今回は2013〜2021年のゴルフR（7R）の中古車を買う時の注意点や市場価格について詳しく調べてみました。中古車なら200万くらいから選べます。

具体的な選び方や年式・走行距離別の価格帯の目安だけでなく、ボディカラー分布割合も一覧にまとめたのでぜひ参考にしてください。

■ ゴルフR中古車のボディカラー分布

中古車を探す時は、カーセンサーやグーネットとが有名ですが、人気の車種・グレードはなかなか売りに出されません。

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2021年8月17日

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ゴルフR中古車のポイント3選

ゴルフRを中古車で買うにあたって、知っておくべき・注意すべきポイントは3つあるので、順番に説明していきます。

ゴルフRは試乗レビューがあるので、乗り味や内外装をより詳しく知りたい人は以下のリンク先よりご覧ください。

最速のゴルフRをS3オーナーが総合評価！意外と穏やかな乗り味に600万の価値はある！？《総合評価編》

2020年9月2日

ゴルフ7Rは中古車の価格がこなれてきていい感じだよね。

ゴルフ8はまだ中古車も高いからね。

オプションは標準でほぼ全部乗せ

まず、ゴルフRはゴルフシリーズのトップモデルであることから、オプションは基本的に全て標準装備となっています。

通常は純正ナビ・キーレスシステム・パーキングシステムはオプション扱いですが、ゴルフRは全て標準装備となっています。

確かに純正ナビだけでも20万くらいするから、かなり優遇されてるよね。

通常のゴルフとの実際の価格差って意外と小さいんだよね。

オプションてんこ盛りのゴルフRは、中古車を選ぶ時はオプション有無を調べる必要が無いため、とても探しやすいのも魅力の1つです。

中古車サイトでは「純正ナビ・バックカメラ・クルーズコントロール・レザーシート・パドルシフト…」と長々と書かれていますが、基本的に全て標準装備です。

■ 大手中古車サイトのオプション記載例

走り好きによるカスタム車が多め

ゴルフRはフォルクスワーゲンで最もホットなハッチです。そのため当然ですが、ゴルフRを選ぶ人は走り好きが圧倒的多数です。

中古車を見ると、社外品ホイールや車高調、はたまたECUチューンまでされていたりと、カスタムの割合が他のモデルと比較してかなり多いです。

出回っている中古車では10台に1台くらいはカスタム車というイメージなので、ノーマル車が欲しい人は注意しましょう。

レーダー探知機・ステアリングカバー・インパネ装飾・シフトノブカバー・パドルシフト等、気になる部分は要チェックです。

自分好みのカスタムだったらいいけど、そうじゃない時も多いもんね。

やっぱりできたら自分で選びたいもんね。

2017年5月にゴルフ7.5Rに

そして最重要ポイントなのが、2017年（平成29年）5月のビッグマイナーチェンジにより、ゴルフ7Rからゴルフ7.5Rに進化した点です。

マイナーチェンジにしては変化が大きかったため、＋0.5相当のバージョンアップということで通称ゴルフ7.5と呼ばれています。

このマイナーチェンジは更新点が多くオススメなので、もし2017年式付近のゴルフシリーズの中古車を狙う時は、なるべくゴルフ7.5Rを狙いましょう。

ちなみにゴルフRだけでなく通常のゴルフも同様なので、ゴルフ7の中古車も「ゴルフ7.5」以降が装備も充実していてオススメです。

【2024年版】ゴルフ7を安く手に入れる中古車購入マニュアル！価格帯・グレード・オプションを徹底解説！

2021年10月15日

まず運転席のコックピットが全面液晶表示となり、2眼メーターもデジタル表示に変わり先進的な印象となっています。

マニュアル車のような操作感が得られるDSGは、GTI・Rでは大トルクに耐えるため湿式となっており、ギアも6速から7速へ増えました。

これにより、高回転を活かしたスポーティな走りはそのままに、高速巡航時のエンジン回転数が下がって静かに走れるようになりました。

高速でキビキビ追い越したいならまだ6速の方がいいと思うけどね。

7速だと燃費は多少だけど上がるかな。

ゴルフRは250万～400万が目安！

トップモデルだけあって、中古車価格も先代の2013年以降の年式であれば200万を割ることはありません。

年式による違いというよりは、走行距離による価格差の方が大きい印象だったので、1万kmごとに区切ってグラフにしてみました。

■ ゴルフR 走行距離別の中古車価格一覧

新車ではおおよそ550万ほどなので、値落ちは緩やかであるとともに、リセールバリューも良いことが伺えます。

走行距離の目安としては、価格は落ちてくるもののまだまだ元気な3万kmまでがオススメです。

できるだけ新しく！っていう場合は1万km辺りもオススメだけど。

もしくは5,000kmくらいまでのディーラー試乗車を狙うとか？

ちなみに、2013年デビュー当時からの新車価格改定を追っていくと以下のような感じです。少しずつ高くなっている様子が分かります。

■ ゴルフR 新車価格の推移（2013〜2020年）

2013年モデル当初は510万スタートで、そこから価格は徐々に上昇して550万前後で上がり幅が少し緩やかになります。2019年にはまた上昇を始めて最終的には約600万で落ち着いています。

アウディやBMW等のホットハッチは軒並み600万が一つの目安なので、これまで少し安めの価格設定だったゴルフRもココに並んだといった印象です。

その他ホットハッチはどれも良い走りなので、ゴルフRを狙っている人も、ぜひ他モデルと走りを比較してみてください。

う～ん、私はお値打ちだけど激しい走りが魅力のポロGTIか、やっぱり安定して高級感のあるS3かどっちかかな。

ベンツのA35も超硬派で楽しそうだったね。

※VW ゴルフGTI

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2020年7月18日

※VW ポロGTI

ポロGTIは軽快かつ熱い走りを求める人に超オススメ！ただ税込380万は少し高い…？《総合評価編》

2020年6月26日

※アウディ S3

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2019年11月23日

※BMW M135i

速くて快適なM135iは自然なドライブフィールが素晴らしい！街乗りにも全然オススメ！《総合評価編》

2021年7月24日

※ベンツ A35

A35セダンは非常に軽快で刺激に溢れたAMGモデル！外観や内装を含めて総合評価すると！？《総合評価編》

2020年10月4日

2017年10月に発売された、ゴルフR特別仕様車の「パフォーマンス」では、一部が有名なアクラポビッチ製マフラーに換装され、コンパクトハッチとは思えない爆音を楽しめます。

いいねぇ…少し品が無いところも最高だねぇ…。

こういうVWの振り切ったトコ、いいよね。

もう1つ、中古車市場に出ているボディカラー分布も調べてみると、やはりコンセプトカラーのブルーが最も多くなり、男子には人気の高いブラックは5台に1台とかなり少なめです。

■ ゴルフR 中古車のボディカラー分布

レッドやグレーは相当少ないので、基本的にはブルー・ホワイト・ブラックの3色から探すのが妥当なところでしょうか。ただ、やはり「R」なら人気・リセールともにブルーが良いので、選ぶならブルーがオススメです。

ワーゲンに乗る人は、威圧感よりも安心とかオシャレさで選ぶ人が多そうだから黒色が少ないのかも？

どうかな、確かにゴルフも黒は少ないけど。

お得に買うならオススメはコレ！

もし私がゴルフRの中古車を買うなら、以下のどちらかで決めます。

とにかく安くゴルフRをゲットしたいのであれば、350万あれば十分狙えます。年式こそ5、6年ほど落ちますが、走行距離は3万km以内でまだまだ故障もなく元気に走れます。

ゴルフではトップモデルだけあり、純正ナビを始めとしてオプションは豪華全部乗せなので非常に安心です。中古車の場合、年式や価格が希望通りでもオプションが足りなかったりするケースはよくあります。

その点ゴルフRは年式・価格・ボディカラーが揃えばほぼ希望通りの車両が手に入る点は大きな魅力です。

まぁ後は細かなキズとかシートのへたりとかが気になるかな。

スペックでは見えないトコだね、あと車内の匂いとかも。

もう1つは、少し高くても新しくて長く乗れるクルマかつリセールも重視する作戦で、年式は2017年のビッグマイナーチェンジ以降のゴルフ7.5Rを狙ってみました。

当時は、デジタルコックピットが最も大きなトピックスとして扱われていましたが、ゴルフRを欲しがる走り好きの人なら、30psアップとDSGの7速化も気になるところかと思います。

DSGは6速だと高速だと2,000rpmを切ることはほぼないため、エキゾーストが少し大きめになるところが、7速の巡航ギアだとより静かに走ることができます。

一方6速の場合は常に加速準備ができている感覚があるので、高速でもキビキビ走りたいのであれば6速を狙うという手もあります。

私たちのS3も同じく6速から7速になってたけど、6速でよかったよね。しっかりアクセルを踏み込んで走りたい人は7速に入ると物足りないと思うけどなぁ。

高速でも加速が効いて気持ちいいよね。

輸入中古車は非公開車両から探そう

ゴルフRのような希少なモデルは希望のモデルを探し出すことが難しく、専門家に依頼してしまう方がのが早くて安心なケースも多くあります。

ズバブーンなら、無料でプロの専任担当者が付いてくれるので正確で素早いクルマ探しが可能です。

さらに実は大手中古車サイトで見れる車両は、中古車全体の3割に満たないことをご存じでしょうか。残りの7割は「非公開車両」といってネット掲載や店頭展示されない車両なのです。

■ 流通している中古車の割合

これらの非公開車両の中には、一般公開するとすぐ売れてしまう高年式かつ走行距離の少ない車両や、仕様の割に価格が安いお宝クルマが多く含まれています。

ズバブーンではこの非公開車両も含めて、1日500台以上登録される莫大な中古車の中から、あなたの希望にピッタリのクルマを探してくれます！

しかも、希望を伝えておけば後はプロの専任担当者が勝手に探してくれるんだよね、なんと便利な！

基本的には2営業日以内に返事をくれるよ。

最近はこういった非公開車両が探せるサービスは減少傾向で、今は大手ガリバー提携のズバブーンほぼ一択といった状況です。ズバブーンもいつ無くなるか分からないので、本当に良いクルマを見つけたい人、時間のない人にはオススメのサービスです。

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2021年8月17日

まとめ

ゴルフRは「最速のフォルクスワーゲン」としてゴルフシリーズのトップに君臨する人気ホットハッチです。アウディのS3、BMWのM135i等と並んで比較されることの多いハイスペックモデルです。

Cセグメントドイツ車のホットハッチモデルは新車価格600万が1つの基準となっており、全長4,300mm程度のハッチバックと考えるとかなり高価だと言えます。

しかし中古車なら300万用意できれば、走行距離3万km程度のまだまだ現役のゴルフRをゲットすることができます。

3万km程度であれば、中古車であっても使用感がほとんどないクルマも多いので、「絶対新車でないとイヤ！」という訳でなければお得に買える中古車はなかなかオススメです。

※ゴルフR試乗レビュー

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2020年8月16日

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S3スポーツバックを5年以上所有している管理人が、「最速のフォルクスワーゲン」で名高いゴルフRを試乗してみた忖度なしのド正直な感想をお伝えします。

忖度なし！って言いながら結局S3に肩入れするんでしょー？

いやいや、オーナーびいきも一切なし！

※S3スポーツバック所有レビュー

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2019年11月23日

※ゴルフR試乗レビュー

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2020年8月30日

クールなS3・ホットなゴルフR

S3スポーツバックとゴルフR、両者はどちらもドイツ車の人気ホットハッチです。

どちらも新車価格は600万超となり、ベースモデルが300万円台から買えることを考えると約2倍のプライスタグが付いています。

価格に応じて中身も当然別モノで、エンジンを中心に足回りやデザインも変更されていますが、見た目が大きく変わらない点が玄人好みのマニアックなモデルです。

■ アウディ・S3スポーツバック

■ アウディ・A3スポーツバック

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2021年11月28日

確かに見た目はあんまり違いが分かんないんだよね。

でも中身は全然違うというのがステキ。

ゴルフRも通常のゴルフとは見た目は似たような感じです。基本的なエクステリアは同じなので、遠くから見ると違いは分かりません。ただ近づくと音が大きいので即座に分かります。

■ VW・ゴルフR（7.5）

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2021年12月12日

■ VW・ゴルフ（7.5）

「R」のマークとかフロントバンパーのデザインはちょっと違うけど、確かにこっちも似たような感じ。

後はシルバーミラーも特徴と言えるね。

両者ともに全長4,300mmほどのコンパクトボディにも関わらず300ps級の強力エンジンですが、実は街乗りでも快適なのがドイツ車ホットハッチの魅力的なポイントです。

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2019年11月23日

加速感はさすがスポーツモデル

しかし、ひとたび踏み込むと身体が仰け反るほどの加速を見せてくれ、スポーツモデルに乗っていることを実感します。

どちらも加速中はハンドルを切れないほどの加速感で、初めて踏み込んだ時は「一体どこで使うんだ…」と思わず声を漏らしました。

ブランド的には、アウディがフォルクスワーゲンより上位のプレミアムブランドに位置していますが、実はゴルフRの方が高出力です。

0-100km/h加速タイムもS3スポーツバック（4.8秒）よりもゴルフR（4.6秒）の方が0.2秒速いという不思議な現象が起きています。

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2020年8月16日

アウディの方がプレミアムなはずなのにねぇ。

でも数字だけが全てじゃないからね。

似たスペックでも乗り味は異なる

スペック的にはゴルフRが優秀ですが、実際に走るとS3スポーツバックの方がシャキシャキとはしるので、これまた不思議な感じです。

ゴルフRはどこかゆったりとしていて、急ハンドルを切っても身体がガンガン左右に揺さぶられるという感じはありません。

ステアリング反応では、最も激しいレースモードのゴルフRと標準的なモードのS3スポーツバックで同じくらいの感覚です。

しかし先にもご紹介したように、フル加速はゴルフRの方が速いので「ゆったりだけど驚くほど速い」乗り味が特徴と言えます。

スペックだけでは乗り味までは分からないのが、興味深いトコだよね。

メーカーの個性が強く出るところだね。

ただ「穏やか」とは言っても、フォルクスワーゲンのモデルが全体的に穏やかな乗り心地であることから比較すると十分に激しさは感じます。

フォルクスワーゲンのポップで親しみやすい雰囲気からこのクルマが出てくると考えると、なかなか粋なことをするなぁと感じます。

ドイツ車のディーラーはそれぞれ印象が違う！？アウディとワーゲンは初めてでもOK！【アウディ・VW編】

2020年12月18日

2台の乗り味を徹底比較！

それではここから、主な走行性能のポイントとして足回り・加速・ハンドリングの3点を比較していきたいと思います。

似たスペック・似た位置づけの2台ですが、思ったよりも違いは大きく街乗りでもしっかりと違いを実感することができます。

「どういったスポーティさを求めるか」はこういったモデルを選ぶ人の中でも意見が分かれるところなので、よく検討して比べましょう。

足回りはS3スポーツバックが硬め

まず足回りは両者同じフォルクスワーゲングループなので、基本的なコンセプトや乗った時の感覚自体は似ています。

スポーツモデルではありますが街乗りも快適で、「心地良いいなしの効いた硬さ」により常に目を三角にして走る必要はありません。

でもそれってドイツ車基準でしょ…？

ま、まぁそれは確かにそうだね。

もともと国産車と比べるとドイツ車は硬めの足回りである上に、両者とも激しく走れるようますます締め上がっています。

ただ決して軽トラックで感じるベニヤ板の上に乗っているような感覚ではなく、素早くシャープに突き上げを抑える質の高い足回りです。

2台を比べるとS3スポーツバックの方がゴルフRよりも硬く、お店に入る時の段差や舗装の乱れた道路だとそれなりにボディに振動が伝わります。

S3とA3で足回りの硬さやハンドリングってどれくらい違うの！？両方乗っていたS3オーナーが詳しくご紹介！

2019年11月24日

ゴルフRはもう少し柔らかく上下の振れ幅が大きく、街乗りは良好ですがスポーツ走行だと足が浮く場面もあります。

乗り比べた感じではゴルフR（ゴルフ7）よりも、ゴルフGTI（ゴルフ8）の方が大分と硬くなっていると感じました。

俊敏でヤンチャな新型ゴルフGTIは、先代を上回るスポーティさ！DCCは15段階調整で自由自在！《走行性能編》

2022年4月28日

ゴルフ8は通常モデルも硬めになってた気がするなぁ。少しスポーティに振ったのかな？

1.0eTSIもなかなかイイ走りだったね。

常用域の加速はゴルフRが過激

どちらも約300ps/400Nmというかなりのハイスペックなので、周囲の流れに合わせるだけならアクセルに足を乗せておくだけでOKです。

出足のアクセル反応はゴルフRの方がかなり敏感な設定で、試しに踏んだり離したりを繰り返すと身体が前後にギッコンバッタンしました。

最速のゴルフRはしなやかで熟成された走行フィール！ライバルのアウディS3と比べると！？《走行性能編》

2020年8月30日

も、もしかして試乗中にしたのソレ…。

うん、だって試さないと分かんないじゃん！

低速でストップ＆ゴーを繰り返す時でも、その度に心地良い発進加速を味わえる演出は分かりやすく、スポーティさを感じられるので素敵です。

一方のS3スポーツバックはゴルフRよりはジェントルな印象で、出足はトルクの出方が緩く少し反応が鈍く感じるのが特徴です。

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2019年11月30日

クラッチを守っているのかもしれませんが、Sトロニックの性能を活かしきれていない感じでもどかしく感じるときも多いです。

ECUチューンで制御を変えるとシャキシャキ走るようになるようなので、ギアチェンジがもどかしい人は触ってみてもいいかもしれません。

でも、一部メーカー保証ができなくなる可能性もあるから慎重にね。

作業してくれるお店に一度聞いてみてからだね。

ただ反応が鈍いと言っても、あくまで乗り続けるうちに感じてきたことであって、当初A3スポーツバックから乗り換えたときは驚きでした。

初めの3ヶ月くらいは乗るたびに「このクルマ敏感過ぎない！？」と感じていて、常にコンフォートモードでわざと穏やかにして走っていました。

ドライブセレクトでは控えめな設定のcomfortモード、加速もハンドリングも意外と鈍くない！《comfort編》

2019年12月4日

もう1点、踏み込むと突然ターボがかかって急加速するという、程よい加速が難しい「どっかんターボ」気質も好みが分かれるところです。

ゴルフRも同じ性格なので、自然吸気エンジンのようなナチュラルさを求める人にはM135iが自然な加速感でオススメです。

ハンドリングは重さに開きがある

ハンドリングは両者ではかなり開きがあり、ゴルフRはスポーツモデルとしてはかなり軽めの仕上がりとなっています。

通常のゴルフから少し重くなった程度なので、ドイツ車の中でもフワッとした緩いフィーリングで街乗りではめっぽう快適です。

ただ、プログレッシブステアリングと呼ばれる切れ角を鋭くする機構も使われており、切り込むとかなり機敏に反応します。

こんな敏感に曲がるの！？アウディS3に採用のプログレッシブステアリングはスポーツ走行に抜群の効果！

2019年12月13日

少し物足りない感は確かにあるけど、切り込むとちゃんと反応してくれるなら不思議な感じなんだよねぇ…。

スパルタンなハンドリングではないよね。

一方のS3スポーツバックはゴルフRに比べると重く手応えがあり、よりスポーツモデルに乗っているという実感があります。

両者のステアリングの重さを比較するとこんな感じです。

S3スポーツバックでコンフォートモードに変えることで、やっとゴルフRの標準より少し軽い程度となります。

A3スポーツバックからS3スポーツバックに乗り換えた当初は、ハンドルの重さに疲れてしまうほどのカッチリ感でした。

A3スポーツバックも軽くはなかったけど、また一段と重かったよね。

でも知らない間に慣れてきたんだよねぇ。

フル加速は双方バッキバキ！

両者ともドイツ車を代表するホットハッチなので、アクセルを全開まで踏み込んだときの加速感は素晴らしいものがあります。

全開加速の速さを数字で表すには、停止状態から時速100kmに到達するまでの時間を基準にするのが一般的です。

カタログにもよく記載されている「0-100km/h加速タイム」は、ローンチコントロールという特殊な運転操作によって誰でも簡単にできます。

アウディS3に搭載されるローンチコントロール(急発進)の操作方法や0-100km/h加速について解説！

2019年12月12日

0-100km/h加速はどちらも5秒以下

S3スポーツバックもゴルフRも5秒を切るタイムで時速100kmに達しますが、これはかなり速く加速感はかなりのものです。

まずA3シリーズの0-100km/h加速タイムを見てみると以下のような感じで、40TFSIは同じ2.0Lですが速さには随分と差があります。

◇アウディA3/S3/RS3 0-100km/h加速

RS3は4.3秒なの！？もうポルシェと同じくらいじゃない？

ポルシェの911カレラは4.2秒だね。

次にポロ・ゴルフのハッチバックシリーズの0-100km/h加速を見ると6秒台が多く、ゴルフRだけ4.6秒と頭一つ抜けています。

◇フォルクスワーゲン Polo/Golf 0-100km/h加速

ゴルフGTIの6秒台でも十分速いけどね。

クラウンの3.5Lハイブリッドでも6.5秒だもんね。

0-100km/h加速の7秒台〜4秒台の印象

スポーツ仕様でないモデルだと、例えばゴルフ8では1.5eTSIでも8.5秒の0-100km/h加速タイムなので、7秒台には届かないくらいの加速性能です。

生まれ変わったゴルフ8の1.0eTSI Activeに試乗！まずはサイズや価格、オススメのグレードを比較！《概要編》

2021年10月3日

一般的には7秒台でも十分に速く街乗りで流れをリードできるレベルで、6秒台だとちょっとしたスポーツカーといった感じです。

S3スポーツバックとゴルフRの5秒を切るタイムだと、加速中にハンドルを切れない程の加速感なので、下道で最後まで踏むと非常に危ないです。

ゴルフRはフル加速で豹変する！

S3スポーツバックとゴルフRは街乗りだと結構違いを感じますが、フル加速だと似たような印象があります。やはりSトロニックとDSGが基本的に同じ機構だからだと思われます。

名前が違っても基本は同じなんだよね。実際は0.03秒じゃギアチェンジしないけど…。

体感だと0.3秒くらいかな。速いのは速いけど。

特にゴルフRは通常の加速フィールと全開加速の雰囲気が全然違います。フル加速ではバリバリと乾いた音を響かせる怒涛の加速で、フォルクスワーゲンの本気を感じさせてくれます。

ただどちらも少し残念なのは、普通に乗っている時の加速とは一線を画すスペシャルドッカンターボである点です。この辺りはN/Aエンジンに大きく劣っているダウンサイジングの弊害です。

確かに突然ギュンッ！て加速するよね、燃費重視は分かるけど…。

まとめ

アウディ・S3スポーツバックとフォルクスワーゲン・ゴルフRはどちらも600万超の高級車で、ドイツ車で代表的な人気ホットハッチです。

エンジンもトランスミッションも似た2台でスペックだけでは分かりませんが、それぞれの味付けは大きく異なっています。

シャキシャキ走りたいならS3スポーツバック、軽いステアリングで穏やかな街乗りをしたいならゴルフRを選びましょう。

ただし、高い質感を求めるなら上位ブランドであるアウディのS3スポーツバックがオススメです。

これもサウンドはゴルフRの方が激しいから、どちらを選ぶかは迷うトコだよね。

まずは一度試乗してからって感じかな。

※S3スポーツバック所有レビュー

【アウディ S3スポーツバック所有レビュー】S3 Sportsbackってどんな車？《レポート目次》

2019年11月23日

※ゴルフR試乗レビュー

最速のゴルフRをS3オーナーが総合評価！意外と穏やかな乗り味に600万の価値はある！？《総合評価編》

2020年9月2日

The post アウディS3とゴルフRの人気ホットハッチの走行性能の違いをS3スポーツバックオーナーがぶった斬る！ first appeared on S3スポーツバックオーナーによるお手頃輸入車レビュー.

人気ハッチバックとされている、

ゴルフの3モデルを徹底比較します。

今回は総まとめとして、

スペック・価格・走行性能を、

総合的に考えてみたいと思います。

お金がいくらでもあれば、

ゴルフRが最も優れているかといえば、

意外とそうでもない気がします。

新車が高いという人や、

中古車の維持費が怖いという人は、

カーリースなら維持費も月額コミコミです。

カーリース人気オススメ5社の徹底比較ランキング！メリット・デメリット・向いている人もまとめてご紹介！

2021年5月29日

• スペック編

ゴルフ3兄弟を徹底比較！ゴルフ7.5・ゴルフGTI・ゴルフRそれぞれの利点・欠点の総まとめ！《スペック編》

2020年10月10日

• 価格編

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2020年10月13日

• 走行性能編

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2020年10月16日

• 総合評価編（本記事）

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2020年10月28日

400万程度に抑えたいなら？

まず、

価格を低く抑えたいと思うなら、

ゴルフ7.5しか選択肢がありません。

新型発売直前のGolf 7.5 ハイライン マイスター試乗、モデルによるスペックや装備の違いは？《概要編》

2020年1月15日

ゴルフGTIなら約450万円から、

ゴルフRなら約600万円からとなり、

Cセグメントとしては相当高価です。

ゴルフ3兄弟を徹底比較！ゴルフ7.5・ゴルフGTI・ゴルフRそれぞれの利点・欠点の総まとめ！《価格編》

2020年10月13日

ゴルフ7.5でも、

十分にフォルクスワーゲンの質感や、

ドイツ車の乗り味を実感できます。

全くスポーツ走行しないなら、

ポロなら300万円少々で狙えますが、

ゴルフ7.5の1.4Lでも約370万円です。

ポロもゴルフ7.5も、結局同じエンジンだと価格はあまり変わらないもんね。

それだとやっぱりゴルフがいいよなぁ。

ポロも乗り味は良いですが、

ドイツ車のカッチリしたイメージは、

やはりゴルフ7.5の方が強く感じます。

ゴルフ7.5は1.4TSI+DSGで軽快な出足は気持ちイイ！ただ緩い操舵感でスポーツは不向き！《走行性能編》

2020年1月21日

ゴルフ7.5も、

ハンドリングはかなり緩く、

激しい操作はほとんど無理です。

同じくらいの価格帯なら、

いっそポロGTIを選んだ方が、

絶対にスポーツ走行は楽しめます。

ゴルフ7.5とポロGTIはほぼ同価格！オススメなのは走りが過激でスポーティなポロGTI！？

2020年7月21日

スポーツ走行はしないなら？

次に、

特に峠やサーキットは走らず、

ほぼ街乗りならどうでしょうか。

お金に糸目はつけないとすると、

やはりゴルフRがオススメかと言うと、

そうでもないような気がします。

確かにゴルフRだと、

街乗りでもパワーがあり楽に乗れて、

軽くアクセルを踏むだけで走れます。

アクセルに足を乗せておくだけで大丈夫ってやつだね。

低速トルクもかなり太いしね。

高速の追い越しも楽々で、

チョイと踏み込めばシフトダウンして、

胸のすくような加速を味わえます。

しかし、

ゴルフRは演出過剰な部分があり、

それが普段乗りでは煩わしく感じます。

まず、

出足が想像以上に鋭いため、

軽く踏んだだけで車が飛び出します。

最速のゴルフRはしなやかで熟成された走行フィール！ライバルのアウディS3と比べると！？《走行性能編》

2020年8月30日

気持ち良いというレベルを越えて、

少々やり過ぎ感を受けるような設定で、

アルテオンを思い出すような印象です。

フラッグシップと思えないアルテオンのヤンチャな走り！S3と同じエンジンの味付けは？《走行性能編》

2020年2月24日

フォルクスワーゲン アルテオン 2018 モデルカー ゴールデンイエロー 1/18 開閉ドア

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Paudi Model

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あれは凄かったね、誰があれでOK出したんだろう…。

尖った感じが欲しかったのかなぁ…。

逆にその対比で、

中間加速は穏やかに思えてしまうため、

なんだかもったいない感じがします。

またエンジン音は、

とてもやる気のある音ではありますが、

街乗りでは大き過ぎる印象です。

特に低速では、

車内にこもるような音質であり、

静かに音楽を聞くには向きません。

アクセルオフで鳴る、

バックファイヤー的なボボッという音は、

それなりに振動も車内に伝わります。

走る気マンマンの時は楽しいけど、頻繁にあるわけじゃないもんね…。

街乗りだとあんまり踏めないしね。

そのため、

街乗りメインならとにかく懐の深い、

ゴルフGTIがオススメだと思います。

加速もハンドリングも、

ゴルフRよりは随分と穏やかな反応で、

ゴルフ7.5の延長線上といった感じです。

しっとりした高級スポーツのゴルフGTI Performance、加速感やハンドリングの印象は？《走行性能編》

2020年7月15日

それでも、

奥まで踏み込めば十二分な加速で、

周囲の車に負けることはありません。

またゴルフRと比べて、

デザインも押し出しが強くなっていて、

随所に見える赤色がカッコいいです。

たまには峠を攻めて走りたい！

でもたまには、

やっぱりバリバリと峠を走って、

ストレス解消したい時もあるはずです。

そうなると、

穏やかなゴルフシリーズの中では、

選択肢はゴルフRの一択となります。

ただゴルフRですら、

他のホットハッチと比べると、

加速・ハンドリングは緩めです。

最速のゴルフRはしなやかで熟成された走行フィール！ライバルのアウディS3と比べると！？《走行性能編》

2020年8月30日

特にハンドリングは、

ゴルフRのレースモードであっても、

急ハンドル時は物足りない感じです。

加速感も穏やかな印象ですが、

実際の0-100km/h加速のタイムは、

スポーツカー顔負けの4.6秒です。

実はS3の4.9秒よりも速いんだけど、なぜかそこまで速く感じないのが不思議だよね。

踏み込みに対する反応のせいかな？

確かに深く踏み込むと、

スイスイーッと即座に加速して、

気がつくと法定速度に達しています。

しかし逆に、

この穏やかさが王者の貫禄であり、

ゴルフRの魅力だとも言えます。

攻撃的な印象で言うと、

ポロGTIの方が激しかったものの、

やはり走行性能は比較になりません。

超爽快・痛快な走行フィールのポロGTI、ゴルフGTIを超えるアグレッシブな走りに驚き！《走行性能編》

2020年6月23日

大人しめの外観も相まって、

最速のフォルクスワーゲンらしい、

控え目なカッコよさを感じさせます。

小物アクセサリーのお買物！

ここで少し休憩して、

ワーゲンに関するパーツ等を、

いくつかご紹介したいと思います。

まず最初は、

ポロGTI・ゴルフGTI・Rなどで使える、

カーボン仕様の本格派パドルシフトです。

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見た目のカッコよさだけでなく、

スポーツ走行でも非常に操作しやすく、

実用性もあってオススメです。

アルミ製もあるから、好みに応じて選べるよね。

どちらも標準より全然いいよね。

フォルクスワーゲン用 アルミ パドルシフト エクステンション シルバー 左右セット VW Volkswagen ゴルフ7 Golf7 MK7 GTI GTD R DSG DCT カスタム アクセサリー パーツ

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次は、

インテリアをスポーティに彩る、

メッキ仕様のクールなシフトノブです。

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アウディ仕様のRSモデル用や、

VWでは「GTI」や「R」等から、

自分の好きなデザインが選べます。

続いては、

エクステリアをスポーティにする、

ピアノブラックのVWロゴです。

正面なので非常に目立ち、

貼るだけの簡単ドレスアップですが、

費用対効果は高いと思います。

まとめ

今回はゴルフ3車種について、

価格や走行性能など様々な面から、

徹底的に比較をしてきました。

どのモデルも、

それぞれの良さがあると同時に、

どれも均質なクオリティが魅力です。

※VW対応のキーカバー5選！

ポロやゴルフ7.5にオススメのキーカバー5選をご紹介！高級感のあるレザーやカーボンがカッコいい！

2020年5月31日

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人気ハッチバックとされる、

3台のゴルフを比較してみます。

前回までの記事では、

エンジン性能や価格といった、

数値的な部分を見比べてみました。

今回は、

実際に試乗した感覚について、

詳しくご紹介してみたいと思います。

新車・中古車を買うよりも、

さらに安くクルマが欲しい人は、

ぜひ自動車サブスクも検討しましょう。

カーリース人気オススメ5社の徹底比較ランキング！メリット・デメリット・向いている人もまとめてご紹介！

2021年5月29日

• スペック編

ゴルフ3兄弟を徹底比較！ゴルフ7.5・ゴルフGTI・ゴルフRそれぞれの利点・欠点の総まとめ！《スペック編》

2020年10月10日

• 価格編

ゴルフ3兄弟を徹底比較！ゴルフ7.5・ゴルフGTI・ゴルフRそれぞれの利点・欠点の総まとめ！《価格編》

2020年10月13日

• 走行性能編（本記事）

ゴルフ3兄弟を徹底比較！ゴルフ7.5・ゴルフGTI・ゴルフRそれぞれの利点・欠点の総まとめ！《走行性能編》

2020年10月16日

• 総合評価編

ゴルフ3兄弟を徹底比較！ゴルフ7.5・ゴルフGTI・ゴルフRそれぞれの利点・欠点の総まとめ！《総合評価編》

2020年10月28日

加速感の違いは歴然

まず、

走行性能として最初に気になるのは、

踏み込んだ時の加速感だと思います。

ゴルフ7.5では、

出足は敏感で心地よいものの、

最初の30km/hくらいまでだけです。

ゴルフ7.5は1.4TSI+DSGで軽快な出足は気持ちイイ！ただ緩い操舵感でスポーツは不向き！《走行性能編》

2020年1月21日

その後は、

エンジンが大きく唸りますが、

動力には繋がらない感覚が続きます。

まぁでも、そこまで遅いって感じでも無いけどなぁ…。

同サイズの国産車よりは速いかな。

ちなみに、

0-100km/h加速は8.7秒で、

ゴルフ8でも似たような数値です。

新型ゴルフ8の2021年6月発売までの簡単な経過と、サイズ・価格・グレード・スペックの基本情報をチェック！

2020年5月28日

街乗りで流すだけなら、

特に不満の無い動力性能ですが、

スポーツ走行はほぼムリだと思います。

それがゴルフGTIだと、

余裕を感じるフィーリングとなり、

そこに50万円分の価値があります。

ゴルフ7.5みたいに、エンジンががんばってる感はほとんどないよね。

いつも余裕があって気持ちいいね。

0-100km/h加速も6.4秒となり、

ホットハッチと呼べる加速感があり、

街乗りでも高速でも常に余裕があります。

ただ、

味付けはかなりマイルドとなっていて、

ジェントルで緩やかな加速が特徴です。

アクセルを7割ほど踏み込んでも、

大きくキックダウンすることはなく、

シートに張り付く加速ではありません。

しっとりした高級スポーツのゴルフGTI Performance、加速感やハンドリングの印象は？《走行性能編》

2020年7月15日

スポーツモードに変えると、

多少レスポンスは敏感になりますが、

気にすると気づくかなという程度です。

「急加速」という印象は無いものの、

余裕たっぷりの走りは十分に心地よく、

贅沢な時間を味わうことができます。

いい音してるよね、やっぱりホットハッチはこうじゃなくちゃ。

外から聞いてもいい音だよね。

最後はゴルフRですが、

こちらはゴルフGTIとは趣向が異なり、

スポーツ寄りのドライブフィールです。

超爽快・痛快な走行フィールのポロGTI、ゴルフGTIを超えるアグレッシブな走りに驚き！《走行性能編》

2020年6月23日

フラッグシップと思えないアルテオンのヤンチャな走り！S3と同じエンジンの味付けは？《走行性能編》

2020年2月24日

特に出足は鋭く、

少しやりすぎ感もありますが、

これはこれで気持ち良いと思います。

走行性能も去ることながら、

さらに過激な演出なのはサウンドで、

トップモデルらしい荒々しさです。

低速では低く迫力のある音ですが、

踏み込むと抜けの良い音に変わって、

速そうな快音を響かせながら加速します。

またアクセルオフすると、

ボボボッとバックファイヤー的な音で、

さらに気持ちを盛り上げてくれます。

最速のゴルフRはしなやかで熟成された走行フィール！ライバルのアウディS3と比べると！？《走行性能編》

2020年8月30日

これはやる気がバリバリでちゃうよね。何度も試したくなっちゃう。

S3には付いてない機構だよね。

ハンドリングは似ている！？

次に、

ハンドリングを見てみると、

こちらは加速感ほど変わりません。

ゴルフ7.5・GTI・Rのどのモデルでも、

ステアリングの反応は意外と穏やかで、

鋭い操作はあまり受け付けない印象です。

ゴルフ7.5では、

操舵からワンテンポ遅れて反応するため、

峠でのスポーツ走行はかなり厳しいです。

ゴルフ7.5は1.4TSI+DSGで軽快な出足は気持ちイイ！ただ緩い操舵感でスポーツは不向き！《走行性能編》

2020年1月21日

またハンドルを切った後に、

元の位置に戻ろうとする力が強く、

急ハンドルでは車がひどく揺れます。

まぁ70kmくらいで軽く走り抜ける程度のスポーツ走行なら大丈夫かな。

気持ちスポーツくらいならOKだね。

ゴルフGTIになると、

カーブを曲がるだけでも心地よく、

しっかりとした接地感を感じられます。

ステアリング反応も向上しますが、

急ブレーキ+急ハンドルという操作だと、

少しレスポンスに不安が残ります。

ゴルフ7.5よりは、

もちろん俊敏な動作にも反応しますが、

限界まで詰める走り方は危険です。

しっとりした高級スポーツのゴルフGTI Performance、加速感やハンドリングの印象は？《走行性能編》

2020年7月15日

ゴルフRになると、

やはりトップモデルらしく、

さらに俊敏なレスポンスとなります。

こんな敏感に曲がるの！？アウディS3に採用のプログレッシブステアリングはスポーツ走行に抜群の効果！

2019年12月13日

ノーマルの走行モードでは、

素早い操作にもよく追従するため、

心地よい操舵感を得ることができます。

ただ意外と、

レースモードでも変化は少なく、

もっと緩急を付けてほしいところです。

もっとギリギリまで詰めれそうな気がするんだけどなぁ。

「Think People.」で安全第一なのかも…？

しかし、

峠で追い込むような走りも可能で、

思いっきり性能を開放できます。

スポーツ走行はできる？

まず、

ゴルフ7.5は出足は鋭いものの、

ほぼ街乗り専用といった印象です。

スポーティさはありませんが、

ゆったり流すには心地よく、

ドイツ車の剛性を感じられます。

国産車と比べると、やっぱり剛性感は随分と違うよね。

これぞドイツ車って感じだね。

1.2Lモデルなら、

税込320万ほどで狙えるため、

ドイツ車の入門モデルではお勧めです。

ゴルフ3兄弟を徹底比較！ゴルフ7.5・ゴルフGTI・ゴルフRそれぞれの利点・欠点の総まとめ！《価格編》

2020年10月13日

ゴルフGTIになると、

かなりエンジンには余裕ができ、

息の長い加速感を得られます。

ハンドリングも、

ゴルフ7.5よりはリニアな感触で、

カッチリした操作感が特徴です。

しかし、

全体的に動作がとても穏やかで、

ラグジュアリーな感覚があります。

しっとりした高級スポーツのゴルフGTI Performance、加速感やハンドリングの印象は？《走行性能編》

2020年7月15日

確かに、

ゴルフ7.5より高級感があるものの、

GT色が色濃くなっている印象です。

ポロGTIのような、

シャキシャキした反応ではなく、

大人なスポーツ感が漂っています。

ゴルフ7.5とポロGTIはほぼ同価格！オススメなのは走りが過激でスポーティなポロGTI！？

2020年7月21日

超爽快・痛快な走行フィールのポロGTI、ゴルフGTIを超えるアグレッシブな走りに驚き！《走行性能編》

2020年6月23日

ポロGTIは本当にキレッキレだったよね。まさにホットハッチって感じだったよ。

価格も400万以下だしお得だよね。

スポーツ走行は可能ですが、

50万円の価格差の多くは、

質感の向上に使われている印象です。

激しい走りを求めて、

ゴルフGTIを購入しても、

肩透かしを食らうかもしれません。

実は総合評価で、

高評価な点が何もなかったのは、

このゴルフGTIperf.くらいです。

大人な走行フィールのゴルフGTI Performance、上質スポーティな仕上げの印象は！？《総合評価編》

2020年7月18日

ただ、

軽く攻めるような走り方なら、

抜群の安定感が気持ちよいです。

それがゴルフRになると、

しっかりとスポーツ寄りの設定で、

走るための車という感覚があります。

最速のゴルフRはしなやかで熟成された走行フィール！ライバルのアウディS3と比べると！？《走行性能編》

2020年8月30日

出足はかなり鋭く、

トラクションがかかった瞬間に、

身体がシートに押し付けられます。

しかし、

中間加速は思ったより穏やかで、

街乗りでも扱いやすいです。

0-100km/h加速は4.6秒ですが、

そこまで速く感じることはなく、

加速感は意外とジェントルです。

また加えて、

ハンドリングは少し緩く、

急ハンドルだと反応が遅れます。

よく巷では、

アウディS3と比較されますが、

レスポンスは随分と差があります。

S3スポーツバック（R2年式）をS3オーナーが試乗レビュー！どんな人が乗るべき！？

2019年12月27日

S3はオートモードでは、

加速もハンドリングも程よいですが、

ダイナミックモードで豹変します。

S3スポーツバックの性能を限界まで引き出す、最も過激で速いアウディドライブセレクトの最強モード！《dynamic編》

2019年12月6日

ダイナミックモードでは、

まさに意のままといった感じで、

アウディらしい走りを実感します。

スポーツ走行を楽しむなら、

同価格帯ではゴルフRよりS3の方が、

どちらかというとオススメな気がします。

まとめ

ゴルフ7.5・GTI・Rは、

どれもフォルクスワーゲンでは、

人気のCセグメントモデルです。

しかし、

スポーツ性能を基準とすると、

各モデルには大きな差があります。

ある程度、

峠・サーキットを攻めて走るなら、

最低でもゴルフGTIは欲しいです。

ただゴルフRでも、

どこかに穏やかさが伴うため、

追い詰めると物足りなさを感じます。

より激しい走りがしたいなら、

アウディS3やベンツA35など、

他メーカーがオススメだと思います。

最も小さなAMGのA35セダンは650万円から！まずはサイズやエンジン性能を詳しくチェック！《概要編》

2020年9月19日

【アウディ S3スポーツバック所有レビュー】S3 Sportsbackってどんな車？《レポート目次》

2019年11月23日

まぁでも「羊の皮をかぶった狼」が好きならゴルフRが一番だね！

見た目は一番カワイイよね。

では最後に、

価格・スペック・走行性能を含めた、

総合評価を考えてみたいと思います。

ゴルフ3兄弟を徹底比較！ゴルフ7.5・ゴルフGTI・ゴルフRそれぞれの利点・欠点の総まとめ！《総合評価編》

2020年10月28日

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不動の人気シリーズであるゴルフには、

ゴルフ7.5・GTI・R等があります。

スペックが上がるにつれて、

当然だんだんと速くなりますが、

もちろん価格も高くなってきます。

今回は他メーカーも含めて、

それぞれのモデルの価格を見ながら、

コストパフォーマンスを考えます。

• スペック編

ゴルフ3兄弟を徹底比較！ゴルフ7.5・ゴルフGTI・ゴルフRそれぞれの利点・欠点の総まとめ！《スペック編》

2020年10月10日

• 価格編（本記事）

ゴルフ3兄弟を徹底比較！ゴルフ7.5・ゴルフGTI・ゴルフRそれぞれの利点・欠点の総まとめ！《価格編》

2020年10月13日

• 走行性能編

ゴルフ3兄弟を徹底比較！ゴルフ7.5・ゴルフGTI・ゴルフRそれぞれの利点・欠点の総まとめ！《走行性能編》

2020年10月16日

• 総合評価編

ゴルフ3兄弟を徹底比較！ゴルフ7.5・ゴルフGTI・ゴルフRそれぞれの利点・欠点の総まとめ！《総合評価編》

2020年10月28日

3モデルの価格差は2倍弱！

まずゴルフ7.5は、

最もベーシックなモデルであり、

多くのグレードから構成されています。

エンジンは3種類あり、

1.2L⇒1.4L⇒2.0Lディーゼルの順に、

性能と価格が少しずつ上がっていきます。

現在は豊富なオプションが付く、

マイスターモデルが標準となり、

価格を比較すると以下の通りです。

試乗したのは1.4Lガソリンエンジンのハイラインマイスターだったね。

うん、最も充実したモデルになるかな。

ハイラインマイスターだと、

価格は税込400万円に近づくため、

Cセグメントでは高めの部類です。

ただ末期モデルだけあり、

オプションは豊富に設定されていて、

追加はほぼ付けなくて大丈夫です。

新型発売直前のGolf 7.5 ハイライン マイスター試乗、モデルによるスペックや装備の違いは？《概要編》

2020年1月15日

ただ上位グレードになると、

アウディA3とも似た価格帯となり、

どちらにするか非常に迷います。

A3スポーツバック 30TFSI試乗、サイズやスペックの他にオプションを含めた価格表をチェック！《概要編》

2019年12月31日

アウディでは、

MMIナビは必須オプションなので、

オプション込みで考えています。

A1とA3でMMIナビに10万円の差！？アウディサウンドシステムはオススメ装備！《MMIナビゲーション編》

2019年12月30日

次にGTIになると、

価格は約430万円と50万上がり、

外観・性能ともにスポーティになります。

試乗したGTIperformanceは、

さらに15psアップのスポーツ仕様で、

価格は約500万円となっています。

ゴルフGTIの高性能モデル、ゴルフGTI Performanceのサイズ・価格・スペックをチェック！《概要編》

2020年7月6日

ハッチバックで500万円まで来ると、

かなりスポーティな上位グレードか、

特別仕様車かなといった印象があります。

アウディだと、

40TFSIという2.0Lターボでも、

最上位グレードで約500万円です。

ベンツで見ると、

ギリギリですがCクラスも狙えるため、

Cセグメントとしては高価な部類です。

誰もが知っている高級車のベンツ、各クラス別のエクステリアや位置づけを再確認！《見た目編》

2020年11月8日

CクラスはDセグメントだからね。

世界のスタンダードセダンだよね。

そしてゴルフRとなると、

税込600万円の大台に乗るため、

ゴルフGTI+100万円弱のアップです。

ベースモデルのゴルフ7.5とは、

同じゴルフでも1.5倍の価格差で、

ゴルフRの特別さがよく分かります。

ゴルフRは最強最速のフォルクスワーゲン！まずはエンジン性能やサイズ・価格をチェック！《概要編》

2020年8月16日

ドイツ車で、

ホットハッチと呼ばれるモデルだと、

大体はこの600万円付近となります。

それだとゴルフGTIは価格や性能的には違うけど、確かホットハッチの枠組みに入ってるよね…？

GTIは元祖ホットハッチだからね。

アウディならS3が当てはまり、

ベンツやBMWの同クラスを見ても、

横並びの価格設定となっています。

ただ上の一覧に無くても、

ホットハッチと謳っていないだけで、

速いモデルはたくさん存在します。

アウディのA3 40TFSIであったり、

ベンツのA250などは2.0Lエンジンで、

出力も200馬力超と十分な性能です。

A250セダン搭載の2.0Lターボエンジンは、車重を感じさせない街乗りに適した軽快な走り！《走行性能編》

2020年3月14日

しかしフォルクスワーゲンのように、

GTIと名を付けて特別なモデルにすると、

スペック以上の付加価値を感じます。

そう考えると、

価格と満足度のコストパフォーマンスは、

フォルクスワーゲンが優秀だと感じます。

後は、絶対にこのメーカーの車が欲しい！って思うかどうかかな。

お金だけじゃ決められないところだね。

まとめ

フォルクスワーゲンは、

お買い得なドイツ車と言われますが、

それでも決して安くはありません。

最も基本的なグレードである、

ゴルフ7.5でも400万近い価格で、

トヨタなら86が買えてしまいます。

トップモデルのゴルフRだと、

トヨタならクラウンが射程圏内となり、

見た目からは想像できない価格です。

しかし、

価格に見合った性能や満足も得られ、

十分な魅力を持つモデルだと思います。

ドイツ車はどのメーカーでも、

細かな部分まで配慮が行き届き、

それが高い満足度に繋がっています。

わざわざ値段の高い輸入車・外車に乗りたがる１番の理由を解説！一体どこにそんな魅力があるの？

2020年2月7日

それでは次は、

各モデルの走行性能について、

詳しく見ていきたいと思います。

ゴルフ3兄弟を徹底比較！ゴルフ7.5・ゴルフGTI・ゴルフRそれぞれの利点・欠点の総まとめ！《走行性能編》

2020年10月16日

The post ゴルフ3兄弟を徹底比較！ゴルフ7.5・ゴルフGTI・ゴルフRそれぞれの利点・欠点の総まとめ！《価格編》 first appeared on S3スポーツバックオーナーによるお手頃輸入車レビュー.

ゴルフシリーズ3台それぞれを、

試乗した上で詳しく比較してみます。

ゴルフ7.5⇒GTI⇒Rの順に、

価格もスペックも高くなりますが、

速ければいいという訳でもありません。

価格やニーズを検討して、

自分に合ったモデルを探すための、

参考情報としてご覧ください。

まずは各モデルにおける、

全体的な印象とスペックについて、

ご紹介してみたいと思います。

• スペック編（本記事）

ゴルフ3兄弟を徹底比較！ゴルフ7.5・ゴルフGTI・ゴルフRそれぞれの利点・欠点の総まとめ！《スペック編》

2020年10月10日

• 価格編

ゴルフ3兄弟を徹底比較！ゴルフ7.5・ゴルフGTI・ゴルフRそれぞれの利点・欠点の総まとめ！《価格編》

2020年10月13日

• 走行性能編

ゴルフ3兄弟を徹底比較！ゴルフ7.5・ゴルフGTI・ゴルフRそれぞれの利点・欠点の総まとめ！《走行性能編》

2020年10月16日

• 総合評価編

ゴルフ3兄弟を徹底比較！ゴルフ7.5・ゴルフGTI・ゴルフRそれぞれの利点・欠点の総まとめ！《総合評価編》

2020年10月28日

パワーの差は2倍以上！

まずは、

最もベーシックなモデルである、

ゴルフ7.5から見ていきます。

ゴルフ7.5は、

3種類のパワートレインが用意され、

最も高出力なのは2.0Lディーゼルです。

加速の気持ち良さでは、

1.4Lターボの方が良いものの、

人により好みが分かれるところです。

ディーゼルはトルクが大きいから街乗りは便利だけど、高回転まで回らないもんねぇ…。

普段は上まで回す必要は無いけどね。

ただそれでも、

パワフルと言えるレベルではなく、

スポーツ走行はほとんど望めません。

Golf 7.5 ハイライン マイスター試乗レポート、コンパクトな最量販モデル末期の評価は？《総合評価編》

2020年1月25日

これがワンランクアップして、

赤色が特徴のゴルフGTIになると、

出力は230psまで一気に上昇します。

さらにスポーツ仕様となる、

ゴルフGTIperformanceになると、

245psとさらに15psアップします。

ゴルフGTIの高性能モデル、ゴルフGTI Performanceのサイズ・価格・スペックをチェック！《概要編》

2020年7月6日

実際に試乗してみると、

懐の深い走りが非常に好印象で、

明らかにゴルフ7.5より上質です。

単純に加速も速くなり、

0-100km/h加速は6.2秒まで短縮され、

十分にスポーティなモデルと言えます。

「スポーティーカー」だけど「スポーツカー」になるにはあと一歩かな。

5秒台半ばくらいは欲しいなぁ。

そして「最速のフォルクスワーゲン」、

ゴルフの頂上に君臨するゴルフRでは、

エンジンは300馬力を上回ります。

ゴルフ7.5と比較すると、

実に2.5倍というスペック差で、

もう同じ「ゴルフ」とは思えません。

ただ実は、

フォルクスワーゲンはゴルフRだけを、

他のゴルフとは区別しています。

価格表を見ると、

Golfの欄にGTIやGTEはあるものの、

「ゴルフR」は別枠となっています。

ゴルフRは最強最速のフォルクスワーゲン！まずはエンジン性能やサイズ・価格をチェック！《概要編》

2020年8月16日

0-100km/h加速は4.6秒という、

まるでスポーツカー並みの加速で、

周囲にバフバフと後塵を浴びせます。

しかしどのモデルも、

パッと見ると普通のゴルフで、

そこまで表立った違いはありません。

それがいいという人もいれば、それじゃ物足りないという人もいるよね。

うーん、自分は物足りない派かなぁ。

スペックは2倍超ですが、

エクステリアは1.2倍ほどの違いで、

やり過ぎない美徳がそこにあります。

やり過ぎたい人には、

社外品でカッコいいエアロがあり、

それらで武装すると戦闘力が上がります。

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見た目があまりにスポーツカーだと、

周囲の目が恥ずかしいと思う人には、

GTIやRはオススメだと思います。

ゴルフRのように、

出力が300ps超になってくると、

ホットハッチでも相当速いレベルです。

S3とかM135iとかA35とかが、この辺りのクラスだよね。

A35セダンはスパルタンだったなぁ。

最も小さなAMGのA35セダンは650万円から！まずはサイズやエンジン性能を詳しくチェック！《概要編》

2020年9月19日

まとめ

ゴルフシリーズは、

どれもコンパクトなドイツ車で、

ワーゲンの代表的な人気モデルです。

普通の街乗りでは、

ゴルフ7.5でも十分こなしますが、

スポーツ走行にはあまり向きません。

ゴルフ7.5とゴルフRでは、

実に2倍以上のスペック差があり、

ターゲット層が全く異なってきます。

ゴルフGTIもスポーティですが、

本気のスポーツ走行を楽しむなら、

やはりゴルフRが良いと思います。

では次は、

性能と比例して上がる価格について、

他のメーカーと比較していきます。

ゴルフ3兄弟を徹底比較！ゴルフ7.5・ゴルフGTI・ゴルフRそれぞれの利点・欠点の総まとめ！《価格編》

2020年10月13日

The post ゴルフ3兄弟を徹底比較！ゴルフ7.5・ゴルフGTI・ゴルフRそれぞれの利点・欠点の総まとめ！《スペック編》 first appeared on S3スポーツバックオーナーによるお手頃輸入車レビュー.

今回はこれまでチェックしてきた、

全てのポイントを総合評価します。

ゴルフRは、

通常のゴルフとは別モデルとされる、

「最速のフォルクスワーゲン」です。

走行性能を中心として、

エクステリアやインテリアも含めた、

総合的な評価を見ていきたいと思います。

• 概要編

ゴルフRは最強最速のフォルクスワーゲン！まずはエンジン性能やサイズ・価格をチェック！《概要編》

2020年8月16日

• エクステリア編

ゴルフRのエクステリアは、4本出しマフラーや19inchホイールで武装して迫力満点！《エクステリア編》

2020年8月20日

• インテリア編

ゴルフRはシリーズ共通のインテリアで、質感は少し物足りない…！特別装備はどこに！？《インテリア編》

2020年8月27日

• 走行性能編

最速のゴルフRはしなやかで熟成された走行フィール！ライバルのアウディS3と比べると！？《走行性能編》

2020年8月30日

高評価なポイント

今回の試乗で、

最も印象に残っているのは、

やはりその優れた走行性能です。

310psもの出力でありながら、

非常に扱いやすいエンジンで、

気楽に街乗りできる点は好印象です。

ゴルフGTIの高性能モデル、ゴルフGTI Performanceのサイズ・価格・スペックをチェック！《概要編》

2020年7月6日

フォルクスワーゲンのポロGTIは小さくてもGTI！まずはサイズやエンジン性能を見てみよう！《概要編》

2020年6月12日

そして、

スポーツモデルの割には、

ハンドリングは軽めの設定です。

ただハンドルは軽いものの、

プログレッシブステアリングにより、

鋭く切り込むことも簡単です。

こんな敏感に曲がるの！？アウディS3に採用のプログレッシブステアリングはスポーツ走行に抜群の効果！

2019年12月13日

そして、

0-100km/h加速は4.6秒と、

ホットハッチど真ん中の俊足です。

強く踏み込んでみると、

若干のターボラグの後に、

グイグイと加速が始まります。

ただ、

アウディS3と比較すると、

加速のインパクトは弱めです。

S3では、

加速の出足が強く出るため、

高いエンジン性能を感じさせます。

一方ゴルフRは、

発進後の加速の伸びが良く、

速度が上がるほど心地よく感じます。

この辺りは好みの問題も大きいね。私はどっかんターボ感が好きだから、S3が分かりやすくていいかなぁ。

逆に言うと扱いづらい所もあるけどね。

S3 Sportsbackが遅く感じる！？オーナーじゃないと分からない意外な応答性とは？（アクセル反応の特徴１／２）

2019年11月30日

加速時は、

乾いた心地よい音が響くため、

4気筒サウンドでも十分楽しめます。

低速時は低めの音ですが、

踏み込むと音質が変わるので、

1粒で2度美味しい印象です。

もしクルマは魅力的だけれど、

新車は高くて狙いづらいと思うなら、

中古車なら新車の6割ほどで乗れます。

年式や価格帯の希望を入れて、

事前に要望を伝えることができる、

ガリバー連携のサービスがオススメです。

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もう一歩なポイント

一方、

少し物足りないと感じたのは、

インテリアの造り込みです。

確かに、

機能的には何の問題もなく、

細かい部分まで手が届くとは思います。

しかし、

ボタンやスイッチの質感など、

決して高品質とは言えません。

通常のゴルフ7.5と比べても、

ステアリングのロゴやシート以外、

目立つような変更はありません。

また、

ステアリングのボタンは使いづらく、

押し間違いが頻発しそうな印象です。

せっかくの特別モデルなのだから、

コンセプトカラーのブルーを使ったり、

「R」専用装備が欲しいところです。

10段階評価すると？

最速のフォルクスワーゲンである、

ゴルフRを総合的に評価すると、

10点満点のうち7です。

フォルクスワーゲンらしく、

走行性能が高いだけではなく、

運転のしやすさも意識されています。

そのため、

レースモードで走っていても、

ステアリングは軽い操作感を保ちます。

また加速感も、

とても速いもののどこか穏やかで、

常に安心感を感じさせる印象でした。

しかし、

逆に言うと少し刺激が足りず、

高性能を感じづらい一面があります。

せめて、

レースモードの時だけでも、

ガチガチの設定が見たかったです。

性能は折り紙つきだから、相当激しい走りができるはずだもんね。

もっと変化があると良かったね。

そして、

インテリアはほぼゴルフ7.5の流用で、

「R」特別仕様が非常に少ない印象です。

ブルーの加飾パネルや、

「R」専用画面を用意するなど、

差別化した部分が欲しかったです。

やり過ぎないところが、

フォルクスワーゲンらしいですが、

ゴルフRは元々やり過ぎなモデルです。

もう少し尖った部分があれば、

310psの突き抜けた車が欲しい人も、

より満足できるのではないでしょうか。

まとめ

ゴルフRは、

「最速のフォルクスワーゲン」らしく、

高いスペックと走行性能を誇ります。

見た目からは、

そんなに速い車だとは分からないため、

周囲の目も気にせず乗ることができます。

ただ、

同等スペックのホットハッチの中では、

少し大人しめな印象があります。

そのため、

峠やサーキットをバリバリ走りたいなら、

一度試乗してみることをお勧めします。

たまにスポーツ走行する程度で、

普段はほぼ街乗りという感じなら、

便利で楽しく乗れると思います。

The post 最速のゴルフRをS3オーナーが総合評価！意外と穏やかな乗り味に600万の価値はある！？《総合評価編》 first appeared on S3スポーツバックオーナーによるお手頃輸入車レビュー.

今回は300psのエンジンが唸る、

走行性能をチェックしていきます。

ゴルフRと言えば、

誰もが知るゴルフシリーズの、

頂点に君臨するモデルです。

どの辺りの乗り心地が違うのか、

S3オーナーからの目線も加えながら、

詳しくチェックしていきます。

※ゴルフR中古車購入マニュアル

【2024年版】VW・ゴルフRの中古車購入マニュアル！走行距離別の中古車価格をグラフでチェック！

2021年12月12日

出足は相当な鋭さ！

まずは車に乗り込んで、

エンジンスイッチを押すと、

低い大きな音と振動を感じます。

通常のゴルフ7.5と比べると、

同じゴルフとは思えない音量で、

「R」の名に恥じない迫力です。

夜中の住宅だとちょっと気を使うけど、スポーツモデルはこれくらいがいいね。

程よいボリュームじゃないかな。

ゴルフGTIと比べても、

明らかに低く大きなサウンドで、

ニヤリとさせる魅力があります。

ただ車内の静粛性は低く、

剛性感の高いボディから想像するほど、

静かな空間というワケではありません。

プラスに表現するならば、

その分外と繋がっている感覚があり、

スポーティに感じるとも言えます。

まずは公道に出て、

軽くアクセルを踏み込んでみると、

グイッと急に鋭い加速を示します。

穏やかなクルマからの乗り換えだと、

思わず首を痛めてしまいそうなほど、

シャープで元気なレスポンスです。

実はこの感覚は、

同じホットハッチのポロGTIと近く、

似たような印象を持ちました。

ただやはりゴルフRは、

強大なトルクに支えられた走りで、

さらに鋭いレスポンスを見せます。

ポロGTIはとにかくヤンチャな車で、

「ポロ」という枠から完全に外れた、

痛快な走りのオススメなモデルです。

超爽快・痛快な走行フィールのポロGTI、ゴルフGTIを超えるアグレッシブな走りに驚き！《走行性能編》

2020年6月23日

いやー、ポロGTIはホント操る楽しみに溢れたモデルだったよね。

乗るたびに目が三角になりそう(笑)。

ワーゲン車のうち、

出足が敏感と感じる3台を比較すると、

以下のような違いが感じられました。

【2024年版】フォルクスワーゲン・ポロGTIを手に入れる時のオススメ年式・注意点をまとめた中古車購入マニュアル！

2022年2月27日

フラッグシップと思えないアルテオンのヤンチャな走り！S3と同じエンジンの味付けは？《走行性能編》

2020年2月24日

ポロGTIはボディも軽くてホント気持ちよかったよね。

中古車なら200万くらいでも十分買えるよ。

ちなみにゴルフRの加速も、

少しピーキー過ぎる感じはあり、

アクセルワークには気を使います。

アウディS3と比較すると、

S3は出足がかなり鈍いために、

レスポンスに劣っていると感じます。

この点は、

明らかにゴルフRの方が気持ちよく、

S3オーナーから見ても羨ましいです。

その他にも別記事ですが、

加速感やハンドリング等の走りを、

S3と徹底比較してみています。

アウディS3とゴルフRの人気ホットハッチの走行性能の違いをS3スポーツバックオーナーがぶった斬る！

2021年8月3日

ホットハッチを検討中なら、

どちらもオススメな2台なので、

ぜひ参考に見てみてください。

話しはゴルフRに戻りますが、

S3にはないもう一つの特徴として、

アクセルオフのサウンドがあります。

ゴルフRでは、

アクセルから足を離すと、

ボボボッ…という音が聞こえます。

バックファイヤー的な、

やる気を出させるような音で、

思わず何度も試したくなります。

S3には無い演出だから、何だか羨ましいなぁ。

RS3はパンパン！って鳴るよね。

この特殊な演出は、

「バブリング音」とも呼ばれていて、

スポーツカーならではのサウンドです。

しかしホットハッチでも、

アクセルオフでの演出は少なく、

やはり気合の入ったモデルと言えます。

中古車なら250万から狙える！

新車なら600万は下らないゴルフRも、中古車なら250万くらいから十分狙えます。走行距離は4万km以上となりますが、最近のフォルクスワーゲンは国産車に負けないくらい丈夫なので、まだまだイケます。

ドイツ車でも3万km以下ならまだ全然乗れるので、2万km前後でも300万前後と新車の半額で手に入れられると考えるとかなりお得です。

ボディカラーもコンセプトカラーのブルーが非常に多いのも特徴で、内外装ともに楽しめるゴルフRが高い確率で手に入ります。

ゴルフRの中古車が気になる人は、その他にもオススメの年式やオプション関係も詳しく解説しているので、ぜひ「ゴルフR中古車マニュアル」をご覧ください。

【2024年版】VW・ゴルフRの中古車購入マニュアル！走行距離別の中古車価格をグラフでチェック！

2021年12月12日

加速はナチュラルで伸びやか

しばらく走っていると、

真っすぐ伸びた直線があったので、

思いっきり踏み込んでみました。

すると、

ターボエンジンらしいラグの後に、

スムーズに全開加速が始まりました。

加速自体は強力ですが、

穏やかに速度が乗る感覚があり、

気持ち滑らかに感じます。

0-100km/hタイムは4.6秒で、

ホットハッチに相応しい速さですが、

なぜかジェントルと言える加速感です。

ただ息の長い加速が特徴で、

後半になるほどグングンと伸びるため、

踏み込んでいる間はずっと爽快です。

一方アウディS3では、

2速までシフトダウンすると、

初速に強烈なアクセントがあります。

ターボラグの後に来る、ギュンッていう加速感が大好きなんだよね…。

み、みなちゃんが遠い目をしてる…。

その感覚に比べると、

幾分マイルドな速度の上がり方で、

「強烈」といった印象はありません。

しかしその分、

S3よりターボラグも少なめなので、

リニアな反応だと感じる人もいそうです。

またゴルフRはシフトダウン時に、

バララッ…という低いサウンド、

ブリッピング音がちゃんと聞こえます。

こちらも、

S3では鳴らないサウンドなので、

ゴルフRが羨ましく思える瞬間です。

加速感はマイルドでも、

サウンドは丁寧にスポーティという、

何だか不思議な感覚を受けます。

一見ジェントルなのに、

実は激しさを隠し持っている、

「羊の皮を被った」的な印象です。

ただ加速が穏やかと言っても、

90km/hを超えても同じ加速感で、

気持ちよく快音を響かせてくれます。

出足が敏感な分、

中間加速がマイルドに感じるため、

物足りない人もいるかもしれません。

それでも、

相当に速いことには間違いなく、

街中では周囲を置き去りにします。

ハンドリングも意外とジェントル

ドライブモードをレースモードに変え、

左右に軽くハンドルを切ってみると、

思ったより軽いままのレスポンスです。

ちなみに、

ゴルフRにはスポーツモードは無く、

変わりにレースモードが用意されます。

まぁ呼び方を変えてるだけで、つまりはスポーツモードなんだけどね。

でも何だかやる気になる名前だね。

ステアリングは軽いものの、

プログレッシブステアリングにより、

切り込むと鋭く反応してくれます。

プログレッシブステアリングとは、

ハンドルの舵角と実際に曲がる比率を、

通常より鋭く設定する機構のことです。

スポーツモデル特有のこの機構は、

同じ舵角でも鋭く曲がることができ、

スポーツ走行時に効果を発揮します。

私たちのS3も、プログレッシブステアリングの無い通常のA3と乗り比べるとその差は歴然だね。

深く切り込むと全く違うよね。

しかしゴルフRと比較すると、

同じプログレッシブステアリングですが、

S3の方がより鋭い切り込みが可能です。

ドライブモードをdynamicにすると、

車と一体感を感じるレスポンスで、

痛快なドライビングを堪能できます。

S3スポーツバックの性能を限界まで引き出す、最も過激で速いアウディドライブセレクトの最強モード！《dynamic編》

2019年12月6日

一方ゴルフGTIとの比較では、

ゴルフRの方がリニアな反応で、

やはりトップモデルの意地を感じます。

しっとりした高級スポーツのゴルフGTI Performance、加速感やハンドリングの印象は？《走行性能編》

2020年7月15日

そして通常のゴルフになると、

さらに穏やかなステアリングで、

ほぼスポーツ走行はムリだと思います。

ゴルフ7.5は1.4TSI+DSGで軽快な出足は気持ちイイ！ただ緩い操舵感でスポーツは不向き！《走行性能編》

2020年1月21日

そう考えると、

ゴルフRのステアリングは、

イイ感じのスポーティさです。

街乗りでも重すぎず、

程よくスポーティな反応で、

同じ設定でどこでも走れます。

峠でもサーキットでも、

十分にスポーツ走行を楽しめる、

気持ちよい操作性だと思います。

ローンチコントロールを試す！

そしてやはり、

0-100km/h加速が4.6秒と聞くと、

ローンチを試さずにはいられません。

ローンチコントロールとは、

その車両の最大加速を実現する、

特殊な発進操作のことを指します。

動画も交えた詳しい説明は、

S3のレビューでご紹介しているので、

そちらをご覧ください。

アウディS3に搭載されるローンチコントロール(急発進)の操作方法や0-100km/h加速について解説！

2019年12月12日

レースモードの状態で、

ESCをスポーツに変更すると、

ローンチコントロールの準備OKです。

その状態のまま、

アクセルとブレーキを同時踏みすると、

ローンチコントロールモードに入ります。

画面の真ん中に「ローンチコントロールモード　オン」って出るね。S3では何も出ないけど、この方が丁寧で安心するかも。

何も無いのも裏ワザっぽくていいけどね。

アクセルとブレーキを踏んだ状態だと、

約4,000回転まで回ったまま保たれ、

そこでブレーキを離すと急発進します。

クラッチが繋がると同時に、

ものすごい勢いで加速するとともに、

ギアもスパンッ！と2速に入ります。

試乗では2速に入る瞬間に、

ガガガッとクラッチが滑るような、

荒々しい挙動を見せてくれました。

S3ではどれだけ速く足を離しても、

制御されてシフトアップするため、

ギアが滑ることはほぼありません。

しかし、

多少滑るくらいアグレッシブな方が、

運転技術が求められて楽しく感じます。

シフトアップの時は、アクセル開度を少し調整してスムーズに繋ぐんだよね。

うん、一瞬だけMT車の気分を味わえるね。

ちなみに、

フル加速したときのエキゾーストは、

乾いた抜けの良い音が響き渡ります。

低速では、

少しこもったような低い音ですが、

踏み込むと印象が随分と変わります。

音質を調整する、

ジェネレーターの効果もあり、

とても心地よい快音が聞こえてきます。

このサウンドは、

ゴルフGTIとは随分違う印象で、

色濃くスポーティさを感じます。

ゴルフGTIは、

あくまでも素ゴルフの延長線上で、

ゴルフRのような尖りはありません。

ただ懐はとても深いので、

街乗り中心で乗る人であれば、

静かで扱いやすくオススメと言えます。

ゴルフGTIの高性能モデル、ゴルフGTI Performanceのサイズ・価格・スペックをチェック！《概要編》

2020年7月6日

ワーゲンとしては硬めの足回り

ステアリングを握っていると、

路面の情報が手のひらに細かく伝わり、

これぞドイツ車！な走行フィールです。

段差にはそれなりに反応し、

ドドッという突上げは一瞬ありますが、

すぐに姿勢変化が収まって心地良いです。

ただ路面の細かな情報は、

ほとんど拾い上げて伝わるため、

初ドイツ車だと疲れるかもしれません。

タイヤも結構大きめで、

スポーツ仕様では全然普通ですが、

足回りはきっちり締まっています。

ゆったりと乗りたい人は、

レグノ等のコンフォートタイヤなら、

また乗り味は全然異なってきます。

ちなみに輸入車のタイヤは、

国産車とはピッチが異なっていたりで、

スムーズに交換できない時があります。

カタログ等でチェックしたはずでも、

細かなスペックが違ってセットできずに、

交換してもらったという話も聞きます。

輸入車のタイヤって意外と置いてなくて、お店の人も自信なさげだったりするよね…。

こっちは全然分からないのにねぇ…。

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2022年1月22日

首や腰が突き上げで辛いなら

ゴルフRは、

さすがスポーツモデルと言うべきか、

他のワーゲンと比べると足は硬めです。

通常のゴルフに乗っていたり、

ゴルフGTIと比較したとしても、

結構違うので驚く人もいそうです。

思い通りに操れる点は魅力ですが、

接地感が強く突き上げも強いため、

人によっては腰が辛いかもしれません。

オートバックス等で買える、

シートクッションをお尻に敷くと、

多少はマシになるのではと思います。

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しかしそれだけでは、

完全に負担ゼロとはいかず、

身体の疲労が残る可能性があります。

少し値は張りますが、

安心の日本製で50年以上の歴史があり、

医療現場でも人気の商品があります。

その名は「エクスジェル」で、

弾力があるけど不思議と柔らかい、

独自開発の素材が身体を守ります。

医療現場やカーレースでは、

現在も実際に使われている所からも、

その信頼性は折り紙付きと言えます。

エクスジェルは車向け高級シートクッション！座り疲れを大幅に軽減する「体圧流動分散」で腰痛も気にならない！

2020年11月17日

値段は張るけど技術に裏付けされたものだし、健康には変えられないもんね。

まぁ一度買えば長く使えるしね。

ただ運転時の腰痛の原因は、

実は車自体にあることもあるので、

気になる人はチェックしてみましょう。

運転すると腰が痛くなる原因は血行不良！腰痛を防ぐための効果的な予防対策を3つに厳選してご紹介！

2022年7月16日

まとめ

ゴルフRと聞くと、

ものすごく尖ったイメージでしたが、

意外と柔らかな感覚で驚きました。

ゴルフGTIは、

さらに懐が深く穏やかな感じでしたが、

ゴルフRはやはりスポーツ寄りです。

ゴルフGTIの高性能モデル、ゴルフGTI Performanceのサイズ・価格・スペックをチェック！《概要編》

2020年7月6日

ゴルフGTIよりは、

明らかに加速もハンドリングも鋭く、

ターゲットが明確に違うと感じました。

静かに運転していたとしても、

排気音は常にやる気をアピールして、

バラバラと熱い音を響かせます。

では最後に、

これまでの試乗を総合評価して、

10点満点で点数をつけたいと思います。

最速のゴルフRをS3オーナーが総合評価！意外と穏やかな乗り味に600万の価値はある！？《総合評価編》

2020年9月2日

※S3スポーツバックはこちら

【アウディ S3スポーツバック所有レビュー】S3 Sportsbackってどんな車？《レポート目次》

2019年11月23日

The post 最速のゴルフRはしなやかで熟成された走行フィール！ライバルのアウディS3と比べると！？《走行性能編》 first appeared on S3スポーツバックオーナーによるお手頃輸入車レビュー.

ただ、ゴルフのトップモデルと言えども基本的にはゴルフシリーズでほぼ共通なので、ゴルフ7.5の記事も併せてご覧ください。

新型発売直前のGolf 7.5 ハイライン マイスター試乗、モデルによるスペックや装備の違いは？《概要編》

2020年1月15日

正直もう少し差別化が欲しいところではあるよね。

お金がかかってない感が伝わるんだよね…。

内装やボタンの質感は今一歩

車内に乗り込んで周囲を見渡してみると、シンプルで機能的な造りで非常に使いやすそうな印象を受けます。

センタークラスターには一部ピアノブラックが使われているなど、それなりにこだわりを感じる部分はあります。

プラスチック感が強いパーツ類

しかし全体的な質感は決して高くはなく、所々でプラスチック感が目立っていてドイツ車としては少々物足りない印象です。

特にエアコン付近のボタン類を見ると、国産車のコンパクトカーと変わらないコストダウンされた安っぽい質感です。

まぁリーズナブルなフォルクスワーゲンだから、仕方ないとも言えるけど…。

でもせっかくの「R」なんだしねぇ。

ステアリングボタンが押しづらい

次にステアリングを見ると、ボトム部分に「R」の文字が刻まれ所有欲を満たすデザインとなっています。

しかし利便性には多少難があり、シルバーのボタンフレームが分厚くなっていてボタン自体の幅が狭くて押しづらく感じます。

しかも、そのシルバーのフレームもボタンになっているという…。

これホントに試してみたのかな…？

デジタルコックピットは標準装備

ゴルフRのコックピットはデジタルメーターが標準装備なので、オプション追加の必要が無いのは嬉しいポイントです。

ちなみに、フォルクスワーゲンではコックピットのデジタルメーターを「デジタルメータークラスター」と呼びます。

左右に速度計と回転計で、その中に追加情報を表示するスタンダードな感じだね。

まぁ一番違和感も無いしイイと思うよ。

デジタルコックピットは、ベンツやBMWではまた表示が異なっていて、各社様々な特徴があって比較するとなかなか楽しめます。

ドイツ車4台のデジタルコックピットを徹底比較！お気に入りの表示タイプはどれ！？【ベンツ・VW編】

2020年5月8日

ドイツ車4台のデジタルコックピットを徹底比較！好みのデザインが見つかるかも！？【アウディ・BMW編】

2020年5月4日

中央のナビ表示は思ったより狭い

左右のメーター間にある中心部分の情報は色々と選べますが、おそらく多くの人がナビ表示を使うのではないかと思われます。

しかし、ナビとして利用するには意外と表示範囲が狭くなってしまっているため、旅行で知らない道を走るにはちょっと厳しそうな気もします。

そして知ってる道だとナビなんていらないという…。

そ、そんなこと言っちゃダメ！

ポロ・ポロGTIなら全画面表示が可能

左右のメーターは小さく表示させることも可能ではありますが、肝心な中央の表示スペースはほとんど広がりません。

この第7世代では、ゴルフシリーズよりもポロ・ポロGTIの方がナビの全画面表示ができるためより優秀な仕様となっています。

まとめ

ゴルフRのインテリアは、通常のゴルフと比較すると確かに追加装備は設定されていますが、いまいちパッとしない印象が残ります。

もう少し見た目に分かりやすい部分を差別化して、所有欲を満たしてくれるデザインにしてほしかったところです。

シートとかは結構目立ってて素敵じゃない？

確かにシートはスポーツ仕様でカッコいいかも。

次は最も大切なチェックポイントである走行性能について見ていきます。300ps超のエンジンフィールをS3スポーツバックオーナーが語ります。

最速のゴルフRはしなやかで熟成された走行フィール！ライバルのアウディS3と比べると！？《走行性能編》

2020年8月30日

The post ゴルフRはシリーズ共通のインテリアで、質感は少し物足りない…！特別装備はどこに！？《インテリア編》 first appeared on S3スポーツバックオーナーによるお手頃輸入車レビュー.

まずは通常のゴルフと差別化された、

エクステリアを見ていきたいと思います。

GTI等と同様に、

パッと見ても違いは分かりませんが、

よく見ると意外と特別仕様が多いです。

フロント・サイド・リヤと、

それぞれの視点別の見え方について、

順番にポイントを押さえていきます。

フロントは意外と控えめ！？

まず正面から見ると、

それほどアグレッシブには見えず、

落ち着いて静かに佇んでいるようです。

ノーマルのゴルフ7.5と比べると、

フロント下部の格子状グリルが、

大きな違いの1つとして挙げられます。

また、

バンパー両端はぐるりと囲むように、

ワイド感を強調するデザインです。

ただ、

見た目ではゴルフGTIの方が、

攻撃的でカッコいいかもしれません。

ゴルフRは青を基調としていますが、

GTIのグリルに入る赤いラインのように、

グリル部分に見た目の変化はありません。

「R」のロゴはありますが、

アウディの赤バッジのような色は無く、

知っている人だけが分かる仕様です。

青いワンポイントを入れればもっと目立ったのにね。

わざと押し出しを強めてないのかも。

シルバーミラーは「R」の証！

次に横から見てみると、

「R」モデルのアイデンティティである、

シルバー加飾のミラーが目を引きます。

アウディのS3と同じく、

スポーツモデルかどうかを確認するには、

ミラーを見ればすぐ分かります。

もう1つは、

通常のゴルフ7.5から2インチ大きい、

19インチのホイールが特徴的です。

ゴルフくらいのハッチバックだと、19インチホイールが1番大きいくらいだよね。

GTI Performanceも19インチだね。

ゴルフ GTI Performanceの外観は伝統的なGTIテイスト満載で赤くてカッコいい！《エクステリア編》

2020年7月9日

ただ、

全高が1,465mmと高めなので、

スポーティさが少し足りない気はします。

特に、

リヤドア付近がもう少し低ければ、

よりシュッとした印象だったと思います。

新しいゴルフ8は低くなったんだよね？

約25mm低くて見た目もいい感じだよ。

新型ゴルフ8の2021年6月発売までの簡単な経過と、サイズ・価格・グレード・スペックの基本情報をチェック！

2020年5月28日

4本出しがクールなリヤビュー

後ろから見ると、

明らかにただ者ではない雰囲気の、

4本出しマフラーが静かに威圧します。

なんか見た目がまるっと可愛いだけに、このギャップがたまらないよね…。

み、みなちゃんが遠い目をしてる…！

マフラーエンドのデザインは、

ノーマルの小さな真円ではなく、

大きなオーバル形状となっています。

近くで見ると、

標準サイズよりはかなり大きく、

速そうな雰囲気がプンプンします。

また、

テールライトはフルLEDとなっていて、

ウインカーもちゃんと流れてくれます。

最近のドイツ車は、

一本に繋がったLEDライトが多いので、

つぶつぶ感のあるLEDも意外と新鮮です。

まとめ

ゴルフRは、

あまり主張し過ぎないデザインが、

通好みの渋い魅力を放っています。

フロント部分では、

派手さではGTIが勝っていますが、

この静かな迫力がゴルフRの魅力です。

では次は、

乗るたびに見ることになる、

インテリアをチェックしていきます。

ゴルフRはシリーズ共通のインテリアで、質感は少し物足りない…！特別装備はどこに！？《インテリア編》

2020年8月27日

The post ゴルフRのエクステリアは、4本出しマフラーや19inchホイールで武装して迫力満点！《エクステリア編》 first appeared on S3スポーツバックオーナーによるお手頃輸入車レビュー.