2021年にモデルチェンジされたこの2台を、価格・エクステリア・インテリア・走行性能を総合比較します。

アウディA3とVWゴルフの比較

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2021年8月29日

 

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生まれ変わったゴルフ8の1.0eTSI Activeに試乗！まずはサイズや価格、オススメのグレードを比較！《概要編》

2021年10月3日

同じMQBプラットフォームを共有するいわゆる兄弟車ですが、どちらも似ていて購入検討する時に迷うことの多い2台です。

今回は日本でピッタリサイズの大人気ハッチバックを、様々な視点から徹底比較します。

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2021年11月18日

《概要編》サイズ・価格・スペックは？

アウディのA3とフォルクスワーゲンのゴルフ8は、どちらも日本でピッタリサイズの大人気ハッチバックです。今回はそんな2台を様々な視点から徹底的に比較してみたいと思います。

どちらも8年振りにモデルチェンジして内外装ともに進化していますが、この2台は永遠のライバルなのでモデルチェンジのタイミングも合わせたのではと感じます。まずはサイズやエンジンスペック、車両価格といった概要面から徹底比較スタートです！

価格は徐々に上がってるんだよねぇ…。

エンジンの筒の数は徐々に減ってるのにねぇ。

日本の道路にはピッタリサイズ！

まずA3スポーツバックから見てみます。

先代の「8V」と比べて全幅が大きくなり、モデルチェンジで1,800mmを超えました。

幅的にはちょっとコンパクトとは言えないサイズ感で、狭い道だと慣れてないと怖いかもしれません。デザイン面では、ヘッドライトに切れ目が入ったり、シングルフレームグリル内の格子柄が変更され、より精悍な印象となりました。

次にゴルフ8を見てみます。

生まれ変わったゴルフ8の1.0eTSI Activeに試乗！まずはサイズや価格、オススメのグレードを比較！《概要編》

2021年10月3日

こちらは先代ゴルフ7から大幅にイメチェンされていて、かなりヤンチャな顔つきとなりました。フロントバンパーの3本羽がカッコよく、これまでのフォルクスワーゲンのポップなイメージから考えると、力強さを感じさせるデザインへと進化しました。

私は前の丸くて可愛いワンコみたいなのが良かったのに…。

まぁメンズ受けを狙った感じかなぁ？

女性には先代の丸くて可愛い感じが人気だったりもしたので、ちょっと残念に感じる人もいるかもしれません。

ゴルフ7は今なら100万台から中古車で狙えるので、安くて装備の充実した人気ハッチバックなら新型じゃなくてもいい人にはとってもオススメです。

【2024年版】ゴルフ7を安く手に入れる中古車購入マニュアル！価格帯・グレード・オプションを徹底解説！

2021年10月15日

全幅は1,790mmとしっかり1,800mm以内で収まっており、たった数センチでも運転すると想像以上に違います。全高は先代より5mmダウンしたおかげで、背が高い印象が随分無くなってシュッとしました。

本音を言えば、1,400mm辺りまで下がると相当スタイリッシュになりそうですが、おそらく居住性が犠牲になり過ぎてダメそうな感じです。

確かに、TTの全高1,380mmのように1,400mmを切ってくると、明らかに天井が低く圧迫感があります。スポーティな包まれ感はありますが、一般道では常に目を三角にして走るワケでもなく、あまり窮屈なのが一般受けしないのも試乗するとよく分かります。

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2021年1月4日

うん、包まれ感があってスゴくスポーティだけど狭さは感じるかなぁ。

あとセンターナビが無くて助手席は暇だねぇ…。

3気筒ターボは時代の流れ

次にパワートレインを見ていくと、どちらも3気筒の1.0Lターボエンジンとダウンサイジングが進みに進んでいます。しかし双方とも48Vマイルドハイブリッド仕様となり、低速域を中心にアシストが入るようになりました。

まずはアウディA3から見てみます。

1.0TFSIが3気筒で2.0TFSIが4気筒となり、同じA3でも排気量が2倍も違うという落差が生まれており、それは価格差にも反映されています。

おそらく95％は30TFSIであろうことは、先代A3の中古車市場を見れば分かります。先代A3では2.0TFSIの割合は2～3％といったところで、リセールもガクッと落ちるので、中古車で買うならお得ですが、新車での40TFSIは全くオススメできません。

また、現在のアウディは排気量ではなく出力によって名前が変わるので、グレード名だけでは排気量は分かりません。30TFSI⇒1.0TFSIで40TFSI⇒2.0TFSIですが、先代では1.4TFSIも30TFSIという呼び名だったので、何だかややこしくてなかなか慣れません。

48Vマイルドハイブリッドによる電動アシストは主に低速域でかかり、30km/hくらいからは普通の1.0Lエンジンで、特にサウンドもやる気にさせるような魅力はありません。

次にゴルフ8を見てみます。

ゴルフ8は、1.0Lと1.5Lの2種類となり2.0Lモデルは今のところありません。これまでの流れ通り、ゴルフGTIとゴルフRが2.0Lターボエンジンを搭載しています。

やっぱりゴルフRはマフラー4本出しなんだね、よかった。ダウンサイジングがどんどん進むから、見た目も大人しくなっちゃうのかもって心配だったよ。

デザインも進化してより攻撃的になったね。

新車だと300万は下らないゴルフ8ですが、現行ゴルフRなら300万あれば十分程度の良い中古車が狙えます。300psで0-100km/hが4秒台のクルマが走行距離1万km台でも手に入ります。

【2024年版】VW・ゴルフRの中古車購入マニュアル！走行距離別の中古車価格をグラフでチェック！

2021年12月12日

アウディA3とは電動アシスト（48Vマイルドハイブリッド）対象モデルが違います。ゴルフ8はどのモデルでも電動アシストが入ると覚えておきましょう。

電動アシストにおけるモーター性能は800～1500rpmの回転域で50Nmとなっています。非常に自然なアシストなので、運転中に「あ、今モーターがサポートしているな」と感じることは全くありません。

ゴルフ8のもう一つの魅力としては、加速時のサウンドがA3と比べて格段に良い点が挙げられます。どちらも1.0Lターボエンジンですが、踏み込んだ時に意外と勇ましい音でやる気にさせてくれます。

作られたサウンドではあるけど、気持ちいいよね！

下道でもやる気になれるからね。

価格はA3の方が高い

次に価格を比較してみます。先述の通り、どちらも基本モデルは1.0Lの3気筒エンジンですが電気モーターによるアシストが付いています。

まずアウディA3の価格を見てみます。

ベースモデルは「30TFSI」と呼ばれる1.0Lの3気筒エンジンで、価格は約300万からです。ただ最安グレードでは、マニュアルエアコンや16インチホイール等の最低限の装備で少し物足りません。

そのため、基本的にほとんどの人は「advanced」か「S line」を選ぶことになるはずです。乗り味をボタン1つで変化させられるアウディドライブセレクトは「S line」のみですが、40万以上の価格差は一瞬踏み込みが止まります。

確かにドライブセレクトは走行性能を限界まで引き出してくれますが、1.0TFSIにどこまで走りを求めるかは考えどころです。

アウディドライブセレクトにおける全モード4種類の概要をご紹介！【S3スポーツバック所有レビュー】

2019年12月2日

まぁ3気筒エンジンで目を三角にして走り込むのもねぇ…。

それなら中古車で4気筒を買うほうが…。

2013年〜2016年まで活躍した先代の1.8TFSIなら、約200万あれば走行距離3万km程度の車両が十分狙えます。

【2024年版】アウディのA3スポーツバックを安く上手に買う中古車購入マニュアル！価格帯・年式・注意点を解説！

2021年11月28日

次にゴルフ8を見てみます。

こちらはベースモデルの「Active Basic」では300万を切る価格帯となっています。

確かに安いけど、コチラも何か理由があるんでしょ…？

そう、しかもA3より残念な理由がね…。

何と「Active Basic」ではDiscover Proと呼ばれる純正ナビをオプションでも選べず、スマホ連携ナビしか使えません。

美しい液晶画面とデジタルメータークラスターが売りのゴルフ8で、わざわざナビ無しを選ぶ硬派な人に私は会ってみたいです。

これは「人気のゴルフ8が300万以下で買える」の広告用モデルなのか、他のオプションもなかなかの差別化が図られています。

そのため、基本的には「Active」の312万がスタートになり、もっと走りたい人は「1.5eTSI R-Line」がオススメです。

あれ？ちょうど間の「Active Style」はダメなの？

これもまた残念な理由があってね…。

同じ1.5eTSIのeTSI R-line（3,750,000円）と比較すると、価格はたった5万円しか変わらりませんが、実は差額で増える装備はかなり多いです。

プログレッシブステアリングとは、ハンドルを深く切るほどレスポンスが鋭くなり、少し切るだけで鋭角に曲がれる機構です。S3にも付いていますが、スポーツ走行にお勧めです。

こんな敏感に曲がるの！？アウディS3に採用のプログレッシブステアリングはスポーツ走行に抜群の効果！

2019年12月13日

ビジネス的には、こちらも「Active」と同じく20万円ほど高くして395万とかで売れば良かったような気もします。もしかするとそのうち値上げするかもしれないので、ゴルフ8を狙っている人は今のうちに買っておいたほうがいいかもしれません。知らんけど…。

こちらも中古車も視野に入れると、何と2016年式付近なら350万以下で泣く子も黙るゴルフRが買えちゃいます。

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2021年12月12日

最新のデジタル装備とマイルドハイブリッドを味わいたいならゴルフ8ですが、やはり走りの面ではゴルフRは別次元の楽しさです。運転席は通常のアナログメーターですが、むしろゴルフRならコッチの方が繋がってる感があっていいかもしれません。

《エクステリア編》ゴルフ8は大幅に進化！

続いては、長年ライバルとして戦いを続けている2台のエクステリアを比較します。どちらも2021年（令和3年）にモデルチェンジされ、サイズ感はそのままに、見た目は結構変わりました。

ゴルフ8の方がアグレッシブに変わったよね。A3はキープコンセプトって感じ。

うん、ゴルフ8は目つきが鋭くなったね。

フロント・サイド・リヤと向きごとに2台の印象を比較してみたいと思います。ヘッドライトの造形やバンパー形状・プレスライン等にも言及して詳しくチェックしてみたいと思います。

フロントはゴルフ8が大変化

まずはA3を正面から見てみます。

パッと見た目は随分変わったようにも見えますが、全体的な印象はそこまで変化していません。大きく変わったのは、ヘッドライトとシングルフレームグリルで、それぞれ以下のような特徴があります。

さらにプレスラインが2本増え、こちらも戦闘力を高めており好印象です。

前は2本だったから計4本だね。盛り上がりがとっても鋭いのは高い技術の証なんだっけ？

うん、アウディはこういうトコも魅力だよね。

次にゴルフ8を見てみると、こちらは先代とは明らかに表情が異なっています。

サイズ的には全幅が狭く・全高は低くとコンパクトになりましたが、見た目の印象はかなり迫力がアップしました。これまではA3に比べて大人しいデザインでしたが、今回のモデルチェンジで両者同じくらいの押し出しの強さとなりました。

こちらもプレスラインがプラス2本の計4本となりますが、プレスラインからはA3ほどの威圧感は感じられません。

それより細く長いヘッドライトデザインの方が、よりヤンチャな印象を強めています。ヘッドライト部分は左右の間もライトが点灯するので、一直線に繋がって見えます。

この真ん中のライトはセンターロゴのとこで一旦途切れてるんだねぇ…。

カッコいいかは人によるかも？

バンパー部に見える3本の羽は、水平基調のデザインコンセプトを強めています。Activeでは3本とも同色ですが、Styleでは最下部のリップ部分がシルバーメッキで左右に繋がって、幅感を強調する見た目に変わります。

ゴルフ8は全幅が抑えられても迫力アップ！フロントの3本羽やマフラーなどクオリティが向上！《エクステリア編》

2021年10月24日

両者を比較すると、まだ少しだけA3の方がアグレッシブに見えますが、先代ほどの大きな差は無くなりました。A3も押し出しが強くて良い感じですが、ちょっと正面から見ると騒がしい印象があります。

まぁセグメントLED・スリット・ダミーダクトとてんこ盛りだもんね。

入れすぎて収集つかなくなった感じも…。

一方のゴルフ8は、全ての要素が端から端まで一本で「幅感を強調する」という水平基調のコンセプトが貫かれ、非常にスッキリとしています。コンセプトを考えると、R-lineの大開口よりもActiveやStyleの3本羽の方がスタイリッシュな気がします。

サイドはA3の方がクール！

次は横から見てみます。

A3はドアハンドルの少し上にプレスラインがあり、ガラス部分は狭く引き締まって見えます。

一方下側のドア部分は間延びしてしまいそうなトコですが、ドアの下部分に折り返しラインを足してスピード感を演出しています。

さすがアウディ、隅から隅まで抜かりないね！

結構深くラインが入ってて凄いんだよね。

一方のゴルフ8は、ドアハンドルとピッタリ沿うようにラインが入っており、これはこれでスタイリッシュに見えてイイ感じです。

まさに「ドンピシャハッチバック！」と言った印象で、ゴルフ7のコロンとした感じはほとんど無くなりました。先代からはシュッとして整いましたが、あまりに捻りのないスタンダードな造形なので、目新しさはありません。

最後の内燃機関搭載モデルは超定番スタイルで決めるっ！

ま、まぁそういうことなのかな…？知らんけど…。

ちなみに先代のゴルフ7.5はこんな感じで、丸っこい感じが可愛くて女子受けしそうなデザインでした。

先代ゴルフ7.5の中古車を見ると、マイスター仕様（オプションてんこ盛りの最終モデル）で200万～300万程度のレンジとなっています。2.0TDIならかなりパワフルで低速トルクも太いので、街乗りでは1.0eTSIより軽いはずです。

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2021年10月15日

リヤもゴルフ8がスタイリッシュ！

最後に後ろからの見た目をチェックします。クルマで最も見られるのはお尻と言われるので、自分では見えなくてもとっても大切なポイントです。

まずはアウディA3を見てみましょう。

フロントと同じように攻撃的なデザインへと進化していて、何やらアウディらしからぬガラの悪そうな印象すら感じます。

うーん、目つきだけ悪くしたデザインはあんまりスマートじゃないかな…。

これもBMWと同じ事情だったり…？

【第4回】BMWの巨大化したキドニーグリルをアンケート調査！押し出し感が素敵！？それともやっぱりダサい！？

2021年5月22日

さらにリヤバンパー付近を見てみると、普通はマフラーフィニッシャー的なものがありますが、A3はもう小さすぎてどこなのか分かりません。左右のダクトも当然のようにダミーとなっており、フロント同様に要素が多すぎてケンカしている印象があります。

カッコいい要素はたくさんありますが、アウディにはもう少しスッキリしたデザインを求めたいなと、アウディ歴の長い人は感じるハズです。

実はもうネタ切れになってるんじゃ…。

まぁEVでまたスッキリとリセットするのかも。

次にゴルフ8を見てみます。

こちらは先代ゴルフ7.5のイメージそのままに、精悍な印象を自然に強めていて好感触です。テールライトもフロントと同程度に細められ、左右を繋ぐラインは先代より上側に寄せられて安定感を増しています。

非常にバランスがよく、サイドビューと同じくハッチバックのお手本的デザインと言えます。

そつなくカッコよくまとまってるよね。

破綻なくスタイリッシュに、だね。

《インテリア編》両者とも先代とは全然違う！

次は乗るたびに触れることとなり、所有する満足度に直結するインテリアを比較します。

どちらも運転席に乗り込むと、先進的でデジタルな印象が漂い、男受けしそうなデザインが魅力的です。マテリアルの配置や操作感等も含めて、永遠のライバルの2台を徹底比較します。

座った印象はどちらも全然違う！

まずアウディA3に座ってみます。

先代とは大きく印象が変わり、全く別のクルマへと生まれ変わったような感じです。

特にシフトセレクターはつまんで操作する新しいタイプとなりましたが、これはポルシェで先に用いられているデザインです。

シフトレバーをガコガコしてギアチェンジするのも楽しかったので、効率的とはいえ何だか寂しい気持ちもあります。

そうだねぇ、代わりにパドルシフトが標準装備になってるんだよね。

オプションじゃなくて良かった…。

エアコン吹出口も丸形から六角形に変更され、ランボルギーニと似たカッコいい造形へと進化しました。ただの六角形と言えばそうなのですが、ランボルギーニが似た形をしているので、見ているだけでテンションが上がります。

全体的な質感は上がっていると思いますが、センターコンソールのピアノブラックは少しプラスチック感が強い上に、キズに弱そうです。

スイッチの質感や音質も、モデルチェンジの度にランクダウンしている感覚が拭えず、コストダウンが年々激しくなるなぁと感じます。

次にゴルフ8を見てみます。コチラも同じく8年振りのモデルチェンジで、ピアノブラックと物理スイッチの排除がキーポイントです。

先代ゴルフ7は物理スイッチが多かったので、ゴルフ8の変わり様は驚愕に値します。これまでほとんど使われなかったピアノブラックも各所に用いられ、見た目の質感はA3に肉薄します。

ベンツのAクラスとかでよく使われている黒くてピカピカした素材だよね。

そうそう、ピアノの筐体から来てる言葉だよ。

ベンツは豪華なインテリアが特徴的で、ピアノブラックの光沢がアンビエントライトも反射して、夜は凄まじくパリピな雰囲気を醸し出します。

GLA200dのインテリアはピアノブラックで豪華な印象！人気のMBUXも多機能で便利！【インテリア編】

2021年3月11日

今はUSBポートさえあれば、アンビエントライトのような雰囲気を味わえる商品もあり、お金をかけなくても気軽にドレスアップを楽しめます。

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2021年4月29日

ただ、とにもかくにも物理スイッチを排除し続けた結果、利便性が著しく退化するという事態が発生しています。例えばセンターパネルのエアコン調整は、画面下のスライダーを操作しますが、そもそも凹んでおり触りにくく、タップ反応も5年前のスマホのようです。

連続タップも反応が遅いし、そもそも凹んでて反応しなかったり…もぉー！

みんなが言う通り、エアコンはスイッチいるよね。

シフトレバーはA3同様に小さくなり、つまんで操作するタイプに変更となったため、手動シフトチェンジはできません。

こちらもパドルシフトが全車標準装備となっているので、ちょっとしたスポーツ走行ならどのモデルでも楽しめます。ただパドルシフトは純正品だと少し小さいので、社外品でカッコいいアルミ製の商品があるので探してみましょう。

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2021年11月18日

今回のモデルチェンジで、両者の全体的なクオリティや印象はかなり近くなりました。

特にゴルフ8の質感アップの幅が大きく、先代から乗り換えた人はビックリするのではないでしょうか。ただゴルフ8については、操作性に若干の難アリという感じですが、先進的なタッチパネルを楽しめると考えれば許せなくもありません。

ゴルフ8は物理スイッチを廃し、液晶表示のアニメーションもオシャレに！ただ機能性が犠牲に…！？《インテリア編》

2021年11月3日

ホントにそう思ってる…？インテリア編であれだけ酷評してたのに…。

う、うん…操作自体は楽しいし、ねぇ…？

パネルの質感はA3の勝ち

インパネの質感を比較すると、ゴルフ8はプラスチック感が拭えません。見た目の質感は先代より随分アップしているのですが、実際に叩いてみると軽い音でガッカリします。

グレーのシックな色合いになっているのは、アンビエントライトの邪魔をしないようにという配慮で、そこはなるほどという感じです。しかし、アルミ製でもなくそもそもの質感が安っぽいため、プラス要因としては感じません。

一方のA3は、ゴルフ8と比べると目立つデザインですが質感も高く、触ってみても重みを感じさせる確かな品質です。

手前のツルッとした面と奥側のザラザラした面の2種類の加工も拘りが感じられ、見ているだけでも満足できる仕上がりです。コンコンと叩いてみても、ゴルフ8ほど安っぽい音は聞こえず、ハプティックチームがいい仕事をしています。

ハプティックチームってどういう意味だったっけ？

音や触感や香りの専門チームだね。

コックピットはゴルフ8が大進化

次に両者のデジタルコックピットを比較してみます。最近は輸入車も国産車も、コックピットは液晶パネルが常識となってきました。

まずはA3から見てみます。

実はA3では、表示画面自体は先代からほとんど変更されていません。

ベーシックな左右メーターの配置だと、センター部分にルート案内や再生中の楽曲等を表示できます。ナビ画面を大きく表示したいなら、メーターを画面下に移して小さくすることで、ほぼ全面をナビ表示にすることもできます。

これ、どっちの表示で乗る人が多いのかなぁ？私たちは速度もエンジン回転も見たいからメーターが大きい方が好きだけど。

全面ナビも見やすくて人気ありそう。

次にゴルフ8を見てみます。

ゴルフ8はA3と違って先代からデザインが一新され、ポップかつスタイリッシュな印象となりました。表示切替の際にはアニメーションが用いられたりと、グラフィックもなかなか気合が感じられてイイ感じです。

先代ゴルフ7では、なぜかポロ系では可能だったナビ全面表示ができませんでしたが、ゴルフ8ではバッチリ改善されました。

というか、なぜゴルフ7ができなかったのかが分からないよねぇ…。

T-Crossでも出来るのに不思議だよね。

ゴルフ8の各種機能や設定については、とても丁寧に解説している動画があるので、購入検討中ならぜひ一度チェックしてみましょう。

デジタルコックピット編もあったね、そちらも分かりやすくてオススメ！

なかなかここまで詳しい情報は無いよね。

A3・ゴルフ8ともに、ディスプレイを保護するためのフィルムが社外品で発売されているので、小キズを防ぐために装着しておきましょう。

※アウディ・A3用

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※フォルクスワーゲン・ゴルフ8用

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ゴルフ8は中古車も豊富にある

ゴルフシリーズはワーゲンの主力モデルということもあり、市場にはたくさんの中古車が出回っているため豊富な選択肢の中からお気に入りを選ぶことが可能です。

ゴルフ8の中古車の選び方は「ゴルフ8中古車購入マニュアル」として以下のリンク先で徹底解説しているので、人気グレード・仕様を安く手に入れたい人はぜひご覧ください。

【2024年版】ゴルフ8の中古車は200万円台から狙える！価格・グレード・オプションの徹底解説や注意点をご紹介！

2021年11月14日

例えばガソリンエンジン（eTSI）の中古車相場をグラフにまとめると以下のような感じです。Active Basicを除くと概ね250～350万がボリュームゾーンとなっています。

StyleとR-Lineの価格差は約10万しかないにも関わらず、R-Lineは装備が非常に充実しており中古車相場も高止まりしているため、せっかく選ぶならR-Lineが良さそうです。

■ ゴルフ8中古車（eTSI）の中古車価格相場

ただR-Lineは開口部が大きくて、デザインがStyle以下と違うから好みが分かれるところかも。

意外とフロント部の3本ラインもカッコいいもんね。

他に、上記のリンク先記事ではボディカラーも比較調査してみました。コンセプトカラーはライムイエローですが、実際の中古車を見るとそこまで比率が高くないことが分かります。

定番のホワイト・ブラックの次はレッドとなっていますが、ライムイエローは約6％とデビュー時のインパクトを考えると少なめの台数に落ち着いている印象です。

■ ゴルフ8中古車のボディカラー分布

海外ではグレー系って凄く人気だけど、やっぱり日本では不人気なんだね。

白でも黒でも無い中途半端な感じがイヤなのかな…？

ただ、やはり中古車は状態の判断が大切で、輸入車は維持費がかさみがちです。信頼できる知識のある人に相談して確認しておかないと思わぬハズレを掴む可能性もあります。

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2021年8月17日

また、安心できる輸入中古車は「楽天Car中古車販売」でも探すことができ、多くのケースで30,000〜100,000ポイント超の大量の楽天ポイントが手に入ります。

グーネットとも提携しているため、グーネットと同じクルマなら楽天ポイントが付く「楽天Car中古車販売」の方がオトクです。

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直販の場合は完全オンラインで手続きが完結するのも特徴だね。家に居ながらクルマが買えるなんてスゴい！

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《走行性能編》マイルドハイブリッドは効果絶大！

A3とゴルフ8はCセグメントの永遠のライバルとして、過去から似たような進化を果たしてきました。走行性能に関する進化も同様に、お互い48Vマイルドハイブリッドシステムを搭載し、1.0Lの3気筒というネガを吹き飛ばしています。

しかし、仕上がりはこれまでと違いゴルフ8の方が優秀です。

うん、これまではA3の方が高いだけの価値があっけど、今回は加速感もサウンドもゴルフ8だねぇ。

最後のガソリンエンジンで意地を見せた感じ？

出足は両者スムーズかつ力強く

まずA3の出足は、軽く踏み込むとスムーズに加速して常用域では非常にスムーズです。ただ街乗りではわずかに周りをリードできるかな、といった感じでパワフルとまではいきません。

それでも1.0Lエンジンの感覚は薄く、先代の1.4TFSIよりも身軽な印象があるくらいなので、電動アシストの効果は確かです。

一方のゴルフ8も、出足はサラッと身軽に走り出しますが、こちらはさらにパワフルさを感じさせます。出足の感覚だけで言うと、少し前の2.0Lターボくらいの軽さで、踏み込んだ分だけスルスル加速します。

ゴルフ8は1.0eTSIの3気筒でもゴルフ7.5以上に爽快な走り！モーターアシストも自然で効果はバッチリ！《走行性能編》

2021年11月7日

A3に乗った後にゴルフ8の試乗に行ったから、予想を完全に裏切られた感じだったよね。

思わず、おぉっーって声が出たもんね。

しかもアシスト感は皆無で、何も違和感もなくトルクが湧き出る走りを味わうと、テクノロジーの発展はすごいなぁと感じざるを得ません。

加速感はゴルフ8の勝ち

次に強めにアクセルを踏み込んだ時の加速感を比較します。

まずA3では、先ほどまでの出足の軽さは何処へやら、途端に「くぉぉーん…」という負け犬の遠吠えのような音を鳴らしながら鈍く加速します。

レスポンスは軽自動車のような重さで、サウンドも軽いため、これが400万と考えると良くない方のため息が止まりません。

私達が前に乗ってたA3の頃は、2.0TFSIのS-lineが400万で買えたのにねぇ…。

あの頃のアウディは相当に質感高かったよね。

アクセルは4割くらいまでは自然な加速ですが、それ以上は急に鈍くなるので、気になる人は試乗で一瞬だけ踏み込んでみましょう。

また高速道路では100km/hを超えてくるとかなり厳しく、ちょっとした加速も「むむむ…大丈夫か…？」と感じるようになります。

次は出足で快勝したゴルフ8ですが、こちらもさすがに急加速は3気筒エンジンのネガが見え隠れしてきます。ただアウディとは異なり、4,000rpmくらいまでは頑張ってアクセルに追従してくれるので、爽快感は失われません。

まぁ80km/hくらいから厳しいことには変わりないんだけどね。

3気筒だしある程度は仕方ないよね。

A3であれば60km/hくらいから加速が鈍くなり始めますが、ゴルフ8はもう少し高い速度までアクセルによく追従するので、下道では加速不足を感じることは少ないと思われます。ゴルフ7のハイライン（1.4TSI）より加速フィールは気持ち良く、1.0Lでもなるほどのクオリティです。

A3と比べると6割くらいまで踏み込みに必死についてきてくれる感じなので、これなら一般道で使うレベルの急加速も含めて気持ちよく運転できそうです。

さらに特筆すべきはサウンドで、迫力のあるやる気にさせるエンジン音を聞かせてくれます。多少の誇張は感じますが違和感もなく、峠を走ったりする時なら気分も盛り上がるのではないでしょうか。

そうだよね、ホントの3気筒はこんな音鳴らないよねぇ。

4気筒でももっと軽い時もあったり…。

ドイツ車らしい硬い足回り

次に足回りをチェックします。

ドイツ車全般に言われることですが、しっかりとした路面のフィードバックが得られる一方、乗り味は硬めです。国産車の同じような車種と比べても、明らかに突き上げは強く感じるので、フワフワした滑らかな乗り味は求めてはいけません。

ドイツ車のコンフォートでも、国産車のスポーツサスよりまだ硬いような…。

アウトバーンを安定して走る必要があるからね。

まずA3は先代と比べても似たような印象で、ハンドルを握っているだけで路面の凹凸がよく伝わります。サスペンションはダイナミックとスポーツの2種類ありますが、両者の硬さの差は意外と大きく、スポーツだと一段と硬くなります。

カタログ上はS3も同じスポーツサスとなり、実際の硬さも似た程度まで締め上がるため、よりシャッキリした乗り味を楽しめます。ただ感覚的には、S3はさらにもう少し硬い印象があり、段差ではそれなりに上下に揺さぶられます。

S3とA3で足回りの硬さやハンドリングってどれくらい違うの！？両方乗っていたS3オーナーが詳しくご紹介！

2019年11月24日

次にゴルフ8ですが、こちらもまさにドイツ車と言った接地感のある印象ですが、A3のダイナミックと比べるとわずかに柔らかいです。

A3では街乗りでも多少スポーティな感覚があり、何てことない公道でも加減速やコーナリング性能を試したくなります。比較するとゴルフ8はより乗用車的で、快適ではありますが積極的に走らせようとする雰囲気はそこまで感じません。

質の高い日常の足が欲しいならゴルフ8、少し足が硬くても楽しい走りを楽しみたいならA3をオススメします。しかし、A3もダイナミックであれば乗り比べて初めて分かる程度の差なので、基本的には同じと考えていいと思います。

でも先代ゴルフ7.5よりは、走りに力を入れてスポーティになったんじゃない？

確かにね、エンジン音もやる気だし。

アウディやフォルクスワーゲン等のドイツ車は足回りが硬めであることが多いですが、それは路面の情報をしっかりと伝えてくれるからであって、高い接地感は国産車では味わえません。

もし柔らかい足を望むのであればドイツ車はオススメできません。締まった足回りによる豊かなフィードバックと正確な操作性を味わえるのがドイツ車の魅力だからです。

ただ腰が痛かったりして、どうしても衝撃を和らげて乗りたいということであれば、エクスジェルのシートクッションを使ってみましょう。日本の医療業界でも愛用されている確かな逸品で、値は張りますが効果は折り紙付きです。

エクスジェルは車向け高級シートクッション！座り疲れを大幅に軽減する「体圧流動分散」で腰痛も気にならない！

2020年11月17日

運転による腰痛は血行不良が原因と言われていますが、実はクルマ自体に原因が潜んでいる場合もあります。

腰痛予防の対策3選と一緒にご紹介していますので、お金をかけずに解決してみたい人はまずこちらの記事を参考にしてみましょう。

運転すると腰が痛くなる原因は血行不良！腰痛を防ぐための効果的な予防対策を3つに厳選してご紹介！

2022年7月16日

《総合評価編》高級感のA3・走りのゴルフ8！

ドイツ車の程良いサイズの人気ハッチバックが欲しいとなると、まず選択肢に挙がるのがこのアウディA3・VWゴルフの2台です。共に2021年にモデルチェンジされたこの2台を、価格・エクステリア・インテリア・走行性能等を総合的に考慮して比較します。

同じMQBプラットフォームを共有するいわゆる兄弟車ですが、どちらも似ていて購入検討する時に迷うことの多い2台です。アウディの方が上位ブランドではありますが、今回はゴルフ8の進化具合が素晴らしく、内外装も走りも相当A3に肉薄している印象です。

高級感を得たいならA3

ゴルフ8は相当進化しましたが、相変わらず質感の高さではA3の方が上であると言えます。

なんだー、結局いつもと一緒じゃない！

まぁまぁもう少し続きを聞いてよ。

例えば、インテリアの素材の質感やスイッチの押し心地を見ると、ゴルフより強く拘りを感じます。ゴルフ8のスイッチはペッコペコで、押したときの感覚には全く気配りができておらず、アウディのハプティックチームの存在意義を感じます。

ただ、A3もモデルチェンジの度にコストダウンが進み、毎回プラスチック感マシマシです。

ゴルフ8は物理スイッチを廃し、液晶表示のアニメーションもオシャレに！ただ機能性が犠牲に…！？《インテリア編》

2021年11月3日

エンジンスイッチとかヒドいよね…もう100均の手芸パーツみたい。昔はそんなのじゃなかったのにーっ！

先代はアルミ調で、カチッといい音が鳴ってたのに…。

次に走りの面を見てみると、段差のいなしやステアリングフィールの上質さもゴルフ8よりワンランクアップします。足回りはダイレクトな感覚を保ちながらも、不快な突き上げはサラッとかわすという、いいトコ取りな感じです。

ゴルフ8もドイツ車らしい乗り味だけど、少し揺さぶられる感じはあるね。

どちらも気持ち良いのは違いないけど。

足の硬さは、ゴルフ8の方がごく僅かに柔らかいかなという感じですが、乗り比べて分かる程度の違いです。A3と比較すると「上質さ」がゴルフ8には不足していて、ここにアウディのエクストラコストの価値があります。

一方エクステリアの質感はさほど差がつかないので、エッジの効いたデザインが好きならA3、クールなデザインが好きならゴルフ8を選びましょう。ただA3については、パッと見た目はカッコいいものの、デザイン要素が多くケンカ気味なので、もう少しスッキリしてほしかったのが正直なところです。

走りの爽快さではゴルフ8

走りの気持ち良さを基準にみると、これまではアウディA3の方が勝っていた部分が、今回はゴルフ8の大逆転だと感じます。上質さはA3ですが、楽しさではゴルフ8です。

まずは大切な加速性能ですが、出足には両者ともに48Vマイルドハイブリッドが使われており、モーターアシストが入ります。A3もゴルフ8も同じ仕様ではあるものの、加速の乗りはゴルフ8の方が機敏な印象で、より心地良さを感じさせます。

A3はジェントルなのかな？どちらも自然なアシスト感だけど、ゴルフ8の方が「1.0Lの3気筒エンジンじゃない感」は強いよね。

A3はもう少し元気が欲しかったよね。

もう1つ大きな違いはサウンド面で、ゴルフ8はエンジン音でやる気にさせる演出があります。

当然「ただの3気筒」なので、本来はそんなイイ音が聞こえるはずはないのですが、演出により迫力のあるサウンドが味わえます。

でもかなりいい感じだよね。

違和感は全く感じなかったね。

フルアクセルの時だけでなく、下道を走っているだけでも気分が盛り上がるので、ちょっとしたポイントですが満足度に大きく貢献しています。またアウディドライブセレクトのように、モードを変えないと音が変わらないワケでもなく、常に踏み込むと良い音が響きます。

速度域が上がってきても、A3の場合は60km/hくらいから頭打ち感が出てきますが、ゴルフ8はもう少し上までスムーズに加速してくれます。

ゴルフ8は1.0eTSIの3気筒でもゴルフ7.5以上に爽快な走り！モーターアシストも自然で効果はバッチリ！《走行性能編》

2021年11月7日

ちなみに、どちらも1.0Lエンジンでの比較なので、ゴルフ8の1.5eTSIだとさらに機敏に加速してくれるはずです。A3も40TFSI（2.0L）グレードはありますが、価格が高すぎて一般的にはほぼ売れず、中古車を見ても3%も無いくらいです。

【2024年版】アウディのA3スポーツバックを安く上手に買う中古車購入マニュアル！価格帯・年式・注意点を解説！

2021年11月28日

コストパフォーマンスでもゴルフ8

最後にコストパフォーマンスで考えてみると、これも今回は進化度合いの凄まじいゴルフ8の勝ちです。「アウディに乗りたい」という、ブランドイメージによる魅力を差し引いて考えると、機能や走りの面はゴルフ8が優れていると言えます。

液晶コックピット・アンビエントライトも標準装備となりフォルクスワーゲン内の上位モデルにも負けない装備で、かなりお買い得感があります。

ゴルフ8は物理スイッチを廃し、液晶表示のアニメーションもオシャレに！ただ機能性が犠牲に…！？《インテリア編》

2021年11月3日

タッチセンサーについては散々な言われようだったような…。

ま、まぁそれはそれとして…ね？

乗り味の質感だけは、わずかにA3が上回る印象ですが、初めて乗るドイツ車であればそこまで違いは分からないのではと思います。走りに拘る人は、一度乗り比べてみるとより滑らかな走行フィールであることが分かるはずです。

ちなみに価格はこんな感じです。詳しくは試乗レビュー《概要編》をどうぞ。

生まれ変わったゴルフ8の1.0eTSI Activeに試乗！まずはサイズや価格、オススメのグレードを比較！《概要編》

2021年10月3日

「Active Basic」では純正ナビが選べないので、買う人は相当少ないと思われます。実質的なベースモデルは「Active」の312万からです。それでも実は先代ゴルフ7.5からは相当値上げされています。

ゴルフ7.5の価格は以下のような感じです。「Meister（マイスター）」と付いているものは純正ナビやデジタルメータークラスター等のオプションてんこ盛り仕様です。1.2Lモデルであれば323万で純正ナビ付きで買えることになります。

今なら中古車だと、1～2年しか落ちていない新しいモデルでも300万以下で買えます。最新型のゴルフでなくてもいいという人なら、ナビの仕様もほとんど同じで排気量も多くなるためお得と言えます。

2013年から始まったゴルフ7の中古車を検討中なら、グレードやオプションを含めた価格帯や、管理人がオススメするモデルもご紹介した「ゴルフ7/7.5中古車購入マニュアル」をぜひご覧ください。

【2024年版】ゴルフ7を安く手に入れる中古車購入マニュアル！価格帯・グレード・オプションを徹底解説！

2021年10月15日

また、大手中古車サイトでは絶対に買えない「非公開車両」から探せば、すぐ売り切れになる人気グレードやディーラー試乗車等が相当見つかりやすくなります。こちらも気になる人はチェックしてみてください。

無料で非公開車両が探せる「ズバブーン」はオススメ！輸入車の中古車でもプロが1対1で相談に乗ってくれるので安心！

2021年8月17日

まとめ

アウディのA3とフォルクスワーゲンのゴルフ8は、常にライバルとして進化を続けてきました。

アウディはフォルクスワーゲンにおける上位ブランドとして位置づけられていますが、Cセグメントではその差がどんどん小さくなってきています。今回のゴルフ8は相当クオリティが高く、特に加速フィールは完全にA3が劣っていると感じます。

インテリアの質感では、ゴルフ8が向上しているのもありますが、A3の質感が年々コストダウンの影響か下がってきている印象があり、徐々にその差が無くなってきている感じです。

ちなみに先代A3も、ゴルフ8と同様に中古車であればかなり安く狙えます。走行距離3万km以下の2013年当初のモデルであれば100万円台からあり、一時期だけ発売されていた1.8TFSIでも200万あれば十分手に入れることができます。

【2024年版】アウディのA3スポーツバックを安く上手に買う中古車購入マニュアル！価格帯・年式・注意点を解説！

2021年11月28日

※アウディA3試乗レビュー

※VWゴルフ8試乗レビュー

生まれ変わったゴルフ8の1.0eTSI Activeに試乗！まずはサイズや価格、オススメのグレードを比較！《概要編》

2021年10月3日

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同じような価格帯ですが、ガソリンとディーゼルの違い以外にもアウディとベンツの違いは色々あります。

エクステリアやインテリアの他、両者を試乗してみての走りの違いを詳しくご紹介してみたいと思います。

※Q3スポーツバック試乗レビュー

Q3スポーツバックはアウディのお洒落クーペSUV！サイズ・価格・オプションをまとめてご紹介！《概要編》

2020年11月14日

※GLA200d試乗レビュー

GLA200dの2.0Lディーゼルエンジンはパワフルで街乗りに最適だが、上限は4,500回転まで！【走行性能編】

2021年3月18日

サイズ・価格の違いをチェック

まずは両者のサイズを比べてみると、やはりどちらも輸入車らしく大きめではあります。

全幅1,850mmというのは日本の道路だと結構な大きさで、路上駐車のクルマを避けたりする時には狭さを感じるハズです。

■ アウディ・Q3スポーツバック全景

■ ベンツ・GLA200d全景

輸入車のSUVではコンパクトな部類ですが、国産車ではすでにハリアーやCX8といった最上位SUVと同等サイズとなります。

ハリアーで1,845mm、アルファードやエルグランドで1,850mmだから同じくらいだね。

やっぱりドイツ車は大きいなぁ…。

注目すべきポイントは全高で、Q3スポーツバックは1,565mmと抑えられていてGLAより35mmも低くなっているのが特徴です。これによりSUVでも低く構える精悍な印象を与えます。

見た感じは決して小さくはありませんが、あくまでもキュッと美しく整った印象なので威圧感を全面に押し出してはいません。

アウディらしいクールな感じが上手く伝わってくるよね。

やり過ぎない絶妙な迫力と言えばいいのかな。

一方のGLA200dは先代とは随分雰囲気が変わりました。先代はコンパクトで取り回しやすいSUVだったので、どこにでも走りに行ける気軽さが魅力のモデルでした。

今回のGLAはとにかく溢れる量感が魅力で、全高も高くなって立体駐車場には収まらない大きさになりましたが、そんな欠点も吹き飛ばす大迫力です。

おそらくベンツを詳しく知らない人が今回のGLAを初めて見たならば、決してエントリーモデルには見えないと思われます。

見る人によってはEクラス相当のSUVだと言われても、納得してしまうかもしれません。それくらい私が初めて見た時もオラオラ言ってました。

まぁGLEになると全長4,9m・全幅2m超っていう信じられないサイズなんだけど…。

ドイツ車のSUVは日本では大きすぎるよね…。

走行性能はGLA200dの勝利！

次に肝心の走りを見てみると、これはディーゼルエンジンにも関わらずGLA200dの圧勝で、Q3スポーツバックは遠く及びません。

Q3スポーツバックは1.5Lガソリンターボ、GLA200dは車名の通り2.0Lディーゼルエンジンで、確かにディーゼルは高回転まで回りません。

しかしそれでも、ディーゼルとは思えないキビキビした反応と心地良いサウンドを味わうと、Q3スポーツバックに乗ろうとは思えません。

えーっ、そこまで言っちゃうの！？

いや、ホントに気持ちよく走るからね。

Q3スポーツバックは物足りない

Q3スポーツバックから見ていくと、エンジンは1.5Lのターボエンジンで出力は150ps/250Nmとなっています。

新車価格では概ね500〜600万といったところで、CセグメントのSUVとしてはGLA200dとも似たような価格帯となっています。

■ Q3スポーツバック グレード別価格帯一覧

Q3スポーツバックと近いクラスのQ2・Q3・Q5等の価格帯の新車価格を比較したい人は、アウディの新車価格ランキングの記事を参考にしてください。

【2024年版】アウディ全車種＆全グレード106種類の新車価格ランキング一覧！価格順に並び替えもできる！

2022年11月15日

アウディのTFSIエンジンも定評のあるエンジンなので、心地よい加速感を期待してアクセルを踏み込んでみますが、意外と鈍いレスポンスです。

ジェントルと言えば聞こえがいいですが、深く踏み込んでもサウンドばかりが大きくなり、スマートな外観に似合わないもっさり加減です。

あーっ！オシャレクーペにもっさりなんて言っちゃダメ！

だって、期待外れでガッカリしたんだもん…。

静かに街乗りする分には必要十分な加速を見せてくれますが、シートに張り付くようなパンチのある加速は全くありません。

もし見た目のアグレッシブさと乗り味をジャストフィットさせるなら、45TFSI（230ps/350Nm）を選ばないとイイ感じにはなりません。

GLA200dはキビキビ元気いっぱい

一方のGLA200dに搭載される2.0Lのディーゼルエンジンは150ps/320Nmの出力で、やはり320Nmという太いトルクが走りにも効いてきます。

新車価格は約500万なのでQ3スポーツバックと似た価格帯です。よりパワフルなAMGモデルになると700万と900万の2種類が用意されています。

■ GLAシリーズ グレード別価格一覧

乗り始めて最初に感じるのは、アクセルに対するリニアで心地よい反応です。

出足はアウディやBMWと比較してもかなり敏感な印象で、車重1,700kgのクルマにとっては少々やり過ぎとも感じられるほどの加速フィールです。

初速の乗り方は、一瞬AMGのA35を思い出すくらい気持ちいいトルク感だよね。

かなり思い切った調整にしてきた感じ。

A35セダンは爽快で刺激に溢れた走行フィール！小さくてもAMGのエッセンスがたっぷり！《走行性能編》

2020年10月1日

概ね40km/hくらいまではその過敏とも言える加速感を維持しており、通常の走行モードなら選択ギアに関わらず常にサッと再加速できます。

しかし段々と速度が上がってくるにつれ、ディーゼルの高回転まで回せないもどかしさが強くなり、ボディの重たさを感じるようになります。

ディーゼルエンジンは高トルクですが、全開加速で踏み込んでも4,500回転で頭打ちになるので、突き抜ける気持ちよさはありません。

ただしディーゼルエンジンとしてはかなり気持ちよく回る方で、アウディやBMWよりは走る楽しみを感じられるハズです。

加速時のサウンドもなかなか迫力があってイイ感じ。

思わず深く踏み込みたくなる音だよね。

どちらかを選ぶならGLA200d

両者を比較すると、Q3スポーツバックのガソリンエンジンは魅力ではありますが、実際の走りはGLAの方が心地よいです。

Q3スポーツバックのエンジンは吹け上がりが非常にゆっくりなので、上まで回りきったとしても爽快感に欠ける点が残念です。

ハンドリングもGLAの方が機敏な印象で、右左折の多い街中でもサイズ感を気にせずシャキシャキと走れると思います。

一方で静かなドライブを楽しむなら、滑らかなレスポンスが魅力なQ3スポーツバックの方が車内も静かで優雅な時間が過ごせます。

ファッション重視のクルマだよね。峠を走りたいなら45TFSIかな。

特に斜め後ろからのルックスが抜群だね。

まとめ

アウディのQ3スポーツバックとベンツのGLA200dを比べてみると、見た目と走りのどちらを重視するかによって選ぶべきクルマが変わります。

見た目の洗練さを重視するなら、最近流行りのクーペSUVであるQ3スポーツバックがモダンで魅力的です。

一方、キビキビと元気よく走り回りたい人にはディーゼルのネガをさほど感じないGLA200dの方が楽しいカーライフを過ごせるハズです。

GLAはベンツらしい威圧的なデザインも好きな人は多いんじゃないかな。

デザインもそうだけど、とにかく大きいよね。

どちらもドイツ車としてはエントリーモデル寄りのクルマではありますが、どちらもしっかりとクラフトマンシップを味わえます。

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無料で非公開車両が探せる「ズバブーン」はオススメ！輸入車の中古車でもプロが1対1で相談に乗ってくれるので安心！

2021年8月17日

また、安心できる輸入中古車は「楽天Car中古車販売」でも探すことができ、多くのケースで30,000〜100,000ポイント超の大量の楽天ポイントが手に入ります。

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※Q3スポーツバック試乗レビュー

Q3スポーツバックはアウディのお洒落クーペSUV！サイズ・価格・オプションをまとめてご紹介！《概要編》

2020年11月14日

※GLA200d試乗レビュー

GLA200dは迫力満点のベンツが誇る小型SUV！まずはサイズや価格、スペック等をチェック！【概要編】

2021年3月3日

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S3スポーツバックを5年以上所有している管理人が、「最速のフォルクスワーゲン」で名高いゴルフRを試乗してみた忖度なしのド正直な感想をお伝えします。

忖度なし！って言いながら結局S3に肩入れするんでしょー？

いやいや、オーナーびいきも一切なし！

※S3スポーツバック所有レビュー

【アウディ S3スポーツバック所有レビュー】S3 Sportsbackってどんな車？《レポート目次》

2019年11月23日

※ゴルフR試乗レビュー

最速のゴルフRはしなやかで熟成された走行フィール！ライバルのアウディS3と比べると！？《走行性能編》

2020年8月30日

クールなS3・ホットなゴルフR

S3スポーツバックとゴルフR、両者はどちらもドイツ車の人気ホットハッチです。

どちらも新車価格は600万超となり、ベースモデルが300万円台から買えることを考えると約2倍のプライスタグが付いています。

価格に応じて中身も当然別モノで、エンジンを中心に足回りやデザインも変更されていますが、見た目が大きく変わらない点が玄人好みのマニアックなモデルです。

■ アウディ・S3スポーツバック

■ アウディ・A3スポーツバック

【2024年版】アウディのA3スポーツバックを安く上手に買う中古車購入マニュアル！価格帯・年式・注意点を解説！

2021年11月28日

確かに見た目はあんまり違いが分かんないんだよね。

でも中身は全然違うというのがステキ。

ゴルフRも通常のゴルフとは見た目は似たような感じです。基本的なエクステリアは同じなので、遠くから見ると違いは分かりません。ただ近づくと音が大きいので即座に分かります。

■ VW・ゴルフR（7.5）

【2024年版】VW・ゴルフRの中古車購入マニュアル！走行距離別の中古車価格をグラフでチェック！

2021年12月12日

■ VW・ゴルフ（7.5）

「R」のマークとかフロントバンパーのデザインはちょっと違うけど、確かにこっちも似たような感じ。

後はシルバーミラーも特徴と言えるね。

両者ともに全長4,300mmほどのコンパクトボディにも関わらず300ps級の強力エンジンですが、実は街乗りでも快適なのがドイツ車ホットハッチの魅力的なポイントです。

【アウディ S3スポーツバック所有レビュー】S3 Sportsbackってどんな車？《レポート目次》

2019年11月23日

加速感はさすがスポーツモデル

しかし、ひとたび踏み込むと身体が仰け反るほどの加速を見せてくれ、スポーツモデルに乗っていることを実感します。

どちらも加速中はハンドルを切れないほどの加速感で、初めて踏み込んだ時は「一体どこで使うんだ…」と思わず声を漏らしました。

ブランド的には、アウディがフォルクスワーゲンより上位のプレミアムブランドに位置していますが、実はゴルフRの方が高出力です。

0-100km/h加速タイムもS3スポーツバック（4.8秒）よりもゴルフR（4.6秒）の方が0.2秒速いという不思議な現象が起きています。

ゴルフRは最強最速のフォルクスワーゲン！まずはエンジン性能やサイズ・価格をチェック！《概要編》

2020年8月16日

アウディの方がプレミアムなはずなのにねぇ。

でも数字だけが全てじゃないからね。

似たスペックでも乗り味は異なる

スペック的にはゴルフRが優秀ですが、実際に走るとS3スポーツバックの方がシャキシャキとはしるので、これまた不思議な感じです。

ゴルフRはどこかゆったりとしていて、急ハンドルを切っても身体がガンガン左右に揺さぶられるという感じはありません。

ステアリング反応では、最も激しいレースモードのゴルフRと標準的なモードのS3スポーツバックで同じくらいの感覚です。

しかし先にもご紹介したように、フル加速はゴルフRの方が速いので「ゆったりだけど驚くほど速い」乗り味が特徴と言えます。

スペックだけでは乗り味までは分からないのが、興味深いトコだよね。

メーカーの個性が強く出るところだね。

ただ「穏やか」とは言っても、フォルクスワーゲンのモデルが全体的に穏やかな乗り心地であることから比較すると十分に激しさは感じます。

フォルクスワーゲンのポップで親しみやすい雰囲気からこのクルマが出てくると考えると、なかなか粋なことをするなぁと感じます。

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2020年12月18日

2台の乗り味を徹底比較！

それではここから、主な走行性能のポイントとして足回り・加速・ハンドリングの3点を比較していきたいと思います。

似たスペック・似た位置づけの2台ですが、思ったよりも違いは大きく街乗りでもしっかりと違いを実感することができます。

「どういったスポーティさを求めるか」はこういったモデルを選ぶ人の中でも意見が分かれるところなので、よく検討して比べましょう。

足回りはS3スポーツバックが硬め

まず足回りは両者同じフォルクスワーゲングループなので、基本的なコンセプトや乗った時の感覚自体は似ています。

スポーツモデルではありますが街乗りも快適で、「心地良いいなしの効いた硬さ」により常に目を三角にして走る必要はありません。

でもそれってドイツ車基準でしょ…？

ま、まぁそれは確かにそうだね。

もともと国産車と比べるとドイツ車は硬めの足回りである上に、両者とも激しく走れるようますます締め上がっています。

ただ決して軽トラックで感じるベニヤ板の上に乗っているような感覚ではなく、素早くシャープに突き上げを抑える質の高い足回りです。

2台を比べるとS3スポーツバックの方がゴルフRよりも硬く、お店に入る時の段差や舗装の乱れた道路だとそれなりにボディに振動が伝わります。

S3とA3で足回りの硬さやハンドリングってどれくらい違うの！？両方乗っていたS3オーナーが詳しくご紹介！

2019年11月24日

ゴルフRはもう少し柔らかく上下の振れ幅が大きく、街乗りは良好ですがスポーツ走行だと足が浮く場面もあります。

乗り比べた感じではゴルフR（ゴルフ7）よりも、ゴルフGTI（ゴルフ8）の方が大分と硬くなっていると感じました。

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2022年4月28日

ゴルフ8は通常モデルも硬めになってた気がするなぁ。少しスポーティに振ったのかな？

1.0eTSIもなかなかイイ走りだったね。

常用域の加速はゴルフRが過激

どちらも約300ps/400Nmというかなりのハイスペックなので、周囲の流れに合わせるだけならアクセルに足を乗せておくだけでOKです。

出足のアクセル反応はゴルフRの方がかなり敏感な設定で、試しに踏んだり離したりを繰り返すと身体が前後にギッコンバッタンしました。

最速のゴルフRはしなやかで熟成された走行フィール！ライバルのアウディS3と比べると！？《走行性能編》

2020年8月30日

も、もしかして試乗中にしたのソレ…。

うん、だって試さないと分かんないじゃん！

低速でストップ＆ゴーを繰り返す時でも、その度に心地良い発進加速を味わえる演出は分かりやすく、スポーティさを感じられるので素敵です。

一方のS3スポーツバックはゴルフRよりはジェントルな印象で、出足はトルクの出方が緩く少し反応が鈍く感じるのが特徴です。

S3 Sportsbackが遅く感じる！？オーナーじゃないと分からない意外な応答性とは？（アクセル反応の特徴１／２）

2019年11月30日

クラッチを守っているのかもしれませんが、Sトロニックの性能を活かしきれていない感じでもどかしく感じるときも多いです。

ECUチューンで制御を変えるとシャキシャキ走るようになるようなので、ギアチェンジがもどかしい人は触ってみてもいいかもしれません。

でも、一部メーカー保証ができなくなる可能性もあるから慎重にね。

作業してくれるお店に一度聞いてみてからだね。

ただ反応が鈍いと言っても、あくまで乗り続けるうちに感じてきたことであって、当初A3スポーツバックから乗り換えたときは驚きでした。

初めの3ヶ月くらいは乗るたびに「このクルマ敏感過ぎない！？」と感じていて、常にコンフォートモードでわざと穏やかにして走っていました。

ドライブセレクトでは控えめな設定のcomfortモード、加速もハンドリングも意外と鈍くない！《comfort編》

2019年12月4日

もう1点、踏み込むと突然ターボがかかって急加速するという、程よい加速が難しい「どっかんターボ」気質も好みが分かれるところです。

ゴルフRも同じ性格なので、自然吸気エンジンのようなナチュラルさを求める人にはM135iが自然な加速感でオススメです。

ハンドリングは重さに開きがある

ハンドリングは両者ではかなり開きがあり、ゴルフRはスポーツモデルとしてはかなり軽めの仕上がりとなっています。

通常のゴルフから少し重くなった程度なので、ドイツ車の中でもフワッとした緩いフィーリングで街乗りではめっぽう快適です。

ただ、プログレッシブステアリングと呼ばれる切れ角を鋭くする機構も使われており、切り込むとかなり機敏に反応します。

こんな敏感に曲がるの！？アウディS3に採用のプログレッシブステアリングはスポーツ走行に抜群の効果！

2019年12月13日

少し物足りない感は確かにあるけど、切り込むとちゃんと反応してくれるなら不思議な感じなんだよねぇ…。

スパルタンなハンドリングではないよね。

一方のS3スポーツバックはゴルフRに比べると重く手応えがあり、よりスポーツモデルに乗っているという実感があります。

両者のステアリングの重さを比較するとこんな感じです。

S3スポーツバックでコンフォートモードに変えることで、やっとゴルフRの標準より少し軽い程度となります。

A3スポーツバックからS3スポーツバックに乗り換えた当初は、ハンドルの重さに疲れてしまうほどのカッチリ感でした。

A3スポーツバックも軽くはなかったけど、また一段と重かったよね。

でも知らない間に慣れてきたんだよねぇ。

フル加速は双方バッキバキ！

両者ともドイツ車を代表するホットハッチなので、アクセルを全開まで踏み込んだときの加速感は素晴らしいものがあります。

全開加速の速さを数字で表すには、停止状態から時速100kmに到達するまでの時間を基準にするのが一般的です。

カタログにもよく記載されている「0-100km/h加速タイム」は、ローンチコントロールという特殊な運転操作によって誰でも簡単にできます。

アウディS3に搭載されるローンチコントロール(急発進)の操作方法や0-100km/h加速について解説！

2019年12月12日

0-100km/h加速はどちらも5秒以下

S3スポーツバックもゴルフRも5秒を切るタイムで時速100kmに達しますが、これはかなり速く加速感はかなりのものです。

まずA3シリーズの0-100km/h加速タイムを見てみると以下のような感じで、40TFSIは同じ2.0Lですが速さには随分と差があります。

◇アウディA3/S3/RS3 0-100km/h加速

RS3は4.3秒なの！？もうポルシェと同じくらいじゃない？

ポルシェの911カレラは4.2秒だね。

次にポロ・ゴルフのハッチバックシリーズの0-100km/h加速を見ると6秒台が多く、ゴルフRだけ4.6秒と頭一つ抜けています。

◇フォルクスワーゲン Polo/Golf 0-100km/h加速

ゴルフGTIの6秒台でも十分速いけどね。

クラウンの3.5Lハイブリッドでも6.5秒だもんね。

0-100km/h加速の7秒台〜4秒台の印象

スポーツ仕様でないモデルだと、例えばゴルフ8では1.5eTSIでも8.5秒の0-100km/h加速タイムなので、7秒台には届かないくらいの加速性能です。

生まれ変わったゴルフ8の1.0eTSI Activeに試乗！まずはサイズや価格、オススメのグレードを比較！《概要編》

2021年10月3日

一般的には7秒台でも十分に速く街乗りで流れをリードできるレベルで、6秒台だとちょっとしたスポーツカーといった感じです。

S3スポーツバックとゴルフRの5秒を切るタイムだと、加速中にハンドルを切れない程の加速感なので、下道で最後まで踏むと非常に危ないです。

ゴルフRはフル加速で豹変する！

S3スポーツバックとゴルフRは街乗りだと結構違いを感じますが、フル加速だと似たような印象があります。やはりSトロニックとDSGが基本的に同じ機構だからだと思われます。

名前が違っても基本は同じなんだよね。実際は0.03秒じゃギアチェンジしないけど…。

体感だと0.3秒くらいかな。速いのは速いけど。

特にゴルフRは通常の加速フィールと全開加速の雰囲気が全然違います。フル加速ではバリバリと乾いた音を響かせる怒涛の加速で、フォルクスワーゲンの本気を感じさせてくれます。

ただどちらも少し残念なのは、普通に乗っている時の加速とは一線を画すスペシャルドッカンターボである点です。この辺りはN/Aエンジンに大きく劣っているダウンサイジングの弊害です。

確かに突然ギュンッ！て加速するよね、燃費重視は分かるけど…。

まとめ

アウディ・S3スポーツバックとフォルクスワーゲン・ゴルフRはどちらも600万超の高級車で、ドイツ車で代表的な人気ホットハッチです。

エンジンもトランスミッションも似た2台でスペックだけでは分かりませんが、それぞれの味付けは大きく異なっています。

シャキシャキ走りたいならS3スポーツバック、軽いステアリングで穏やかな街乗りをしたいならゴルフRを選びましょう。

ただし、高い質感を求めるなら上位ブランドであるアウディのS3スポーツバックがオススメです。

これもサウンドはゴルフRの方が激しいから、どちらを選ぶかは迷うトコだよね。

まずは一度試乗してからって感じかな。

※S3スポーツバック所有レビュー

【アウディ S3スポーツバック所有レビュー】S3 Sportsbackってどんな車？《レポート目次》

2019年11月23日

※ゴルフR試乗レビュー

最速のゴルフRをS3オーナーが総合評価！意外と穏やかな乗り味に600万の価値はある！？《総合評価編》

2020年9月2日

The post アウディS3とゴルフRの人気ホットハッチの走行性能の違いをS3スポーツバックオーナーがぶった斬る！ first appeared on S3スポーツバックオーナーによるお手頃輸入車レビュー.

車両価格で600万くらい出すと、

本気スポーツの入門モデルが買えます。

おおよそエンジンは2.0Lで、

出力は300ps前後のスペックとなり、

0-100km/hは5秒を少し割ってきます。

今回はその中でも、

私の乗るアウディS3スポーツバックと、

ベンツのA35セダンを比較してみます。

【アウディ S3スポーツバック所有レビュー】S3 Sportsbackってどんな車？《レポート目次》

2019年11月23日

まずは両者のスペックを比較！

まずは、

両者のスペックを比較してみると、

やはりどちらも非常に高性能と言えます。

S3とA35のスペック比較

• アウディS3

290ps/380Nm

最大トルク1,850～5,300rpm

【アウディ S3スポーツバック所有レビュー】S3 Sportsbackってどんな車？《レポート目次》

2019年11月23日

 

• ベンツA35セダン

306ps/400Nm

最大トルク3,000～4,000rpm

最も小さなAMGのA35セダンは650万円から！まずはサイズやエンジン性能を詳しくチェック！《概要編》

2020年9月19日

ホットハッチに代表される、

ドイツのコンパクトな高性能車だと、

300ps前後が相場となっています。

BMWの135iも306psの直列6気筒だもんね。

1シリーズ唯一のシルキーシックス！

車の加速性能を示す、

0-100km/h加速は双方5.0秒以下で、

街中ではアクセル操作に気を使います。

たまに鋭く加速したくなって、

ガッツリ奥までアクセルを踏み込むと、

ハンドルが切れない程の加速を見せます。

排気量はどちらも2.0Lなので、

これだけの出力を効率良く出すには、

必然的にターボエンジンとなります。

最大トルクを発揮するのは、

S3の方が低い回転数からとなりますが、

後述のようにA35の方が身軽に感じます。

トルクカーブが違うのかな、不思議だよね～。

こ、これがAMGスポーツの魔法…！

スペックを見ることで、

乗り味は予想できることもありますが、

意表をつかれることも多いです。

どちらのモデルも、

Cセグメントのスポーツモデルとしては、

トップクラスの実力を持っています。

トップクラスはRS3とかA45じゃなくて？

あの辺はもう競技用モデルだね…。

街乗りでの乗り味を比較！

まずエンジンをかけると、

どちらも低く迫力のあるサウンドで、

ノーマルとは明らかに違うと感じます。

S3は踏み込むと、

A3には無いガラガラとした質感があり、

心地よい荒々しさを感じられます。

また踏み込み具合によっては、

金属音のような音が混じることもあり、

音質の変化があり飽きずに楽しめます。

ベンツのA35では、

車内の遮音がしっかりと施されていて、

エンジン音はあまり大きく聞こえません。

ただ走り出すと、

遠くからパワフルなサウンドが響き、

踏み込む度にやる気にさせてくれます。

次に街乗りの印象ですが、

S3は低速域は敏感に感じますが、

慣れてくると手足のように扱えます。

ただレスポンスに特徴があり、

ホントの出足部分はトルクが薄く、

少し鈍く感じてしまうこともあります。

S3 Sportsbackが遅く感じる！？オーナーじゃないと分からない意外な応答性とは？（アクセル反応の特徴１／２）

2019年11月30日

飛び出しを防ぐため、

安全性に配慮したような気がしますが、

スポーツモデルとしては残念な所です。

一方のA35は、

踏み込んだ分だけガンガンと加速する、

まさにスポーツカーといった雰囲気です。

信号ダッシュも、

即座にグイグイ加速してくれるので、

気持ちよさは相当なものだと思います。

ただ敏感であるがゆえに、

カックンカックンする印象があり、

長時間のドライブは疲れると思います。

全開加速の爽快感はどっち！？

次に、

アクセル全開による加速を比べると、

そこまで決定的な差は感じられません。

S3スポーツバックは、

0-100km/h加速を4.8秒でこなす、

A3シリーズの高性能モデルです。

アウディS3に搭載されるローンチコントロール(急発進)の操作方法や0-100km/h加速について解説！

2019年12月12日

一方のA35セダンは、

最上位にはA45ハッチがあるものの、

こちらも0-100km/h加速は4.8秒です。

昔のベンツは、

通常モデルかAMGの2択でしたが、

今はA35のような中間モデルもあります。

両者とも中間加速の伸びは似ていて、

途中でアクセルの踏み込みを抑えないと、

街中では危ないと感じるレベルです。

これは同じA35だけど、ハッチバック版の加速動画だね。

うん、タイム的にはほぼ同じだよ。

ただ、

S3はターボらしい急加速なのに対し、

A35は意外とリニアな加速感が特徴です。

A35セダンは爽快で刺激に溢れた走行フィール！小さくてもAMGのエッセンスがたっぷり！《走行性能編》

2020年10月1日

S3の全開加速は、

通常とは全く違う加速感なので、

突然の急加速にビックリしてしまいます。

踏み込んだときに、「こんなに速かったの！？」って思うよね。

たぶん羊の皮3重くらい被ってるよね。

アウディの考え方として、

まだまだスポーティにできるものの、

快適性を重視している点が伝わります。

燃費と気持ちよさのバランス抜群！最も車がイキイキと走るドライブセレクトの自然体モード！《auto編》

2019年12月5日

一方のA35は、

加速の初期段階からガチッとGがかかり、

明瞭なスポーツ感を上手く演出します。

ターボであることを意識させない、

自然な加速フィールは扱いやすく、

S3よりも峠走りは速そうです。

ただその代わり、

街乗りでも似たフィーリングなので、

常にスポーツ×2した印象です。

この部分を、

リニアで扱いやすく感じるのか、

スパルタンで疲れるかは人によります。

私は普段はまったり快適で十分だから、S3の方が好きかなぁ。

A35は本当にスパルタンだったよね。

まとめ

アウディS3とベンツA35は、

同じCセグのスポーツモデルですが、

その走りは意外と大きな差があります。

普段からスポーティで、

パキパキと小気味良い走りを楽しむなら、

A35の硬派なスタイルが合うと思います。

一方、

普段の街乗りはほどほどでいいなら、

S3は飽きずに長く楽しめるはずです。

性能が高くなるほど、

個性も強く出てくるため、

必ず一度は試乗して確かめましょう。

The post アウディS3とベンツA35はどっちが本格スポーツ！？加速感や走行フィールをS3オーナーが斬る！ first appeared on S3スポーツバックオーナーによるお手頃輸入車レビュー.

人気ハッチバックとされている、

ゴルフの3モデルを徹底比較します。

今回は総まとめとして、

スペック・価格・走行性能を、

総合的に考えてみたいと思います。

お金がいくらでもあれば、

ゴルフRが最も優れているかといえば、

意外とそうでもない気がします。

新車が高いという人や、

中古車の維持費が怖いという人は、

カーリースなら維持費も月額コミコミです。

カーリース人気オススメ5社の徹底比較ランキング！メリット・デメリット・向いている人もまとめてご紹介！

2021年5月29日

• スペック編

ゴルフ3兄弟を徹底比較！ゴルフ7.5・ゴルフGTI・ゴルフRそれぞれの利点・欠点の総まとめ！《スペック編》

2020年10月10日

• 価格編

ゴルフ3兄弟を徹底比較！ゴルフ7.5・ゴルフGTI・ゴルフRそれぞれの利点・欠点の総まとめ！《価格編》

2020年10月13日

• 走行性能編

ゴルフ3兄弟を徹底比較！ゴルフ7.5・ゴルフGTI・ゴルフRそれぞれの利点・欠点の総まとめ！《走行性能編》

2020年10月16日

• 総合評価編（本記事）

ゴルフ3兄弟を徹底比較！ゴルフ7.5・ゴルフGTI・ゴルフRそれぞれの利点・欠点の総まとめ！《総合評価編》

2020年10月28日

400万程度に抑えたいなら？

まず、

価格を低く抑えたいと思うなら、

ゴルフ7.5しか選択肢がありません。

新型発売直前のGolf 7.5 ハイライン マイスター試乗、モデルによるスペックや装備の違いは？《概要編》

2020年1月15日

ゴルフGTIなら約450万円から、

ゴルフRなら約600万円からとなり、

Cセグメントとしては相当高価です。

ゴルフ3兄弟を徹底比較！ゴルフ7.5・ゴルフGTI・ゴルフRそれぞれの利点・欠点の総まとめ！《価格編》

2020年10月13日

ゴルフ7.5でも、

十分にフォルクスワーゲンの質感や、

ドイツ車の乗り味を実感できます。

全くスポーツ走行しないなら、

ポロなら300万円少々で狙えますが、

ゴルフ7.5の1.4Lでも約370万円です。

ポロもゴルフ7.5も、結局同じエンジンだと価格はあまり変わらないもんね。

それだとやっぱりゴルフがいいよなぁ。

ポロも乗り味は良いですが、

ドイツ車のカッチリしたイメージは、

やはりゴルフ7.5の方が強く感じます。

ゴルフ7.5は1.4TSI+DSGで軽快な出足は気持ちイイ！ただ緩い操舵感でスポーツは不向き！《走行性能編》

2020年1月21日

ゴルフ7.5も、

ハンドリングはかなり緩く、

激しい操作はほとんど無理です。

同じくらいの価格帯なら、

いっそポロGTIを選んだ方が、

絶対にスポーツ走行は楽しめます。

ゴルフ7.5とポロGTIはほぼ同価格！オススメなのは走りが過激でスポーティなポロGTI！？

2020年7月21日

スポーツ走行はしないなら？

次に、

特に峠やサーキットは走らず、

ほぼ街乗りならどうでしょうか。

お金に糸目はつけないとすると、

やはりゴルフRがオススメかと言うと、

そうでもないような気がします。

確かにゴルフRだと、

街乗りでもパワーがあり楽に乗れて、

軽くアクセルを踏むだけで走れます。

アクセルに足を乗せておくだけで大丈夫ってやつだね。

低速トルクもかなり太いしね。

高速の追い越しも楽々で、

チョイと踏み込めばシフトダウンして、

胸のすくような加速を味わえます。

しかし、

ゴルフRは演出過剰な部分があり、

それが普段乗りでは煩わしく感じます。

まず、

出足が想像以上に鋭いため、

軽く踏んだだけで車が飛び出します。

最速のゴルフRはしなやかで熟成された走行フィール！ライバルのアウディS3と比べると！？《走行性能編》

2020年8月30日

気持ち良いというレベルを越えて、

少々やり過ぎ感を受けるような設定で、

アルテオンを思い出すような印象です。

フラッグシップと思えないアルテオンのヤンチャな走り！S3と同じエンジンの味付けは？《走行性能編》

2020年2月24日

フォルクスワーゲン アルテオン 2018 モデルカー ゴールデンイエロー 1/18 開閉ドア

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あれは凄かったね、誰があれでOK出したんだろう…。

尖った感じが欲しかったのかなぁ…。

逆にその対比で、

中間加速は穏やかに思えてしまうため、

なんだかもったいない感じがします。

またエンジン音は、

とてもやる気のある音ではありますが、

街乗りでは大き過ぎる印象です。

特に低速では、

車内にこもるような音質であり、

静かに音楽を聞くには向きません。

アクセルオフで鳴る、

バックファイヤー的なボボッという音は、

それなりに振動も車内に伝わります。

走る気マンマンの時は楽しいけど、頻繁にあるわけじゃないもんね…。

街乗りだとあんまり踏めないしね。

そのため、

街乗りメインならとにかく懐の深い、

ゴルフGTIがオススメだと思います。

加速もハンドリングも、

ゴルフRよりは随分と穏やかな反応で、

ゴルフ7.5の延長線上といった感じです。

しっとりした高級スポーツのゴルフGTI Performance、加速感やハンドリングの印象は？《走行性能編》

2020年7月15日

それでも、

奥まで踏み込めば十二分な加速で、

周囲の車に負けることはありません。

またゴルフRと比べて、

デザインも押し出しが強くなっていて、

随所に見える赤色がカッコいいです。

たまには峠を攻めて走りたい！

でもたまには、

やっぱりバリバリと峠を走って、

ストレス解消したい時もあるはずです。

そうなると、

穏やかなゴルフシリーズの中では、

選択肢はゴルフRの一択となります。

ただゴルフRですら、

他のホットハッチと比べると、

加速・ハンドリングは緩めです。

最速のゴルフRはしなやかで熟成された走行フィール！ライバルのアウディS3と比べると！？《走行性能編》

2020年8月30日

特にハンドリングは、

ゴルフRのレースモードであっても、

急ハンドル時は物足りない感じです。

加速感も穏やかな印象ですが、

実際の0-100km/h加速のタイムは、

スポーツカー顔負けの4.6秒です。

実はS3の4.9秒よりも速いんだけど、なぜかそこまで速く感じないのが不思議だよね。

踏み込みに対する反応のせいかな？

確かに深く踏み込むと、

スイスイーッと即座に加速して、

気がつくと法定速度に達しています。

しかし逆に、

この穏やかさが王者の貫禄であり、

ゴルフRの魅力だとも言えます。

攻撃的な印象で言うと、

ポロGTIの方が激しかったものの、

やはり走行性能は比較になりません。

超爽快・痛快な走行フィールのポロGTI、ゴルフGTIを超えるアグレッシブな走りに驚き！《走行性能編》

2020年6月23日

大人しめの外観も相まって、

最速のフォルクスワーゲンらしい、

控え目なカッコよさを感じさせます。

小物アクセサリーのお買物！

ここで少し休憩して、

ワーゲンに関するパーツ等を、

いくつかご紹介したいと思います。

まず最初は、

ポロGTI・ゴルフGTI・Rなどで使える、

カーボン仕様の本格派パドルシフトです。

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見た目のカッコよさだけでなく、

スポーツ走行でも非常に操作しやすく、

実用性もあってオススメです。

アルミ製もあるから、好みに応じて選べるよね。

どちらも標準より全然いいよね。

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次は、

インテリアをスポーティに彩る、

メッキ仕様のクールなシフトノブです。

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アウディ仕様のRSモデル用や、

VWでは「GTI」や「R」等から、

自分の好きなデザインが選べます。

続いては、

エクステリアをスポーティにする、

ピアノブラックのVWロゴです。

正面なので非常に目立ち、

貼るだけの簡単ドレスアップですが、

費用対効果は高いと思います。

まとめ

今回はゴルフ3車種について、

価格や走行性能など様々な面から、

徹底的に比較をしてきました。

どのモデルも、

それぞれの良さがあると同時に、

どれも均質なクオリティが魅力です。

※VW対応のキーカバー5選！

ポロやゴルフ7.5にオススメのキーカバー5選をご紹介！高級感のあるレザーやカーボンがカッコいい！

2020年5月31日

The post ゴルフ3兄弟を徹底比較！ゴルフ7.5・ゴルフGTI・ゴルフRそれぞれの利点・欠点の総まとめ！《総合評価編》 first appeared on S3スポーツバックオーナーによるお手頃輸入車レビュー.

人気ハッチバックとされる、

3台のゴルフを比較してみます。

前回までの記事では、

エンジン性能や価格といった、

数値的な部分を見比べてみました。

今回は、

実際に試乗した感覚について、

詳しくご紹介してみたいと思います。

新車・中古車を買うよりも、

さらに安くクルマが欲しい人は、

ぜひ自動車サブスクも検討しましょう。

カーリース人気オススメ5社の徹底比較ランキング！メリット・デメリット・向いている人もまとめてご紹介！

2021年5月29日

• スペック編

ゴルフ3兄弟を徹底比較！ゴルフ7.5・ゴルフGTI・ゴルフRそれぞれの利点・欠点の総まとめ！《スペック編》

2020年10月10日

• 価格編

ゴルフ3兄弟を徹底比較！ゴルフ7.5・ゴルフGTI・ゴルフRそれぞれの利点・欠点の総まとめ！《価格編》

2020年10月13日

• 走行性能編（本記事）

ゴルフ3兄弟を徹底比較！ゴルフ7.5・ゴルフGTI・ゴルフRそれぞれの利点・欠点の総まとめ！《走行性能編》

2020年10月16日

• 総合評価編

ゴルフ3兄弟を徹底比較！ゴルフ7.5・ゴルフGTI・ゴルフRそれぞれの利点・欠点の総まとめ！《総合評価編》

2020年10月28日

加速感の違いは歴然

まず、

走行性能として最初に気になるのは、

踏み込んだ時の加速感だと思います。

ゴルフ7.5では、

出足は敏感で心地よいものの、

最初の30km/hくらいまでだけです。

ゴルフ7.5は1.4TSI+DSGで軽快な出足は気持ちイイ！ただ緩い操舵感でスポーツは不向き！《走行性能編》

2020年1月21日

その後は、

エンジンが大きく唸りますが、

動力には繋がらない感覚が続きます。

まぁでも、そこまで遅いって感じでも無いけどなぁ…。

同サイズの国産車よりは速いかな。

ちなみに、

0-100km/h加速は8.7秒で、

ゴルフ8でも似たような数値です。

新型ゴルフ8の2021年6月発売までの簡単な経過と、サイズ・価格・グレード・スペックの基本情報をチェック！

2020年5月28日

街乗りで流すだけなら、

特に不満の無い動力性能ですが、

スポーツ走行はほぼムリだと思います。

それがゴルフGTIだと、

余裕を感じるフィーリングとなり、

そこに50万円分の価値があります。

ゴルフ7.5みたいに、エンジンががんばってる感はほとんどないよね。

いつも余裕があって気持ちいいね。

0-100km/h加速も6.4秒となり、

ホットハッチと呼べる加速感があり、

街乗りでも高速でも常に余裕があります。

ただ、

味付けはかなりマイルドとなっていて、

ジェントルで緩やかな加速が特徴です。

アクセルを7割ほど踏み込んでも、

大きくキックダウンすることはなく、

シートに張り付く加速ではありません。

しっとりした高級スポーツのゴルフGTI Performance、加速感やハンドリングの印象は？《走行性能編》

2020年7月15日

スポーツモードに変えると、

多少レスポンスは敏感になりますが、

気にすると気づくかなという程度です。

「急加速」という印象は無いものの、

余裕たっぷりの走りは十分に心地よく、

贅沢な時間を味わうことができます。

いい音してるよね、やっぱりホットハッチはこうじゃなくちゃ。

外から聞いてもいい音だよね。

最後はゴルフRですが、

こちらはゴルフGTIとは趣向が異なり、

スポーツ寄りのドライブフィールです。

超爽快・痛快な走行フィールのポロGTI、ゴルフGTIを超えるアグレッシブな走りに驚き！《走行性能編》

2020年6月23日

フラッグシップと思えないアルテオンのヤンチャな走り！S3と同じエンジンの味付けは？《走行性能編》

2020年2月24日

特に出足は鋭く、

少しやりすぎ感もありますが、

これはこれで気持ち良いと思います。

走行性能も去ることながら、

さらに過激な演出なのはサウンドで、

トップモデルらしい荒々しさです。

低速では低く迫力のある音ですが、

踏み込むと抜けの良い音に変わって、

速そうな快音を響かせながら加速します。

またアクセルオフすると、

ボボボッとバックファイヤー的な音で、

さらに気持ちを盛り上げてくれます。

最速のゴルフRはしなやかで熟成された走行フィール！ライバルのアウディS3と比べると！？《走行性能編》

2020年8月30日

これはやる気がバリバリでちゃうよね。何度も試したくなっちゃう。

S3には付いてない機構だよね。

ハンドリングは似ている！？

次に、

ハンドリングを見てみると、

こちらは加速感ほど変わりません。

ゴルフ7.5・GTI・Rのどのモデルでも、

ステアリングの反応は意外と穏やかで、

鋭い操作はあまり受け付けない印象です。

ゴルフ7.5では、

操舵からワンテンポ遅れて反応するため、

峠でのスポーツ走行はかなり厳しいです。

ゴルフ7.5は1.4TSI+DSGで軽快な出足は気持ちイイ！ただ緩い操舵感でスポーツは不向き！《走行性能編》

2020年1月21日

またハンドルを切った後に、

元の位置に戻ろうとする力が強く、

急ハンドルでは車がひどく揺れます。

まぁ70kmくらいで軽く走り抜ける程度のスポーツ走行なら大丈夫かな。

気持ちスポーツくらいならOKだね。

ゴルフGTIになると、

カーブを曲がるだけでも心地よく、

しっかりとした接地感を感じられます。

ステアリング反応も向上しますが、

急ブレーキ+急ハンドルという操作だと、

少しレスポンスに不安が残ります。

ゴルフ7.5よりは、

もちろん俊敏な動作にも反応しますが、

限界まで詰める走り方は危険です。

しっとりした高級スポーツのゴルフGTI Performance、加速感やハンドリングの印象は？《走行性能編》

2020年7月15日

ゴルフRになると、

やはりトップモデルらしく、

さらに俊敏なレスポンスとなります。

こんな敏感に曲がるの！？アウディS3に採用のプログレッシブステアリングはスポーツ走行に抜群の効果！

2019年12月13日

ノーマルの走行モードでは、

素早い操作にもよく追従するため、

心地よい操舵感を得ることができます。

ただ意外と、

レースモードでも変化は少なく、

もっと緩急を付けてほしいところです。

もっとギリギリまで詰めれそうな気がするんだけどなぁ。

「Think People.」で安全第一なのかも…？

しかし、

峠で追い込むような走りも可能で、

思いっきり性能を開放できます。

スポーツ走行はできる？

まず、

ゴルフ7.5は出足は鋭いものの、

ほぼ街乗り専用といった印象です。

スポーティさはありませんが、

ゆったり流すには心地よく、

ドイツ車の剛性を感じられます。

国産車と比べると、やっぱり剛性感は随分と違うよね。

これぞドイツ車って感じだね。

1.2Lモデルなら、

税込320万ほどで狙えるため、

ドイツ車の入門モデルではお勧めです。

ゴルフ3兄弟を徹底比較！ゴルフ7.5・ゴルフGTI・ゴルフRそれぞれの利点・欠点の総まとめ！《価格編》

2020年10月13日

ゴルフGTIになると、

かなりエンジンには余裕ができ、

息の長い加速感を得られます。

ハンドリングも、

ゴルフ7.5よりはリニアな感触で、

カッチリした操作感が特徴です。

しかし、

全体的に動作がとても穏やかで、

ラグジュアリーな感覚があります。

しっとりした高級スポーツのゴルフGTI Performance、加速感やハンドリングの印象は？《走行性能編》

2020年7月15日

確かに、

ゴルフ7.5より高級感があるものの、

GT色が色濃くなっている印象です。

ポロGTIのような、

シャキシャキした反応ではなく、

大人なスポーツ感が漂っています。

ゴルフ7.5とポロGTIはほぼ同価格！オススメなのは走りが過激でスポーティなポロGTI！？

2020年7月21日

超爽快・痛快な走行フィールのポロGTI、ゴルフGTIを超えるアグレッシブな走りに驚き！《走行性能編》

2020年6月23日

ポロGTIは本当にキレッキレだったよね。まさにホットハッチって感じだったよ。

価格も400万以下だしお得だよね。

スポーツ走行は可能ですが、

50万円の価格差の多くは、

質感の向上に使われている印象です。

激しい走りを求めて、

ゴルフGTIを購入しても、

肩透かしを食らうかもしれません。

実は総合評価で、

高評価な点が何もなかったのは、

このゴルフGTIperf.くらいです。

大人な走行フィールのゴルフGTI Performance、上質スポーティな仕上げの印象は！？《総合評価編》

2020年7月18日

ただ、

軽く攻めるような走り方なら、

抜群の安定感が気持ちよいです。

それがゴルフRになると、

しっかりとスポーツ寄りの設定で、

走るための車という感覚があります。

最速のゴルフRはしなやかで熟成された走行フィール！ライバルのアウディS3と比べると！？《走行性能編》

2020年8月30日

出足はかなり鋭く、

トラクションがかかった瞬間に、

身体がシートに押し付けられます。

しかし、

中間加速は思ったより穏やかで、

街乗りでも扱いやすいです。

0-100km/h加速は4.6秒ですが、

そこまで速く感じることはなく、

加速感は意外とジェントルです。

また加えて、

ハンドリングは少し緩く、

急ハンドルだと反応が遅れます。

よく巷では、

アウディS3と比較されますが、

レスポンスは随分と差があります。

S3スポーツバック（R2年式）をS3オーナーが試乗レビュー！どんな人が乗るべき！？

2019年12月27日

S3はオートモードでは、

加速もハンドリングも程よいですが、

ダイナミックモードで豹変します。

S3スポーツバックの性能を限界まで引き出す、最も過激で速いアウディドライブセレクトの最強モード！《dynamic編》

2019年12月6日

ダイナミックモードでは、

まさに意のままといった感じで、

アウディらしい走りを実感します。

スポーツ走行を楽しむなら、

同価格帯ではゴルフRよりS3の方が、

どちらかというとオススメな気がします。

まとめ

ゴルフ7.5・GTI・Rは、

どれもフォルクスワーゲンでは、

人気のCセグメントモデルです。

しかし、

スポーツ性能を基準とすると、

各モデルには大きな差があります。

ある程度、

峠・サーキットを攻めて走るなら、

最低でもゴルフGTIは欲しいです。

ただゴルフRでも、

どこかに穏やかさが伴うため、

追い詰めると物足りなさを感じます。

より激しい走りがしたいなら、

アウディS3やベンツA35など、

他メーカーがオススメだと思います。

最も小さなAMGのA35セダンは650万円から！まずはサイズやエンジン性能を詳しくチェック！《概要編》

2020年9月19日

【アウディ S3スポーツバック所有レビュー】S3 Sportsbackってどんな車？《レポート目次》

2019年11月23日

まぁでも「羊の皮をかぶった狼」が好きならゴルフRが一番だね！

見た目は一番カワイイよね。

では最後に、

価格・スペック・走行性能を含めた、

総合評価を考えてみたいと思います。

ゴルフ3兄弟を徹底比較！ゴルフ7.5・ゴルフGTI・ゴルフRそれぞれの利点・欠点の総まとめ！《総合評価編》

2020年10月28日

The post ゴルフ3兄弟を徹底比較！ゴルフ7.5・ゴルフGTI・ゴルフRそれぞれの利点・欠点の総まとめ！《走行性能編》 first appeared on S3スポーツバックオーナーによるお手頃輸入車レビュー.

不動の人気シリーズであるゴルフには、

ゴルフ7.5・GTI・R等があります。

スペックが上がるにつれて、

当然だんだんと速くなりますが、

もちろん価格も高くなってきます。

今回は他メーカーも含めて、

それぞれのモデルの価格を見ながら、

コストパフォーマンスを考えます。

• スペック編

ゴルフ3兄弟を徹底比較！ゴルフ7.5・ゴルフGTI・ゴルフRそれぞれの利点・欠点の総まとめ！《スペック編》

2020年10月10日

• 価格編（本記事）

ゴルフ3兄弟を徹底比較！ゴルフ7.5・ゴルフGTI・ゴルフRそれぞれの利点・欠点の総まとめ！《価格編》

2020年10月13日

• 走行性能編

ゴルフ3兄弟を徹底比較！ゴルフ7.5・ゴルフGTI・ゴルフRそれぞれの利点・欠点の総まとめ！《走行性能編》

2020年10月16日

• 総合評価編

ゴルフ3兄弟を徹底比較！ゴルフ7.5・ゴルフGTI・ゴルフRそれぞれの利点・欠点の総まとめ！《総合評価編》

2020年10月28日

3モデルの価格差は2倍弱！

まずゴルフ7.5は、

最もベーシックなモデルであり、

多くのグレードから構成されています。

エンジンは3種類あり、

1.2L⇒1.4L⇒2.0Lディーゼルの順に、

性能と価格が少しずつ上がっていきます。

現在は豊富なオプションが付く、

マイスターモデルが標準となり、

価格を比較すると以下の通りです。

試乗したのは1.4Lガソリンエンジンのハイラインマイスターだったね。

うん、最も充実したモデルになるかな。

ハイラインマイスターだと、

価格は税込400万円に近づくため、

Cセグメントでは高めの部類です。

ただ末期モデルだけあり、

オプションは豊富に設定されていて、

追加はほぼ付けなくて大丈夫です。

新型発売直前のGolf 7.5 ハイライン マイスター試乗、モデルによるスペックや装備の違いは？《概要編》

2020年1月15日

ただ上位グレードになると、

アウディA3とも似た価格帯となり、

どちらにするか非常に迷います。

A3スポーツバック 30TFSI試乗、サイズやスペックの他にオプションを含めた価格表をチェック！《概要編》

2019年12月31日

アウディでは、

MMIナビは必須オプションなので、

オプション込みで考えています。

A1とA3でMMIナビに10万円の差！？アウディサウンドシステムはオススメ装備！《MMIナビゲーション編》

2019年12月30日

次にGTIになると、

価格は約430万円と50万上がり、

外観・性能ともにスポーティになります。

試乗したGTIperformanceは、

さらに15psアップのスポーツ仕様で、

価格は約500万円となっています。

ゴルフGTIの高性能モデル、ゴルフGTI Performanceのサイズ・価格・スペックをチェック！《概要編》

2020年7月6日

ハッチバックで500万円まで来ると、

かなりスポーティな上位グレードか、

特別仕様車かなといった印象があります。

アウディだと、

40TFSIという2.0Lターボでも、

最上位グレードで約500万円です。

ベンツで見ると、

ギリギリですがCクラスも狙えるため、

Cセグメントとしては高価な部類です。

誰もが知っている高級車のベンツ、各クラス別のエクステリアや位置づけを再確認！《見た目編》

2020年11月8日

CクラスはDセグメントだからね。

世界のスタンダードセダンだよね。

そしてゴルフRとなると、

税込600万円の大台に乗るため、

ゴルフGTI+100万円弱のアップです。

ベースモデルのゴルフ7.5とは、

同じゴルフでも1.5倍の価格差で、

ゴルフRの特別さがよく分かります。

ゴルフRは最強最速のフォルクスワーゲン！まずはエンジン性能やサイズ・価格をチェック！《概要編》

2020年8月16日

ドイツ車で、

ホットハッチと呼ばれるモデルだと、

大体はこの600万円付近となります。

それだとゴルフGTIは価格や性能的には違うけど、確かホットハッチの枠組みに入ってるよね…？

GTIは元祖ホットハッチだからね。

アウディならS3が当てはまり、

ベンツやBMWの同クラスを見ても、

横並びの価格設定となっています。

ただ上の一覧に無くても、

ホットハッチと謳っていないだけで、

速いモデルはたくさん存在します。

アウディのA3 40TFSIであったり、

ベンツのA250などは2.0Lエンジンで、

出力も200馬力超と十分な性能です。

A250セダン搭載の2.0Lターボエンジンは、車重を感じさせない街乗りに適した軽快な走り！《走行性能編》

2020年3月14日

しかしフォルクスワーゲンのように、

GTIと名を付けて特別なモデルにすると、

スペック以上の付加価値を感じます。

そう考えると、

価格と満足度のコストパフォーマンスは、

フォルクスワーゲンが優秀だと感じます。

後は、絶対にこのメーカーの車が欲しい！って思うかどうかかな。

お金だけじゃ決められないところだね。

まとめ

フォルクスワーゲンは、

お買い得なドイツ車と言われますが、

それでも決して安くはありません。

最も基本的なグレードである、

ゴルフ7.5でも400万近い価格で、

トヨタなら86が買えてしまいます。

トップモデルのゴルフRだと、

トヨタならクラウンが射程圏内となり、

見た目からは想像できない価格です。

しかし、

価格に見合った性能や満足も得られ、

十分な魅力を持つモデルだと思います。

ドイツ車はどのメーカーでも、

細かな部分まで配慮が行き届き、

それが高い満足度に繋がっています。

わざわざ値段の高い輸入車・外車に乗りたがる１番の理由を解説！一体どこにそんな魅力があるの？

2020年2月7日

それでは次は、

各モデルの走行性能について、

詳しく見ていきたいと思います。

ゴルフ3兄弟を徹底比較！ゴルフ7.5・ゴルフGTI・ゴルフRそれぞれの利点・欠点の総まとめ！《走行性能編》

2020年10月16日

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ゴルフシリーズ3台それぞれを、

試乗した上で詳しく比較してみます。

ゴルフ7.5⇒GTI⇒Rの順に、

価格もスペックも高くなりますが、

速ければいいという訳でもありません。

価格やニーズを検討して、

自分に合ったモデルを探すための、

参考情報としてご覧ください。

まずは各モデルにおける、

全体的な印象とスペックについて、

ご紹介してみたいと思います。

• スペック編（本記事）

ゴルフ3兄弟を徹底比較！ゴルフ7.5・ゴルフGTI・ゴルフRそれぞれの利点・欠点の総まとめ！《スペック編》

2020年10月10日

• 価格編

ゴルフ3兄弟を徹底比較！ゴルフ7.5・ゴルフGTI・ゴルフRそれぞれの利点・欠点の総まとめ！《価格編》

2020年10月13日

• 走行性能編

ゴルフ3兄弟を徹底比較！ゴルフ7.5・ゴルフGTI・ゴルフRそれぞれの利点・欠点の総まとめ！《走行性能編》

2020年10月16日

• 総合評価編

ゴルフ3兄弟を徹底比較！ゴルフ7.5・ゴルフGTI・ゴルフRそれぞれの利点・欠点の総まとめ！《総合評価編》

2020年10月28日

パワーの差は2倍以上！

まずは、

最もベーシックなモデルである、

ゴルフ7.5から見ていきます。

ゴルフ7.5は、

3種類のパワートレインが用意され、

最も高出力なのは2.0Lディーゼルです。

加速の気持ち良さでは、

1.4Lターボの方が良いものの、

人により好みが分かれるところです。

ディーゼルはトルクが大きいから街乗りは便利だけど、高回転まで回らないもんねぇ…。

普段は上まで回す必要は無いけどね。

ただそれでも、

パワフルと言えるレベルではなく、

スポーツ走行はほとんど望めません。

Golf 7.5 ハイライン マイスター試乗レポート、コンパクトな最量販モデル末期の評価は？《総合評価編》

2020年1月25日

これがワンランクアップして、

赤色が特徴のゴルフGTIになると、

出力は230psまで一気に上昇します。

さらにスポーツ仕様となる、

ゴルフGTIperformanceになると、

245psとさらに15psアップします。

ゴルフGTIの高性能モデル、ゴルフGTI Performanceのサイズ・価格・スペックをチェック！《概要編》

2020年7月6日

実際に試乗してみると、

懐の深い走りが非常に好印象で、

明らかにゴルフ7.5より上質です。

単純に加速も速くなり、

0-100km/h加速は6.2秒まで短縮され、

十分にスポーティなモデルと言えます。

「スポーティーカー」だけど「スポーツカー」になるにはあと一歩かな。

5秒台半ばくらいは欲しいなぁ。

そして「最速のフォルクスワーゲン」、

ゴルフの頂上に君臨するゴルフRでは、

エンジンは300馬力を上回ります。

ゴルフ7.5と比較すると、

実に2.5倍というスペック差で、

もう同じ「ゴルフ」とは思えません。

ただ実は、

フォルクスワーゲンはゴルフRだけを、

他のゴルフとは区別しています。

価格表を見ると、

Golfの欄にGTIやGTEはあるものの、

「ゴルフR」は別枠となっています。

ゴルフRは最強最速のフォルクスワーゲン！まずはエンジン性能やサイズ・価格をチェック！《概要編》

2020年8月16日

0-100km/h加速は4.6秒という、

まるでスポーツカー並みの加速で、

周囲にバフバフと後塵を浴びせます。

しかしどのモデルも、

パッと見ると普通のゴルフで、

そこまで表立った違いはありません。

それがいいという人もいれば、それじゃ物足りないという人もいるよね。

うーん、自分は物足りない派かなぁ。

スペックは2倍超ですが、

エクステリアは1.2倍ほどの違いで、

やり過ぎない美徳がそこにあります。

やり過ぎたい人には、

社外品でカッコいいエアロがあり、

それらで武装すると戦闘力が上がります。

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見た目があまりにスポーツカーだと、

周囲の目が恥ずかしいと思う人には、

GTIやRはオススメだと思います。

ゴルフRのように、

出力が300ps超になってくると、

ホットハッチでも相当速いレベルです。

S3とかM135iとかA35とかが、この辺りのクラスだよね。

A35セダンはスパルタンだったなぁ。

最も小さなAMGのA35セダンは650万円から！まずはサイズやエンジン性能を詳しくチェック！《概要編》

2020年9月19日

まとめ

ゴルフシリーズは、

どれもコンパクトなドイツ車で、

ワーゲンの代表的な人気モデルです。

普通の街乗りでは、

ゴルフ7.5でも十分こなしますが、

スポーツ走行にはあまり向きません。

ゴルフ7.5とゴルフRでは、

実に2倍以上のスペック差があり、

ターゲット層が全く異なってきます。

ゴルフGTIもスポーティですが、

本気のスポーツ走行を楽しむなら、

やはりゴルフRが良いと思います。

では次は、

性能と比例して上がる価格について、

他のメーカーと比較していきます。

ゴルフ3兄弟を徹底比較！ゴルフ7.5・ゴルフGTI・ゴルフRそれぞれの利点・欠点の総まとめ！《価格編》

2020年10月13日

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今回はその中でも本家BMWとBMWミニを比較します。エクステリアから走行性能まで、実際にオーナーになった時に気になる点を見ていきます。

比較する2台

• BMW 1シリーズ 118i…BMWのCセグメントにおける標準モデル。先代まで拘っていたFRを捨ててFFに生まれ変わった。排気量は1.5Lターボで0-100km/h加速は8.5秒。

3気筒1.5Lターボの新型118i Mスポーツ、エンジンスペックや値段と乗る前の印象は？《概要編》

2020年1月27日

 

• ミニ 3ドア クーパーS…ミニのスタンダードモデルである3ドアのうち、「クーパーS」と呼ばれるスポーツ仕様。排気量は2.0Lターボで0-100km/h加速は6.7秒。

BMWのオシャレ部門であるMINIのクーパーSに試乗！3ドアのコンパクトボディに凝縮された個性！《概要編》

2020年5月14日

5ドアモデルでも6.8秒で0.1秒しか変わらないんだよね。

重量は1,270㎏と1,320kgで50kg違うよ。

走りは圧倒的にクーパーSで、2.0Lターボエンジンのパワフルさとゴーカートフィーリングは素晴らしく楽しいです。

一方118iは、やはりBMWの見た目に魅力を感じている人にはオススメです。加速感はクーパーSより落ちますが、途切れなく心地よい加速を見せてくれます。

エンジン性能の比較

まずは基本スペックを見ていくと、

118iは1シリーズ初めての3気筒である、

1.5Lターボエンジンを搭載しています。

最初は何だかちょっとガッカリしたんだよね、BMWが3気筒だなんて…。

流行りのハイブリッドでも無いのにねぇ。

一方のクーパーSは、

「S」の名が最上位モデルを示しており、

4気筒の2.0Lターボエンジンとなります。

どちらもBMWのこの2台、

両者のスペックをまとめると、

以下のような感じになっています。

比較する2台のスペック

• 118i　Mスポーツ…4,360,000円

3気筒 1.5Lターボエンジン

エンジンスペック⇒140ps/220Nm

BMW新型118i Mスポーツは、走行性能を追求したお買い得コンパクトハッチバック！《総合評価編》

2020年2月4日

 

• クーパーS…3,880,000円

4気筒 2.0Lターボエンジン

エンジンスペック⇒192ps/280Nm

MINIの3ドアクーパーS、オシャレな見た目や優秀なスポーツ性能をまとめてチェック！《総合評価編》

2020年6月3日

値段はクーパーSが安いのに、「drive」の点数はクーパーSの方が高いんだね。

グリルに入る「S」は伊達じゃないね。

ただどちらも低回転域からパワフルで、

街乗りではアクセルに足を乗せていれば、

スルスルーッと滑らかに走ります。

ちなみに多くの人がミニのことを、

ミニクーパー！ミニクーパー！と言いますが、

実はミニクーパーというグレードはありません。

3ドアのグレード一覧を見ると、

ザックリと以下のような感じになるため、

正確には「ミニ」の「クーパー」です。

つまりBMWだと「BMW118i」と言ってるのと同じだってことだね。

うん、意外とみんな知らないよね。

しかも廉価グレードになると、

「ONE」や「VICTORIA」という名前で、

クーパーの名称すら付いていません。

次にBMW1シリーズを見てみると、

こちらは118iとM135iの2モデルのみで、

スペックの跳ね上がり具合が凄いです。

いきなり300馬力越えの400Nm超なんだよねぇ…。

間に2.0Tグレード作ればいいのに。

118iのグレード自体は3種類あるものの、

エンジンスペックはどれも同じなので、

装備の多い少ないで選ぶことになります。

最も人気なのはMスポーツで、

各所がアグレッシブな造形に変わりますが、

118iは何だか少々控えめな印象がありました。

走りへの情熱とほどよい迫力を感じさせる118i Mスポーツ、FFへ進化を遂げた外観は？《エクステリア編》

2020年1月29日

加速感は意外といい勝負！

まず118iは、

軽く踏み込んでも元気な出足で、

自然なフィーリングが非常に好感触です。

以前にゴルフ7.5やアルテオンで感じた、

エンジン性能に対する反応が敏感過ぎて、

ムリヤリ感の漂う印象は全くありません。

新型発売直前のGolf 7.5 ハイライン マイスター試乗、モデルによるスペックや装備の違いは？《概要編》

2020年1月15日

特にアルテオンは、

S3と同じ2.0Lターボエンジンですが、

かなり出足に偏ったチューニングでした。

アルテオンは全モデルで最も高額・高級なスポーツセダン！高性能なスペックやその印象は？《概要編》

2020年2月10日

ただでさえ発進が苦手なDSGを、

ますます苛めるような急加速なので、

低速はスーパーギクシャクしていました。

アクセルを踏んで離して踏んで離してを繰り返してたら、ディーラーの人が苦笑いしてたね…。

だってあの挙動はちょっと酷いんじゃない？

アルテオンは、

2021年にシューティングブレークも出ており、

新しいモデルでは修正されている気もします。

118iの走行性能の話に戻りますが、

どこまでも非常にスムーズな加速感で、

しかもそれがかなり長く続きます。

3気筒エンジンなので、

全く期待していなかったのですが、

加速フィールは想像以上に軽快でした。

3気筒1.5Lターボとは思えない軽快さの118i Mスポーツ、気持ち良さ十分の走行フィール！《走行性能編》

2020年2月2日

そしてエンジン音も、

バララッといい音を響かせていて、

素敵な重低音を聞かせてくれます。

あの時ドライブモードはスポーツだったっけ？

いや、まだノーマルモードだったよ。

決して加速感は強くなく、

1.5Lターボなりの穏やかな加速ですが、

なぜか気持ちいいのが不思議でした。

もちろん速度が上がるにつれて、

加速ペースはどんどん落ちてきますが、

なぜか頭打ち感の少ない印象がありました。

これぞBMWの歓びマジック！

よっろこびヨロコビ〜♪………ん？

そして一方のクーパーSは、

2.0Lターボの圧倒的パワーで、

踏み込むだけガンガン加速します。

車体が引っ張られる感覚は、

明らかに118iより強いと感じますが、

気持ちよさの感覚が少し違っています。

クーパーSでは、

加速感はいつでも均一な感覚で、

まさにゴーカートという感じです。

最近のエンジンにある、

少しのラグの後に突然急加速する、

どっかんターボ的な加速はありません。

ゴーカートフィーリングは健在のミニクーパーS、骨太な乗り味が心地よいスポーツ感！《走行性能編》

2020年5月23日

だ、ダメダメ！どっかんターボなんて今の若い子たちはわかんないよ…。

え、うわっ…私の知識、古すぎ…？

それも古いんじゃ…？

118iは、

最近のダウンサイジングターボらしく、

それなりにターボラグはあります。

しかし、

アウディやワーゲンと乗り比べると、

比較的ラグは少ない印象があります。

私のS3スポーツバックでも、

相当なタイムラグが発生した後、

身体がのけ反る急加速が始まります。

アウディS3に搭載されるローンチコントロール(急発進)の操作方法や0-100km/h加速について解説！

2019年12月12日

ただ118iは元々の出力が大きくなく、

フル加速と通常加速の差が小さいために、

ラグを感じづらいような気もします。

スポーツ走行ならクーパーSの勝利！

どちらも良い加速ですが、

やはり500ccの排気量差があるため、

クーパーSが1ランク速い感じです。

しかも、

出足のラグが非常に少ないため、

キビキビと攻めた走りを楽しめます。

機敏なゴーカートのように、

手足のような感覚が強いですが、

街中で持て余すこともありません。

ここはさすがBMWミニで、

低速での動的質感の高さも素晴らしく、

軽快ながら重厚感も感じさせます。

一方の118iは程よい加速が続き、

街乗りや高速道路では快適ですが、

スポーツ走行には少々物足りません。

速度が上がる時の気持ち良さは、

確かに駆けぬける歓びを感じますが、

加速感は3気筒なりといった印象です。

ドライブモードをスポーツにすると、

レスポンスが結構変化してくれるので、

これなら少し満足できるかもしれません。

3気筒1.5Lターボとは思えない軽快さの118i Mスポーツ、気持ち良さ十分の走行フィール！《走行性能編》

2020年2月2日

ただサウンドも良く、

ゆったり走ってもイイ感じなので、

ネガティブな印象は全くありません。

さすがに攻めた走りを楽しむなら、

M135iかなといった感じですが、

実はあちらも意外とマイルドです。

ただ方向性が違っていて、

激しさよりも自然な感覚が魅力で、

特に加速感はNAエンジンのようです。

M135iの直4は0-100km/h加速4.8秒の速さ！自然な操作感は「駆けぬける歓び」に溢れる！《走行性能編》

2021年7月21日

A35みたいなバッキバキのシャッキシャキをイメージしてたんだけどねぇ。

逆にA35は普段乗りできるか心配だったよ…。

より硬派な走りを楽しみたい人は、

バッチバチのパッキパキに仕上がった、

ベンツのA35AMGをオススメします。

A35セダンは爽快で刺激に溢れた走行フィール！小さくてもAMGのエッセンスがたっぷり！《走行性能編》

2020年10月1日

操作性はクーパーSの圧勝！

次にハンドリングを見てみると、

これはゴーカートフィーリングの、

クーパーSが圧倒的に気持ちいいです。

ハンドルを切ると、

ググッと敏感に車体が反応するため、

思った通りの走行ラインを描けます。

より機敏なハンドリングなのは、

5ドアより3ドアのサイズ感ですが、

実は人気なのは5ドアだそうです。

まぁ荷物も積めるし、人もたくさん乗れるしねぇ…。

でも本来ミニは3ドアだったんだよ。

ミニ通な人の一部は、

クラシックミニを理想とするため、

3ドアモデルを好むようです。

同ランクのドイツ車とは、

1ランク違うリニアな操作性で、

クーパーSの大きな魅力の1つと言えます。

えっと、くくりはドイツ車…でいいの？

一応親元のBMWに沿うということで…。

操作するたびに、

車体のコンパクトな感覚が伝わり、

まさにゴーカートのような操作感です。

ゴーカートフィーリングは健在のミニクーパーS、骨太な乗り味が心地よいスポーツ感！《走行性能編》

2020年5月23日

ミニと言えば「ゴーカートフィーリング」だよね。あと接地感もBMW的で重厚だったね。

さすがはミニクーパーだねぇ。

基本的にはクイックですが、

決して過敏な反応ではないので、

緩やかな入力にも上手く反応します。

そのため、

のんびり街中を流すにも快適で、

魔法のような調整がなされています。

対する118iも、

ハンドリングはすこぶる良く、

A3やゴルフより明らかにハイレベルです。

A3もゴルフも、

街乗り重視で遊びが多いため、

リニアな感覚はあまりありません。

ただアウディQ2のように、

プログレッシブステアリング付きは、

118iと近いレベルの挙動を示します。

やっぱりプログレッシブステアリングは凄いよね。Q2なんてSUVだけどキュキュッと走ってくれるもん。

アウディでは価値のある装備だね。

こんな敏感に曲がるの！？アウディS3に採用のプログレッシブステアリングはスポーツ走行に抜群の効果！

2019年12月13日

新型118iでは、

従来のFRからFFレイアウトとなり、

前後重量配分は50:50では無くなりました。

走りへの情熱とほどよい迫力を感じさせる118i Mスポーツ、FFへ進化を遂げた外観は？《エクステリア編》

2020年1月29日

それでも、

そんなネガティブは全く感じさせない、

的確なハンドリングを保っています。

そして118iもクーパーSも、

重厚感溢れるハンドリングなので、

どちらもBMWを十分に満喫できます。

しかしよりリニアに、

峠でもバリバリ楽しく走りたいなら、

クーパーSの方がオススメです。

まとめ

118iとクーパーSは、

どちらも気持ちよい操作フィールで、

街乗りだけでも十分楽しく走れます。

全体的な走りでは、

クーパーSの方がシャキッと元気で、

車との一体感を強く感じると思います。

オシャレ車と思われがちですが、

なかなか見た目によらず硬派で、

走り好きも納得できる仕上がりです。

一方118iは、

BMWに乗るという満足感で、

より運転が楽しく感じる気がします。

3気筒を感じさせないサウンドは、

踏み込む度にワクワクさせてくれるので、

実際の性能以上に満足度は高いです。

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ポロはゴルフの1ランク下ですが、ポロGTIになると価格帯はほぼ同じとなります。結論としては、走りはぶっちぎりでポロGTIが速く気持ちよいです。

ただ、乗り味やインテリアの面ではお兄さんのゴルフ7が快適なので、好みに応じて選ぶとよいでしょう。

ゴルフ7のザックリ諸元表

◎サイズ…全長4,265mm×全幅1,800mm×全高1,460mm

ひと言…全長は4,300mm以下と短いものの、全幅は1,800mmとトヨタクラウンと同等サイズ。

 

◎エンジンスペック

1.2TSI…105ps／175Nm（1,400～4,000rpm）

1.4TSI…140ps／250Nm（1,500～3,500rpm）

ひと言…1,500rpm前後の低い回転数から最大トルクを発揮する。

 

◎ホイールベース…2,635mm

 

◎最小回転半径…5.2m

ひと言…ゴルフ8は5.1mとさらに小さく。

 

◎トランスミッション…7速乾式DSG

ひと言…DSGには乾式と湿式があり、ゴルフGTI・Rは湿式DSG。乾式の方がダイレクト感があると言われるが、実際はそこまで違わない。

ゴルフ3兄弟を徹底比較！ゴルフ7.5・ゴルフGTI・ゴルフRそれぞれの利点・欠点の総まとめ！《スペック編》

2020年10月10日

 

◎車両重量

1.2TSI…1,240kg

1.4TSI…1,320kg

 

◎JC08モード燃費

1.2TSI…21.0km/L（JC08）

1.4TSI…19.9km/L（JC08）

ひと言…実燃費は大体カタログ値の60～70%が目安です。

アウディS3のシフトアップ時のエンジン回転数を詳しく解説！満タン法での実燃費はカタログ値の60％！《燃費編》

2020年3月2日

 

◎タイヤサイズ

トレンドライン…15インチ 195/65

コンフォートライン…16インチ 205/55

ハイライン…17インチ 225/45

ひと言…大きなタイヤは高くなるので、実店舗より2～3割安くタイヤが買えるタイヤ通販がオススメ。

【2024年最新】タイヤ通販の安い店オススメ人気ランキング11選で徹底比較！お得なタイヤ・ホイールセットも！？

2023年1月21日

 

◎新車価格

トレンドライン…2,490,000円

コンフォートライン…2,799,000円

ハイライン…3,109,000円

ひと言…中古車で買えば100～200万でも3万km以内の好条件のクルマが狙えます。ゴルフ7の中古車購入マニュアルで選び方をマスターしましょう。

【2024年版】ゴルフ7を安く手に入れる中古車購入マニュアル！価格帯・グレード・オプションを徹底解説！

2021年10月15日

ポロGTI「6R」のザックリ諸元表

◎サイズ…全長3,995mm×全幅1,685mm×全高1,460mm

ひと言…全幅1,685mmと驚きの小ささ。2018年式以降は1,750mmに拡大。

 

◎エンジンスペック…1.4TSI 179ps／250Nm（最大トルク2,000～4,500rpm）

 

◎0-100km/h加速タイム…6.9秒

 

◎ホイールベース…2,470mm

 

◎最小回転半径…4.9m

 

◎トランスミッション…7速乾式DSG

ひと言…2018年式以降は湿式6速となるが、実際ダイレクト感はそこまで違わない。

 

◎車両重量…1,210kg

 

◎JC08モード燃費…16.6km/L

ひと言…実燃費は大体カタログ値の60～70%が目安です。

アウディS3のシフトアップ時のエンジン回転数を詳しく解説！満タン法での実燃費はカタログ値の60％！《燃費編》

2020年3月2日

 

◎タイヤサイズ…17インチ 215/40

ひと言…大きなタイヤは高くなるので、実店舗より2～3割安くタイヤが買えるタイヤ通販がオススメ。

【2024年最新】タイヤ通販の安い店オススメ人気ランキング11選で徹底比較！お得なタイヤ・ホイールセットも！？

2023年1月21日

 

◎オススメカラー…ホワイト・ブラック

ひと言…フロントの赤いライン装飾が特長なので、ボディが赤だと目立たなくて何だかもったいない。

【参考】VW公式サイト（Polo GTI）

 

◎新車価格

2021年4月最終モデル…3,755,000円

ひと言…中古車で買えば200万円台でも3万km以内の好条件のクルマが狙えます。ポロGTIの中古車購入マニュアルで選び方をマスターしましょう。

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2022年2月27日

エクステリアはどちらも正統派

まずゴルフ7.5は、

Cセグでは全幅1,800mmと大きめで、

ドイツ車の貫禄をしっかり感じさせます。

一方ポロGTIは、

全幅1,740mmかつ全長4,075mmで、

取り回しの良いサイズ感が魅力です。

小さくてもキュッて締まっててカッコいいよね。

さすがはGTIといった所かな。

ただ全高を見ると、

ゴルフ7.5は1,480mmと少し高めで、

ポロGTIの1,440mmとは40mm差です。

これだけ差があると、

やはり2台を試乗して比較すると、

ポロGTIの方がスポーティに感じます。

ただゴルフ8では、

全高1,456mmと低くなったため、

見た目の印象はずいぶん変わりました。

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2020年5月28日

ポロGTIはコンパクトですが、

カッチリとした正統派ハッチバックで、

GTIらしいデザインも随所に見られます。

そのため、

小さいながらも十分にカッコよく、

特別なポロだと感じさせてくれます。

ゴルフ7.5にこだわりが無ければ、

マフラーも2本出しでよりスポーティな、

ポロGTIはオススメだと思います。

マフラーも太くてカッコいいよね。

ゴルフ7.5はダミーエンドだからね。

インテリアはナビ表示に注目

次にインテリアを見てみると、

どちらもシンプルな造りで、

あまり豪華な印象はありません。

ただポロGTIでは、

赤く派手なパネルが使用され、

パッと見た印象は随分と違います。

実際に使っているパーツはほとんど同じなんだけどね。

パネル1枚でガラッと印象が変わるね。

液晶パネルはどちらも2枚で、

センタークラスターのパネルは、

タッチとジェスチャーで反応します。

ジェスチャーを使うと、

パネルの前で手を左右に振ることで、

ブンッと音が鳴りページが変わります。

この機能、本当に必要だったの…？

意外と反応も鈍かったりするもんなぁ。

次にナビ画面を見ると、

どちらもデジタルメーターですが、

配置が少しずつ異なっています。

ゴルフ7.5では、

中央のナビを全体表示できず、

左右にあるメーターが消せません。

一方ポロGTIでは、

ほぼ画面全体をナビ表示させることで、

かなり広範囲を映し出すことが可能です。

ギアと速度は分かるから情報としては十分だね。

どちらも画面はきれいな表示だったよ。

コックピットのナビ画面が小さいと、

必要な道路情報を得ることが出来ず、

結局はセンターナビを見てしまいます。

ゴルフ7.5の場合は、

左右のメーターはそのままで、

センターナビを使う方法が良さそうです。

走行性能はポロGTIが断トツ！

肝心の走行性能は、

どこをどう比較しても、

ポロGTIの方が気持ちよく走れます。

さすがGTIの名を冠するだけあり、

飛び出すような出足から始まって、

刺激的な加速フィールに溢れています。

エンジン性能は200ps/320Nmで、

50キロ以降の加速は鈍くなるものの、

街乗りではあまり感じないと思います。

ゴルフ7.5は、

初めの出足は敏感ですが、

その後はのんびりした加速が続きます。

0-100km加速を見ても、

ゴルフ7.5の8.7秒に対して6.7秒と、

ポロGTIの方が2秒も速いタイムです。

2秒も違うと乗った感じは全然違うよね。

6秒台だとスポーツしてるなって思うね。

ポロGTIは車両もコンパクトなため、

より軽快感を強く感じさせることから、

ある種のゴーカート感覚すらあります。

「ゴーカートフィーリング」と言えばミニクーパー！

もちろんクーパーの方が鋭いけどね。

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2020年5月23日

ハンドリングも、

ゴルフ7.5の緩い感覚と比較すると、

ある程度はパキパキした反応を見せます。

ゴルフ7.5は、

のんびり乗るには非常に快適ですが、

激しい操作はほぼ無理と考えましょう。

少し速く進路変更をしただけでも、

明らかに反応が遅れる感じがあって、

峠に持ち込んでも危なくて走れません。

ポロGTIなら、

60キロ付近なら十分なレスポンスがあり、

爽快・痛快なドライビングを楽しめます。

唯一物足りない点を挙げるなら、

ドライブモードをスポーツに変えても、

あまり乗り味が変わらないところです。

スポーツモードでも、

エンジンはわずかに鋭い感じですが、

ステアリングの重さはほぼ同じでした。

例えばアウディのS3では、

autoモードとdynamicモードでは、

別の車かと思うほど違う乗り味です。

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2019年12月6日

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2019年12月2日

dynamicモードでは、

普段乗りだと少し疲れてしまいますが、

本気で走りたい時にはバッチリです。

ポロGTIの場合は、

終始スポーツモードのままでも、

日常使用も十分可能なレベルです。

そのため、

街乗りでは刺激的で楽しいものの、

峠を走るには物足りなく感じそうです。

もう少し触れ幅があれば便利だったのになぁ…。

アクセル反応は分かるけどなぁ…。

切り替えながら運転していると、

より過激な乗り味にも出来るものの、

わざと抑えている印象があります。

安全性に配慮したり、DSGを守るために調整してるのかなぁ。

続きはゴルフGTI&Rって意味かも？

ただそれでも、

十分に痛快なドライブを味わえるので、

普段の街乗りが楽しくなると思います。

さらに1ランク上の、

ゴルフGTIはもっと過激かと思いきや、

実はかなりジェントルな車です。