◆好条件の中古車を安く手に入れる！
このモデル別比較シリーズでは、
アウディのスポーツバック・クーペを、
価格や性能の視点から比較しています。
最終回の今回は、
車の乗り味の軽さを示す指標である、
パワーウエイトレシオ順に並べます。
先ほどのエンジン性能順に加え、
車両重量も関係してくるため、
少しだけ順位が入れ替わります。
ううーん、なかなかマニアックな指標だねぇ。
クルマ好きなら知ってるんじゃない？
<公開中の記事はここから飛べます>
- 概要はこちら
- 全車種の価格一覧はこちら
- 価格順の比較はこちら
- エンジン性能順はこちら
- パワーウエイトレシオ順はこの記事
※アウディの記事まとめ
パワーウエイトレシオとは？
パワーウエイトレシオ（PWR）とは、
馬力と車重を基準に比較して、
車の性能を見る指標の1つです。
この指標は「kg/ps」という単位で、
細かいことは抜きで感覚的に言うと、
数値が小さいほど車が軽く感じます。
スポーツカーでよく使われるよね。
うん、スポーツ走行する前提だね。
この「kg/ps」という数値は、
1馬力で何kg引っ張るかという意味で、
数値が小さいほど優秀です。
数値が小さくなればなるほど、
車重に対してエンジンが強く、
よりパワフルな走行が可能です。
ちなみにトップモデルである、
R8のパワーウエイトレシオは、
なんと驚きの2.7kg/psです。
数値なんて関係なくカッコいい、惚れちゃう…。
うん、これは数値関係なかったね…。
このR8が誇る、
2.7kg/psは驚愕のスペックですが、
平均値はどれくらいなのでしょうか。
パワーウエイトレシオを比較！
では、
まずは各モデルを一覧表にして、
数値が小さい順に並べてみます。
あ、今回は優秀なモデル順にしたんだね。
こっちの方が見やすいと思って。
おおよその目安として、
街乗りなら9～10kg程度あれば、
優しく運転する分には十分です。
A1・A3を比較してみると？
最も低い数値なのが、
A1の25TFSIの12kg台で、
これはある意味仕方ありません。
A1はエントリーモデルであり、
唯一300万以下で乗ることができる、
非常に貴重なアウディと言えます。
しかし侮るなかれ、
乗り味は重厚感に溢れていて、
A3をも凌ぐ素晴らしい乗り味です。
その次に来るのが、
A3のベースグレード30TFSIで、
ここで10kg台へと突入します。
A1のベースグレードと比べて、
＋30万少々でA3に格上げできて、
さらにPWRも2割ほど向上します。
12.3kg⇒10.8kgだから、ざっくり15％程アップしてるね。ふむふむ、これはお得だねぇ。
小さいのが好きならA1がいいけどね。
A1 35TFSIやA3 40TFSIでは、
8kg前後まで数値がアップするので、
さらに身軽に感じるようになります。
A1 35TFSIになると、
A3 30TFSIより高い数値となり、
走行性能では逆転現象が起きます。
ただ価格も、
A1 35TFSIの方が高くなるため、
コスパが良いわけではありません。
ちなみに同じVWグループで、
ゴルフGTIを見てみると約6kgで、
ゴルフRだと5kgを割ってきます。
A3の40TFSIは、
優秀な2.0TFSIエンジンですが、
それでもGTI/Rにはまだ敵いません。
やっぱり元祖ホットハッチの名は伊達じゃないよね。
ゴルフGTIは430万で安いんだけどね。
TT・A5・A7の高額モデルは？
A5以上のアッパーモデルでは、
PWRを考えるに当たっては、
ディーゼルは分ける必要があります。
ディーゼルエンジンは、
馬力は低くてもトルクが高いため、
乗り味は数値以上に軽くなります。
グレード名に「TDI」とあると、
ディーゼルエンジンを指すので、
これらは非常に高トルクと言えます。
街乗りだと、
アクセルを軽く踏むだけでよく、
非常に快適かつ速く走れます。
以前はディーゼル特有の、
ガラガラした音が聞こえましたが、
最近は随分小さくなりました。
そのため、
音も静かでトルクも大きいので、
最近のディーゼルは人気があります。
しかしディーゼルは、
高回転まで気持ち良く回らないため、
良し悪しはそれぞれの感覚によります。
一部例外もあって、
ベンツのG200dに試乗した時は、
とってもパワフルで元気がありました。
ディーゼルにしては良い感じに上までスカッと回ったよね。
ベンツの底力を見た気がするなぁ。
また同じ40TFSIでも、
TTは6.7kg/psまで軽くなり、
車重分でさらに身軽となります。
500万弱で買える、
身軽なスポーツカーとして、
TTはかなり魅力的だと思います。
ちなみにS3のPWRはいくらなの？
現行S3だと5.2kg/psだね。
ちなみに参考として、
トヨタが誇るスープラ（SZ-R）も、
5.6kg/psとS3とほぼ同じです。
さすがにRZグレードには負けちゃうけどね。
もう完全なスポーツカーだもんね。
ただTTは、
現行で生産終了となったため、
新車で買うなら今しかありません。
新車が高いと感じる人や、
維持費が気になる人の場合は、
サブスクなら月額定額で乗れます。
月額費用には、
維持費もしっかりコミコミなので、
高額修理に怯えることもありません。
輸入車でサブスクするなら、
「SOMPOで乗ーる」しかありませんが、
充実のサポートでオススメできます。
次に、
A5・A7のハイクラスモデルでは、
ディーゼルとガソリンがあります。
ディーゼルモデルは、
トルクの方が重要視されるため、
このPWRはあまり参考になりません。
まぁ走るためにディーゼル選ぶ人はいないから、特段問題も無いんじゃないかな。
ディーゼルで峠ってどうなんだろ…。
ガソリンエンジンを見ていくと、
A5クーペの45TFSIが6.4kg/psで、
A7だと7.3kg/psとなっています。
A5クーペは2ドアで、
とてもラグジュアリーなモデルなので、
ガソリンエンジンがよく似合います。
ディーゼルの方が高トルクで、
街乗りは便利かもしれませんが、
やはり回してナンボかなと思います。
またA7は相当重いため、
800万もする車両と考えると、
PWRは高めと言わざるを得ません。
A7は上位モデルの55TFSIだと、
なんとTT以下の5.5kg/psとなり、
エンジンの凄さが数値でも分かります。
しかし今回のラインナップでは、
唯一の大台1,000万に乗っていて、
簡単に買える価格ではありません。
そう考えると、
約半額で買えるTTの45TFSIが、
ほぼ同スペックというのは魅力的です。
S3も同じく600万少しなので、
単純にクルマの身軽さを見ると、
相当お買い得なのが分かると思います。
しかしS3は、
全幅1,785ｍｍ・全長4,335ｍｍと、
見た目の威圧感はそれほどありません。
せっかく輸入車に乗るなら、
迫力のあるクルマが欲しい人には、
やはりA5以上がオススメかなと思います。
ただサイズが大きくなるほど、
PWRも大きくのっそりしてくるため、
ここはトレードオフの関係となります。
まとめ
今回は、
パワーウエイトレシオという、
独特な視点で比較してみました。
ぜひ気になっているモデルと、
乗り味の軽さを天秤にかけて、
購入検討の参考にしてください。
クルマは何を買おうか選んでる時も楽しいもんね！
試乗レビューとか読み漁るよね。
おおよそ8kg/psを境界として、
ある程度スポーツ走行できるかが、
分かれる感じじゃないかと思います。
もし、
たまには峠も走りたいならば、
A3なら40TFSIは欲しいところです。
逆に攻めた走りはしないけれど、
アウディの質感を味わいたいなら、
A1でも十分クオリティを堪能できます。
「走りの軽快さ」という観点では、
この指標は非常に役立つので、
ぜひ1つの参考にしてみてください！
□アウディのアクセサリー集！
残りの70％は「非公開車両」と言って、通常は見ることができない、低走行の優良中古車（ディーラー試乗車等）や貴重なオプション装着車が数多く存在します！
プロの専任担当者が探してくれる！
