◆好条件の中古車を安く手に入れる！
このモデル別比較シリーズでは、
スポーツバック・クーペについて、
価格や性能等を比較しています。
今回は、
モデル・グレードを一覧にして、
エンジン性能順に並べてみます。
思っていたより安い価格で、
スポーティな走りが実現できる、
魅力的なモデルを探してみましょう。
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※アウディの記事まとめ
A1・A3は乗り味重視がお勧め
まずは、
モデル・グレード別に分けて、
エンジン性能をまとめてみます。
モデル順じゃなくて、ちょこちょこ入れ替わってるね。
200ps付近が若干多い感じかな。
まずは順番が入れ替わり、
性能がA1より低いところにある、
A3の30TFSIを見てみましょう。
このモデルは、
A3のエントリーグレードであり、
エンジンは1.4Lターボを搭載します。
122ps/200Nmという性能は、
決して低い訳ではありませんが、
アウディの中では見劣りします。
トルク200Nmなら2.0Lエンジン相当だから、性能は十分ではあるんだけどね。
最近はどれも高トルクだからねぇ。
では、
A1の35TFSIなら速いかと言うと、
決して150psだと速くはありません。
速さを求めるのであれば、
A3の40TFSI以上を狙わないと、
キビキビした反応は期待できません。
ただ、
A1は重厚な乗り味が特徴で、
A3にも負けない高級感があります。
またアクセルに対する反応も、
非常にクセが無く素直なので、
単純に気持ちイイと感じます。
そのため200ps以下であれば、
速さよりも高い質感を目的に、
モデル選びを進めた方が良さそうです。
A3・TTなら珠玉の2.0TFSIを！
次にワンランクアップして、
A3とTTの性能を比較してみると、
どちらも2.0TFSIが選べます。
しかし、
A3は190psで頭打ちですが、
TTは245psまで上がっています。
同じ2.0TFSIなのに、謎のコンピューター制御が入ってるんだよね。
アウディもこんな商売をするように…。
これがS3になると、
同じ2.0TFSIであるにも関わらず、
280ps/380Nmまで高まります。
A3・TTともに40TFSIだと、
200ps弱まで出力が上がるため、
それなりに元気よく走ってくれます。
特にTTは、
重心が低く設計されているため、
より接地感の強い走りを見せます。
仕立てもスポーティなので、
やる気にさせる造りが随所に感じられ、
乗る度にアドレナリンが湧き出ます。
スポーツ走行を楽しみたいなら、
A3ならドライブセレクトを付けて、
走行モードを選べるようにしましょう。
クワトロの場合は、
ダイナミックモードにすることで、
前後の駆動力が50：50に近づきます。
通常は燃費重視で95：5だから、ほとんどFFと変わらないんだよね。
強く踏み込んだ時は後輪に寄るね。
TTの45TFSIは、
245ps/370Nmとさらに魅力的ですが、
もうS3が買える価格帯になってきます。
となると、
ますます速くて荷物も積める、
S3の方がオススメな気がします。
A5・A7はディーゼルorガソリン！？
A5とA7では、
ディーゼルエンジンが主流となり、
トルクはどれも400Nm弱です。
ガソリンエンジンの45TFSIなら、
250ps前後の出力があるものの、
ボディが重たい点がネックです。
やはりどちらかというと、
ラグジュアリーな走りがメインで、
スポーツ走行する感じではありません。
ただA7の55TFSIだけは、
340ps/500Nmと凄まじい数値で、
バリバリと駆け抜けることが可能です。
ちなみに、
RS3の400ps/480Nmと比較しても、
最大トルクはさらに勝っています。
0-100km/h加速は、
カタログ公称値で5.3秒とされていて、
2トンの巨体としては素晴らしく速いです。
しかし価格は1,000万超で、
S5が十分狙える価格帯となるため、
スポーツ志向ならそちらです。
まとめ
エンジン性能順では、
いくつかのモデルが入れ替わり、
逆転現象が起きています。
また、
同じ2.0TFSIエンジンでも、
チューニングが異なっています。
そのため、
モデル・排気量・スペックを、
しっかりと把握することが大切です。
また例外として、
コンピューターを少し変更して、
馬力やトルクを上げることもできます。
DIGITAL-SPEEDなどが提供する、
ECUのチューニングを利用すると、
全く異なる走行フィールに変化します。
では続いては、
それぞれの乗り味の軽さについて、
数値化して徹底比較してみます。
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