A3スポーツバック30TFSI advancedはアグレッシブな見た目が魅力!ただ1.0TFSIは街乗り専用!《総合評価》

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A3Sportsback 30TFSI advanced試乗、

今回は見た目・内装・走行性能を総合して、

10点満点で評価してみたいと思います。

 

8年振りのモデルチェンジとなり、

エクステリアからパワートレインまで、

多方面にブラッシュアップされました。

 

特に印象的なのがインテリアで、

超小型のシフトセレクターを始めとして、

パッと見た印象は随分と変わりました。

 

1.0TFSIは3気筒と聞くと、

少しテンションが下がっていましたが

ハイブリッドの効果はバツグンです。

 

A3スポーツバック(2021~)のザックリ諸元表

◎サイズ全長4,345mm×全幅1,815mm×全高1,450mm

ひと言…先代(8V)から巨大化し全幅1,800mmを超えている。見た目の迫力はあまり変わってないのに…。

 

◎エンジンスペック

30TFSI110ps/200Nm(2,000~3,000rpm)

40TFSI190ps/320Nm(1,500~4,100rpm)

 

◎ホイールベース2,635mm

ひと言…先代と同じ。

 

◎最小回転半径5.1m

ひと言…これも先代と同じ。

 

◎トランスミッション7速Sトロニック

ひと言…同じSトロニックでも、実はS3とはフィーリングが段違い。ゴルフ8と比べるとわずかにリニアな印象があるが、大きくは変わらない。

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◎車両重量

30TFSI1,320kg

40TFSI1,490kg

ひと言…40TFSIは+30kgとなった。

 

◎WTLCモード燃費

30TFSI17.9km/L(WTLC)

40TFSI13.5km/L(WTLC)

ひと言…実燃費は大体カタログ値の60~70%が目安です。WTLCはJC08よりは正確だと言うけれど…?

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◎タイヤサイズ16インチ 205/55、17インチ 225/45

 

◎特長48Vマイルドハイブリッド初搭載

ひと言…ゴルフ8と同じ機構を積んでいるが、40TFSIには搭載なし。800~1500rpmの回転域で50Nmのパワーがある。

 

◎価格税込300万~500万前後

  • A3 30TFSI3,100,000円

(1.0L、ドライブセレクトなし)

  • A3 30TFSI advanced3,460,000円

(1.0L、ドライブセレクトなし)

  • A3 30TFSI S line3,890,000円

(1.0L、ドライブセレクトあり

  • A3 40TFSI quattro advanced4,400,000円

2.0L、クワトロ、ドライブセレクトなし)

  • A3 45TFSI quattro S line4,830,000円

2.0L、クワトロ、ドライブセレクトあり

 

【参考】Audi公式サイト(A3スポーツバック)

 

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高評価なポイント

 

今回の試乗で感じた、

最も印象に残った部分は、

シャープな造形のエクステリアです。

 

キープコンセプトながらも、

確実に進化を遂げたそのルックスは、

先代オーナーは羨ましいはずです。

 

幅広になったフロントグリルや、

色違いのエアインテーク等は、

明らかに先代と印象が異なります

 

サイドを見ると、

下部プレスラインが折り曲がり

スタイリッシュさをアピールします。

みな

先代より腰高になっているから、ドア付近ののっぺり感を隠すためにラインが入ったんだよね。

途中で折れ曲がってカッコいいよね。

 

またLEDヘッドライトも、

セグメントが分かれていて、

一目見て新型だと分かります。

 

3×5配列のLEDライトは、

アニメーションもついていて、

アウディらしい先進性を感じさせます。

 

リヤビューも、

鋭いライトやエアダクトにより、

先代よりアグレッシブな印象です。

 

ただ1つ

エアダクトが明らかにダミーなのは、

少々マイナスポイントかなと思います。

みな

まぁ最近のアウディはダミーダクト多いからねぇ。

Q3スポーツバックもそうだったね。

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もう一歩なポイント

 

一方今回の試乗で、

もう少し頑張ってほしかったのは、

3気筒1.0TFSIの走行性能です。

 

48Vマイルドハイブリッドは優秀で、

出足や低速域でのアシストはよく効き、

110ps/200Nmとは思えない走りです。

 

しかし

60km/h付近から加速が鈍くなり

お世辞にも爽快感溢れるとは言えません

みな

ま、まぁ穏やかに走る分にはとっても良かったよ?ね?

常にアクセル4割以下で我慢できれば…。

 

2,500rpmくらいまでの、

常用回転域に全力を注いだ結果、

急加速や高速域はスカスカな印象です。

 

兄弟車と言えるゴルフ8も、

同じハイブリッドシステムですが、

コチラの方が回転域によらず優秀です。

 

出足もA3よりパワフルに感じ、

4,000rpmくらいまでは余裕の加速で、

先代ゴルフ7の1.4TSIを上回っています。

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普通に走る分には、

何の引っ掛かりもなく快適なので、

デメリットと感じるかは人によります。

 

乗り味はドイツ車らしく

硬くて締まった足回りも相まって、

日常使いでは質の高い乗り味です。

 

しかし峠に持ち込んだ瞬間に、

雑味のある排気音が聞こえるだけで、

全く加速しない印象を感じるはずです。

 

もしスポーツ性を求めるなら、

1stEditionは一旦見送ってから

ムリしてでも40TFSIを狙いましょう。

みな

見た目はとってもスポーツできそうなのにねぇ…。

峠走りに見た目はいらんのだ!

 

10段階評価すると?

 

アグレッシブに生まれ変わった、

リッターカー新型A3の総合評価は、

10点満点中の6点です。

 

相変わらずエクステリアは優秀で、

A4やA6とも見間違えそうな風貌で、

クラスを超えた迫力が感じられます。

 

グリル・ライト・ボンネット等、

クルマの「顔」が大きく変更され、

随分と雰囲気がカッコよくなりました。

 

インテリアは最新装備に置き換わり

確かに先進性は感じさせるものの、

コストカットした印象は拭えません。

 

スイッチの操作感・サウンドは、

明らかに先代の感覚と比較すると、

小気味良さが失われた気がします。

みな

押したときのクリック感もそうだし、カチッというサウンドも少し小さくなったような…。

初めてなら分からないと思うけど…。

 

走りの面を見ると、

出足から低速域にかけては、

明らかにアシストが効いています

 

レスポンスの印象としては、

先代2.0TFSIに相当するレベルで、

しっかりとトルク感も感じます

 

しかも非常に自然なので

意識していても全く違和感なく

快適な加速を体感できると思います。

 

ただ高速域になるにつれて

1.0Lエンジンの限界が露になり、

リッターカーだったと痛感します。

みな

排気量での「リッターカー」ね。確か輸入車ではAセグを指すんだっけ。

うん、でも最近はCセグも1.0L多いからなぁ

 

峠やサーキットに持ち込まなければ、

十分に楽しい街乗りを楽しめますが、

スポーツ走行は難しい印象です。

 

まとめ

 

新型A3スポーツバックは、

実に8年振りのモデルチェンジで、

各部にテコ入れが施されました

 

全体的なルックスはそのままに、

細かな箇所や動力性能は刷新され、

先代オーナーもびっくりです。

 

最も心配していた走りは、

素敵な電動アシストのおかげで、

むしろ心地よさが増していました

 

ただやはり

ガッツリと走り込みたい人には、

パワフルな40TFSIをオススメします。

 

価格は上がりますが

出足も含めた普段乗りの快適さは、

価値のあるエクストラコストです。

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