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ベンツAクラスの派生モデルとして発売されている、CLAシューティングブレークのエクステリアを見ていきます。
一応Cセグメントにカテゴライズされるこのモデルですが、流麗なワゴンボディはワンランク上のルックスと言えます。
全長4,690mmだもんね、結構長い〜！
サイドからの見た目が一番魅力的だね。
フロント・サイド・リヤとそれぞれの視点から、良いトコと気になるトコをお伝えしていきたいと思います。
またCLAシューティングブレークは中古車なら200万円台から狙えます。先代モデルから現在までの価格帯やグレード・オプションの選び方を詳しく徹底解説してまとめてみました。
◎サイズ…全長4,690mm×全幅1,830mm×全高1,435mm
ひと言…全幅はCクラスの1,820mmより広い。
◎エンジンスペック…1.4Lターボ 136ps／200Nm（最大トルク1,460～4,000rpm）
◎0-100km/h加速タイム…9.6秒
◎ホイールベース…2,730mm
◎最小回転半径…5.1m
◎トランスミッション…7速AT
◎車両重量…1,460kg
◎JC08モード燃費…16.5km/L
ひと言…WLTCモードだと15.0km/L。実燃費は大体カタログ値の60～70%が目安です。
◎タイヤサイズ…18インチ 225/45
ひと言…標準で18インチなので大きめ。ただ足回りはそこまで硬くない。
◎オススメカラー…ホワイト・ブラック・イエロー
ひと言…カタログだとAMGモデルがイエローなので、意外とこれもいいかも。
フロントはAクラス同様のサメ顔
まず正面から見ると、基本的にはAクラス準拠なのでサメっぽいヘッドライトやフロントマスクは大きく変わってはいません。どこか威圧感のある雰囲気は「ベンツらしさ」満点です。
AMGラインだとフロントグリル内にシルバーの点々が増える「ダイヤモンドグリル」があしらわれ、より高級感マシマシです。ただ知らない人は気づかないレベルかなと思います。
ダイヤモンドグリルはオーナーは絶対欲しいって思うんだけど、知らない人から見たら前後のバンパーとかが変わればそれでOKだと思うんだよね。
確かに押し出しは強くなるけどねぇ。
CLAシューティングブレークは正面からパッと見た感じはほとんどAクラスと同じですが、Aクラスと比較すると大きく2点変更が加えられています。
1つ目はヘッドライトで、よく見ると涙袋的な部分が少し下側に膨らんでおり、CLAシリーズのラグジュアリーな大きめボディに合うようにヘッドライトも少し大きくなっています。
Aクラスはヘッドライト下部が直線的なデザインとなっており、シャープではありますが少々味気ない印象もあり、CLAの方が高級感が感じられます。
2つ目はボンネットのプレスライン（キャラクターライン）で、通常のAクラスはヌメッとした感じですが、CLAシリーズでは2本追加されておりマッシブな印象を強めています。
AMGラインでない通常仕様でもヘッドライトやボンネットのプレスラインは同じですが、ダイヤモンドグリルはなくフロントサイドのダクト部分が申し訳程度の大きさになっています。
まぁノーマルでも大人しいワケじゃないけど…。
「イカツイ」感じは結構違うんじゃないかな。
Cセグメントとは思えないサイドビュー
次に横から見ると、全長4,690mmの堂々としたボディラインが非常に美しく、Cクラスワゴン（全長4,755mm）と比べても全く見劣りしない魅力があります。
特にリヤにかけて細くなっていくガラス部分が特徴的で、CLAシューティングブレークを欲しい人の多くはココのラインに魅了されているのではないでしょうか。
リヤガラスの傾斜と相まってクーペらしさが表現されていますが、天井高さは955mmあり、実はCLAクーペの910mmだけでなくAクラスセダンの945mmよりも高かったりします。
- CLAシューティングブレーク…955mm
- CLAクーペ…910mm
- Aクラスセダン…945mm
- Aクラスハッチバック…960mm
タイヤは標準で前後とも18インチ（225/45）となかなか大きく、ここでも「ただのAクラスじゃねぇぜ！」といった雰囲気を漂わせてくれます。
ただし私のS3スポーツバックも同じ18インチですが、タイヤ交換は4輪で15万弱くらいかかるので、維持費を抑えたい人はよく見ておくべきポイントかなと思います。
迫力があっていいんだけど、2～3年に1回は交換しないとだからねぇ。
車検だけでも結構大変なのに…。
洗練された大人っぽいリヤビュー
最後に後ろから見てみると、傾斜したリヤガラスや切れ長のテールランプから洗練された印象を受けます。全幅1,830mmなので、広い車幅を活かした堂々としたプロポーションです。
テールランプを覗き込むと非常に入り組んだ造形になっていて、ココもAクラスとは違いを感じるポイントとなっており、ベースグレードから500万超えなのは伊達ではありません。
AMGラインを選択すると、両側サイドにダミーダクトが設けられてマフラーのメッキ加飾も増え、こちらもスポーティで威圧感がアップするため好む人は多そうです。
しかしリヤにおいては、標準仕様でツルンとした方が幅感を感じやすくなり、リヤフェンダー付近の盛り上がりが目立つような感覚もあるためフロントほどの変わり方ではない気もします。
ちなみに、ラゲッジ容量はクーペの460Lに対してシューティングブレークは505Lとなっており、後席以降は狭いように思えますがリヤシートの頭上高さや積載量はしっかりと確保されています。
まとめ
CLAシューティングブレークの最大の魅力は見た目とも言え、特に斜め後ろから見た感じはアルテオンを彷彿とさせるような色気を感じさせます。
クーペライクなデザインはどれも贅沢な雰囲気あるよねぇ。
本物のクーペはちょっと…という人にピッタリ。
ではエクステリアに続いて、次はインテリアをチェックしていきたいと思います。基本はAクラスと同じなのでそちらの試乗レビューも併せてご覧ください。
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