X1の18d M Sport試乗レビュー、今回はBMWのブランドスローガンである「駆けぬける歓び」を体現できているか、大切な走りの部分をチェックしていきます。
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2.0Lディーゼルエンジンは150ps/350Nmとドイツ車では標準的な出力で、以前試乗したミニ・クロスオーバーの2.0Lディーゼルと同じエンジンとなります。
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確かに走行フィールはかなり似てたよね。目をつぶったら一瞬分からないかも。
でも軽いから動きは機敏だったね。
ミニ・クロスオーバーの2.0LディーゼルはX1とかなり乗り味が似ていたので、比較検討する価値はあります。価格的には100万弱ほど安く手に入ります。
X1も出足から太いトルクでバリバリ加速するので、街乗りで乗る分には何の不満もないハズです。ただ、山道をスポーティに走るというより、「スポーツ風味」といった印象です。
◎サイズ…全長4,455mm×全幅1,820mm×全高1,610mm
ひと言…全高が1,550mm超なので、立体駐車場には入らないことが多いため注意。
◎エンジンスペック
18i(1.5T)…140ps/220Nm(1,480~4,200rpm)
18d(2.0D)…150ps/350Nm(1,750~2,500rpm)
20i(2.0T)…192ps/280Nm(1,350~4,600rpm)
25i(2.0T)…231ps/350Nm(1,450~4,500rpm)
◎ホイールベース…2,670mm
◎最小回転半径…5.4m
ひと言…小回りは十分効くので狭い道でも大丈夫。
◎トランスミッション…7速AT
◎車両重量…1,520kg
◎JC08モード燃費…14.3km/L(JC08)
ひと言…WLTCモードだと13.0km/L。燃費は大体カタログ値の60~70%が目安です。
◎タイヤサイズ…17インチ 225/55
ひと言…大きなタイヤは高くなるので、実店舗より2~3割安くタイヤが買えるタイヤ通販がオススメ。
◎新車価格
18i(1.5T)…4,400,000円
18d(2.0D)…5,230,000円
20i(2.0T)…5,200,000円
25i(2.0T)…6,530,000円
ひと言…中古車で買えば200~350万でも3万km以内の好条件のクルマが狙えます。
- 概要編
- エクステリア編
- インテリア編
- 走行性能編
- 総合評価編
※BMWキーカバー5選
※BMWの欠点5選
残念なエンジンスイッチ…
運転席に乗り込んで、
ブレーキを踏みながらスイッチを押すと、
微振動とともにエンジンが始動します。
インテリア編で触れたように、
エンジンスイッチは押し心地が柔らかく、
スイッチ音が鳴らない点は残念です。
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見た目はカッコよくても、
安価な国産車と変わらない触り心地では、
BMWらしくない質感だと感じてしまいます。
さらにエンジンスイッチは、
操作レバーの裏側にあるため、
座った位置からではほとんど見えません。
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日本では右ハンドルだから、ウインカーの裏側だね。
どちらにしても見づらい位置だよねぇ。
ハンドルの左側から覗き込んで、
毎回エンジンスイッチを押すその姿は、
何となくダサいような気がします。
トルクフルなディーゼルらしさ
公道に出て、
アクセルを軽めに踏み込んでみると、
クイッと元気に加速し始めます。
SUVなので車重は重たいものの、
意外と軽やかな加速感が味わえるのは、
ディーゼルの高トルクのおかげです。
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ただ同じエンジンを積む、
ミニのクロスオーバーと比較すると、
1ランク重たい加速感だと言えます。
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ボディ重量は80kg差あるため、
もちろんその影響もあると思いますが、
もう少し身軽に走って欲しい気はします。
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40km/h以降は加速が鈍く、
駆け抜ける歓びは失われ、
BMWらしさはあまり味わえません。
特にベンツのGLA200dと比べると、
乗り出しの印象から全くの別物で、
あちらは身軽で飛び出すような加速でした。
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![](https://tone-edge.com/wp-content/uploads/icon-mina.jpg)
同じ2.0Lディーゼルなのに、全然違っててスポーティーだったよねぇ。
意外と上まで回るしビックリだったね。
また強く踏み込んでも印象は変わらず、
0-100km/h加速9.3秒のスペック通り、
刺激はあまり感じない加速フィールです。
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ただ加速感は途切れず、
踏み込むと同じペースで加速するので、
扱いやすくストレスは少ないと思います。
足回りはドイツ車的標準
国産車の平均と比較すると、
乗り味は硬めと言えるところですが、
ドイツ車では至って標準的な足回りです。
Mスポーツ仕様だからと言って、
締め上がった感覚はさほど感じられず、
いなしの効いたドイツ車らしい感じです。
![](https://tone-edge.com/wp-content/uploads/bmw-x1-18d-drive4.jpg)
他メーカーと比べると、
アウディならS lineの方が少し硬い程度、
ベンツのGLAでもベンツの方が硬いと思います。
ミニのクロスオーバーと比べると、
ミニの方が段差のいなしがキツく感じ、
ダイレクトに腰に響く感覚がありました。
足回りの質感をミニと比較すると、
やはりBMWが一歩上という印象で、
滑らかな乗り心地は街乗りでも快適です。
触る度にシフトレバーが気になる…
試乗中に何度か、
シフトレバーを左側に倒して、
マニュアルモードに切り替えてみました。
するとなぜか、
ペコッというスイッチを押す感触があり、
不思議に思ってシフトに目を向けました。
シフトレバーの横面には、
パーキングからの切替時などに使う、
誤動作防止スイッチが付いていました。
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ドライブからバックに入れたりする時に、押しながら操作するやつだよね。
必要なスイッチではあるんだけど…。
マニュアルモードにするために、
シフトレバーの横面に触れるとなると、
高確率でスイッチを押してしまいます。
さらにシフトレバーが小さいことと、
上部までスイッチが縦に長いため、
ブラインドだと必ず触れてしまいます。
走行中であれば、
別に何度押しても問題はありませんが、
何だか毎回ペコペコと残念な感じです。
もう少しスイッチを小さくするか、
レバー形状を変える等工夫をすることで、
操作感への配慮が欲しかったところです。
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ま、まぁ大切なのは走りそのものってことなんじゃないかな…?
でもBMWはこういうトコあるよなぁ…。
まとめ
X1の2.0Lディーゼルは、
低速域から高速域まで違和感のない、
落ち着いた加速フィールが魅力的です。
ディーゼルエンジンの特性上、
エンジンを高回転まで激しく回したり、
ガシガシ峠を走る感じではありません。
もしディーゼルでも、
刺激的な加速フィールを求めたいなら、
ベンツのGLAが非常にオススメです。
価格帯は少し上がりますが、
かなり大柄なボディと豪快な加速で、
刺さる人にはドンピシャだと思います。
![](https://tone-edge.com/wp-content/uploads/benz-gla-200d-front.jpg)
では最後に、
これまでの試乗レビューを総括して、
総合的な評価をつけてみます。