BMW X1 18dの2.0Lディーゼルは、ミニの乗り味とほぼ同等!滑らかでも加速感は今一歩!?《走行性能編》






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X1の18d M Sport試乗レビュー

今回は本ブログで最も大切にしている

走行性能をチェックしていきます。

 

搭載される2.0Lディーゼルは、

以前試乗したミニのクロスオーバーと、

同じディーゼルエンジンとなります。

 

確かに乗ってみると、

走行フィールはかなり似ていたため、

そちらの記事も参考になるはずです。

ミニはクロスオーバーでも、ゴーカートフィーリングは健在!2.0Lディーゼルの加速感は?《走行性能編》

2020年10月25日

 

ただ比較すると

やはり機敏さはミニの勝利で、

ゴーカートフィーリングが素敵です。

 

それでも

高いトルクで街乗りはスムーズなので、

普段乗りで不満は出ないと思われます。

 

残念なエンジンスイッチ…

 

運転席に乗り込んで

ブレーキを踏みながらスイッチを押すと、

微振動とともにエンジンが始動します。

 

インテリア編で触れたように、

エンジンスイッチは押し心地が柔らかく

スイッチ音が鳴らない点は残念です。

X1のインテリアはシンプルで機能的、でもクオリティや利便性で少々気になるポイントも…?《インテリア編》

2021年5月19日

 

見た目はカッコよくても、

安価な国産車と変わらない触り心地では、

BMWらしくない質感だと感じてしまいます。

 

さらにエンジンスイッチは、

操作レバーの裏側にあるため、

座った位置からではほとんど見えません。

みな

日本では右ハンドルだから、ウインカーの裏側だね。

どちらにしても見づらい位置だよねぇ。

 

ハンドルの左側から覗き込んで、

毎回エンジンスイッチを押すその姿は、

何となくダサいような気がします。

 


みな
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運転すると腰が痛くなる原因は血行不良!腰痛を防ぐための効果的な予防対策を3つに厳選してご紹介!

2022年7月16日

トルクフルなディーゼルらしさ

 

公道に出て

アクセルを軽めに踏み込んでみると

クイッと元気に加速し始めます。

 

SUVなので車重は重たいものの、

意外と軽やかな加速感が味わえるのは、

ディーゼルの高トルクのおかげです。

 

ただ同じエンジンを積む

ミニのクロスオーバーと比較すると、

1ランク重たい加速感だと言えます。

ミニはクロスオーバーでも、ゴーカートフィーリングは健在!2.0Lディーゼルの加速感は?《走行性能編》

2020年10月25日

 

ボディ重量は80kg差あるため、

もちろんその影響もあると思いますが、

もう少し身軽に走って欲しい気はします。

 

40km/h以降は加速が鈍く、

駆け抜ける歓びは失われ、

BMWらしさはあまり味わえません

 

特にベンツのGLA200dと比べると、

乗り出しの印象から全くの別物で、

あちらは身軽で飛び出すような加速でした。

GLA200dの2.0Lディーゼルエンジンはパワフルで街乗りに最適だが、上限は4,500回転まで!【走行性能編】

2021年3月18日
みな

同じ2.0Lディーゼルなのに、全然違っててスポーティーだったよねぇ。

意外と上まで回るしビックリだったね。

 

また強く踏み込んでも印象は変わらず

0-100km/h加速9.3秒のスペック通り、

刺激はあまり感じない加速フィールです。

 

ただ加速感は途切れず

踏み込むと同じペースで加速するので、

扱いやすくストレスは少ないと思います。

 

足回りはドイツ車的標準

 

国産車の平均と比較すると、

乗り味は硬めと言えるところですが、

ドイツ車では至って標準的な足回りです。

 

Mスポーツ仕様だからと言って、

締め上がった感覚はさほど感じられず、

いなしの効いたドイツ車らしい感じです。

 

他メーカーと比べると、

アウディならS lineの方が少し硬い程度、

ベンツのGLAでもベンツの方が硬いと思います。

 

ミニのクロスオーバーと比べると、

ミニの方が段差のいなしがキツく感じ

ダイレクトに腰に響く感覚がありました。

 

足回りの質感をミニと比較すると、

やはりBMWが一歩上という印象で、

滑らかな乗り心地は街乗りでも快適です

 

触る度にシフトレバーが気になる…

 

試乗中に何度か

シフトレバーを左側に倒して

マニュアルモードに切り替えてみました。

 

するとなぜか

ペコッというスイッチを押す感触があり、

不思議に思ってシフトに目を向けました。

 

シフトレバーの横面には、

パーキングからの切替時などに使う、

誤動作防止スイッチが付いていました。

みな

ドライブからバックに入れたりする時に、押しながら操作するやつだよね。

必要なスイッチではあるんだけど…。

 

マニュアルモードにするために、

シフトレバーの横面に触れるとなると、

高確率でスイッチを押してしまいます。

 

さらにシフトレバーが小さいことと、

上部までスイッチが縦に長いため、

ブラインドだと必ず触れてしまいます

 

走行中であれば

別に何度押しても問題はありませんが

何だか毎回ペコペコと残念な感じです。

 

もう少しスイッチを小さくするか、

レバー形状を変える等工夫をすることで、

操作感への配慮が欲しかったところです。

みな

ま、まぁ大切なのは走りそのものってことなんじゃないかな…?

でもBMWはこういうトコあるよなぁ…。

 

まとめ

 

X1の2.0Lディーゼルは、

低速域から高速域まで違和感のない

落ち着いた加速フィールが魅力的です。

 

ディーゼルエンジンの特性上、

エンジンを高回転まで激しく回したり

ガシガシ峠を走る感じではありません。

 

もしディーゼルでも

刺激的な加速フィールを求めたいなら、

ベンツのGLAが非常にオススメです。

 

価格帯は少し上がりますが

かなり大柄なボディと豪快な加速で、

刺さる人にはドンピシャだと思います。

GLA200dは迫力満点のベンツが誇る小型SUV!まずはサイズや価格、スペック等をチェック!【概要編】

2021年3月3日

 

では最後に

これまでの試乗レビューを総括して

総合的な評価をつけてみます。

BMWのX1 18d M Sportは威圧的な見た目と骨太な走りが魅力的!街乗りなら2.0Lディーゼルは快適!《総合評価編》

2021年6月23日

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2022年5月5日

 

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