「駆け抜ける歓び」のスローガンを掲げるBMWは、硬派でスポーティという印象があります。
今回はその中でも本家BMWとBMWミニを比較します。エクステリアから走行性能まで、実際にオーナーになった時に気になる点を見ていきます。
- BMW 1シリーズ 118i…BMWのCセグメントにおける標準モデル。先代まで拘っていたFRを捨ててFFに生まれ変わった。排気量は1.5Lターボで0-100km/h加速は8.5秒。
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- ミニ 3ドア クーパーS…ミニのスタンダードモデルである3ドアのうち、「クーパーS」と呼ばれるスポーツ仕様。排気量は2.0Lターボで0-100km/h加速は6.7秒。
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5ドアモデルでも6.8秒で0.1秒しか変わらないんだよね。
重量は1,270㎏と1,320kgで50kg違うよ。
走りは圧倒的にクーパーSで、2.0Lターボエンジンのパワフルさとゴーカートフィーリングは素晴らしく楽しいです。
一方118iは、やはりBMWの見た目に魅力を感じている人にはオススメです。加速感はクーパーSより落ちますが、途切れなく心地よい加速を見せてくれます。
エンジン性能の比較
まずは基本スペックを見ていくと、
118iは1シリーズ初めての3気筒である、
1.5Lターボエンジンを搭載しています。
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最初は何だかちょっとガッカリしたんだよね、BMWが3気筒だなんて…。
流行りのハイブリッドでも無いのにねぇ。
一方のクーパーSは、
「S」の名が最上位モデルを示しており、
4気筒の2.0Lターボエンジンとなります。
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どちらもBMWのこの2台、
両者のスペックをまとめると、
以下のような感じになっています。
- 118i Mスポーツ…4,360,000円
3気筒 1.5Lターボエンジン
エンジンスペック⇒140ps/220Nm
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- クーパーS…3,880,000円
4気筒 2.0Lターボエンジン
エンジンスペック⇒192ps/280Nm
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値段はクーパーSが安いのに、「drive」の点数はクーパーSの方が高いんだね。
グリルに入る「S」は伊達じゃないね。
ただどちらも低回転域からパワフルで、
街乗りではアクセルに足を乗せていれば、
スルスルーッと滑らかに走ります。
ちなみに多くの人がミニのことを、
ミニクーパー!ミニクーパー!と言いますが、
実はミニクーパーというグレードはありません。
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3ドアのグレード一覧を見ると、
ザックリと以下のような感じになるため、
正確には「ミニ」の「クーパー」です。
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つまりBMWだと「BMW118i」と言ってるのと同じだってことだね。
うん、意外とみんな知らないよね。
しかも廉価グレードになると、
「ONE」や「VICTORIA」という名前で、
クーパーの名称すら付いていません。
次にBMW1シリーズを見てみると、
こちらは118iとM135iの2モデルのみで、
スペックの跳ね上がり具合が凄いです。
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いきなり300馬力越えの400Nm超なんだよねぇ…。
間に2.0Tグレード作ればいいのに。
118iのグレード自体は3種類あるものの、
エンジンスペックはどれも同じなので、
装備の多い少ないで選ぶことになります。
最も人気なのはMスポーツで、
各所がアグレッシブな造形に変わりますが、
118iは何だか少々控えめな印象がありました。
![](https://tone-edge.com/wp-content/uploads/bmw-118i-2020-standard.jpg)
加速感は意外といい勝負!
まず118iは、
軽く踏み込んでも元気な出足で、
自然なフィーリングが非常に好感触です。
以前にゴルフ7.5やアルテオンで感じた、
エンジン性能に対する反応が敏感過ぎて、
ムリヤリ感の漂う印象は全くありません。
特にアルテオンは、
S3と同じ2.0Lターボエンジンですが、
かなり出足に偏ったチューニングでした。
![](https://tone-edge.com/wp-content/uploads/wagen-arteon-about.jpg)
ただでさえ発進が苦手なDSGを、
ますます苛めるような急加速なので、
低速はスーパーギクシャクしていました。
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アクセルを踏んで離して踏んで離してを繰り返してたら、ディーラーの人が苦笑いしてたね…。
だってあの挙動はちょっと酷いんじゃない?
アルテオンは、
2021年にシューティングブレークも出ており、
新しいモデルでは修正されている気もします。
118iの走行性能の話に戻りますが、
どこまでも非常にスムーズな加速感で、
しかもそれがかなり長く続きます。
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3気筒エンジンなので、
全く期待していなかったのですが、
加速フィールは想像以上に軽快でした。
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そしてエンジン音も、
バララッといい音を響かせていて、
素敵な重低音を聞かせてくれます。
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あの時ドライブモードはスポーツだったっけ?
いや、まだノーマルモードだったよ。
決して加速感は強くなく、
1.5Lターボなりの穏やかな加速ですが、
なぜか気持ちいいのが不思議でした。
もちろん速度が上がるにつれて、
加速ペースはどんどん落ちてきますが、
なぜか頭打ち感の少ない印象がありました。
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これぞBMWの歓びマジック!
よっろこびヨロコビ〜♪………ん?
そして一方のクーパーSは、
2.0Lターボの圧倒的パワーで、
踏み込むだけガンガン加速します。
![](https://tone-edge.com/wp-content/uploads/mini-coopers-drive.jpg)
車体が引っ張られる感覚は、
明らかに118iより強いと感じますが、
気持ちよさの感覚が少し違っています。
クーパーSでは、
加速感はいつでも均一な感覚で、
まさにゴーカートという感じです。
最近のエンジンにある、
少しのラグの後に突然急加速する、
どっかんターボ的な加速はありません。
![](https://tone-edge.com/wp-content/uploads/mini-coopers-testdrive-drivingevaluation.jpg)
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だ、ダメダメ!どっかんターボなんて今の若い子たちはわかんないよ…。
え、うわっ…私の知識、古すぎ…?
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それも古いんじゃ…?
118iは、
最近のダウンサイジングターボらしく、
それなりにターボラグはあります。
しかし、
アウディやワーゲンと乗り比べると、
比較的ラグは少ない印象があります。
私のS3スポーツバックでも、
相当なタイムラグが発生した後、
身体がのけ反る急加速が始まります。
ただ118iは元々の出力が大きくなく、
フル加速と通常加速の差が小さいために、
ラグを感じづらいような気もします。
スポーツ走行ならクーパーSの勝利!
どちらも良い加速ですが、
やはり500ccの排気量差があるため、
クーパーSが1ランク速い感じです。
しかも、
出足のラグが非常に少ないため、
キビキビと攻めた走りを楽しめます。
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機敏なゴーカートのように、
手足のような感覚が強いですが、
街中で持て余すこともありません。
ここはさすがBMWミニで、
低速での動的質感の高さも素晴らしく、
軽快ながら重厚感も感じさせます。
一方の118iは程よい加速が続き、
街乗りや高速道路では快適ですが、
スポーツ走行には少々物足りません。
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速度が上がる時の気持ち良さは、
確かに駆けぬける歓びを感じますが、
加速感は3気筒なりといった印象です。
ドライブモードをスポーツにすると、
レスポンスが結構変化してくれるので、
これなら少し満足できるかもしれません。
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ただサウンドも良く、
ゆったり走ってもイイ感じなので、
ネガティブな印象は全くありません。
さすがに攻めた走りを楽しむなら、
M135iかなといった感じですが、
実はあちらも意外とマイルドです。
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ただ方向性が違っていて、
激しさよりも自然な感覚が魅力で、
特に加速感はNAエンジンのようです。
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A35みたいなバッキバキのシャッキシャキをイメージしてたんだけどねぇ。
逆にA35は普段乗りできるか心配だったよ…。
より硬派な走りを楽しみたい人は、
バッチバチのパッキパキに仕上がった、
ベンツのA35AMGをオススメします。
![](https://tone-edge.com/wp-content/uploads/benz-a35-sedan-drive7.jpg)
操作性はクーパーSの圧勝!
次にハンドリングを見てみると、
これはゴーカートフィーリングの、
クーパーSが圧倒的に気持ちいいです。
ハンドルを切ると、
ググッと敏感に車体が反応するため、
思った通りの走行ラインを描けます。
より機敏なハンドリングなのは、
5ドアより3ドアのサイズ感ですが、
実は人気なのは5ドアだそうです。
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まぁ荷物も積めるし、人もたくさん乗れるしねぇ…。
でも本来ミニは3ドアだったんだよ。
ミニ通な人の一部は、
クラシックミニを理想とするため、
3ドアモデルを好むようです。
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同ランクのドイツ車とは、
1ランク違うリニアな操作性で、
クーパーSの大きな魅力の1つと言えます。
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えっと、くくりはドイツ車…でいいの?
一応親元のBMWに沿うということで…。
操作するたびに、
車体のコンパクトな感覚が伝わり、
まさにゴーカートのような操作感です。
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ミニと言えば「ゴーカートフィーリング」だよね。あと接地感もBMW的で重厚だったね。
さすがはミニクーパーだねぇ。
基本的にはクイックですが、
決して過敏な反応ではないので、
緩やかな入力にも上手く反応します。
そのため、
のんびり街中を流すにも快適で、
魔法のような調整がなされています。
対する118iも、
ハンドリングはすこぶる良く、
A3やゴルフより明らかにハイレベルです。
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A3もゴルフも、
街乗り重視で遊びが多いため、
リニアな感覚はあまりありません。
ただアウディQ2のように、
プログレッシブステアリング付きは、
118iと近いレベルの挙動を示します。
![](https://tone-edge.com/wp-content/uploads/audi-q2-drive2.jpg)
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やっぱりプログレッシブステアリングは凄いよね。Q2なんてSUVだけどキュキュッと走ってくれるもん。
アウディでは価値のある装備だね。
新型118iでは、
従来のFRからFFレイアウトとなり、
前後重量配分は50:50では無くなりました。
![](https://tone-edge.com/wp-content/uploads/bmw-118i-side2.jpg)
それでも、
そんなネガティブは全く感じさせない、
的確なハンドリングを保っています。
そして118iもクーパーSも、
重厚感溢れるハンドリングなので、
どちらもBMWを十分に満喫できます。
しかしよりリニアに、
峠でもバリバリ楽しく走りたいなら、
クーパーSの方がオススメです。
まとめ
118iとクーパーSは、
どちらも気持ちよい操作フィールで、
街乗りだけでも十分楽しく走れます。
全体的な走りでは、
クーパーSの方がシャキッと元気で、
車との一体感を強く感じると思います。
オシャレ車と思われがちですが、
なかなか見た目によらず硬派で、
走り好きも納得できる仕上がりです。
一方118iは、
BMWに乗るという満足感で、
より運転が楽しく感じる気がします。
3気筒を感じさせないサウンドは、
踏み込む度にワクワクさせてくれるので、
実際の性能以上に満足度は高いです。