速感やハンドリングの印象は？《走行性能編》 first appeared on S3スポーツバックオーナーによるお手頃輸入車レビュー.

GTIシリーズでは非常に人気の高い、

ゴルフGTIの試乗レポートです。

今回はゴルフGTIでも、

エンジン性能を引き上げた仕様の、

ゴルフGTI Performanceの試乗です。

本国ではゴルフ8が発売されましたが、

新型コロナウイルスによる遅延もあり、

日本発売は2021年前半と予想されます。

新型ゴルフ8の2021年6月発売までの簡単な経過と、サイズ・価格・グレード・スペックの基本情報をチェック！

2020年5月28日

ゴルフ8GTIも同様に、

デザインは既に発表されていますが、

こちらはさらに1年ほど遅れそうです。

※新型ゴルフGTI試乗レビュー

新型ゴルフGTIはサイズは小さくてもさらに速く！タッチスイッチが大幅増で、価格もスペックもアップ！？《概要編》

2022年3月21日

GTI「Performance」の違い

ゴルフGTI Performanceは、

ゴルフGTIの仕様をパワーアップして、

より走りに特化した特別なモデルです。

基本的には走行性能として、

エンジン出力の15psアップと、

DSGが7速へ改良されています。

その他にも、

細かなオプションが追加されており、

主な変更点は以下のとおりです。

特に19インチホイールは結構な迫力だったね、このクラスではなかなか無いよね。

見た目も違和感は感じないね。

走行関係では、

ディファレンシャルロックがあり、

コーナリング性能が高められています。

エアロやマフラーはGTI同様ですが、

エクステリア全体の印象を見ると、

19インチホイールで随分変わります。

ナビや流れるウインカーなど、

欲しい装備はどれも標準で付いており、

お買い得な設定だと思います。

サイズ・価格・スペックは？

サイズは、

GTIと全く同じ仕様となり、

ハッチバックの標準サイズと言えます。

弟分のポロGTIと比べると、やっぱりひと回り大きい感じだね。

意外と全高も結構あるよね。

全幅1,800mmとなると、

国産ではトヨタクラウンと同じで、

街乗りでは少し大きい印象です。

コンパクトなハッチバックですが、

正面から見たときの迫力は十分で、

ドイツ車の貫禄を感じるルックスです。

税込価格は、

4,839,000円からとなっており、

GTIは4,239,000円と60万の差です。

ポロGTIやゴルフRなど、

スポーツモデルの価格をまとめると、

以下のような一覧となります。

どれも400万くらいからかぁ、結構高いね…。でも走りを追求したホットハッチだもんなぁ。

やっぱり頂上はゴルフRだよね。

ゴルフRは最強最速のフォルクスワーゲン！まずはエンジン性能やサイズ・価格をチェック！《概要編》

2020年8月16日

そしてスペックは、

冒頭でも少し触れたとおり、

GTIより15psアップしています。

スペックの上昇幅を見ると、

馬力は230psから245psへ、

トルクは350Nmから370Nmです。

標準のGTIを試乗していないため、

詳しい違いまでは分かりませんが、

劇的な変化では無いはずです。

やはり、

トップモデルはゴルフＲですが、

GTIperf.もかなり高スペックと言えます。

0-100km/h加速を見ると、

ゴルフGTIより0.2秒速くなり、

6.2秒というタイムとなっています。

6秒台前半となると、

スポーティな通常モデルというよりも、

攻めて走れる雰囲気になってきます。

ゴルフ7.5を含めた、

ゴルフシリーズ3車種については、

まとめ比較の記事を書いています。

ゴルフ3兄弟を徹底比較！ゴルフ7.5・ゴルフGTI・ゴルフRそれぞれの利点・欠点の総まとめ！《スペック編》

2020年10月10日

ただ、

ポロGTIは6.7秒のタイムですが、

かなりスポーツ走行に適しています。

100km/h直前の加速が鈍いだけで、

70km/h辺りまでの速度域では、

過激なスポーツ走行を見せてくれます。

超爽快・痛快な走行フィールのポロGTI、ゴルフGTIを超えるアグレッシブな走りに驚き！《走行性能編》

2020年6月23日

やはり、

さすが伝統のGTIシリーズだけあり、

走りの気持ち良さはスポイルされません。

小物アクセサリーのお買物！

ここで少し休憩して、

ワーゲンに関するグッズ等を、

いくつかご紹介したいと思います。

まず最初は、

多くのワーゲン車で使える、

お手頃価格のキーカバー5選です。

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見た目のカッコよさだけでなく、

傷や汚れから保護する役割もあるため、

実用性もあってオススメです。

ポロやゴルフ7.5にオススメのキーカバー5選をご紹介！高級感のあるレザーやカーボンがカッコいい！

2020年5月31日

続いては、

ゴルフやポロやパサートで使える、

カーボン製のパドルシフトです。

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標準のパドルシフトは小さく、

激しい操作には向いていませんが、

このパドルでDSGをガシガシ触れます。

最後は、

自宅の駐車場を貸し出すことで、

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2020年9月28日

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まとめ

ゴルフ7のGTIは、

もう今が末期モデルとなるため、

熟成した走りが楽しめると思います。

ゴルフ8のGTIも、

非常に楽しみではありますが、

日本発売はもう少し先になります。

ゴルフ8GTIのスペックは、

今回のGTI Performanceと同じ、

245ps/370Nmの予定となります。

熟成された本モデルか、

新しいゴルフ8GTIを狙うか、

検討している人は迷いどころです。

しかし、

このエンジンを一度試乗しておけば、

良い判断材料になりそうな気がします。

では次は、

GTIらしい赤色がふんだんに使われた、

エクステリアをチェックしていきます。

ゴルフ GTI Performanceの外観は伝統的なGTIテイスト満載で赤くてカッコいい！《エクステリア編》

2020年7月9日

The post ゴルフGTIの高性能モデル、ゴルフGTI Performanceのサイズ・価格・スペックをチェック！《概要編》 first appeared on S3スポーツバックオーナーによるお手頃輸入車レビュー.

今回はこれまでの全項目をまとめて、

総合的な評価を付けたいと思います。

ゴルフGTIの弟分として、

3代目ポロより設定されるようになり、

今日まで続いている歴史があります。

GTIモデルに偽りは無く、

ドライビングプレジャーに溢れた、

爽快な乗り味が魅力の1台です。

• 概要編

フォルクスワーゲンのポロGTIは小さくてもGTI！まずはサイズやエンジン性能を見てみよう！《概要編》

2020年6月12日

• エクステリア編

GTIのアイデンティティである赤色を散りばめた、男前なポロGTIの見た目をチェック！《エクステリア編》

2020年6月15日

• インテリア編

ポロGTIだけのデジタルメーターは全画面表示がとっても便利！スイッチ等の質感はどう？《インテリア編》

2020年6月17日

• 走行性能編

超爽快・痛快な走行フィールのポロGTI、ゴルフGTIを超えるアグレッシブな走りに驚き！《走行性能編》

2020年6月23日

高評価なポイント

ポロGTIの試乗で、

最も良いと感じたポイントは、

もうこの1点しかありません。

走行性能だねっ！久しぶりにこんなにヤンチャな車乗ったよ～。

元気いっぱいだったね。

走行性能編でもお伝えした通り、

かなりアグレッシブな走りで、

小さくても完璧にGTIモデルです。

街乗りの範囲であれば、

スポーツカー顔負けの気持ち良さで、

痛快なドライビングを堪能できます。

出足は非常に鋭く、

街乗りの70km/h辺りまでは、

心地よい加速感が続きます。

また、

ローンチコントロールにも対応し、

キュルキュルしながら急加速できます。

ローンチコントロールとは、

0-100km/h加速を計測する時等に、

よく使用される特別な操作です。

アウディS3に搭載されるローンチコントロール(急発進)の操作方法や0-100km/h加速について解説！

2019年12月12日

ESCをスポーツモードにした後、

ブレーキとアクセルを同時に踏み込んで、

一気にクラッチを繋ぐことで急加速します。

ブレーキとアクセルを同時に踏んで、スタンバイしてる時がすごく興奮するよね！

女の子が興奮するとか言っちゃダメ！

ただ峠やサーキットでは、

ハンドリングの鈍さが気になり、

クイックな操作は得意ではありません。

ドライブモードを変更しても、

そこまで印象は変わらなかったので、

ポロGTIの仕様なのだと思います。

またもう1つ、

エクステリアもまとまりが良く、

完成されたデザインだと感じました。

正面から見ると、

ブリスターフェンダーなどは無く、

迫力に欠ける面は確かにあります。

しかし、

パキッとメリハリが効いていて、

無駄を省いた印象で魅力的です。

リヤビューを見ても、

小さなテールライトがスマートで、

シンプルでポロらしいデザインです。

やっぱりこのテールライトってQ2に似てるよねぇ…。

ま、まぁ偶然じゃないかな？

もしクルマは魅力的だけれど、

新車は高くて狙いづらいと思うなら、

中古車なら新車の6割ほどで乗れます。

年式や価格帯の希望を入れて、

事前に要望を伝えることができる、

ガリバー連携のサービスがオススメです。

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もう一歩なポイント

一方、

もう少しがんばって欲しい点は、

高めの車両価格の設定です。

同じGTIファミリーとして、

兄貴分にあたるゴルフGTIとは、

約40万の差額となります。

ゴルフGTIと言えば、

大人気スポーツモデルですが、

あと40万出せば手に入ってしまいます。

ゴルフGTIの高性能モデル、ゴルフGTI Performanceのサイズ・価格・スペックをチェック！《概要編》

2020年7月6日

大きい金額だけど、何年も乗ると考えてたら買いたくなっちゃうよね。

めったにない高い買い物だもんね。

最も近い価格帯では、

ゴルフ7.5で10万程度の差なので、

様々な点から徹底比較してみました。

ゴルフ7.5とポロGTIはほぼ同価格！オススメなのは走りが過激でスポーティなポロGTI！？

2020年7月21日

またこの価格帯では、

他のメーカーのドイツ車でも、

1ランク上が射程圏に入ってきます。

例えば、

VWグループの上位ブランドである、

A1スポーツバックも検討可能です。

排気量は1.5Lと下がりますが、

非常に重厚感のある乗り味は、

優劣をつけ難い魅力があります。

A1スポーツバックは高級コンパクト！価格・外観・内装・走行性能から違いを詳しくチェック！《総合評価編》

2020年4月30日

アウディやBMWやベンツなど、

これらのBセグメントモデルでも、

廉価グレードなら手が届きます。

特にミニクーパーは、

ゴーカートフィーリングと呼ばれる、

小気味よい操作感が魅力です。

BMWのオシャレ部門であるMINIのクーパーSに試乗！3ドアのコンパクトボディに凝縮された個性！《概要編》

2020年5月14日

コンパクトにオシャレさも加わった感じだよね。

こちらも2.0Lターボエンジンだね。

こちらも、

軽快なポロGTIとは異なって、

BMWらしいカッチリした感覚です。

上記の300～400万の範囲では、

ポロGTIが最も軽快なフィールで、

ヒラリヒラリと走り回れます。

ポロGTIの走行フィールは、

このクラスでは非常に刺激的で、

運転する楽しみは大きいです。

しかし、

エクステリアや乗り味の重厚感など、

高級感では劣る部分があります。

時には高い質感を感じながら、

優雅なドライブを楽しむつもりなら、

他のモデルも一度検討すべきだと思います。

10段階評価すると？

ポロGTIを、

各視点から総合的に判断すると、

10段階のうち7となります。

このクラスで「drive」7点はすごいね。118iと同じスコアだー。

こんな爽快感は久々に味わったよ。

118iと比較すると、

ポロGTIの方が軽快ではありますが、

足回りの接地感がかなり違います。

118iの乗り味は、

重厚感たっぷりの心地よさで、

低速でも質感の高さを感じます。

BMW新型118i Mスポーツは、走行性能を追求したお買い得コンパクトハッチバック！《総合評価編》

2020年2月4日

その点ポロGTIは、

少し路面のいなしが甘いところがあり、

足回りが硬くバタバタとした印象です。

これはこれで小気味良い振動とも言えるんだけどね。

軽さを求めるならポロGTIかな。

小物アクセサリーのお買物！

ここで少し休憩して、

ワーゲンに関するグッズ等を、

いくつかご紹介したいと思います。

まず最初は、

多くのワーゲン車で使える、

お手頃価格のキーカバー5選です。

見た目のカッコよさだけでなく、

傷や汚れから保護する役割もあるため、

実用性もあってオススメです。

ポロやゴルフ7.5にオススメのキーカバー5選をご紹介！高級感のあるレザーやカーボンがカッコいい！

2020年5月31日

次は、

ポロGTI・ゴルフGTI・R等で使える、

カーボン仕様の本格派パドルシフトです。

フォルクスワーゲン ゴルフ7 リアルカーボン製 パドルシフトエクステンション VW (黒)

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スポーツ走行でも非常に操作しやすく、

実用性もあってオススメです。

最後は、

快適なドライブが楽しめる、

クルマ用の高機能クッションです。

新素材のエクスジェルは、

医療の現場でも長く愛用されていて、

背中・腰・お尻への負担を軽減します。

エクスジェルは車向け高級シートクッション！座り疲れを大幅に軽減する「体圧流動分散」で腰痛も気にならない！

2020年11月17日

エクスジェルで快適ドライブ！

まとめ

ポロGTIに試乗する前は、

「プチGTI」かなと思っていましたが、

中身は正真正銘のGTIモデルです。

細かい部分での高級感は、

他のモデルに譲る部分もありますが、

痛快な走りは唯一無二で素晴らしいです。

とにかくコンパクトなモデルで、

どこでも気軽に乗り回したい人には、

最高のホットハッチだと思います。

The post ポロGTIは軽快かつ熱い走りを求める人に超オススメ！ただ税込380万は少し高い…？《総合評価編》 first appeared on S3スポーツバックオーナーによるお手頃輸入車レビュー.

今回はGTIの価値が最も感じられる、

走行性能をご紹介したいと思います。

2.0LのTSIガソリンエンジンと、

6速DSGトランスミッションを組み合わせ、

走るためにチューンされた車両です。

ゴルフGTIとは、

ちょうど兄弟関係にありますが、

パフォーマンスはどう違うのでしょうか。

過激で超爽快なドライブフィール！

まずエンジンを始動すると、

ブルォォンと勇ましい音で目覚め、

GTIらしい排気音が聞こえます。

フォルクスワーゲンのGTIモデルは、

ノーマルモデルとの差が大きく、

よりスポーティな仕立てが特徴です。

アウディとは違うよね。Sモデルでも知らない人は狼だって気づかないと思うな。

物足りない人もいるかもだけどね。

車外で排気音を聞いてみると、

結構バラバラとした荒々しい音で、

好きな人は嬉しくなるような音です。

車外で聞く音は大きく、

ゴルフRと比較しても同等以上で、

かなりアグレッシブな印象です。

最速のゴルフRはしなやかで熟成された走行フィール！ライバルのアウディS3と比べると！？《走行性能編》

2020年8月30日

サイドブレーキを下ろし、

公道へ出てクイッとアクセルを踏み込むと、

思わず身体が仰け反るような加速をします。

確かに車は1,290kgと軽いですが、

明らかにエンジン反応が鋭く、

スポーティに調整された印象です。

また、

エンジンの吹け上がりもかなり速く、

ゴルフ7.5やGTIを上回る速さです。

ゴルフ7.5は分かるけど、ゴルフGTIより速いってホント！？

実際の加速はGTIが速いけどね。

ゴルフGTIは、

まさに「GTカー」という快適さで、

スポーツへの振り幅は弱く感じます。

しっとりした高級スポーツのゴルフGTI Performance、加速感やハンドリングの印象は？《走行性能編》

2020年7月15日

懐の深さがGTIの魅力なので、

パキパキしたフィーリングなら、

ポロGTIの方が優れていると思います。

軽い車体とアクセル反応で、

ミニのクーパーSを思い出すような、

爽快感バッチリのフィーリングです。

車の軽さはクーパーSを超えてると思うよ。クーパーSは重厚感も魅力だもんね。

BMWらしい走りだったよね。

クーパーSの加速は、

常に均一なゴーカート風味で、

趣向の違う爽快さがあります。

ゴーカートフィーリングは健在のミニクーパーS、骨太な乗り味が心地よいスポーツ感！《走行性能編》

2020年5月23日

ポロGTIの加速感は、

40km/hくらいまでは非常に軽く、

まるで飛ぶような軽さを感じます。

そこから70km/h辺りまでは、

まだ心地よい加速感がありますが、

それ以降は少し辛そうな印象です。

ただ街乗りでは、

アクセル操作と速度域を考えると、

軽さを維持したまま走れそうです。

峠を走るとなると、

70～100km/hへの加速が鈍いため、

少しもどかしく感じるかもしれません。

元気で魅力的なエンジン音

アクセルを踏み込むと、

大きめの心地よいエンジン音が、

はっきりと聞こえてきます。

4気筒の2.0Lエンジンなので、

多気筒のような重みはありませんが、

むしろ軽快さを強調して好印象です。

またアウディのように、

迫力が出るように増幅した音でもなく、

自然なサウンドが気持ち良いです。

アウディはドライブセレクトを「dynamic」にすると、全然違うサウンドになるもんね。

あれはあれで爽快だけどね。

S3スポーツバックの性能を限界まで引き出す、最も過激で速いアウディドライブセレクトの最強モード！《dynamic編》

2019年12月6日

ポロGTIでは、

4つの走行モードを選べますが、

スポーツでも音質はほぼ同じです。

ただ元々のサウンドが良いので、

モード変更で音が変わらなくても、

爽快感は問題なく保たれています。

ハンドリングの鋭さはもう一歩

次にハンドルを切ってみると、

軽く操作している範囲では、

スムーズで自然な反応です。

しかし、

速度が乗っている状態だと、

反応が遅れて鈍い感覚があります。

80km/hくらいから、

ブレーキを踏んで鋭く切り込むと、

かなり操作しづらい印象です。

この反応だと、70km/h以上でのワインディング走行は難しそうだね…。

無理すると危ないもんなぁ…。

センターパネルを見ると、

走行モードの切り替えがあったので、

「スポーツ」に変えてみました。

しかし、

ステアリング設定はほぼ変わらず、

レスポンスだけが多少良くなりました。

アウディドライブセレクトと比較すると、

設定の変化幅がかなり狭い印象で、

あまり魅力的には感じませんでした。

アウディドライブセレクトにおける全モード4種類の概要をご紹介！【S3スポーツバック所有レビュー】

2019年12月2日

峠を走る時に、

スキール音を鳴らすような攻め方だと、

物足りなさを感じると思います。

逆に言えば、

少し速めに駆けぬける程度であれば、

とても心地よいフィーリングで走れます。

そんなにキュルキュル鳴らしながら走る人って、一体どのくらいいるんだろう…。

う、うーん少ないのかな…？

それでも、

ほぼ同価格であるゴルフ7.5とは、

雲泥の差といえるスポーツ性能です。

ゴルフ7.5とポロGTIはほぼ同価格！オススメなのは走りが過激でスポーティなポロGTI！？

2020年7月21日

ローンチコントロールで急加速！

赤信号の時に、

ちょうど先頭で停車していたので、

ローンチを試してみました。

ローンチコントロールとは、

0-100km/h加速をする時に使う、

最大加速を発揮する特殊操作です。

詳しい方法については、

自身のアウディS3のレビュー記事にて、

動画なども交えてご紹介しています。

アウディS3に搭載されるローンチコントロール(急発進)の操作方法や0-100km/h加速について解説！

2019年12月12日

信号が青に変わる少し前に、

まずはESC長押しでスポーツにして、

走行モードもスポーツに変更します。

そして、

ブレーキを踏んだままアクセルを踏み、

3,000回転少々で維持させます。

信号が青に変わったタイミングで、

ブレーキからサッと足を離し、

クラッチを繋いで急加速しました。

するとブレーキを離した瞬間、

キュキュキュキュッとタイヤが滑り、

大きな振動が車内に伝わります。

しばらく滑った後は、

2速にクラッチが繋がって、

そのまま急加速が続きました。

FFだからかもしれませんが、

フルアクセルでこんなに滑るほど、

ヤンチャな設定で嬉しくなりました。

あれかな、もしかするとちょっと急にブレーキ離しすぎたのかな？

6速DSGは湿式なんだけどなぁ。

DSGは賢いギアボックスですが、

クラッチの繋ぎ具合を調整しないと、

ギアが入らなかったり滑ったりします。

アウディS3とは違って、

コンピュータが抑える設定ではなく、

ダイレクト感を重視しているようです。

ただ、

上手く加速することも出来そうなので、

車に慣れれば気持ちよく加速できそうです。

この動画だと0-100km/h加速が6.0秒って出てるね、すごい！

一応公式では6.7秒なんだけどね。

ワーゲンとしては硬めの足回り

ステアリングを握っていると、

路面の情報が手のひらに細かく伝わり、

これぞドイツ車！な走行フィールです。

段差にはそれなりに反応し、

ドドッという突上げは一瞬ありますが、

すぐに姿勢変化が収まって心地良いです。

ただ路面の細かな情報は、

ほとんど拾い上げて伝わるため、

初ドイツ車だと疲れるかもしれません。

ポロGTIのタイヤは17インチと、

スポーツ仕様では全然普通ですが、

足回りはきっちり締まっています。

ゆったりと乗りたい人は、

レグノ等のコンフォートタイヤなら、

また乗り味は全然異なってきます。

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2022年1月22日

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2022年11月5日

首や腰が突き上げで辛いなら

ポロGTIは、

さすがスポーツモデルと言うべきか、

他のワーゲンと比べると足は硬めです。

ゴルフ等に乗り慣れていたり、

ノーマルのポロに乗っていると、

結構違うので驚く人もいそうです。

思い通りに操れる点は魅力ですが、

接地感が強く突き上げも強いため、

人によっては腰が辛いかもしれません。

オートバックス等で買える、

シートクッションをお尻に敷くと、

多少はマシになるのではと思います。

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しかしそれだけでは、

完全に負担ゼロとはいかず、

身体の疲労が残る可能性があります。

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その信頼性は折り紙付きと言えます。

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2020年11月17日

値段は張るけど技術に裏付けされたものだし、健康には変えられないもんね。

まぁ一度買えば長く使えるしね。

ただ運転時の腰痛の原因は、

実は車自体にあることもあるので、

気になる人はチェックしてみましょう。

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2022年7月16日

小物アクセサリーのお買物！

ここで少し休憩して、

ワーゲンに関するグッズ等を、

いくつかご紹介したいと思います。

まず最初は、

ポロGTI・ゴルフGTI・ゴルフR等で使える、

カーボン仕様の本格派パドルシフトです。

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見た目のカッコよさだけでなく、

スポーツ走行でも非常に操作しやすく、

実用性もあってオススメです。

アルミ製もあるから、好みに応じて選べるよね。

どちらも標準より全然いいよね。

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続いては、

エクステリアをスポーティにする、

ピアノブラックのVWロゴです。

正面なので非常に目立ち、

貼るだけの簡単ドレスアップですが、

費用対効果は高いと思います。

最後はWebサイト内で、

タイヤ購入と交換予約をあわせて、

簡単に依頼できるサービスです。

タイヤ購入と同時に、

取付場所も指定できるため、

最小限の手間で交換が可能です。

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2022年1月22日

TIREHOOD購入ページへ！

番外編として、

空気清浄機やコインケースも、

オススメ5選としてまとめています。

車用で費用対効果の高いオススメ空気清浄機ランキング5選！シャープのプラズマクラスターやオゾン発生型など！

2020年7月25日

コインパーキングに備えて、車内に500円玉・100円玉を積んでおくためのオススメコインケース5選！

2020年6月20日

まとめ

フォルクスワーゲンでは、

廉価モデルであるポロですが、

GTIとなると印象は随分違います。

GTIモデルらしく、

スポーティさを強く感じる設定で、

とても爽快な乗り味が特徴的です。

完成度はとても高く、

まさに「ホットハッチ」と呼べる、

熱い走りを味わうことができます。

この爽快な乗り味を含めた、

ポロGTIの総合的な評価については、

最後の記事で見ていきたいと思います。

ポロGTIは軽快かつ熱い走りを求める人に超オススメ！ただ税込380万は少し高い…？《総合評価編》

2020年6月26日

※ポロGTIのキーカバー5選！

ポロやゴルフ7.5にオススメのキーカバー5選をご紹介！高級感のあるレザーやカーボンがカッコいい！

2020年5月31日

※ゴルフ7.5と比較すると！？

ゴルフ7.5とポロGTIはほぼ同価格！オススメなのは走りが過激でスポーティなポロGTI！？

2020年7月21日

※ゴルフ3兄弟を徹底比較！

ゴルフ3兄弟を徹底比較！ゴルフ7.5・ゴルフGTI・ゴルフRそれぞれの利点・欠点の総まとめ！《スペック編》

2020年10月10日

※新型ゴルフ8を詳しく知りたい！

新型ゴルフ8の2021年6月発売までの簡単な経過と、サイズ・価格・グレード・スペックの基本情報をチェック！

2020年5月28日

The post 超爽快・痛快な走行フィールのポロGTI、ゴルフGTIを超えるアグレッシブな走りに驚き！《走行性能編》 first appeared on S3スポーツバックオーナーによるお手頃輸入車レビュー.

今回は車内のインテリアについて、

機能やデザインをご紹介していきます。

ポロGTIでは、

デジタルメーターが標準装備され、

様々な画面に切り替えることが可能です。

インテリア全体の質感や、

スイッチ類の音や触感も含めて、

詳しくチェックしていきたいと思います。

内装のクオリティや操作感は？

運転席に乗り込んで、

グルッと車内を見渡してみると、

まず赤色が目立つことに気づきます。

ダッシュボードは、

かなり広い面積が赤いパネルとなり、

なかなか派手な演出を見せます。

色自体は、

落ち着いた赤色ではありますが、

GTIらしい印象的なデザインです。

これだけ広範囲だと、乗り込んだ瞬間に赤いーっ！って感じだったよね。

突き抜けててGTIらしいかも。

プラスチック感が多少あるものの、

それなりに拘りは感じられるため、

満足度は高いのではないかと思います。

シフトノブ付近も、

同じような質感で仕上げられ、

非常にシンプルなデザインです。

機能的には、

USB端子2つ+Qi対応となり、

便利装備としては十分だと思います。

ただ、

エンジンスタートのスイッチは、

押し込んだ時の音がほぼありません。

アウディでは、

カチッという小気味よい音が鳴り、

運転前の気分を盛り上げてくれます。

アウディは押し込みも深めだし、本当いい音するよね。

細部にこだわる姿勢が素敵だね。

部品でコストカットしたとしても、

他の部分で満足度を上げるための、

何らかの配慮を感じたいところです。

多機能で便利なデジタルメーター

コックピットのメーターを見ると、

従来のアナログメーターではなく、

全面が液晶パネルとなっています。

ポロGTIでは、

標準で液晶パネルが用意され、

様々な画面に切り替えられ便利です。

この液晶画面は、

兄貴分のゴルフ7.5とは異なる表示で、

実はポロGTIの方が便利に使えます。

ステアリングのボタンが押しづらい！？内装の質感も含めたGolf 7.5の印象は？《インテリア編》

2020年1月19日

通常の2つのメーター表示では、

ポロGTIもゴルフ7.5も同じで、

どちらも似たような画面です。

しかしポロGTIでは、

ナビの全画面表示ができるため、

知らない道では非常に便利です。

やっぱり、せっかくの液晶パネルなんだから全画面表示は欲しいよね。

ゴルフ8は表示できそうだったよ。

運転に慣れていない頃は、

センターナビを見ながら運転すると、

上下左右の視線移動があり危険です。

コックピットであれば、

基本は上下のみの視線移動なので、

少しは運転が楽になると思います。

でも本当はナビって停車して見なきゃいけないんだけどね。

もしくは同乗者に見てもらうとかだね。

ステアリングボタンに注意！

ステアリングボタンでは、

画面切り替え・音楽・クルーズなど、

様々な操作が可能となっています。

しかし、

ボタン同士の間隔が非常に狭く、

間違って別のボタンを押しがちです。

特にシルバーの枠部分は、

慎重に指先で押すようにしないと、

すぐに誤動作を起こしてしまいます。

私は指が細いからそこまで気にならないけど…。でも確かに少し使いづらいかもね。

もっと気配りして欲しかったなぁ。

まとめ

ポロGTIは、

インテリアの至る所で赤色が使われ、

アグレッシブなデザインが魅力的です。

パネルの質感自体は、

それほど高品質ではないものの、

しっかり差別化されていて好印象です。

次は、

GTIモデルの最重要項目である、

走行性能について見ていきます。

超爽快・痛快な走行フィールのポロGTI、ゴルフGTIを超えるアグレッシブな走りに驚き！《走行性能編》

2020年6月23日

The post ポロGTIだけのデジタルメーターは全画面表示がとっても便利！スイッチ等の質感はどう？《インテリア編》 first appeared on S3スポーツバックオーナーによるお手頃輸入車レビュー.

今回はドイツ車らしいカッチリした、

エクステリアを見ていきたいと思います。

ノーマルのポロとは違って、

やはりGTIらしさが随所に散りばめられ、

カッコいい見た目が素敵です。

GTIのレッドが映えるフロント

まず正面から見ると、

GTIらしい赤いラインとバッジが、

初めに目に飛び込んできます。

ボディ色は複数ありますが、

やはりホワイトかブラックの方が、

赤の挿し色が映える気がします。

う～ん確かにもともとこの色なのかと思っちゃうね。

せっかくの特別デザインだもんね。

全幅1,750mmなので、

全体的にシュッとした印象で、

シンプルなボディ造形となっています。

フェンダーも盛り上がっておらず、

そのままサイドへ繋がっているため、

迫力という点では少し物足りません。

しかし、

街中での取り回しを考えると、

ポロらしくて良いのではと思います。

ヘッドライトを見ると、

ジグザグと直線的に折れ曲がり、

ハニカムデザインと一体感があります。

LEDヘッドライトは、

ポロGTIでは標準装備となるので、

オプション追加の必要はありません。

サイドは正統派でカッコいい！

次に横から見てみると、

フェンダーロゴとブレーキキャリパーが、

ともに赤色で目を引きます。

全長4,075mmと短いですが、

ルーフラインは伸びやかなラインで、

寸詰まり感はまったくありません。

非常に美しいプロポーションで、

まさに正統派ハッチバックと言える、

シンプルだけど整ったデザインです。

ちなみに車高は標準より10mmダウンしてるよ。

うん、高くも低くもなくいい感じだね。

タイヤは17インチで、

扁平率は45％とほどほどの設定で、

交換費用はそこまで高くなさそうです。

リヤビューはQ2に似ている？

後ろから見ると、

非常にシンプルな造形で、

目に付くのは2本のマフラーです。

ノーマルのポロでは、

マフラーは見えなくなるため、

スポーティに見えるポイントです。

テールライトも特別仕様で、

ダークテールランプと呼ばれる、

GTI専用デザインとなっています。

小ぶりなライトは、

アウディのQ2と似ていて、

何だか親近感を覚えてしまいます。

もしかしてBセグメントで人気のデザインだったりして。

シトロエンC3も似てるような…。

まとめ

ポロGTIでは、

どの方向からチェックしても、

どこかにGTIテイストが見られます。

赤い装飾が目立つため、

車に詳しくない人が見たとしても、

違いが分かるのは嬉しいポイントです。

では次は、

GTIだけのデジタルメーターを含めた、

インテリアを見ていきたいと思います。

ポロGTIだけのデジタルメーターは全画面表示がとっても便利！スイッチ等の質感はどう？《インテリア編》

2020年6月17日

The post GTIのアイデンティティである赤色を散りばめた、男前なポロGTIの見た目をチェック！《エクステリア編》 first appeared on S3スポーツバックオーナーによるお手頃輸入車レビュー.