S3 Sportsbackのオーナーレビュー、
今回は前回紹介したS3の特徴に対して、
解決方法を考えてみたいと思います。
Sトロニックの特性上、
50km/h付近の加速の調整が難しく、
どうしても急加速になりがちです。
踏み込みに反応しないか、
突然3速ほどシフトダウンするという感じで、
極端な反応となるのはなかなか困りものです。
- A3とのエンジン性能の違いはこちら
- ローンチコントロール(急発進)はこちら
ちょい加速に最適な2つの方法
少しだけ強めに加速したい場合、
事前にシフトダウンしておいて、
ササッと加速する方法が最良ではあります。
しかし、
加速地点が読めないことが前提であり、
これでは解決方法となっていません。
そこで今回は、
私自身が実際に普段の運転で行っている、
2つの方法をご紹介したいと思います。
Sモードに変えて加速する
まず1つ目の方法は、
ギアをSモードにすることで、
レスポンスを上げることです。
操作はとても簡単で、
シフトノブを下に1回下げるだけなので、
運転中にいつでも一瞬で切替可能です。
![](https://tone-edge.com/wp-content/uploads/s3rev-s3-DtoS.jpg)
ただしDモードからSモードへの切替は、
だいたい0.5秒~1秒かかるため、
少しだけタイムラグがあります。
またSモードはシフトタイミングを変えるだけで、
レスポンス自体はそのままなので、
ドライブフィールは基本的に同じです。
ドライブモードを変えれば、
アクセル反応やステアリングが変わるので、
一気にキビキビと走らせることが可能です。
それでもSモードに変えるだけで、
回転数を上まで引っ張ることができるため、
すぐに加速態勢に入ることができます。
切替時にギアが2、3速下がるものの、
この時にシフトチェンジする速度は、
パドルシフトよりも速く感じます。
そのままアクセルを強く踏む
実は結果的に1番良く使う方法は、
そのままアクセルを強く踏む方法で、
何の解決にもなっていません…。
ターボラグの後に急加速するので、
加速が始まってから1秒弱ほど維持して、
その後はアクセルを緩めて減速します。
すると、
ちょうど良い加減で加速でき、
周りの交通もみだりに乱しません。
しかし同乗者がいる場合、
驚くほどの急加速となってしまうため、
正直あまりお勧めしません。
やはり低排気量で高馬力となり、
さらに燃費まで追求してしまうと、
ある部分が犠牲となるのかもしれません。
小物アクセサリーのお買物!
ここで少し休憩して、
アウディに関するグッズ等を、
いくつかご紹介したいと思います。
まずは、
雨の日が楽しくなる純正アンブレラで、
クワトロのロゴがクールな一品です。
傘を広げた直径は130cm前後と、
非常に大きなサイズの傘なので、
大切な人と2人でも十分入れます。
![](https://tone-edge.com/wp-content/uploads/icon-mina.jpg)
親骨65cmでも直径110cmくらいだから、相当大きいよね。
ゲリラ豪雨でもしっかり使えるね。
続いては、
炎天下の直射日光を防ぐことで、
熱さ対策に必須のサンシェードです。
純正アクセサリーなので高品質で、
ワンポイントでゲッコーもあしらわれ、
オシャレでカッコいい仕上がりです。
サンシェードは車内の温度調整の他にも、
防犯や内装の紫外線による劣化防止にもなり、
意外と多くのメリットがあるのでお勧めです。
(参考)サンシェードのメリット4選
最後はWebサイト内で、
タイヤ購入と交換予約をあわせて、
簡単に依頼できるサービスです。
タイヤ購入と同時に、
取付場所も指定できるため、
最小限の手間で交換が可能です。
まとめ
今回は、
少し試乗しただけでは分からない、
アクセルワークの特徴をご紹介しました。
S3は、
- 低速域ではキビキビ
- フル加速もハイパフォーマンス
とアピールポイントは多いですが、
ちょっとした加速が少し苦手です。
例外として、
コンピューターを少し変更して、
シフトプログラムを変えることもできます。
Sトロニックの制御を変えると、
シフトチェンジの速度やタイミングが変わり、
より思い通りの運転が可能とできます。
DIGITAL-SPEEDさんなどが提供する、
ECUのチューニングなどが有名ですが、
メーカー保証が無くなる可能性があります。
しかし、
そのままでも十分速く走れるので、
私は今の状態で気に入っています。
こういった細かな車の特徴は、
感じ方にも当然個人差があるため、
気になる方はぜひ試乗してみましょう!