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S3 Sportsbackのオーナーレビュー、今回はボタン１つで車の性格が変わるアウディドライブセレクトについて、全体の概要をご紹介します。
この機能はS3だけでなく多くのアウディに共通の装備で、最近は標準装備のモデルも増えてきました。ボタン1つで走行設定が変わり、1台で何台も乗り換えているような気分に浸れます。
アウディ以外のドイツ車や国産車にも幅広く搭載されていて、ある種自動車業界の流行りとも言えます。
- BMW…ドライビング・パフォーマンス・コントロール
- ベンツ…DYNAMIC SELECT（ダイナミックセレクト）
- フォルクスワーゲン…ドライビングプロファイル機能
この記事では大枠の部分を説明しますが、それだけでは到底書ききれないので、それぞれモード別の記事もご用意しました。
モード別記事では、基本となる「auto」モードとの変化の印象と、ハンドリングや加速感等の細かな走行フィールにも詳しく触れています。
- auto編(やっぱり最もオススメ！)
※autoモードの燃費
- comfort編(意外と速くて快適！)
- efficiency編(せっかくS3なのに…)
- dynamic編(全開性能を発揮するぞー！)
- individual編(組合せは自由自在！)
アウディで使える便利な車内グッズを50種類以上まとめてご紹介している記事や、楽天市場の人気カー用品TOP30をまとめた記事もあるので、併せてチェックしてみてください。
コンテンツ
アウディドライブセレクトとは
最近のクルマでは、ボタンをポチッと押すだけで、気軽に乗り味を変えられる機能があります。
これは走りに関係する各機能を一括制御することによって、まるで違うクルマかのような走りを実現しています。
- エンジンサウンド
- エンジンのレスポンス
- ハンドリングの応答速度
- サスペンションの調整
アウディドライブセレクトもその１つで、センタークラスターにあるスイッチを押すたびにドライブモードが切り替わります。なぜか日本仕様でも運転席から最も遠いトコにあるのが謎です。
ここのスイッチって押し心地いいんだよねぇ…。
カチッという硬質な感じがたまらないね。
しかし、5つのモードを順番に切り替えるため、一度選びたいモードを過ぎてしまうと5回押さないと戻ってこない不便さは、アウディオーナーなら首がへし折れるほど頷けるポイントです。
常時使用するモードとあと2つほどプリセットして、それらを切り替えるとかできないの？
いや、俺に言われてもねぇ…。
ドライブモードの変更はMMIメニューからも変更できますが、「メニュー」→「ドライブセレクト」と開いてからさらに各モードを選ぶので、階層が深くて時間がかかり実用性に欠けます。
意外とドライブモードは運転中に変えたくなることが多いので、実際に乗っているとメニューから設定を変更するのは、「individual」モードで各設定の組み合わせを作る時くらいです。
うん、それに目の前にスイッチがあるのにわざわざメニューから触らないよね。
最初は見た目が新鮮でココから触ってたけど。
他にはステアリングの「＊」ボタンに登録することで、手元でポチポチ変更することも可能です。「＊」はマルチファンクションボタンと呼ばれ、4つの機能から好みの機能を選べます。
こちらは結構オススメですが、4つの機能では「次の曲を選ぶ」という設定が超優秀なので、メディア機能で音楽を聞く場合はどうしてもそちらを優先してしまいます。
最近は車内でもBluetoothでYouTube聞くようになったから、曲送りは使わなくなったね。
スマホから次の動画選ぶもんね。
各走行モードを選ぶと車両設定が変更されますが、S3スポーツバックではエンジン反応やハンドリングなど4つの項目が自動的に切り替わり、それぞれ走りの性格がガラリと変わります。
車種や年式によっても変更できる項目が違うんだよね。
エンジン音とかは無い車種もあるね。
走行モードは5つ用意されていてボタンを押すたびに切り替わります。車種によっては4つだったり、S3とは違う名称の走行モードが見られることもあり、この辺りはかなり違いがあります。
走行モードは全部で5つあり、スイッチを押すたびに
- 「efficiency」(効率)
- 「comfort」(快適)
- 「auto」(自動)
- 「dynamic」(動的)
- 「individual」(個別)
の順に切り替わります。
例えばQ2では「efficiency」モードがなく4つのモードしかなかったり、逆にQ3スポーツバックでは「Offroad」というSUVらしい別モードが加えられたりもしています。
また固定モードは4つですが、「individual」モードのみ各項目ごとの設定を自分の好きなように変更することができ、自分だけのお気に入りとして個別に保存できます。
例えば、エンジンレスポンス等は標準の「auto」モードと同じでステアリングだけを軽くしたい、なんてことも自由自在に設定できちゃうので、色んな組み合わせが楽しめます。
絶対公式にはないチグハグな設定とかも試してみたりして…。
また「individual編」で遊んでみよう。
基本的にアウディドライブセレクトでは足回りの硬さは変化しませんが、貴重なオプションであるマグネティックライドがある場合のみサスペンション設定も変化してくれます。
アウディは基本的に足回りは硬めで、サスペンション設定を変えたとしても国産車からの乗り換えだと最初は疲れる人もいるハズです。
そんな時はエクスジェルという超高機能クッションを検討してみましょう。フルセット約25,000円の高級シートクッションですが、医療現場でも使われているホンモノの商品です。
アウディドライブセレクトは設定項目によってはガラッと印象が変わり、何台も車を持っている気分になれます。
例えば最もエコなefficiencyモードと、最も過激なdynamicモードではまるで別の車のようです。元のクルマの性能が高いほど、モードチェンジによる落差も大きくなり楽しめます。
踏み込みに対する加速感も、曲がる止まるどれを取っても相当な違いがあって面白いです。その時の気分に応じてスポーティにも穏やかにも設定でき、常に快適なドライブを楽しめます。
選択できる4つのモードとは？
S3に用意されている4種類（+individualモード）の各走行モードを、乗り心地と燃費の観点からザックリ分類してみると以下のような印象となっています。
S3は高性能チューニングなので、実は最初にautoモードで乗った時には敏感すぎて扱いづらいと感じました。以前乗っていたA3も2.0TFSIモデルでしたが、やはりSモデルは一味違います。
しかし、峠道などでスポーツ走行をしてみると、autoモードでもほぼ不満なくパキパキ走ったので「おぉ、なるほど…」と妙に納得させられたのをよく覚えています。
dynamicモードまでいかなくても、街乗りとスポーツを上手く両立したのがautoモードの設定であるようです。それでも多くの輸入車・国産車と比較するとハードな設定だと思います。
少し強く踏むとギュンッて加速するし、ステアリングも重くて慣れるのが大変だったよ。
思わず試乗の時に「敏感過ぎません！？」って聞いちゃったもんね。
続いて1つ穏やかになったcomfortモードでは、出足はまろやかになり「結構のんびりな走りになったな～」と感じますが、踏み込むごとにトルクが湧き出てきて、やはりSモデルだと実感します。
autoモードとcomfortモードの加速感の違いをまとめると以下のような印象となります。
comfortモードまでは街乗りでも気持ちいいレベルかな。efficiencyモードはちょっとS3にはもったいない…。
コースティングが特に効いてるよね。
autoモードを基準とすると、comfortモードはやや穏やかではあるもののまだ機敏な印象ですが、efficiencyになるとかなり反応が鈍くなり気持ち良さは大分薄れてきます。
S3スポーツバックのような高性能モデルだと、アウディドライブセレクトで標準とされるautoモードか、のんびり乗りたいとしてもcomfortモードまでがオススメ。
せっかくの特別なスポーツモデルなので、ある程度性能を活かした小気味良い走りを感じたいとなると、efficiencyモードは少々もったいない。
efficiencyモードでは惰性走行時にアクセルを完全に離すことで、コースティングモードと呼ばれる自動的にクラッチが離れる動作が発生することになります。
クラッチが離れると、エンジンブレーキがかからず空走距離が非常に長くなり燃費が大幅に向上することから、名称通り「効率的」な走りが実現します。
なんか下り坂だと加速する感じすらあって、最初はとっても不思議な感覚だよね。
ブルルンッ…ってエンジン止まるんだよね。
しかし、加速したい時にアクセルを踏み込んでもクラッチが繋がるまでのラグが大きく、正直かなり乗りづらい印象です。普通に運転してても常にエンジンがONかOFFかが気になります。
追い越したくなった時、進路変更したくなった時などにも瞬時にクルマが応答してくれないため、何か操作をする度にちょっとずつストレスが溜まり何だかモヤモヤします。
最後の砦dynamicモードに変更すると、急に狼のごとく骨太フィールとなり、隠されていたS3の全開性能を見ることができます。感覚的にはautoモードとは全く別の車種のようです。
dynamic編の記事を書くときは給油1回分ずーーっと同じモードで、しかもSモードで走ってみましたが、敏感で運転が疲れるだけでなく燃費も良くないので大変でした…。
あの時は大変だけど楽しかったね！いつもバラバラ鳴ってたしアクセルをどんどん踏みたくなっちゃう。
俺は色々と疲れたからもうやんない…。
では改めて、ここから各モードの特徴について簡単にチェックしていきます。より詳しく紹介している個別記事へのリンクもあるので、ぜひゆっくりとご覧ください。
効率「efficiency」
efficiencyモードでは、とにもかくにも燃費が良くなるためアクセル反応は相当に鈍くなり、2～3割踏んだくらいでは全然加速しません。ステアリングも軽く反応はかなり遅れています。
アクセルオフにすると、「コースティングモード」と言われるギアを切り離した状態となります。燃費は良くなるものの、独特な感覚なので慣れるまでは違和感を感じると思われます。
のんびり乗るにはリラックス出来ていいけど、いつもこれはちょっと物足りないなぁ…。
せっかくのスポーツモデルだしねぇ。
コンフォート「comfort」
comfortモードは、快適さを保ちつつそれなりに走る設定となっていて、このモードが好きなアウディオーナーも多いようです。
深く踏み込めばしっかりと加速もしてくれるので、日常使いにはピッタリのモードです。ハンドリング設定はefficiencyモードと同じながら、比較するとわずかにリニアな感覚があります。
アクセル反応はefficiencyモードとは明らかに変わり、街乗りでは十分だと思われます。
でもautoモードと比べるとまだちょっと物足りないかな。
乗り比べてるとよく分かるよね。
自動「auto」
最も標準となるautoモードですが、やはりスポーツモデルだけあってなかなかキビキビとした設定です。私はもうずっとこのモードで走っていますが、乗り続けても鈍い印象はありません。
さすがアウディの推奨モードと言うだけあって、S3の持つ走行性能に対してもバッチリはまる設定です。エンジン音のみ、通常は静かでSモードに入れるとダイナミックに変化します。
ハンドリングも良くいつも乗ってると段々と慣れてくるものの、時折他のクルマに乗るとやっぱり重めのステアリングはスポーティだなと感じます。
autoモードは燃費も計測してみたよね！
実燃費8.0km/Lは意外と低いよねぇ…。
ダイナミック「dynamic」
最もスポーティなdynamicモードは、峠を攻めたりサーキット走行向きのS3の本気が味わえる設定です。街乗りでも使えますが、一瞬で前走車に追いつくので少ししかアクセルを踏み込めません。
しかし、スポーツ走行する時にはとプログレッシブステアリングと相まって、非常にリニアかつクイックな走りが楽しめます。走りの変わりようはまさに「羊の皮を被ったオオカミ」です。
個別「individual」
最後のindividualモードは、エンジン・ステアリング・排気音・クルーズコントロール等の各設定をそれぞれ自由に選べるモードです。いいとこ取りができて便利なので、私はこのモードもたまに使っています。
組み合わせは何十通りもありますが、実際に私がよく使っている2種類の設定を下記記事でご紹介しています。設定に迷っている人はそちらを参考にアレンジしてみてはいかがでしょうか。
ACC（オートクルーズ）設定も変えれるっていうのは面白いよね。
あれはダイナミックでちょうど良い感じだったけどね。
アウディに安心して乗るには
アウディやベンツ・BWMを中心とする輸入車は、昔ほど維持に法外な金額はかかりませんが、それでも国産車と比較すると高額です。
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| 交換条件 | パンクしたタイヤのみ | パンクしたタイヤのみ | 1本パンクで4本とも新品交換 |
| その他 | 取付工賃・新品交換保証つき | 取付工賃・新品交換保証つき | 取付工賃・新品交換保証つき |
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まとめ
アウディドライブセレクトでは、自分の気に入った走りができるようクルマの設定を変更して、自分好みに走りをカスタムすることができるオススメの機能です。
性能を活かして爽快なドライブを楽しみたい時と、遊び疲れてのんびりゆったり運転してお家へ帰りたい時では、求める走りも異なってきます。
さらにindividuelモードでは、例えばアクセル反応はキビキビと俊敏にしたいけど、ハンドルは軽くして腕が楽なようにしたい等、自分の運転しやすいように変更できてイイ感じです。
ちょっとした改造気分が味わえて、より自分のクルマって感じがして良いよね。
超お手軽カスタムとも言えるかもね。
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