出力は決して高くなく、0-100km/h加速も9.6秒とお世辞にも速いとは言えないタイムではありますが、実際に試乗してみるとスペック以上の心地よさがありました。

ダウンサイジングされたとしても、実用性は全く失われない調整が「さすがベンツだな」と感じさせる仕上がりとなっています。

走行モードをスポーツにすると、一瞬AMGを思い出させるような激しさが見えるのもイイね。

A35のダイナミズムには驚いたよねぇ…。

A35セダンは爽快で刺激に溢れた走行フィール！小さくてもAMGのエッセンスがたっぷり！《走行性能編》

2020年10月1日

またCLAシューティングブレークは中古車なら200万円台から狙えます。先代モデルから現在までの価格帯やグレード・オプションの選び方を詳しく徹底解説してまとめてみました。

【2024年版】CLAシューティングブレークの中古車購入マニュアル！オススメの価格帯・グレードを比較して解説！

2022年9月25日

ベンツは高級車の代名詞と言われるメーカーですが、実は意外な欠点もあることを見逃してはいけません。

ドイツ車歴15年超のアウディ・S3スポーツバックオーナーが考える、ベンツの欠点5選を以下のリンク先にまとめましたので、購入検討の人は必ず事前にチェックしておきましょう。

高級車の代名詞であるベンツの欠点5選はコレ！故障は意外と少ないけど、クルマ好きよりもお金持ちに見えてしまう！？

2024年1月3日

CLA180シューティングブレークのザックリ諸元表

◎サイズ…全長4,690mm×全幅1,830mm×全高1,435mm

ひと言…全幅はCクラスの1,820mmより広い。

 

◎エンジンスペック…1.4Lターボ 136ps／200Nm（最大トルク1,460～4,000rpm）

 

◎0-100km/h加速タイム…9.6秒

 

◎ホイールベース…2,730mm

 

◎最小回転半径…5.1m

 

◎トランスミッション…7速AT

 

◎車両重量…1,460kg

 

◎JC08モード燃費…16.5km/L

ひと言…WLTCモードだと15.0km/L。実燃費は大体カタログ値の60～70%が目安です。

アウディS3のシフトアップ時のエンジン回転数を詳しく解説！満タン法での実燃費はカタログ値の60％！《燃費編》

2020年3月2日

 

◎タイヤサイズ…18インチ 225/45

ひと言…標準で18インチなので大きめ。ただ足回りはそこまで硬くない。

 

◎オススメカラー…ホワイト・ブラック・イエロー

ひと言…カタログだとAMGモデルがイエローなので、意外とこれもいいかも。

【参考】ベンツ公式サイト（CLAシューティングブレーク）

出足からトルクフルに感じる

エンジンをかけてみると、振動もなく静かに立ち上がりアイドリングも非常に静かです。ただ、遮音が効いているかというとそうでもなく、単純にエンジン音が小さいといった印象です。

公道に出て軽くアクセルを踏み込んでみると、多少のタイムラグの後に比較的鋭く加速していきます。1,460rpmから最大トルクを発揮するので、少し踏み込むだけで上限トルクに達します。

最近は随分スポーティになったよね。昔はもっと穏やかだったと思うけど。

10年以上前くらいから少しずつね。

走行モードは初期設定のコンフォートでしたが、CLA180では「エコ」・「コンフォート」・「スポーツ」の3つがプリセットなので、コンフォートだから「快適」というワケでもありません。

優しく踏めば当然穏やかですが、信号待ちから走り出すシーンで5割ほど踏み込むと、1.4Lエンジンの性能を十分使い切るような加速感を見せてくれるので、街乗りではイイ感じです。

足回りはドイツ車では柔らかめ

街乗りをしていると、車両重量1,460kgの重さはそれなりに感じます。AMGパッケージも標準仕様も足は同じで意外と柔らかく、上下にフワフワと揺れる感覚があります。

より締まった足回りの方がスポーティな走りも楽しめる上に、街乗りでもシャキッとすると思うので、もう少し硬くてもいいかなぁとS3スポーツバックオーナーの私は感じてしまいます。

オプションで「AMGライン」を付けたとしても、スポーツサスペンションとはなりません。CLAの場合はAMGモデル（CLA35・CLA45）にならないとサスペンションは変わりません。

AMGモデルでないと電子制御ダンパーも付いておらず、スポーツモードでも足回りは同じとなります。AMGモデルになると「C」「S」「S＋」の3つのモードで減衰力を変化させられます。

「AMG RIDE CONTROLスポーツサスペンション」ってやつだね。

そうそう。しかも4輪とも独立制御で凄いよね。

ただそれでも、国産車と比べると硬めではあるので、国産車から乗り換える場合は一度試乗してみることをオススメします。特に首・背中・腰が痛い人は要注意と言えます。

念のためにシートクッションを用意する等して早めに対策しておくと安心です。日本製で50年以上の歴史を持つ「エクスジェル」なら、運転中のズレや振動から身体を守ってくれます。

エクスジェルは車向け高級シートクッション！座り疲れを大幅に軽減する「体圧流動分散」で腰痛も気にならない！

2020年11月17日

運転による腰痛は血行不良が原因と言われていますが、実はクルマ自体に原因が潜んでいる場合もあります。

腰痛予防の対策3選と一緒にご紹介していますので、お金をかけずに解決してみたい人はまずこちらの記事を参考にしてみましょう。

運転すると腰が痛くなる原因は血行不良！腰痛を防ぐための効果的な予防対策を3つに厳選してご紹介！

2022年7月16日

走行モードで印象は結構変わる！

続いて、3つある走行モードのうち最もスポーティな「スポーツ」に変えてみました。排気音はさほど変わりませんが、アクセル開度に対する反応がかなり過敏になり、変化はよく分かります。

コンフォートモードでも穏やかでもないので、スポーツだと明らかに元気な走りです。ただステアリング反応はそれほど変わらず、あくまでエンジンレスポンスのみ変わった感じです。

ちなみに私のアウディS3にあるドライブセレクトでは「エフィシェンシー・コンフォート・オート・ダイナミック・カスタム」の5つとなっていて、オートモードが標準となっています。

アウディドライブセレクトにおける全モード4種類の概要をご紹介！【S3スポーツバック所有レビュー】

2019年12月2日

S3はコンフォートだと性能を抑えて走ってる気がするけど、CLAだったらコンフォートで十分かなって思うね。

スポーツは「がんばってる感」があるよね。

エコモードは試していませんが、1.4Lエンジンで16.5L/km（JC08モード）と十分に低燃費なので、これ以上走りをスポイルする必要は無いかなと思います。

公式サイトに記載があるように、おそらくアクセルに対する加速感がより鈍くなり、より低回転でシフトアップするようなプログラムに変更するのだと思われます。

0-100km/h加速は9.6秒と速くない

CLA180の1.4Lエンジンは、街乗りではほどよく元気で必要十分といった印象ですが、0-100km/h加速だと9.6秒と決して速いタイムではありません。

これはCLA180クーペだけど、おそらくここから0.2～0.3秒遅いくらいかな。

まぁ大体同じくらいのタイムだね。

ただ、実際の体感はもう少し速く感じると思います。なぜなら理由は2つあって、1つは出足がトルクフルなので一瞬とても速く感じ、その感覚がしばらく持続するためです。

もう一つはエンジンサウンドで、アウディやワーゲンのように誇張されず本来のサウンドのみが聞こえてきますが、あまり遮音されることなくダイレクトに車内に加速サウンドが響くためです。

ただ1.4Lエンジンは4気筒ではありますが、吹き上がった時のサウンドは魅力的とは言えず、むしろ「ガッツリ遮音してくれていた方がいいのでは？」と感じるレベルです。

しかしそれでも、他メーカーと比べると大きな音量で聞こえてくるため、何となく速いような気がしてしまう…という印象を持ってしまいました。

上の動画でも分かるけど、決してイイ音ではないんよねぇ…。

雑味があるというか甲高いというか。

例えばアウディA3ではもう少し遮音が効いていてサウンドが小さく、VWゴルフ8ではスピーカーから補助的にカッコいいサウンドを足してそれっぽく聞かせています。

ゴルフ8は1.0eTSIの3気筒でもゴルフ7.5以上に爽快な走り！モーターアシストも自然で効果はバッチリ！《走行性能編》

2021年11月7日

速度域別では約50km/hから加速感は相当鈍くなり、出足の俊敏さとフルスロットルの感覚が非常に近しいため、アクセルの踏み込みでエンジン出力を調整するような感じではありません。

あくまで街乗り主体で、高速でも飛ばさず巡航している限りでは限界性能を感じにくいかもしれませんが、強く踏み込んだり激しくハンドルを切ると即座に限界が見えてしまうと感じました。

でもある意味130psでこれだけ軽快に街乗りできるというのは優秀だと思うよ。

普通はそんなギュンギュン走らないか…。

まとめ

CLA180シューティングブレークは、街乗りに最適化された1.4Lエンジンを搭載しており、穏やかに乗る分には何の問題も無く、むしろ俊敏な走りを見せてくれます。

走行モードを変えると、エンジン音やステアリングはほとんど変化しませんが、アクセルレスポンスはかなり激しくなってスポーツ気分をバッチリ味わえます。

ただ、そこまで速くはないので、高速をかっ飛ばすよりは優雅なドライブを楽しむクルマだと考えておいた方が良さそうです。

では最後に、これまでのエクステリア・インテリア・走行性能等を総合的に評価して、10点満点で点数を付けてみたいと思います。

CLA180シューティングブレークをエクステリア・インテリア・走行性能から10点満点で判断すると！？《総合評価編》

2022年9月5日

The post 俊敏な出足が魅力のCLA180シューティングブレーク！スポーツモードならエンジン反応がさらに鋭く！《走行性能編》 first appeared on S3スポーツバックオーナーによるお手頃輸入車レビュー.

ゴルフGTIには48Vマイルドハイブリッドは搭載されませんが、全くそんなもの必要ないと思わせるパワフルな走りを見せてくれました。

先代ゴルフGTI Performanceと同スペックだけど、より力強い印象があったね。

MQBプラットフォームも同じなのにね。

ゴルフGTIのザックリ諸元表

◎サイズ…全長4,295mm×全幅1,790mm×全高1,465mm

ひと言…なんと全幅は先代-10mmと小さくなった。

 

◎エンジンスペック…2.0TSI 245ps／370Nm（最大トルク1,600～4,300rpm）

 

◎0-100km/h加速タイム…6.2秒

 

◎ホイールベース…2,620mm

 

◎最小回転半径…5.1m

 

◎トランスミッション…7速湿式DSG

ひと言…先代ゴルフ7GTIは6速湿式だったため、巡航ギアが追加されている。

 

◎車両重量…1,210kg

 

◎JC08モード燃費…13.7km/L

ひと言…WLTCモードだと12.8km/L。実燃費は大体カタログ値の60～70%が目安です。

アウディS3のシフトアップ時のエンジン回転数を詳しく解説！満タン法での実燃費はカタログ値の60％！《燃費編》

2020年3月2日

 

◎タイヤサイズ…18インチ 225/40

ひと言…試乗車は大体オプションで19インチ 235/35搭載。これは結構硬い。

 

◎オススメカラー…ホワイト・ブラック・グレー（2色）

ひと言…フロントの赤いライン装飾が特長なので、ボディが赤だと目立たなくて何だかもったいない。

【参考】VW公式サイト（Golf GTI）

• 概要編

新型ゴルフGTIはサイズは小さくてもさらに速く！タッチスイッチが大幅増で、価格もスペックもアップ！？《概要編》

2022年3月21日

• エクステリア編

新型ゴルフGTIはより攻撃的なルックスに！19インチホイールと2本出しマフラーがカッコいい！《エクステリア編》

2022年4月7日

• インテリア編

新型ゴルフGTIはスマホ置き場カバー・ハニカム柄の画面・ステアリングの赤色パネルが追加要素！《インテリア編》

2022年4月21日

• 走行性能編

俊敏でヤンチャな新型ゴルフGTIは、先代を上回るスポーティさ！DCCは15段階調整で自由自在！《走行性能編》

2022年4月28日

• 総合評価編

フォルクスワーゲンの新型ゴルフGTIはヤンチャな高速ツーリングカー！タッチパネルは慣れ！？《総合評価編》

2022年5月12日

VW最速のゴルフRの中古車が安い！

今、ゴルフGTIの兄貴分となる最速ワーゲンのゴルフRも、中古車なら200～300万あれば状態の良い中古車が狙えます。

GTIはゆったり速い感じですが、Rは出足からバリバリスポーティ＆やる気全開で全く別のクルマです。人気のラピスブルーも多く、ひと際目立つ存在できっと満足できるハズです。

【2024年版】VW・ゴルフRの中古車購入マニュアル！走行距離別の中古車価格をグラフでチェック！

2021年12月12日

※ゴルフGTIのお手頃キーカバー

ワーゲンのゴルフ8にオススメのキーカバー5選をご紹介！カーボン調やレザー仕様でオシャレに決める！

2021年10月30日

出足から俊敏かつパワフル

早速クルマに乗り込んでエンジンをかけると、ブルルンッ！と以前試乗したゴルフ8（1.0TSI）より明らかに力強いサウンドが響きます。

ただアイドリング状態だと拍子抜けするほど静かで、アウディS3やゴルフRと比べてサウンドも割と大人しく、やる気がみなぎるという感じではありません。

静かに響く重めの音はイイ感じだったね。

静かに威圧する…って感じの優越感があるね。

道路に出て軽く踏み込んでみると、かなりレスポンス良く加速を始めますが、イヤな飛び出し感は全くありません。

思わず走行モードを確認しましたが、標準とされる「コンフォート」だったので、今回はかなりスポーティに振られているようです。

先代ゴルフGTIではアクセルを深く踏み込んでもあっさりした反応で、踏力と加速感がどうも一致しない感覚がありましたが、今回はリニアなフィールに変わっていて好印象です。

しっとりした高級スポーツのゴルフGTI Performance、加速感やハンドリングの印象は？《走行性能編》

2020年7月15日

強めに踏み込んでも応答性OK

続いては、前が空いている所で少し強めに踏み込んでみました。すると、すぐに反応して加速が始まります。

先代のゴルフGTIやRにあったドッカンターボ感は軽減され、比較するとタイムラグは半分くらいまで減っている印象です。

先代までは、エンジンが一旦上まで回りきってから、ワンテンポ遅れて加速が始まる感じだったもんね。

それもグッと急加速して気持ちいいんだけどね。

ただ一方で、常に速いので感じる加速感は少し落ちた気もしますが、この方がワインディングでも扱いやすいのではと思います。

70km/hを超えてきても、少し鈍くなるものの一定の加速感が続いてくれるので、高速での追い抜きも安定していて楽チンだと思われます。

先代よりも出足部分が機敏なレスポンスとなったので、街乗りでは「とっても速くなった！」と感じる人が多いのではと思います。

ふむふむ、もしかしたら先代ゴルフRにも勝てる？

ふふふ、ゴルフRを舐めちゃいけないよ…。

先代ゴルフRと比べると、出足の軽やかさは一瞬「同じくらい！？」と感じるかもしれませんが、そこから踏み込んでいった時の加速感が別モノです。

スイーッと何の引っ掛かりも鈍さも無く加速し、気がつくと90km/hくらいになっているトコロは、やはりGTIとはまたワンランク違うステージにいます。

まさに「最速のフォルクスワーゲン」の名を欲しいままにするゴルフ7Rですが、中古車なら200万くらいから狙えますし、300万あれば条件を絞っても良いクルマが見つかると思います。

まぁ新車価格はドンドン上がってるんだけどね。

これも時代の流れかねぇ…。

【2024年版】VW・ゴルフRの中古車購入マニュアル！走行距離別の中古車価格をグラフでチェック！

2021年12月12日

ハンドリングも先代より機敏

次はハンドリングのチェックです。機構としては、先代同様プログレッシブステアリングが採用されていて、少しの切り込みでノーズの向きを鋭く変えることが可能となっています。

こんな敏感に曲がるの！？アウディS3に採用のプログレッシブステアリングはスポーツ走行に抜群の効果！

2019年12月13日

実際に左右にキュッキュッと触ってみると、それぞれ10時・14時を過ぎた辺りから反応が鋭敏になってくる印象です。

先代ゴルフGTIにもあったプログレッシブステアリングですが、今回の方がより鋭く設定されていて思い通りのラインを描けるはずです。

コチラは感覚的にも先代ゴルフRに近いくらいのレスポンスになったかな。

全体的にスポーティさが増してるよね。

さすがに試乗ではスキール音を鳴らすような攻め方はできないので、峠道やサーキットで走った時の限界までは分かりません。

ただコンフォートで触った感じでも十分鋭かったので、スポーツにすればもっと強く攻めても快走できるはずです。

走行モードやDCC設定はどう？

ゴルフGTIでは4つの走行モードがあり、センタークラスターにあるタッチパネルに触れることで各モードが表示されます。モードを切り替える度に、DCC・ステアリング・ドライブ・エンジン音といった項目ごとの設定が変化します。

最初はコンフォートで乗っていましたが、これが標準モードなので特にゆったりしている印象もなく、パシパシと心地よく走ってくれます。

ちなみに私のアウディS3にあるドライブセレクトでは「エフィシェンシー・コンフォート・オート・ダイナミック・カスタム」の5つとなっていて、オートモードが標準となっています。

アウディドライブセレクトにおける全モード4種類の概要をご紹介！【S3スポーツバック所有レビュー】

2019年12月2日

何だかコンフォートだと性能を抑えて走ってる気がして、もったいなく感じちゃうなぁ…。

だからGTIでは「エコ」だけに絞ったのかも。

次にスポーツモードに切り替えてみると、足はかなり硬くなりエンジンレスポンスも大幅に変化して驚きました。

先代ゴルフGTIの走行モード切り替えでは「…ん？変わった…？」という感じでしたが、今回はしっかりと走りが変化することが分かります。

先代ゴルフRよりもハッキリと切り替わりが分かるかも。

うん、とってもイイ感じに進化したね。

エンジンレスポンスは行き過ぎた感じではなく、日常使いでもギリギリ心地よく使える敏感さかなという印象です。

一方の足回りはちょっと普段乗りには硬すぎるかな…といった設定で、少しの段差でもピョコピョコと跳ね回ってしまいます。

ゴルフGTIにはDCCと呼ばれるダンパー減衰力を変化させる機能が付いていて、走行モード設定と連動しています。

15段階で設定できますが、コンフォートでは柔らかい方から4番目、スポーツでは硬い方から4番目となっており、さらに柔らかく・さらに硬く設定することも可能です。

一度カスタムモードに切り替えて、最も硬い15段階目を選んでみましたが、フォルクスワーゲンとは思えないバリカタでした。

通常のスポーツモードからさらに1段階硬くなってビックリしたよね。前に試乗したベンツA35を思い出しちゃった…。

AMGだけにガッチガチのムッキムキだったね。

A35セダンは爽快で刺激に溢れた走行フィール！小さくてもAMGのエッセンスがたっぷり！《走行性能編》

2020年10月1日

このDCCはオプションとなり、19インチホイール+DCCのセットで220,000円となかなかに高価です。走りの幅は広がるものの、そもそも19インチで硬くなった足をさらに硬い設定にする人がどれくらいいるのかは疑問です。

新型ゴルフGTIはサイズは小さくてもさらに速く！タッチスイッチが大幅増で、価格もスペックもアップ！？《概要編》

2022年3月21日

もし「ちょっと硬すぎるかなぁ…」という人はシートクッションで衝撃を和らげる手もあります。50年以上続く安心の日本製シートクッションの新素材「エクスジェル」はオススメです。

エクスジェルは車向け高級シートクッション！座り疲れを大幅に軽減する「体圧流動分散」で腰痛も気にならない！

2020年11月17日

運転による腰痛は血行不良が原因と言われていますが、実はクルマ自体に原因が潜んでいる場合もあります。

腰痛予防の対策3選と一緒にご紹介していますので、お金をかけずに解決してみたい人はまずこちらの記事を参考にしてみましょう。

運転すると腰が痛くなる原因は血行不良！腰痛を防ぐための効果的な予防対策を3つに厳選してご紹介！

2022年7月16日

0-100km/h加速は6.2秒！

ゴルフGTIの0-100km/h加速タイムは公称値で6.2秒となっていて、先代ゴルフ7GTIの6.4秒より0.2秒短縮されています。野太く響くエキゾーストサウンドが非常に心地よく感じます。

https://youtu.be/KSTle-wVkno?t=90

アウディS3に搭載されるローンチコントロール(急発進)の操作方法や0-100km/h加速について解説！

2019年12月12日

自然なサウンドではなく、多少は誇張されているものの違和感は感じません。むしろやる気にさせるよう上手く調整されており、ガンガンと踏み込みたくなります。

デジタルの速度計もスムーズに駆け上がっていきますが、試乗中に2速へとギアチェンジした瞬間にガガガッ！と上手くハマらずに滑っていました。ポロGTIを思い出すようなヤンチャ感です。

超爽快・痛快な走行フィールのポロGTI、ゴルフGTIを超えるアグレッシブな走りに驚き！《走行性能編》

2020年6月23日

いやー、久しぶりに聞いたよねあの音。前のA3ではしょっちゅうだったけど、S3に乗り換えてから全く無いからねぇ〜。

特に乾式Sトロニックはもの凄い音だったからね。

私が以前乗っていたA3（2007年式）は6速の乾式Sトロニックで、変速のしつけがなっていない時代だったので、上手くアクセル階度を調節しないとギアが破壊されそうな音が響いていました。

今は湿式となり、ギアボックスにはオイルが充填されているため、そこまでヤバそうな音は聞こえませんが、初めて聞いた人は不安になるはずです。

まぁそれにクルマに良くないことには違いないしね…。

DSGの修理は高いと50万近くかかるからね。

湿式7速DSGは反応速度アップ

今回のゴルフGTIは湿式7速DSGとなり、先代のGTI Performanceと同じです。ワーゲンでは、高出力モデルだとギア強度が必要なので乾式ではなく湿式となっています。

ゴルフ7・GTI・Rには以前試乗していますが、GTI・Rが湿式だからダイレクト感に乏しいかと言われると全くそんなことはありません。

逆にノーマルのゴルフ8は乾式7速ですが、フルアクセルだとギアチェンジ時に引っかからないよう強く制御が入るので、あまりダイレクト感はありません。

1速から2速の切り替えがとてもゆったりしてるね。まぁ乾式は引っ掛かると壊れそうだし仕方ないか…。

攻めた走りをしなければ気にならないけどね。

GTIになると、ギアチェンジの速度は相当速くなっており、先代ゴルフ7のGTIオーナーが乗ると「なんだとーっ！」と叫びたくなるほど違います。

先代ゴルフ7Rと近いくらいのスピード感で、山道でパンパンと切り替えながら走っても気持ちよく、ゴルフ8GTIの大きな魅力となっています。

スポーツ走行をする際には、標準装備のパドルシフトは少し小さく感じるので、社外品のカッコいいアルミ製パドルはどうでしょうか。

他にもゴルフ8シリーズで使えるアクセサリーを色々と紹介しているので、ゴルフ8オーナーの人はぜひチェックしてみてください。

ゴルフ8で使えるオススメのアクセサリー5選！純正品のような収納トレイやスイッチの高級感アップも！

2021年11月18日

まとめ

ゴルフGTIは先代よりパキッとした足回り・エンジンレスポンスを実現し、よりスポーティに生まれ変わりました。

走行モードも3つのプリセット+カスタムで自分好みの設定もでき、ダンパー減衰力はDCC機能により15段階で自由に硬さを調整できます。

先代のゴルフ7GTIでは物足りなかった人や、ドイツ車のスポーツをしっかり味わいたい人にもオススメできる、イイ感じの仕上がりです。

ギアチェンジも速くなったし様々な方面で走りが良くなったね！

逆にコンフォートでも忙しい感じはあるかも？

では最後に、エクステリア・インテリア・走行性能等を総合的に10点満点で評価してみます。以前試乗したゴルフ7GTIとも比較しているので、ぜひチェックしてみてください。

フォルクスワーゲンの新型ゴルフGTIはヤンチャな高速ツーリングカー！タッチパネルは慣れ！？《総合評価編》

2022年5月12日

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試乗したのは1.0eTSIですが、マイルドハイブリッド化されており、モーターによるアシストが効きます。今後の内燃機関廃止の流れを睨んだものだと言われていますが、動力性能の点からも十分にその恩恵を感じることができます。

ゴルフ8のザックリ諸元

新型ゴルフ8のザックリ諸元表

◎サイズ…全長4,295mm×全幅1,790mm×全高1,475mm

ひと言…全幅－10mmでコンパクト、全高－5mmでスタイリッシュに。

 

◎エンジンスペック

1.0eTSI…110ps／200Nm（2,000～3,000rpm）

1.5eTSI…150ps／250Nm（1,500～3,500rpm）

 

◎ホイールベース…2,620mm

 

◎最小回転半径…5.1m

 

◎トランスミッション…7速湿式DSG

ひと言…ゴルフ7.5は乾式であるものの、実際ダイレクト感はそこまで違わない。GTI・Rは湿式だが、それでもあまり違わない。

ゴルフ3兄弟を徹底比較！ゴルフ7.5・ゴルフGTI・ゴルフRそれぞれの利点・欠点の総まとめ！《スペック編》

2020年10月10日

 

◎車両重量

1.0eTSI…1,310kg

1.5eTSI…1,360kg

 

◎JC08・WTLCモード燃費

1.0eTSI…20.4km/L（JC08）、18.6km/L（WLTC）

1.5eTSI…18.7km/L（JC08）、17.3km/L（WLTC）

ひと言…実燃費は大体カタログ値の60～70%が目安です。

アウディS3のシフトアップ時のエンジン回転数を詳しく解説！満タン法での実燃費はカタログ値の60％！《燃費編》

2020年3月2日

 

◎モーター出力…13ps／62Nm

ひと言…ゴルフ8は1.5eTSIでもモーターアシストがあります。A3は30TFSIのみ。

 

◎タイヤサイズ…16インチ 205/55、17インチ 225/45

 

◎コンセプトカラー…ライムイエロー

ひと言…フロント下部のオシャレな3本羽は「Active」と「Style」で、「R-line」にはありません。

【参考】VW公式サイト（Golf）

• 概要編

生まれ変わったゴルフ8の1.0eTSI Activeに試乗！まずはサイズや価格、オススメのグレードを比較！《概要編》

2021年10月3日

• エクステリア編

ゴルフ8は全幅が抑えられても迫力アップ！フロントの3本羽やマフラーなどクオリティが向上！《エクステリア編》

2021年10月24日

• インテリア編

ゴルフ8は物理スイッチを廃し、液晶表示のアニメーションもオシャレに！ただ機能性が犠牲に…！？《インテリア編》

2021年11月3日

• 走行性能編

ゴルフ8は1.0eTSIの3気筒でもゴルフ7.5以上に爽快な走り！モーターアシストも自然で効果はバッチリ！《走行性能編》

2021年11月7日

• 総合評価編

ゴルフ8は内外装の見た目とマイルドハイブリッドの走りが素敵！ただタッチパネルは…？《総合評価編》

2021年11月11日

出足や低速域は全く不満なし

クルマに乗り込んで、コンソールにあるクリック感皆無のエンジンスイッチを押すと、静かにエンジンに火が灯ります。

や、やっぱり押し心地は気にするのね…。

アウディのハプティックチームを見習って！

アウディS3の超マニアックなお気に入りスイッチ3選！どのスイッチも押し心地・音色ともに素晴らしい！

2021年2月16日

電気自動車という訳ではないので、普通にエンジンがかかりアイドリング音は聞こえます。静粛性はゴルフ7.5とほとんど同じくらいで、アウディやBMW等のドイツ車のCセグメントとしては平均的です。

ベンツAクラスはもう少し静かな印象があるかな。

乗り比べて初めて分かるくらいだけどね。

公道に出てクッとアクセルを踏み込んでみると、とても滑らかに加速を始めます。

変なモーター音も変な加速感も無く、単純にパワーのあるエンジンだという感覚です。実際には1.0eTSI（110ps/200Nm）と決して高くないスペックですが、十二分な加速感を味わえます。

48Vマイルドハイブリッドは予想以上の仕上がりで、半分くらいまでは踏み込んでもしっかり加速感があります。

同じ48Vマイルドハイブリッドシステムを搭載するA3と比較してみると、今回はゴルフ8の方が力強く加速する印象があります。

さらに、アシストがかかる速度域を超えた部分でも、A3は踏み込みに対して頭打ち感を覚えるのが早く、3気筒1.0Lエンジンの上限を感じてしまいます。

A3とゴルフ8はどっちがオススメ！？価格・外観・内装・走行性能から違いを詳しくチェック！《総合評価編》

2022年2月23日

中間加速も60km/h辺りまではリニアな感覚で、街中での流れをリードすることすらできそうな雰囲気です。80km/h手前からは少し苦しいかなという感覚を受けますが、それでもよく加速します。

DSGのシフトアップは鈍い

ダイレクト感がウリのDSGですが、乗り味としては先代ゴルフ7と同様にさほど機敏ではありません。2,000～3,000rpm付近で静かにシフトアップする分には違いはあまり分かりませんが、4,000rpm以上だとゆっくり回転数が下がって次のギアへと繋がる感覚があります。

ゴルフGTIやRになるにつれて少しずつ速くシフトチェンジするようになりますが、アウディのS3と比較するとパキッと変わる感覚には結構な差があります。

全開加速はエンジン音が良い！

しばらく走っていると前の道路が空いたので、グッと強めに踏み込んでみました。

すると2速までシフトダウンして、なかなか勇ましいサウンドと共に気持ちよく速度が乗っていきます。エンジン回転数を4,000rpm以上まで上げるとさすがに1.0Lの限界を感じますが、それでも同じ1.0LのA3 30TFSIより加速感は上です。

※参考 A3 30TFSI

ただ、それよりも好印象だったのがやる気にさせるエンジンサウンドです。

低く唸るような迫力のあるサウンドは、上まで回る度に高揚感さえ感じさせる魅力があります。本来のエンジンは1.0Lであることを考えると、多少作られているサウンドという印象はありますが、違和感は全く感じません。

3気筒とは思えない気合いの入ったサウンドだよね。

ライバルのA3とは随分違う音だよねぇ。

しかし電動アシストは低速域中心なので、0-100km/h加速は決して速くはありません。

フル加速してもシートに押しつけられるような感覚は無く、冷静に「おぉ〜、やってるやってる」という感じです。ただ、1.0Lと聞いて国産のコンパクトカーを思い浮かべる人からすると、素晴らしい加速とサウンドであるはずです。

ゴルフ7.5の1.4TSIよりイイんじゃないかなぁ。

少なくとも大きな差は感じないね。

ドイツ車らしく足回りは硬め

今回試乗した「Active」は標準サスペンションですが、乗り味はしっかりドイツ車のソレです。

国産車と違いフワフワした感じは一切なく、段差を越えるときもシャープないなしが魅力的です。

タタッ、ドドッ、っていう感じだねっ！トトンッ！

う、うん…それで伝わるかい…？

他のCセグメントであるアウディA3やBMW1シリーズと比べるとおおよそ似た傾向ですが、初めてドイツ車に乗る人にとっては間違いなく硬く感じるハズです。

しかも先代ゴルフ7.5と比べても、何だか少し硬くなった印象すらあります。

ゴルフ7.5は1.4TSI+DSGで軽快な出足は気持ちイイ！ただ緩い操舵感でスポーツは不向き！《走行性能編》

2020年1月21日

そのため、腰や首は振動が伝わり過ぎないようしっかりとケアしておくことが大切です。座り姿勢は立っている時と比較して、身体には1.4倍もの負担がかかると言われています。

シートクッションを使うのが理想ですが、中でも最もオススメはエクスジェルのクッションです。

エクスジェルは低反発でも高反発でもない全く新しいメイド・イン・ジャパンの新素材で、今も多くの医療現場で使われています。

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エクスジェルは車向け高級シートクッション！座り疲れを大幅に軽減する「体圧流動分散」で腰痛も気にならない！

2020年11月17日

運転による腰痛は血行不良が原因と言われていますが、実はクルマ自体に原因が潜んでいる場合もあります。

腰痛予防の対策3選と一緒にご紹介していますので、お金をかけずに解決してみたい人はまずこちらの記事を参考にしてみましょう。

運転すると腰が痛くなる原因は血行不良！腰痛を防ぐための効果的な予防対策を3つに厳選してご紹介！

2022年7月16日

ゴルフ8は中古車も豊富にある

ゴルフシリーズはワーゲンの主力モデルということもあり、市場にはたくさんの中古車が出回っているため豊富な選択肢の中からお気に入りを選ぶことが可能です。

ゴルフ8の中古車の選び方は「ゴルフ8中古車購入マニュアル」として以下のリンク先で徹底解説しているので、人気グレード・仕様を安く手に入れたい人はぜひご覧ください。

【2024年版】ゴルフ8の中古車は200万円台から狙える！価格・グレード・オプションの徹底解説や注意点をご紹介！

2021年11月14日

例えばガソリンエンジン（eTSI）の中古車相場をグラフにまとめると以下のような感じです。Active Basicを除くと概ね250～350万がボリュームゾーンとなっています。

StyleとR-Lineの価格差は約10万しかないにも関わらず、R-Lineは装備が非常に充実しており中古車相場も高止まりしているため、せっかく選ぶならR-Lineが良さそうです。

■ ゴルフ8中古車（eTSI）の中古車価格相場

ただR-Lineは開口部が大きくて、デザインがStyle以下と違うから好みが分かれるところかも。

意外とフロント部の3本ラインもカッコいいもんね。

他に、上記のリンク先記事ではボディカラーも比較調査してみました。コンセプトカラーはライムイエローですが、実際の中古車を見るとそこまで比率が高くないことが分かります。

定番のホワイト・ブラックの次はレッドとなっていますが、ライムイエローは約6％とデビュー時のインパクトを考えると少なめの台数に落ち着いている印象です。

■ ゴルフ8中古車のボディカラー分布

海外ではグレー系って凄く人気だけど、やっぱり日本では不人気なんだね。

白でも黒でも無い中途半端な感じがイヤなのかな…？

ただ、やはり中古車は状態の判断が大切で、輸入車は維持費がかさみがちです。信頼できる知識のある人に相談して確認しておかないと思わぬハズレを掴む可能性もあります。

ズバブーンなら無料でプロの専任担当者が付いてくれるので安心です。お宝クルマが眠る非公開車両からも選べるので、ディーラーや修理工場よりも早く良いクルマが見つかります。

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2021年8月17日

また、安心できる輸入中古車は「楽天Car中古車販売」でも探すことができ、多くのケースで30,000〜100,000ポイント超の大量の楽天ポイントが手に入ります。

グーネットとも提携しているため、グーネットと同じクルマなら楽天ポイントが付く「楽天Car中古車販売」の方がオトクです。

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1対1で担当者が付いてくれるよ。

まとめ

新型ゴルフ8は、1.0TSIエンジンにモーターアシストを加えた、48Vマイルドハイブリッド仕様となりました。低速域ではしっかり加速感がアップしていて、1.0Lエンジンとは思えない動力性能を示します。

さすがに全開加速は厳しいですが、50%付近までの踏み込みであればしっかりと操作にも追従してくれます。1.5eTSIまでいかなくても、スポーツ走行を狙うのでなければ十二分な走りをしてくれます。

では最後にこれまでのエクステリア・インテリア・走行性能を総合的に評価して、10点満点で点数を付けてみたいと思います！

ゴルフ8は内外装の見た目とマイルドハイブリッドの走りが素敵！ただタッチパネルは…？《総合評価編》

2021年11月11日

※ゴルフ8 キーカバー5選

ワーゲンのゴルフ8にオススメのキーカバー5選をご紹介！カーボン調やレザー仕様でオシャレに決める！

2021年10月30日

※ゴルフ8 アクセサリー5選

ゴルフ8で使えるオススメのアクセサリー5選！純正品のような収納トレイやスイッチの高級感アップも！

2021年11月18日

The post ゴルフ8は1.0eTSIの3気筒でもゴルフ7.5以上に爽快な走り！モーターアシストも自然で効果はバッチリ！《走行性能編》 first appeared on S3スポーツバックオーナーによるお手頃輸入車レビュー.

同じような価格帯ですが、ガソリンとディーゼルの違い以外にもアウディとベンツの違いは色々あります。

エクステリアやインテリアの他、両者を試乗してみての走りの違いを詳しくご紹介してみたいと思います。

※Q3スポーツバック試乗レビュー

Q3スポーツバックはアウディのお洒落クーペSUV！サイズ・価格・オプションをまとめてご紹介！《概要編》

2020年11月14日

※GLA200d試乗レビュー

GLA200dの2.0Lディーゼルエンジンはパワフルで街乗りに最適だが、上限は4,500回転まで！【走行性能編】

2021年3月18日

サイズ・価格の違いをチェック

まずは両者のサイズを比べてみると、やはりどちらも輸入車らしく大きめではあります。

全幅1,850mmというのは日本の道路だと結構な大きさで、路上駐車のクルマを避けたりする時には狭さを感じるハズです。

■ アウディ・Q3スポーツバック全景

■ ベンツ・GLA200d全景

輸入車のSUVではコンパクトな部類ですが、国産車ではすでにハリアーやCX8といった最上位SUVと同等サイズとなります。

ハリアーで1,845mm、アルファードやエルグランドで1,850mmだから同じくらいだね。

やっぱりドイツ車は大きいなぁ…。

注目すべきポイントは全高で、Q3スポーツバックは1,565mmと抑えられていてGLAより35mmも低くなっているのが特徴です。これによりSUVでも低く構える精悍な印象を与えます。

見た感じは決して小さくはありませんが、あくまでもキュッと美しく整った印象なので威圧感を全面に押し出してはいません。

アウディらしいクールな感じが上手く伝わってくるよね。

やり過ぎない絶妙な迫力と言えばいいのかな。

一方のGLA200dは先代とは随分雰囲気が変わりました。先代はコンパクトで取り回しやすいSUVだったので、どこにでも走りに行ける気軽さが魅力のモデルでした。

今回のGLAはとにかく溢れる量感が魅力で、全高も高くなって立体駐車場には収まらない大きさになりましたが、そんな欠点も吹き飛ばす大迫力です。

おそらくベンツを詳しく知らない人が今回のGLAを初めて見たならば、決してエントリーモデルには見えないと思われます。

見る人によってはEクラス相当のSUVだと言われても、納得してしまうかもしれません。それくらい私が初めて見た時もオラオラ言ってました。

まぁGLEになると全長4,9m・全幅2m超っていう信じられないサイズなんだけど…。

ドイツ車のSUVは日本では大きすぎるよね…。

走行性能はGLA200dの勝利！

次に肝心の走りを見てみると、これはディーゼルエンジンにも関わらずGLA200dの圧勝で、Q3スポーツバックは遠く及びません。

Q3スポーツバックは1.5Lガソリンターボ、GLA200dは車名の通り2.0Lディーゼルエンジンで、確かにディーゼルは高回転まで回りません。

しかしそれでも、ディーゼルとは思えないキビキビした反応と心地良いサウンドを味わうと、Q3スポーツバックに乗ろうとは思えません。

えーっ、そこまで言っちゃうの！？

いや、ホントに気持ちよく走るからね。

Q3スポーツバックは物足りない

Q3スポーツバックから見ていくと、エンジンは1.5Lのターボエンジンで出力は150ps/250Nmとなっています。

新車価格では概ね500〜600万といったところで、CセグメントのSUVとしてはGLA200dとも似たような価格帯となっています。

■ Q3スポーツバック グレード別価格帯一覧

Q3スポーツバックと近いクラスのQ2・Q3・Q5等の価格帯の新車価格を比較したい人は、アウディの新車価格ランキングの記事を参考にしてください。

【2024年版】アウディ全車種＆全グレード106種類の新車価格ランキング一覧！価格順に並び替えもできる！

2022年11月15日

アウディのTFSIエンジンも定評のあるエンジンなので、心地よい加速感を期待してアクセルを踏み込んでみますが、意外と鈍いレスポンスです。

ジェントルと言えば聞こえがいいですが、深く踏み込んでもサウンドばかりが大きくなり、スマートな外観に似合わないもっさり加減です。

あーっ！オシャレクーペにもっさりなんて言っちゃダメ！

だって、期待外れでガッカリしたんだもん…。

静かに街乗りする分には必要十分な加速を見せてくれますが、シートに張り付くようなパンチのある加速は全くありません。

もし見た目のアグレッシブさと乗り味をジャストフィットさせるなら、45TFSI（230ps/350Nm）を選ばないとイイ感じにはなりません。

GLA200dはキビキビ元気いっぱい

一方のGLA200dに搭載される2.0Lのディーゼルエンジンは150ps/320Nmの出力で、やはり320Nmという太いトルクが走りにも効いてきます。

新車価格は約500万なのでQ3スポーツバックと似た価格帯です。よりパワフルなAMGモデルになると700万と900万の2種類が用意されています。

■ GLAシリーズ グレード別価格一覧

乗り始めて最初に感じるのは、アクセルに対するリニアで心地よい反応です。

出足はアウディやBMWと比較してもかなり敏感な印象で、車重1,700kgのクルマにとっては少々やり過ぎとも感じられるほどの加速フィールです。

初速の乗り方は、一瞬AMGのA35を思い出すくらい気持ちいいトルク感だよね。

かなり思い切った調整にしてきた感じ。

A35セダンは爽快で刺激に溢れた走行フィール！小さくてもAMGのエッセンスがたっぷり！《走行性能編》

2020年10月1日

概ね40km/hくらいまではその過敏とも言える加速感を維持しており、通常の走行モードなら選択ギアに関わらず常にサッと再加速できます。

しかし段々と速度が上がってくるにつれ、ディーゼルの高回転まで回せないもどかしさが強くなり、ボディの重たさを感じるようになります。

ディーゼルエンジンは高トルクですが、全開加速で踏み込んでも4,500回転で頭打ちになるので、突き抜ける気持ちよさはありません。

ただしディーゼルエンジンとしてはかなり気持ちよく回る方で、アウディやBMWよりは走る楽しみを感じられるハズです。

加速時のサウンドもなかなか迫力があってイイ感じ。

思わず深く踏み込みたくなる音だよね。

どちらかを選ぶならGLA200d

両者を比較すると、Q3スポーツバックのガソリンエンジンは魅力ではありますが、実際の走りはGLAの方が心地よいです。

Q3スポーツバックのエンジンは吹け上がりが非常にゆっくりなので、上まで回りきったとしても爽快感に欠ける点が残念です。

ハンドリングもGLAの方が機敏な印象で、右左折の多い街中でもサイズ感を気にせずシャキシャキと走れると思います。

一方で静かなドライブを楽しむなら、滑らかなレスポンスが魅力なQ3スポーツバックの方が車内も静かで優雅な時間が過ごせます。

ファッション重視のクルマだよね。峠を走りたいなら45TFSIかな。

特に斜め後ろからのルックスが抜群だね。

まとめ

アウディのQ3スポーツバックとベンツのGLA200dを比べてみると、見た目と走りのどちらを重視するかによって選ぶべきクルマが変わります。

見た目の洗練さを重視するなら、最近流行りのクーペSUVであるQ3スポーツバックがモダンで魅力的です。

一方、キビキビと元気よく走り回りたい人にはディーゼルのネガをさほど感じないGLA200dの方が楽しいカーライフを過ごせるハズです。

GLAはベンツらしい威圧的なデザインも好きな人は多いんじゃないかな。

デザインもそうだけど、とにかく大きいよね。

どちらもドイツ車としてはエントリーモデル寄りのクルマではありますが、どちらもしっかりとクラフトマンシップを味わえます。

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2021年8月17日

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※Q3スポーツバック試乗レビュー

Q3スポーツバックはアウディのお洒落クーペSUV！サイズ・価格・オプションをまとめてご紹介！《概要編》

2020年11月14日

※GLA200d試乗レビュー

GLA200dは迫力満点のベンツが誇る小型SUV！まずはサイズや価格、スペック等をチェック！【概要編】

2021年3月3日

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S3スポーツバックを5年以上所有している管理人が、「最速のフォルクスワーゲン」で名高いゴルフRを試乗してみた忖度なしのド正直な感想をお伝えします。

忖度なし！って言いながら結局S3に肩入れするんでしょー？

いやいや、オーナーびいきも一切なし！

※S3スポーツバック所有レビュー

【アウディ S3スポーツバック所有レビュー】S3 Sportsbackってどんな車？《レポート目次》

2019年11月23日

※ゴルフR試乗レビュー

最速のゴルフRはしなやかで熟成された走行フィール！ライバルのアウディS3と比べると！？《走行性能編》

2020年8月30日

クールなS3・ホットなゴルフR

S3スポーツバックとゴルフR、両者はどちらもドイツ車の人気ホットハッチです。

どちらも新車価格は600万超となり、ベースモデルが300万円台から買えることを考えると約2倍のプライスタグが付いています。

価格に応じて中身も当然別モノで、エンジンを中心に足回りやデザインも変更されていますが、見た目が大きく変わらない点が玄人好みのマニアックなモデルです。

■ アウディ・S3スポーツバック

■ アウディ・A3スポーツバック

【2024年版】アウディのA3スポーツバックを安く上手に買う中古車購入マニュアル！価格帯・年式・注意点を解説！

2021年11月28日

確かに見た目はあんまり違いが分かんないんだよね。

でも中身は全然違うというのがステキ。

ゴルフRも通常のゴルフとは見た目は似たような感じです。基本的なエクステリアは同じなので、遠くから見ると違いは分かりません。ただ近づくと音が大きいので即座に分かります。

■ VW・ゴルフR（7.5）

【2024年版】VW・ゴルフRの中古車購入マニュアル！走行距離別の中古車価格をグラフでチェック！

2021年12月12日

■ VW・ゴルフ（7.5）

「R」のマークとかフロントバンパーのデザインはちょっと違うけど、確かにこっちも似たような感じ。

後はシルバーミラーも特徴と言えるね。

両者ともに全長4,300mmほどのコンパクトボディにも関わらず300ps級の強力エンジンですが、実は街乗りでも快適なのがドイツ車ホットハッチの魅力的なポイントです。

【アウディ S3スポーツバック所有レビュー】S3 Sportsbackってどんな車？《レポート目次》

2019年11月23日

加速感はさすがスポーツモデル

しかし、ひとたび踏み込むと身体が仰け反るほどの加速を見せてくれ、スポーツモデルに乗っていることを実感します。

どちらも加速中はハンドルを切れないほどの加速感で、初めて踏み込んだ時は「一体どこで使うんだ…」と思わず声を漏らしました。

ブランド的には、アウディがフォルクスワーゲンより上位のプレミアムブランドに位置していますが、実はゴルフRの方が高出力です。

0-100km/h加速タイムもS3スポーツバック（4.8秒）よりもゴルフR（4.6秒）の方が0.2秒速いという不思議な現象が起きています。

ゴルフRは最強最速のフォルクスワーゲン！まずはエンジン性能やサイズ・価格をチェック！《概要編》

2020年8月16日

アウディの方がプレミアムなはずなのにねぇ。

でも数字だけが全てじゃないからね。

似たスペックでも乗り味は異なる

スペック的にはゴルフRが優秀ですが、実際に走るとS3スポーツバックの方がシャキシャキとはしるので、これまた不思議な感じです。

ゴルフRはどこかゆったりとしていて、急ハンドルを切っても身体がガンガン左右に揺さぶられるという感じはありません。

ステアリング反応では、最も激しいレースモードのゴルフRと標準的なモードのS3スポーツバックで同じくらいの感覚です。

しかし先にもご紹介したように、フル加速はゴルフRの方が速いので「ゆったりだけど驚くほど速い」乗り味が特徴と言えます。

スペックだけでは乗り味までは分からないのが、興味深いトコだよね。

メーカーの個性が強く出るところだね。

ただ「穏やか」とは言っても、フォルクスワーゲンのモデルが全体的に穏やかな乗り心地であることから比較すると十分に激しさは感じます。

フォルクスワーゲンのポップで親しみやすい雰囲気からこのクルマが出てくると考えると、なかなか粋なことをするなぁと感じます。

ドイツ車のディーラーはそれぞれ印象が違う！？アウディとワーゲンは初めてでもOK！【アウディ・VW編】

2020年12月18日

2台の乗り味を徹底比較！

それではここから、主な走行性能のポイントとして足回り・加速・ハンドリングの3点を比較していきたいと思います。

似たスペック・似た位置づけの2台ですが、思ったよりも違いは大きく街乗りでもしっかりと違いを実感することができます。

「どういったスポーティさを求めるか」はこういったモデルを選ぶ人の中でも意見が分かれるところなので、よく検討して比べましょう。

足回りはS3スポーツバックが硬め

まず足回りは両者同じフォルクスワーゲングループなので、基本的なコンセプトや乗った時の感覚自体は似ています。

スポーツモデルではありますが街乗りも快適で、「心地良いいなしの効いた硬さ」により常に目を三角にして走る必要はありません。

でもそれってドイツ車基準でしょ…？

ま、まぁそれは確かにそうだね。

もともと国産車と比べるとドイツ車は硬めの足回りである上に、両者とも激しく走れるようますます締め上がっています。

ただ決して軽トラックで感じるベニヤ板の上に乗っているような感覚ではなく、素早くシャープに突き上げを抑える質の高い足回りです。

2台を比べるとS3スポーツバックの方がゴルフRよりも硬く、お店に入る時の段差や舗装の乱れた道路だとそれなりにボディに振動が伝わります。

S3とA3で足回りの硬さやハンドリングってどれくらい違うの！？両方乗っていたS3オーナーが詳しくご紹介！

2019年11月24日

ゴルフRはもう少し柔らかく上下の振れ幅が大きく、街乗りは良好ですがスポーツ走行だと足が浮く場面もあります。

乗り比べた感じではゴルフR（ゴルフ7）よりも、ゴルフGTI（ゴルフ8）の方が大分と硬くなっていると感じました。

俊敏でヤンチャな新型ゴルフGTIは、先代を上回るスポーティさ！DCCは15段階調整で自由自在！《走行性能編》

2022年4月28日

ゴルフ8は通常モデルも硬めになってた気がするなぁ。少しスポーティに振ったのかな？

1.0eTSIもなかなかイイ走りだったね。

常用域の加速はゴルフRが過激

どちらも約300ps/400Nmというかなりのハイスペックなので、周囲の流れに合わせるだけならアクセルに足を乗せておくだけでOKです。

出足のアクセル反応はゴルフRの方がかなり敏感な設定で、試しに踏んだり離したりを繰り返すと身体が前後にギッコンバッタンしました。

最速のゴルフRはしなやかで熟成された走行フィール！ライバルのアウディS3と比べると！？《走行性能編》

2020年8月30日

も、もしかして試乗中にしたのソレ…。

うん、だって試さないと分かんないじゃん！

低速でストップ＆ゴーを繰り返す時でも、その度に心地良い発進加速を味わえる演出は分かりやすく、スポーティさを感じられるので素敵です。

一方のS3スポーツバックはゴルフRよりはジェントルな印象で、出足はトルクの出方が緩く少し反応が鈍く感じるのが特徴です。

S3 Sportsbackが遅く感じる！？オーナーじゃないと分からない意外な応答性とは？（アクセル反応の特徴１／２）

2019年11月30日

クラッチを守っているのかもしれませんが、Sトロニックの性能を活かしきれていない感じでもどかしく感じるときも多いです。

ECUチューンで制御を変えるとシャキシャキ走るようになるようなので、ギアチェンジがもどかしい人は触ってみてもいいかもしれません。

でも、一部メーカー保証ができなくなる可能性もあるから慎重にね。

作業してくれるお店に一度聞いてみてからだね。

ただ反応が鈍いと言っても、あくまで乗り続けるうちに感じてきたことであって、当初A3スポーツバックから乗り換えたときは驚きでした。

初めの3ヶ月くらいは乗るたびに「このクルマ敏感過ぎない！？」と感じていて、常にコンフォートモードでわざと穏やかにして走っていました。

ドライブセレクトでは控えめな設定のcomfortモード、加速もハンドリングも意外と鈍くない！《comfort編》

2019年12月4日

もう1点、踏み込むと突然ターボがかかって急加速するという、程よい加速が難しい「どっかんターボ」気質も好みが分かれるところです。

ゴルフRも同じ性格なので、自然吸気エンジンのようなナチュラルさを求める人にはM135iが自然な加速感でオススメです。

ハンドリングは重さに開きがある

ハンドリングは両者ではかなり開きがあり、ゴルフRはスポーツモデルとしてはかなり軽めの仕上がりとなっています。

通常のゴルフから少し重くなった程度なので、ドイツ車の中でもフワッとした緩いフィーリングで街乗りではめっぽう快適です。

ただ、プログレッシブステアリングと呼ばれる切れ角を鋭くする機構も使われており、切り込むとかなり機敏に反応します。

こんな敏感に曲がるの！？アウディS3に採用のプログレッシブステアリングはスポーツ走行に抜群の効果！

2019年12月13日

少し物足りない感は確かにあるけど、切り込むとちゃんと反応してくれるなら不思議な感じなんだよねぇ…。

スパルタンなハンドリングではないよね。

一方のS3スポーツバックはゴルフRに比べると重く手応えがあり、よりスポーツモデルに乗っているという実感があります。

両者のステアリングの重さを比較するとこんな感じです。

S3スポーツバックでコンフォートモードに変えることで、やっとゴルフRの標準より少し軽い程度となります。

A3スポーツバックからS3スポーツバックに乗り換えた当初は、ハンドルの重さに疲れてしまうほどのカッチリ感でした。

A3スポーツバックも軽くはなかったけど、また一段と重かったよね。

でも知らない間に慣れてきたんだよねぇ。

フル加速は双方バッキバキ！

両者ともドイツ車を代表するホットハッチなので、アクセルを全開まで踏み込んだときの加速感は素晴らしいものがあります。

全開加速の速さを数字で表すには、停止状態から時速100kmに到達するまでの時間を基準にするのが一般的です。

カタログにもよく記載されている「0-100km/h加速タイム」は、ローンチコントロールという特殊な運転操作によって誰でも簡単にできます。

アウディS3に搭載されるローンチコントロール(急発進)の操作方法や0-100km/h加速について解説！

2019年12月12日

0-100km/h加速はどちらも5秒以下

S3スポーツバックもゴルフRも5秒を切るタイムで時速100kmに達しますが、これはかなり速く加速感はかなりのものです。

まずA3シリーズの0-100km/h加速タイムを見てみると以下のような感じで、40TFSIは同じ2.0Lですが速さには随分と差があります。

◇アウディA3/S3/RS3 0-100km/h加速

RS3は4.3秒なの！？もうポルシェと同じくらいじゃない？

ポルシェの911カレラは4.2秒だね。

次にポロ・ゴルフのハッチバックシリーズの0-100km/h加速を見ると6秒台が多く、ゴルフRだけ4.6秒と頭一つ抜けています。

◇フォルクスワーゲン Polo/Golf 0-100km/h加速

ゴルフGTIの6秒台でも十分速いけどね。

クラウンの3.5Lハイブリッドでも6.5秒だもんね。

0-100km/h加速の7秒台〜4秒台の印象

スポーツ仕様でないモデルだと、例えばゴルフ8では1.5eTSIでも8.5秒の0-100km/h加速タイムなので、7秒台には届かないくらいの加速性能です。

生まれ変わったゴルフ8の1.0eTSI Activeに試乗！まずはサイズや価格、オススメのグレードを比較！《概要編》

2021年10月3日

一般的には7秒台でも十分に速く街乗りで流れをリードできるレベルで、6秒台だとちょっとしたスポーツカーといった感じです。

S3スポーツバックとゴルフRの5秒を切るタイムだと、加速中にハンドルを切れない程の加速感なので、下道で最後まで踏むと非常に危ないです。

ゴルフRはフル加速で豹変する！

S3スポーツバックとゴルフRは街乗りだと結構違いを感じますが、フル加速だと似たような印象があります。やはりSトロニックとDSGが基本的に同じ機構だからだと思われます。

名前が違っても基本は同じなんだよね。実際は0.03秒じゃギアチェンジしないけど…。

体感だと0.3秒くらいかな。速いのは速いけど。

特にゴルフRは通常の加速フィールと全開加速の雰囲気が全然違います。フル加速ではバリバリと乾いた音を響かせる怒涛の加速で、フォルクスワーゲンの本気を感じさせてくれます。

ただどちらも少し残念なのは、普通に乗っている時の加速とは一線を画すスペシャルドッカンターボである点です。この辺りはN/Aエンジンに大きく劣っているダウンサイジングの弊害です。

確かに突然ギュンッ！て加速するよね、燃費重視は分かるけど…。

まとめ

アウディ・S3スポーツバックとフォルクスワーゲン・ゴルフRはどちらも600万超の高級車で、ドイツ車で代表的な人気ホットハッチです。

エンジンもトランスミッションも似た2台でスペックだけでは分かりませんが、それぞれの味付けは大きく異なっています。

シャキシャキ走りたいならS3スポーツバック、軽いステアリングで穏やかな街乗りをしたいならゴルフRを選びましょう。

ただし、高い質感を求めるなら上位ブランドであるアウディのS3スポーツバックがオススメです。

これもサウンドはゴルフRの方が激しいから、どちらを選ぶかは迷うトコだよね。

まずは一度試乗してからって感じかな。

※S3スポーツバック所有レビュー

【アウディ S3スポーツバック所有レビュー】S3 Sportsbackってどんな車？《レポート目次》

2019年11月23日

※ゴルフR試乗レビュー

最速のゴルフRをS3オーナーが総合評価！意外と穏やかな乗り味に600万の価値はある！？《総合評価編》

2020年9月2日

The post アウディS3とゴルフRの人気ホットハッチの走行性能の違いをS3スポーツバックオーナーがぶった斬る！ first appeared on S3スポーツバックオーナーによるお手頃輸入車レビュー.

今回はこれまでの試乗をまとめて、

総合的な評価をつけてみます。

1シリーズの派生版である、

Mパフォーマンスモデルとして、

2.0Tエンジンは306馬力を発します。

ただ純粋なMモデルよりは、

街乗り等のデイリーユースに向けて、

穏やかにチューニングされています。

使いやすさも考慮された、

高出力なホットハッチとして、

その実力を総合評価してみます。

• 概要編

M135iは1シリーズのMパフォーマンスモデル！まずはサイズ・価格・スペックをチェック！《概要編》

2021年7月8日

• エクステリア編

M135iのエクステリアは、118iとグリルや大径マフラーで差別化されてカッコいい！《エクステリア編》

2021年7月11日

• インテリア編

洗練されたM135iのインテリア、パドルシフトや青いステッチはMモデルの特別仕様！《インテリア編》

2021年7月16日

• 走行性能編

M135iの直4は0-100km/h加速4.8秒の速さ！自然な操作感は「駆けぬける歓び」に溢れる！《走行性能編》

2021年7月21日

• 総合評価編

速くて快適なM135iは自然なドライブフィールが素晴らしい！街乗りにも全然オススメ！《総合評価編》

2021年7月24日

※BMWオススメキーカバー5選

BMWのお勧めキーカバー5選！高級感のある低価格レザーや刻印がクールな純正品をご紹介！

2020年6月9日

※BMWディーラーは体育会系？

ドイツ車のディーラーってなんだか入りにくい！？ベンツは紳士的でBMWは体育会系！？【ベンツ・BMW編】

2020年12月14日

※BMWの欠点5選はコチラ

カッコいいBMWの欠点5選はコレ！BMWに乗る人のイメージや新車価格を考えて、買って後悔しないようにしよう！

2022年12月18日

高評価なポイント

今回の試乗で、

最も印象に残ったポイントは、

やはり充実した走行フィールです。

Mパフォーマンスにふさわしい、

操る楽しさを存分に味わえる乗り味は、

「駆けぬける歓び」を体現します。

アクセルレスポンスも自然で、

踏み込みと加速感が把握しやすく、

誰でもすぐに扱い慣れると思います。

ハンドリングも重すぎず、

しかしリニアな操作フィールがあり、

上手く調整された印象を受けます。

他のホットハッチを見ると、

アウディS3やベンツA35では、

少々過激な演出が目につきます。

A35セダンは爽快で刺激に溢れた走行フィール！小さくてもAMGのエッセンスがたっぷり！《走行性能編》

2020年10月1日

ベンツA35はセダンだったけど、まぁ一緒かな。でも激しかったね～。

ストレス解消にはホント最高だね。

S3は加速時に踏み込むと、

どっかんターボ的なラグが長く、

かなり強烈な加速を感じます。

しかし、

細かな調整が難しいことから、

街乗りでは使いづらい時も多いです。

S3 Sportsbackが遅く感じる！？オーナーじゃないと分からない意外な応答性とは？（アクセル反応の特徴１／２）

2019年11月30日

一方ベンツA35は、

普通に街乗りしてもリニアで激しく、

常時アドレナリンが止まりません。

確かに最高に気持ちいいですが、

人工的な感覚は常につきまとうため、

人によっては好みが分かれそうです。

その点M135iは、

どこまでも自然な走行フィールで、

決して背伸びせず等身大を貫きます。

もしかすると、

刺激が少なく感じるかもしれませんが、

私には非常に魅力的に映りました。

もう一歩なポイント

一方、

ちょっとイマイチだと感じたのは、

インテリアの造り込みの甘さです。

確かに無駄がなく、

シンプルでよく整っていますが、

細部への拘りが不足しています。

スイッチの押し心地が薄かったり、

複数のボタンが同じパネルにある等、

端々に気になる点が出てきます。

せめてエンジンスイッチくらいは、カチッとした小気味よい音が聞きたいなぁ。

無音だと気分が上がらないよね…。

ステアリングには、

M135iのみパドルシフトがあり、

走行中でもカンタンに変速できます。

しかし118i・118dには、

実はパドルシフトが設定されず、

なんとオプションすらありません。

走るためのクルマ造りをしながら、

パドルシフトが付けられないのは、

いかがなものかと思ったりします。

またそのパドルシフト自体も、

機能的には全く問題ありませんが、

見た目や質感はイマイチな感じです。

のっぺりしたデザインで、

形状に陰影がある訳でもなく、

クリック感もあまり強くありません。

アウディもベンツも、もっと凝ったデザインでシャキッとした操作感だよね。

無骨なのはBMWっぽいけど…。

走る時の気持ち良さとは、

加速感やハンドリングだけでなく、

触感や音質も深く影響するものです。

人間的な感覚に対しても、

もっとBMWの走りへの情熱を傾けて、

より磨きをかけてほしいと感じます。

10段階評価すると？

BMWのホットハッチ代表格、

M135iを総合的に評価すると、

10点満点のうち7点です。

Mパフォーマンスモデルは、

通常モデルとMモデルの中間で、

快適性もスポーツ性能も満たします。

確かに以前試乗した、

118iよりは秘めた性能を感じ、

ドライバーの意思を正確に反映します。

ただ決して激しくはなく、

自然な操作フィールを重視していて、

常に穏やかさを忘れない印象です。

例えるならゴルフRに近く、

過激なスポーツ仕様と想像して乗ると、

思わず拍子抜けする可能性もあります。

最速のゴルフRはしなやかで熟成された走行フィール！ライバルのアウディS3と比べると！？《走行性能編》

2020年8月30日

ゴルフRよりは元気な感じだけど、街乗り寄りのテイストは同じ方向だよね。

でも実際はこれくらいがいいのかも。

ただ、

素直なドライビングフィールは、

クルマと対話している感があります。

0-100km/h加速は4.8秒と、

絶対的な速さは間違いないので、

もっさり感とは無縁な1台です。

一方、

エクステリアやインテリアは、

もう少し差別化が欲しいところです。

エクステリアは、

マフラーが4本出しになっていれば、

よりスポーツ性能を強調できました。

ただもしかすると、

4本出しはMモデルに譲っていて、

わざと抑えてあるのかもしれません。

ベンツもAMGは4本出しだけど、A35は2本出しだったよね。

いや、一応A35は正式なAMGだよ…？

インテリアを見ると、

パネルの共通利用や各パーツの質感等、

細かな箇所への拘りが不足しています。

特にスイッチの押し心地は、

質感以上に音が鳴らないことから、

心地良さが相当に失われています。

逆にミニ系のスイッチの方が、

同じ質感でも小気味良い感触で、

ブランドイメージが確立されています。

ミニクーパーSのオシャレ機能のLEDリングは、運転操作に連動して光る面白いギミック！《インテリア編》

2020年5月20日

何とも言えない「コクッ」っていう強い弾力がクセになるよね。

トグルスイッチとか特に良いよね。

まとめ

BMWの1シリーズでは、

トップモデルとなるM135iは、

Mパフォーマンスと呼ばれます。

搭載される2.0Tエンジンは、

306ps/450Nmのハイパワーですが、

乗り味は穏やかで扱いやすい印象です。

価格は約640万と、

サイズからは割高に見えますが、

他のホットハッチ勢とはほぼ同等です。

こう見ると高く見えるけど、むしろポロGTIやゴルフGTIがかなりお買い得なんだよね。

どちらもドイツ車らしい走りだね。

しっとりした高級スポーツのゴルフGTI Performance、加速感やハンドリングの印象は？《走行性能編》

2020年7月15日

超爽快・痛快な走行フィールのポロGTI、ゴルフGTIを超えるアグレッシブな走りに驚き！《走行性能編》

2020年6月23日

インテリアにある物足りなさは、

上位モデルの3シリーズも同じで、

今後のバージョンアップに期待です。

ただ自然な走行フィールは、

「駆けぬける歓び」を体現していて、

走りが魅力的な1台には違いありません。

The post 速くて快適なM135iは自然なドライブフィールが素晴らしい！街乗りにも全然オススメ！《総合評価編》 first appeared on S3スポーツバックオーナーによるお手頃輸入車レビュー.

本ブログでも一番大切なパート、

走行性能に詳しく迫ってみます。

1シリーズのフラッグシップであり、

306psを発揮するM仕様のエンジンは、

現在は直列4気筒となっています。

M仕様？Mパフォーマンス仕様じゃなくて？

ま、まぁ細かい話は置いといて…ね？

1つ前のモデルまでは、

伝統のシルキーシックスと呼ばれる、

直列6気筒が搭載されていました。

FF仕様と効率性追求により、

重厚な6気筒を捨てたM135i、

魅力的な走りなのか気になります。

• 概要編

M135iは1シリーズのMパフォーマンスモデル！まずはサイズ・価格・スペックをチェック！《概要編》

2021年7月8日

• エクステリア編

M135iのエクステリアは、118iとグリルや大径マフラーで差別化されてカッコいい！《エクステリア編》

2021年7月11日

• インテリア編

洗練されたM135iのインテリア、パドルシフトや青いステッチはMモデルの特別仕様！《インテリア編》

2021年7月16日

• 走行性能編

M135iの直4は0-100km/h加速4.8秒の速さ！自然な操作感は「駆けぬける歓び」に溢れる！《走行性能編》

2021年7月21日

• 総合評価編

速くて快適なM135iは自然なドライブフィールが素晴らしい！街乗りにも全然オススメ！《総合評価編》

2021年7月24日

※BMWオススメキーカバー5選

BMWのお勧めキーカバー5選！高級感のある低価格レザーや刻印がクールな純正品をご紹介！

2020年6月9日

※BMWディーラーは体育会系？

ドイツ車のディーラーってなんだか入りにくい！？ベンツは紳士的でBMWは体育会系！？【ベンツ・BMW編】

2020年12月14日

※BMWの欠点5選はコチラ

カッコいいBMWの欠点5選はコレ！BMWに乗る人のイメージや新車価格を考えて、買って後悔しないようにしよう！

2022年12月18日

ナチュラルだが速い出足

早速車に乗り込んで、

押し心地の薄いエンジンスイッチを押し、

M仕様の高出力エンジンを始動します。

なんか早速スイッチに不満があるのね…。

だってスイッチ音が全然ないんだもん。

洗練されたM135iのインテリア、パドルシフトや青いステッチはMモデルの特別仕様！《インテリア編》

2021年7月16日

エンジンが立ち上がると、

エキゾーストは思ったよりも静かで、

車内に響き渡るような感じはありません。

ただ118iほど静かではなく、

ボボボ…っと少し遠くで音が聞こえ、

確かに違うなという感じはあります。

少し空吹かしをしてみると、

やはり4気筒らしくサッパリしていて、

シルキーシックスの濃密さはありません。

以前のM135iかM140iでないと、

1シリーズで直列6気筒は味わえないので、

どうしても欲しいなら中古車となります。

でも玉数が少ないんだよね～、みんな手放さないし。

そりゃ最後のコンパクト直6だもんね。

中古車であれば、

新車の6割ほどで見つかるので、

オススメで賢い選択肢だと思います。

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踏み込んでも過剰な演出はなし

前方が空いてきたので、

少し強めに踏み込んでみると、

リニアな反応でスルーッと加速します。

どっかんターボ感は抑えられ、

NAエンジンに寄せようとする印象で、

素直で扱いやすい加速フィールです。

ただ、

加速Gを激しく受ける感じではなく、

どことなくマイルドな雰囲気はあります。

もっとガッツリくるかと思ったけど、ちょっと拍子抜けしちゃった。

決して遅くはないんだけどね。

ホットハッチで言えば、

ゴルフRが近しい加速感を見せていて、

こちらもジェントルでクールな印象です。

ゴルフRは最強最速のフォルクスワーゲン！まずはエンジン性能やサイズ・価格をチェック！《概要編》

2020年8月16日

M135iはMパフォーマンスという、

比較的新しいラインのモデルであり、

超スポーツのMモデルとは異なります。

通常モデルとMモデルの間に位置し、

快適性とスポーツ性能を両立していて、

日常の足としてもバッチリ乗れます。

ちなみにアウディでは、

昔からあるSモデルがここに当たり、

私のS3スポーツバックもこの位置づけです。

【アウディ S3スポーツバック所有レビュー】S3 Sportsbackってどんな車？《レポート目次》

2019年11月23日

ただマイルドとは言っても、

306psのスペシャルなエンジンなので、

加速感はいつまでたっても途切れません。

80km/hを超えてもどこ吹く風、

どこまでもスルスルッと加速するので、

速度計をよく見ておかないといけません。

また0-100km/h加速は、

5秒を切って4.8秒という俊足で、

周囲のクルマに軽く後塵を浴びせます。

過剰な加速フィールや、

バリバリ鳴るエキゾーストは無いので、

BMWとしては少し控えめな気はします。

しかし、

踏み込みに対する素直な反応は、

「駆けぬける歓び」を確かに感じます。

もっとバリバリ攻めたいなら、

ベンツのA35が全開スポーティなので、

きっと激しくて満足できるはずです。

A35セダンは爽快で刺激に溢れた走行フィール！小さくてもAMGのエッセンスがたっぷり！《走行性能編》

2020年10月1日

足回りは硬すぎず街乗りOK！

足回りは道路の軽い段差や、

路面の凹凸にはよく反応するものの、

結構コンフォート寄りだと感じます。

アウディS3と比べると、

明らかにゆったりと動く足元で、

全く快適なツーリングカーと言えます。

118iから乗り換えたとしても、

多少締め上げは感じると思いますが、

1ヶ月もすれば慣れてしまうレベルです。

ただ快適であっても、

フワフワした感覚は一切感じられず、

フィードバックは豊かなので安心です。

その辺りはさすがBMWだよね。足回りは118iも良かったもん。

50km/hくらいでも十分楽しいね。

3気筒1.5Lターボとは思えない軽快さの118i Mスポーツ、気持ち良さ十分の走行フィール！《走行性能編》

2020年2月2日

まとめ

M135iは2.0Tエンジンを搭載し、

306psの高出力を誇りますが、

街乗りもOKな快適ハッチバックです。

BMWと聞くと、

「駆けぬける歓び」にある通り、

激しいスポーツ性を思い浮かべます。

メーカー別、ドイツ車オーナーが「こう言われると嬉しい！」と感じる言葉って！？

2021年3月24日

しかしM135iでは、

むしろ自然な走行フィールを重視し、

過剰な演出はどこにも見られません。

表面的な部分でなく、

本質を静かに追い求める印象で、

ホントいい仕事するなぁと感心します。

では最後に、

これまでの試乗内容を総括して、

最終評価を付けてみたいと思います。

速くて快適なM135iは自然なドライブフィールが素晴らしい！街乗りにも全然オススメ！《総合評価編》

2021年7月24日

The post M135iの直4は0-100km/h加速4.8秒の速さ！自然な操作感は「駆けぬける歓び」に溢れる！《走行性能編》 first appeared on S3スポーツバックオーナーによるお手頃輸入車レビュー.

M135iの試乗レビューに当たり、

まずは主要諸元をチェックします。

最もコンパクトな1シリーズは、

全幅1,800mmで日本でも扱いやすく、

気負わずにどこでも遊びに行けます。

1つ注意すべきは、

現行モデルは直列6気筒ではなく、

直列4気筒ターボである点です。

そうなんだよね、ずっと直6だと思ってたよ…。

ココは大切なので要注意だね。

そのため、

シルキーシックスを楽しみたい人は、

先代のM135iかM140iを探しましょう。

• 概要編

M135iは1シリーズのMパフォーマンスモデル！まずはサイズ・価格・スペックをチェック！《概要編》

2021年7月8日

• エクステリア編

M135iのエクステリアは、118iとグリルや大径マフラーで差別化されてカッコいい！《エクステリア編》

2021年7月11日

• インテリア編

洗練されたM135iのインテリア、パドルシフトや青いステッチはMモデルの特別仕様！《インテリア編》

2021年7月16日

• 走行性能編

M135iの直4は0-100km/h加速4.8秒の速さ！自然な操作感は「駆けぬける歓び」に溢れる！《走行性能編》

2021年7月21日

• 総合評価編

速くて快適なM135iは自然なドライブフィールが素晴らしい！街乗りにも全然オススメ！《総合評価編》

2021年7月24日

※BMWオススメキーカバー5選

BMWのお勧めキーカバー5選！高級感のある低価格レザーや刻印がクールな純正品をご紹介！

2020年6月9日

※BMWディーラーは体育会系？

ドイツ車のディーラーってなんだか入りにくい！？ベンツは紳士的でBMWは体育会系！？【ベンツ・BMW編】

2020年12月14日

※BMWの欠点5選はコチラ

カッコいいBMWの欠点5選はコレ！BMWに乗る人のイメージや新車価格を考えて、買って後悔しないようにしよう！

2022年12月18日

サイズは程よいコンパクトさ

最近のCセグメントは、

段々と巨大化する傾向がありますが、

まずはサイズをチェックしてみます。

全幅1,800mmと聞くと、

国産車では大きめな印象ですが、

ドイツ車のCセグメントでは普通です。

アウディA3やゴルフ7.5の他、

ベンツのAクラスまで入れてみても、

どれもほぼ1,800mmくらいです。

ただ実際乗ってると結構大きく感じるんだよねぇ。

ドアの厚みとかも影響してる？

長さは4,335mmと短めで、

都市部の狭い道路の切り返しも楽勝で、

非常に扱いやすくてイイ感じです。

ただ車内は広々とはいかず、

特に前席はバケットシートであり、

ガッツリとサイドが張り出します。

さすがBMWといった感じですが、

スペックよりも相当狭く感じるので、

狙っている人は必ず座ってみましょう。

S3もバケット風だけど、まだ結構ゆとりあるもんね。

のんびりも乗れるトコがいいよね。

税込640万円のホットハッチ

5ドアハッチバックのうち、

スポーツ性能が高い特別モデルは、

「ホットハッチ」と呼ばれています。

今回のM135iも、

ホットハッチど真ん中の一台で、

各メーカーにライバルがいます。

ただどのメーカーも、

走りは違えど価格は似た設定であり、

概ね600万台が1つの目安となっています。

Cセグのホットハッチは600万！常識だよっ！

ち、ちょっと偏った常識なんじゃ…？

ただ車両価格は高くても、

ナビやACCやライブコックピット等、

必要なオプションは充実しています。

さらにパドルシフトは、

実は118i・118dには設定されず、

オプションでも用意されません。

「駆けぬける歓び」を謳うBMWが、

なぜトップモデルしか設定がないのか、

疑問を感じるところではあります。

むしろ標準装備になってる方が自然な気がするよね？

うん、山道では必ず使うしなぁ…。

直列4気筒は306ps/450Nm

冒頭で説明した通り、

M135iは同クラスのホットハッチ同様に、

2.0Lターボエンジンを搭載します。

スペックは306ps/450Nmで、

最高トルクは1,750～4,500rpmで発揮し、

街乗りでは完全に持て余すスペックです。

1,750rpmという低い回転数から、

最大トルクを力強く発揮するため、

少し踏み込めばパワーが沸き上がります。

0-100km/h加速は、

スポーツ仕様にふさわしい4.8秒で、

現行のアウディS3と同じタイムです。

この間試乗したベンツのA35も同じタイムだったね。

このクラスはどれも5秒弱だと思うよ。

最も小さなAMGのA35セダンは650万円から！まずはサイズやエンジン性能を詳しくチェック！《概要編》

2020年9月19日

タイムのおおよその目安として、

6秒台だとちょっとスポーティな印象、

5秒台だと山道も十分に攻め込めます。

まとめ

BMWのMパフォーマンスモデルでは、

末っ子となるM135iではありますが、

そのスペックは300psを超えてきます。

1シリーズらしく、

取り回しが便利なサイズでありながら、

バシバシとスポーティに走れます。

ナビやライブコックピットも標準で、

追加装備が最低限で済むというのは、

アウディS3も同じような設定です。

A3の上位モデルにオプション付けたら、S3が買える値段になるもんねぇ。

うん、ホント価格設定が上手だよなぁ。

では次は、

FF仕様に変わったエクステリアを、

118iとの違いを含めてチェックします。

M135iのエクステリアは、118iとグリルや大径マフラーで差別化されてカッコいい！《エクステリア編》

2021年7月11日

The post M135iは1シリーズのMパフォーマンスモデル！まずはサイズ・価格・スペックをチェック！《概要編》 first appeared on S3スポーツバックオーナーによるお手頃輸入車レビュー.

2.0Lディーゼルエンジンは150ps/350Nmとドイツ車では標準的な出力で、以前試乗したミニ・クロスオーバーの2.0Lディーゼルと同じエンジンとなります。

ミニはクロスオーバーでも、ゴーカートフィーリングは健在！2.0Lディーゼルの加速感は？《走行性能編》

2020年10月25日

確かに走行フィールはかなり似てたよね。目をつぶったら一瞬分からないかも。

でも軽いから動きは機敏だったね。

ミニ・クロスオーバーの2.0LディーゼルはX1とかなり乗り味が似ていたので、比較検討する価値はあります。価格的には100万弱ほど安く手に入ります。

X1も出足から太いトルクでバリバリ加速するので、街乗りで乗る分には何の不満もないハズです。ただ、山道をスポーティに走るというより、「スポーツ風味」といった印象です。

BMW X1 18dのザックリ諸元表

◎サイズ…全長4,455mm×全幅1,820mm×全高1,610mm

ひと言…全高が1,550mm超なので、立体駐車場には入らないことが多いため注意。

 

◎エンジンスペック

18i（1.5T）…140ps／220Nm（1,480～4,200rpm）

18d（2.0D）…150ps／350Nm（1,750～2,500rpm）

20i（2.0T）…192ps／280Nm（1,350～4,600rpm）

25i（2.0T）…231ps／350Nm（1,450～4,500rpm）

 

◎ホイールベース…2,670mm

 

◎最小回転半径…5.4m

ひと言…小回りは十分効くので狭い道でも大丈夫。

 

◎トランスミッション…7速AT

 

◎車両重量…1,520kg

 

◎JC08モード燃費…14.3km/L（JC08）

ひと言…WLTCモードだと13.0km/L。燃費は大体カタログ値の60～70%が目安です。

アウディS3のシフトアップ時のエンジン回転数を詳しく解説！満タン法での実燃費はカタログ値の60％！《燃費編》

2020年3月2日

 

◎タイヤサイズ…17インチ 225/55

ひと言…大きなタイヤは高くなるので、実店舗より2～3割安くタイヤが買えるタイヤ通販がオススメ。

 

◎新車価格

18i（1.5T）…4,400,000円

18d（2.0D）…5,230,000円

20i（2.0T）…5,200,000円

25i（2.0T）…6,530,000円

ひと言…中古車で買えば200～350万でも3万km以内の好条件のクルマが狙えます。

• 概要編

BMWの最もコンパクトなSUVであるX1 18dに試乗！まずはサイズやスペック・価格をチェック！《概要編》

2021年4月10日

• エクステリア編

BMWのX1は程よいサイズ感が魅力的！見た目はxLineとM Sportはどっちがオススメ！？《エクステリア編》

2021年5月8日

• インテリア編

X1のインテリアはシンプルで機能的、でもクオリティや利便性で少々気になるポイントも…？《インテリア編》

2021年5月19日

• 走行性能編

BMW X1 18dの2.0Lディーゼルは、ミニの乗り味とほぼ同等！滑らかでも加速感は今一歩！？《走行性能編》

2021年6月20日

• 総合評価編

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2021年6月20日

※BMWキーカバー5選

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2020年6月9日

※BMWの欠点5選

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2022年12月18日

残念なエンジンスイッチ…

運転席に乗り込んで、

ブレーキを踏みながらスイッチを押すと、

微振動とともにエンジンが始動します。

インテリア編で触れたように、

エンジンスイッチは押し心地が柔らかく、

スイッチ音が鳴らない点は残念です。

X1のインテリアはシンプルで機能的、でもクオリティや利便性で少々気になるポイントも…？《インテリア編》

2021年5月19日

見た目はカッコよくても、

安価な国産車と変わらない触り心地では、

BMWらしくない質感だと感じてしまいます。

さらにエンジンスイッチは、

操作レバーの裏側にあるため、

座った位置からではほとんど見えません。

日本では右ハンドルだから、ウインカーの裏側だね。

どちらにしても見づらい位置だよねぇ。

ハンドルの左側から覗き込んで、

毎回エンジンスイッチを押すその姿は、

何となくダサいような気がします。

トルクフルなディーゼルらしさ

公道に出て、

アクセルを軽めに踏み込んでみると、

クイッと元気に加速し始めます。

SUVなので車重は重たいものの、

意外と軽やかな加速感が味わえるのは、

ディーゼルの高トルクのおかげです。

ただ同じエンジンを積む、

ミニのクロスオーバーと比較すると、

1ランク重たい加速感だと言えます。

ミニはクロスオーバーでも、ゴーカートフィーリングは健在！2.0Lディーゼルの加速感は？《走行性能編》

2020年10月25日

ボディ重量は80kg差あるため、

もちろんその影響もあると思いますが、

もう少し身軽に走って欲しい気はします。

40km/h以降は加速が鈍く、

駆け抜ける歓びは失われ、

BMWらしさはあまり味わえません。

特にベンツのGLA200dと比べると、

乗り出しの印象から全くの別物で、

あちらは身軽で飛び出すような加速でした。

GLA200dの2.0Lディーゼルエンジンはパワフルで街乗りに最適だが、上限は4,500回転まで！【走行性能編】

2021年3月18日

同じ2.0Lディーゼルなのに、全然違っててスポーティーだったよねぇ。

意外と上まで回るしビックリだったね。

また強く踏み込んでも印象は変わらず、

0-100km/h加速9.3秒のスペック通り、

刺激はあまり感じない加速フィールです。

ただ加速感は途切れず、

踏み込むと同じペースで加速するので、

扱いやすくストレスは少ないと思います。

足回りはドイツ車的標準

国産車の平均と比較すると、

乗り味は硬めと言えるところですが、

ドイツ車では至って標準的な足回りです。

Mスポーツ仕様だからと言って、

締め上がった感覚はさほど感じられず、

いなしの効いたドイツ車らしい感じです。

他メーカーと比べると、

アウディならS lineの方が少し硬い程度、

ベンツのGLAでもベンツの方が硬いと思います。

ミニのクロスオーバーと比べると、

ミニの方が段差のいなしがキツく感じ、

ダイレクトに腰に響く感覚がありました。

足回りの質感をミニと比較すると、

やはりBMWが一歩上という印象で、

滑らかな乗り心地は街乗りでも快適です。

触る度にシフトレバーが気になる…

試乗中に何度か、

シフトレバーを左側に倒して、

マニュアルモードに切り替えてみました。

するとなぜか、

ペコッというスイッチを押す感触があり、

不思議に思ってシフトに目を向けました。

シフトレバーの横面には、

パーキングからの切替時などに使う、

誤動作防止スイッチが付いていました。

ドライブからバックに入れたりする時に、押しながら操作するやつだよね。

必要なスイッチではあるんだけど…。

マニュアルモードにするために、

シフトレバーの横面に触れるとなると、

高確率でスイッチを押してしまいます。

さらにシフトレバーが小さいことと、

上部までスイッチが縦に長いため、

ブラインドだと必ず触れてしまいます。

走行中であれば、

別に何度押しても問題はありませんが、

何だか毎回ペコペコと残念な感じです。

もう少しスイッチを小さくするか、

レバー形状を変える等工夫をすることで、

操作感への配慮が欲しかったところです。

ま、まぁ大切なのは走りそのものってことなんじゃないかな…？

でもBMWはこういうトコあるよなぁ…。

まとめ

X1の2.0Lディーゼルは、

低速域から高速域まで違和感のない、

落ち着いた加速フィールが魅力的です。

ディーゼルエンジンの特性上、

エンジンを高回転まで激しく回したり、

ガシガシ峠を走る感じではありません。

もしディーゼルでも、

刺激的な加速フィールを求めたいなら、

ベンツのGLAが非常にオススメです。

価格帯は少し上がりますが、

かなり大柄なボディと豪快な加速で、

刺さる人にはドンピシャだと思います。

GLA200dは迫力満点のベンツが誇る小型SUV！まずはサイズや価格、スペック等をチェック！【概要編】

2021年3月3日

では最後に、

これまでの試乗レビューを総括して、

総合的な評価をつけてみます。

BMWのX1 18d M Sportは威圧的な見た目と骨太な走りが魅力的！街乗りなら2.0Lディーゼルは快適！《総合評価編》

2021年6月23日

The post BMW X1 18dの2.0Lディーゼルは、ミニの乗り味とほぼ同等！滑らかでも加速感は今一歩！？《走行性能編》 first appeared on S3スポーツバックオーナーによるお手頃輸入車レビュー.

車両価格で600万くらい出すと、

本気スポーツの入門モデルが買えます。

おおよそエンジンは2.0Lで、

出力は300ps前後のスペックとなり、

0-100km/hは5秒を少し割ってきます。

今回はその中でも、

私の乗るアウディS3スポーツバックと、

ベンツのA35セダンを比較してみます。

【アウディ S3スポーツバック所有レビュー】S3 Sportsbackってどんな車？《レポート目次》

2019年11月23日

まずは両者のスペックを比較！

まずは、

両者のスペックを比較してみると、

やはりどちらも非常に高性能と言えます。

S3とA35のスペック比較

• アウディS3

290ps/380Nm

最大トルク1,850～5,300rpm

【アウディ S3スポーツバック所有レビュー】S3 Sportsbackってどんな車？《レポート目次》

2019年11月23日

 

• ベンツA35セダン

306ps/400Nm

最大トルク3,000～4,000rpm

最も小さなAMGのA35セダンは650万円から！まずはサイズやエンジン性能を詳しくチェック！《概要編》

2020年9月19日

ホットハッチに代表される、

ドイツのコンパクトな高性能車だと、

300ps前後が相場となっています。

BMWの135iも306psの直列6気筒だもんね。

1シリーズ唯一のシルキーシックス！

車の加速性能を示す、

0-100km/h加速は双方5.0秒以下で、

街中ではアクセル操作に気を使います。

たまに鋭く加速したくなって、

ガッツリ奥までアクセルを踏み込むと、

ハンドルが切れない程の加速を見せます。

排気量はどちらも2.0Lなので、

これだけの出力を効率良く出すには、

必然的にターボエンジンとなります。

最大トルクを発揮するのは、

S3の方が低い回転数からとなりますが、

後述のようにA35の方が身軽に感じます。

トルクカーブが違うのかな、不思議だよね～。

こ、これがAMGスポーツの魔法…！

スペックを見ることで、

乗り味は予想できることもありますが、

意表をつかれることも多いです。

どちらのモデルも、

Cセグメントのスポーツモデルとしては、

トップクラスの実力を持っています。

トップクラスはRS3とかA45じゃなくて？

あの辺はもう競技用モデルだね…。

街乗りでの乗り味を比較！

まずエンジンをかけると、

どちらも低く迫力のあるサウンドで、

ノーマルとは明らかに違うと感じます。

S3は踏み込むと、

A3には無いガラガラとした質感があり、

心地よい荒々しさを感じられます。

また踏み込み具合によっては、

金属音のような音が混じることもあり、

音質の変化があり飽きずに楽しめます。

ベンツのA35では、

車内の遮音がしっかりと施されていて、

エンジン音はあまり大きく聞こえません。

ただ走り出すと、

遠くからパワフルなサウンドが響き、

踏み込む度にやる気にさせてくれます。

次に街乗りの印象ですが、

S3は低速域は敏感に感じますが、

慣れてくると手足のように扱えます。

ただレスポンスに特徴があり、

ホントの出足部分はトルクが薄く、

少し鈍く感じてしまうこともあります。

S3 Sportsbackが遅く感じる！？オーナーじゃないと分からない意外な応答性とは？（アクセル反応の特徴１／２）

2019年11月30日

飛び出しを防ぐため、

安全性に配慮したような気がしますが、

スポーツモデルとしては残念な所です。

一方のA35は、

踏み込んだ分だけガンガンと加速する、

まさにスポーツカーといった雰囲気です。

信号ダッシュも、

即座にグイグイ加速してくれるので、

気持ちよさは相当なものだと思います。

ただ敏感であるがゆえに、

カックンカックンする印象があり、

長時間のドライブは疲れると思います。

全開加速の爽快感はどっち！？

次に、

アクセル全開による加速を比べると、

そこまで決定的な差は感じられません。

S3スポーツバックは、

0-100km/h加速を4.8秒でこなす、

A3シリーズの高性能モデルです。

アウディS3に搭載されるローンチコントロール(急発進)の操作方法や0-100km/h加速について解説！

2019年12月12日

一方のA35セダンは、

最上位にはA45ハッチがあるものの、

こちらも0-100km/h加速は4.8秒です。

昔のベンツは、

通常モデルかAMGの2択でしたが、

今はA35のような中間モデルもあります。

両者とも中間加速の伸びは似ていて、

途中でアクセルの踏み込みを抑えないと、

街中では危ないと感じるレベルです。

これは同じA35だけど、ハッチバック版の加速動画だね。

うん、タイム的にはほぼ同じだよ。

ただ、

S3はターボらしい急加速なのに対し、

A35は意外とリニアな加速感が特徴です。

A35セダンは爽快で刺激に溢れた走行フィール！小さくてもAMGのエッセンスがたっぷり！《走行性能編》

2020年10月1日

S3の全開加速は、

通常とは全く違う加速感なので、

突然の急加速にビックリしてしまいます。

踏み込んだときに、「こんなに速かったの！？」って思うよね。

たぶん羊の皮3重くらい被ってるよね。

アウディの考え方として、

まだまだスポーティにできるものの、

快適性を重視している点が伝わります。

燃費と気持ちよさのバランス抜群！最も車がイキイキと走るドライブセレクトの自然体モード！《auto編》

2019年12月5日

一方のA35は、

加速の初期段階からガチッとGがかかり、

明瞭なスポーツ感を上手く演出します。

ターボであることを意識させない、

自然な加速フィールは扱いやすく、

S3よりも峠走りは速そうです。

ただその代わり、

街乗りでも似たフィーリングなので、

常にスポーツ×2した印象です。

この部分を、

リニアで扱いやすく感じるのか、

スパルタンで疲れるかは人によります。

私は普段はまったり快適で十分だから、S3の方が好きかなぁ。

A35は本当にスパルタンだったよね。

まとめ

アウディS3とベンツA35は、

同じCセグのスポーツモデルですが、

その走りは意外と大きな差があります。

普段からスポーティで、

パキパキと小気味良い走りを楽しむなら、

A35の硬派なスタイルが合うと思います。

一方、

普段の街乗りはほどほどでいいなら、

S3は飽きずに長く楽しめるはずです。

性能が高くなるほど、

個性も強く出てくるため、

必ず一度は試乗して確かめましょう。

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