今回は運転時の腰の痛みを軽減するための方法を幾つかご紹介します。運転が好きだけど腰が痛い人・日頃から長距離運転しなければならない人はぜひご覧ください。

ところでアイキャッチの猫ちゃんは何なの？

ストレッチしてる猫ちゃんをつい…。

腰の痛みを事前に予防するための対策である、シート位置や運転姿勢については別記事でご紹介しているので、そちらも併せてチェックしてみてください。

運転すると腰が痛くなる原因は血行不良！腰痛を防ぐための効果的な予防対策を3つに厳選してご紹介！

2022年7月16日

厚生労働省データを読み解く

まずは、どれくらいの人が腰痛を訴えているのかを厚生労働省のデータ「国民生活基礎調査（2019年）」を基に見てみましょう。令和2年・令和3年は未実施なので、令和元年版が最新です。

※クリックで拡大

腰痛を見ると男性では1位で91人/1,000人、女性では2位で113人/1,000人と、痛みを訴えている人の10％程度と高い割合を占めているポピュラーな疾患だということが分かります。

経験した人にしか分かりませんが、腰痛はズキズキと痛まずに「鈍い痛み」が継続するパターンが多く、同じ姿勢を続けることで徐々に辛い症状が表れてきます。

クルマの運転はシートの上で運転姿勢を取り続けて動けるスペースも少ないという、まさに腰痛が発生するにはうってつけの条件であるため、しっかりと対策をすることが大切です。

オフィスの座り仕事も原因としては大きいだろうけど、まだ席を外したりストレッチしたりしやすいもんね。

プリンターへ紙を取りにいったりね。

ちなみに有訴者率（病気やケガ等で自覚症状がある者）は以下の割合となっており、平均で302人/1,000人とおよそ3割が何かしらの症状があるということになります。

※クリックで拡大

ザックリと20代で5人に1人、30代で4人に1人、50代以降で3人に1人が自覚症状を訴えていますが、逆に考えると7割以上の人は60代になっても何の症状も無いということが分かります。

意外と高い年齢まで健康なんだ、さすがは先進国だねぇ。

よく見たら入院者は含まれてないけど。

「最近クルマに乗るとちょっと腰が痛くて…」という人でも、早いうちからしっかり予防と対策をしておけば、何も症状がなく健康な70％に入れる確率も高くなるのではないでしょうか。

その一方「ちょっとくらい勝手に治るかな…」と思って放置していると、それが結果として慢性的な痛みに繋がることも多く、特に腰痛は一度症状が出るとなかなか治まりません。

私も10年以上前、A3スポーツバックに乗っていた頃に腰痛を患っていましたが、30分～1時間ほど運転すると痛みが表れる状態が5年近く続いた記憶があります。

しっかりと早め早めの対策を意識して、楽しくドライブできる身体を維持するよう心がけましょう。

運転前に腹横筋を目覚めさせる

腹横筋とは腹筋の一種で、腰部全体を取り巻くインナーマッスルの1つです。この部分を運転前に引き締めておくことで、腰椎への負担を軽減する効果が期待できます。

腹横筋は腹筋群のインナーマッスルとして位置付けられる筋肉で、繊維が横に入っているのが特徴です。ここを引き締めることで腹圧が上がり、コルセットのように腰椎を守ってくれます。

腹横筋

出典：横浜ゴム（長距離運転の疲れや肩こり・腰痛はこれで撃退！）

腹横筋を目覚めさせるストレッチは以下の3ステップで行います。特に長距離・長時間のドライブ前に行うことで筋肉の働きにより腰痛を和らげることができるハズです。

運転中にできる対策

続いて、運転中に「腰が疲れてきたな…」と感じた時に実践できる対策をいくつかご紹介します。

我慢して乗り続けるより少しでも対策することによって、負担が軽減されるだけでなく症状の慢性化も防ぐことができます。

2種類のストレッチ

腰やお尻に効くストレッチを2つご紹介します。

まずは足を組むストレッチです。足元にそれなりのスペースが必要なので、一旦停車してシートを後ろまで下げてから実行しましょう。

＜大殿筋（だいでんきん）のストレッチ＞

出典：GAZOO（運転疲れを和らげる、６つの簡単ストレッチ）

シートがガコガコ調整するやつだったら、信号待ちでもできそう！

あぁ、マニュアル調整のシートってことね…。

もう1つは広背筋のストレッチです。こちらは信号待ちでも気軽にできるので、疲れたなぁと思った時にしっかり伸ばしておくと長く楽に運転できると思います。

＜広背筋（こうはいきん）のストレッチ＞

腰痛に効くツボ押し

ストレッチも良いですが、気軽にできるツボ押しで身体の中から血行をよくするのも効果的です。タクシードライバー向けのサイトでお勧めされているツボを2つご紹介します。

1つは足首にある崑崙（こんろん）と呼ばれるくるぶしの後ろ側にあるツボで、ちょうど意識せず足首をつまんだ場所にあるので覚えておかなくてもいつでも実践できます。

下記図のように、外くるぶしとアキレス腱のちょうど間。かかとの骨の上のくぼんだ箇所にあるのが『崑崙/こんろん』というツボです。

親指の指先で優しく押してみましょう。2～3秒押して離す→これを、繰り返し5分程おこないます。

出典：ドライバーズワーク（タクシードライバー・運転手のための腰痛改善ストレッチ）

もう1つは小指の付け根の下部分で、後渓（こうけい）と呼ばれるツボとなります。小指をもう片方の手で掴んで、親指で押す形となります。

手のひらの感情線の終わりの小指側の終点にあるのが、『後けい/こうけい』と呼ばれるツボになります。

ツボを押す側の手の甲を反対の手の親指以外の4本の指で小指を握り、親指の先でツボを押します。その時、圧通が感じる場所を5秒程押し、離す→これを5分程度繰り返してください。

水分補給も欠かさない

身体の水分が少なくなると血流が落ちるため、老廃物が溜まりやすくなってしまいます。車内は常に快適な温度に設定されて運転も座ったままなので、ついつい水分を取るのが遅れがちです。

しかし、病気が原因でない腰痛であれば急性・慢性を問わず9割が水分補給で治ると主張する書籍もあるほど水分補給は腰痛対策には欠かせません。

腰痛の9割は水で治る

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腰痛タイプ診断や水分を摂るタイミング、1回30秒の「らくらくストレッチ」など便利な情報が盛りだくさん！

手軽に腰痛症状を軽くしたいならオススメ。

クルマに乗る前には1回当たり200ml～250mlの水分を摂取しておくことで、運転中に老廃物が溜まってしまうのをある程度防いでくれるハズです。

運転中もなるべく飲み物を近くに用意して、常に水分補給を意識しておくことは予防としても対策としても非常に有効です。ただし、2時間に1回くらいは休憩も挟むようにしましょう。

大型トラックやバス運転手には2時間につき10分休憩が義務付けられているように、長時間ドライブするなら定期的にストレッチや水分補給を行ってリラックスすることが必須です。

運転後は腰部をゆっくり温める

運転後には温かいお風呂に入って身体を温め、血行を良くして老廃物を流しましょう。お湯の温度は40℃以下のぬるめで30分弱程度の半身浴が最もオススメだと言われています。

湯舟では腰を捻ったり曲げ伸ばしをしてストレッチをしましょう。そしてお風呂から上がる直前には、約45℃の熱いシャワーを患部に当てることでより血行促進の効果が高まります。

最後のもう一押しってことだね。

少し面倒だから余裕のある日でいいかな。

まとめ

運転による腰の痛みを和らげるには、運転前・運転中・運転後のそれぞれで対策することでそれらが積み重なり大きな効果を発揮します。

全てを一気に取り組むのは難しくても、どれもすぐに実践できるものばかりなので、手を付けられそうな所から始めてみるのがイイかなと思います。

乗り心地にはタイヤの違いも大きく関わってくるから、タイヤも交換の時には慎重に選ばないとね。

タイヤ交換時期はこちらで確認しよう。

タイヤ交換時期の目安を10秒でカンタン診断！経過年数・走行距離・残り溝・ひび割れ等で目安をチェック！

2022年6月4日

The post どうしても運転すると腰が痛む人にオススメの対策3選！運転前・運転中・運転後それぞれの場面で試してみよう！ first appeared on S3スポーツバックオーナーによるお手頃輸入車レビュー.

私も初めてアウディに乗った時、初めての輸入車で嬉しくて毎週ロングドライブをしていたら、腰を痛めてしまった時期がありました。

今回は簡単にできる腰痛対策3選をご紹介しますので、ドライブの休憩中でも手軽にケアすることで快適なカーライフを過ごしましょう。

「体操も面倒だしなぁ…」という人は、以下のリンク先記事で3,000円前後のシートクッションを厳選してまとめているので、併せて参考にしてください。

安くて腰痛も防げるシートクッションの人気オススメ5選はコレ！2,000円からの低価格と高級志向のエクスジェル！

2022年6月30日

腰が痛くなる主原因は血行不良

運転している時は当然座っていますが、実は座り姿勢というのは立っている時の1.4倍もの負担が身体にかかっています。

立っていれば足にかかる重みが全て腰部にかかることから、圧迫により血流も著しく低下します。

血流が低下すると老廃物が徐々にその場に溜まるようになり、それが長い期間続き積み重なることで神経を圧迫して痛みが発生します。

あと血流低下は筋肉の凝りも大きく影響するからね。

定期的にストレッチでほぐすことが大切だね。

運転中に血行不良となりやすい3つの原因について、自分の場合はどうか順番にチェックしてみましょう。

レザーシートの質感に注意

まずは自分のクルマのシートをチェックして、どのくらい身体が滑るかを調べてみましょう。

材質はファブリックであればそれほど滑ることはないと思いますが、レザーシートの場合は少し注意が必要です。革の特徴によってはツルツルですぐに姿勢が崩れてしまうシートもあります。

姿勢が崩れてしまうと、ただでさえ負担のかかる座り姿勢なのに、さらに局部に力がかかることで血液の流れが阻害されて腰痛が起こりやすくなります。

安いレザー製ソファを想像してみるといいかも。思いっきりもたれるとすぐ滑ってズレちゃうやつ。

フェイクレザーも滑りやすいかも。

仮に上質な本革であったとしても、皮の種類や「なめし」具合によっては滑りやすくなるため一括りに価格やブランドだけでは言い切れず、実際に座ってみるしか方法はありません。

欲しいクルマのレザーシートが気になるなら、他モデルのシートをチェックしてみましょう。既に今乗ってるクルマが滑るレザーシートなら、シートクッションを使う方法もあります。

正しい位置に座っていない

シート位置はただ運転ができればいいワケではなく、身体への負担が少ない適正なポジションが決まっています。

簡単に覚えるならば、「運転時に手も足も伸びきらない位置」と覚えておけば大丈夫です。

10時15分の位置なんて免許センターで聞いて以来だね。

今は30秒の秒針だけだったり…いやいや。

正しい位置に座っていないと、運転時に荷重が偏ってしまい疲れや凝りの原因になるとともに、首・背中・腰の痛みにもつながってしまいます。

「楽な姿勢＝身体に優しい」は違う

もう1つ腰痛の大きな原因となるのは、運転する時の姿勢の問題です。運転が長時間になるほど少しずつ姿勢は崩れがちになります。

最初は正しいポジションでも、同じ姿勢を続けていると徐々に「前にズレる」・「下にズレる」の2つのパターンに陥りがちです。

前にズレた場合は、足を持ち上げる時に腰部にかかる負担が大きくなります。背もたれを利用した正しい姿勢と前かがみの姿勢で比較してみると、足を持ち上げづらいのが分かるハズです。

下にズレた場合は腰部とシートの密着部分が少なくなり、クルマから伝わる様々な方向からの振動が腰部全体で分散されにくく負担が偏ってしまうこととなります。

腰痛を予防する対策3選

運転中に腰が痛くならないためには、上に挙げた原因を取り除けば多くの場合解消されるハズです。

定期的に休憩を挟むことや、ストレッチで筋肉をほぐすといった基本的なことの実践は前提ですが、以下の対策はそもそも腰が疲れるまでの時間を少しでも長くする対策です。

ストレッチの他には水分補給とかも大切だね。

血液の流れが良くなるからね。

正しいシート位置に調整する

まずは、いつも座っているシート位置を確認しましょう。一度位置を決めると、それが身体に負担のかかる間違った位置だとしても、自然と身体の方が順応してしまうので注意が必要です。

初めに確認するのはシートのリクライニング角度です。シートの背もたれと座面の角度は90度が理想的とされているので、外から角度をチェックしてみましょう。

次に前後のポジションをチェックします。いつものドライビングポジションにセットしたら、両手をハンドル・両足をアクセル・フットレストに合わせてみましょう。

座るときは腰とシートの間をしっかりと密着させて、なるべくシートと身体が触れる面積が大きくなるように座ります。その方が振動が上手く吸収されやすくなり、負担が軽減します。

座った時に両手・両足が伸びきっていないかを確認します。ピンと伸びきっていればシートを後ろに下げ過ぎてしまっています。少し前に動かして軽く曲がる程度に調整しましょう。

出典：ジェームス（匠の一問一答集）

逆に曲がり過ぎていてもそれはいいの？

足を動かす時に重く感じるなら下げた方がいいね。

正しい姿勢で運転する

運転中は、シートに身体を密着させて振動を分散することを常に心がけましょう。上下左右に様々な振動が伝わり、どうしても骨盤や腰椎には少しずつ疲労が蓄積していきます。

左足は必ずフットレストに足を置いておくことも意識します。楽な姿勢を求めてフットレスト手前で足を立ててしまいがちですが、これが実は非常に良くない姿勢だと言われています。

そのため、どうしても左足を手前に置きたい人は、信号待ち等の停車中に両足を立てて休憩する方法をオススメします。

後はオートクルーズにして両足を離してゆったり…。

ダメダメ！それは自動運転レベル4からだよ！

シートクッションを利用する

シートの材質は簡単に変えるわけにもいかず、運転中の姿勢もついつい崩してしまうとなると、残るはシートクッションを使う方法です。

いや、姿勢は頑張ればすぐ変えられるでしょ…。

慣れた姿勢を変えるのはなかなか難しいって。

アマゾンやオートバックスでは2,000円くらいから様々なシートクッションが販売されていて、豊富なバリエーションがあります。

簡易的なお尻に敷くシートクッションでも、上手く衝撃を分散できる商品であれば負担の軽減に役立つはずです。

安くて腰痛も防げるシートクッションの人気オススメ5選はコレ！2,000円からの低価格と高級志向のエクスジェル！

2022年6月30日

ただ、シートクッションは単純に柔らかい方が良い・包み込まれている方が良いという単純なものではありません。

身体に使う商品を間違って使うと、将来的に自分の身体に跳ね返ってきてしまうため、安物買いの銭失いでは済まない可能性もあります。

純日本製で50年もの医療分野における実績を持つ高級シートクッション「エクスジェル」は、その点でもお勧めです。

また、すでに腰痛を持っていてドライブする度に腰が痛くて大変…という人は、運転前・運転中・運転後にできるストレッチ方法をご紹介したコチラの記事をご覧ください。

どうしても運転すると腰が痛む人にオススメの対策3選！運転前・運転中・運転後それぞれの場面で試してみよう！

2022年8月12日

まとめ

運転による腰痛の原因は血行不良と言われますが、そこに至る原因はさらに細かく分けることが可能です。

シート位置を正しく設定し正しい姿勢で運転することで、かなり身体が楽になるのが実感できると思います。

※シートクッション5選

安くて腰痛も防げるシートクッションの人気オススメ5選はコレ！2,000円からの低価格と高級志向のエクスジェル！

2022年6月30日

※運転前・運転中・運転後ストレッチ3選

どうしても運転すると腰が痛む人にオススメの対策3選！運転前・運転中・運転後それぞれの場面で試してみよう！

2022年8月12日

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ゴルフGTIには48Vマイルドハイブリッドは搭載されませんが、全くそんなもの必要ないと思わせるパワフルな走りを見せてくれました。

先代ゴルフGTI Performanceと同スペックだけど、より力強い印象があったね。

MQBプラットフォームも同じなのにね。

ゴルフGTIのザックリ諸元表

◎サイズ…全長4,295mm×全幅1,790mm×全高1,465mm

ひと言…なんと全幅は先代-10mmと小さくなった。

 

◎エンジンスペック…2.0TSI 245ps／370Nm（最大トルク1,600～4,300rpm）

 

◎0-100km/h加速タイム…6.2秒

 

◎ホイールベース…2,620mm

 

◎最小回転半径…5.1m

 

◎トランスミッション…7速湿式DSG

ひと言…先代ゴルフ7GTIは6速湿式だったため、巡航ギアが追加されている。

 

◎車両重量…1,210kg

 

◎JC08モード燃費…13.7km/L

ひと言…WLTCモードだと12.8km/L。実燃費は大体カタログ値の60～70%が目安です。

アウディS3のシフトアップ時のエンジン回転数を詳しく解説！満タン法での実燃費はカタログ値の60％！《燃費編》

2020年3月2日

 

◎タイヤサイズ…18インチ 225/40

ひと言…試乗車は大体オプションで19インチ 235/35搭載。これは結構硬い。

 

◎オススメカラー…ホワイト・ブラック・グレー（2色）

ひと言…フロントの赤いライン装飾が特長なので、ボディが赤だと目立たなくて何だかもったいない。

【参考】VW公式サイト（Golf GTI）

• 概要編

新型ゴルフGTIはサイズは小さくてもさらに速く！タッチスイッチが大幅増で、価格もスペックもアップ！？《概要編》

2022年3月21日

• エクステリア編

新型ゴルフGTIはより攻撃的なルックスに！19インチホイールと2本出しマフラーがカッコいい！《エクステリア編》

2022年4月7日

• インテリア編

新型ゴルフGTIはスマホ置き場カバー・ハニカム柄の画面・ステアリングの赤色パネルが追加要素！《インテリア編》

2022年4月21日

• 走行性能編

俊敏でヤンチャな新型ゴルフGTIは、先代を上回るスポーティさ！DCCは15段階調整で自由自在！《走行性能編》

2022年4月28日

• 総合評価編

フォルクスワーゲンの新型ゴルフGTIはヤンチャな高速ツーリングカー！タッチパネルは慣れ！？《総合評価編》

2022年5月12日

VW最速のゴルフRの中古車が安い！

今、ゴルフGTIの兄貴分となる最速ワーゲンのゴルフRも、中古車なら200～300万あれば状態の良い中古車が狙えます。

GTIはゆったり速い感じですが、Rは出足からバリバリスポーティ＆やる気全開で全く別のクルマです。人気のラピスブルーも多く、ひと際目立つ存在できっと満足できるハズです。

【2024年版】VW・ゴルフRの中古車購入マニュアル！走行距離別の中古車価格をグラフでチェック！

2021年12月12日

※ゴルフGTIのお手頃キーカバー

ワーゲンのゴルフ8にオススメのキーカバー5選をご紹介！カーボン調やレザー仕様でオシャレに決める！

2021年10月30日

出足から俊敏かつパワフル

早速クルマに乗り込んでエンジンをかけると、ブルルンッ！と以前試乗したゴルフ8（1.0TSI）より明らかに力強いサウンドが響きます。

ただアイドリング状態だと拍子抜けするほど静かで、アウディS3やゴルフRと比べてサウンドも割と大人しく、やる気がみなぎるという感じではありません。

静かに響く重めの音はイイ感じだったね。

静かに威圧する…って感じの優越感があるね。

道路に出て軽く踏み込んでみると、かなりレスポンス良く加速を始めますが、イヤな飛び出し感は全くありません。

思わず走行モードを確認しましたが、標準とされる「コンフォート」だったので、今回はかなりスポーティに振られているようです。

先代ゴルフGTIではアクセルを深く踏み込んでもあっさりした反応で、踏力と加速感がどうも一致しない感覚がありましたが、今回はリニアなフィールに変わっていて好印象です。

しっとりした高級スポーツのゴルフGTI Performance、加速感やハンドリングの印象は？《走行性能編》

2020年7月15日

強めに踏み込んでも応答性OK

続いては、前が空いている所で少し強めに踏み込んでみました。すると、すぐに反応して加速が始まります。

先代のゴルフGTIやRにあったドッカンターボ感は軽減され、比較するとタイムラグは半分くらいまで減っている印象です。

先代までは、エンジンが一旦上まで回りきってから、ワンテンポ遅れて加速が始まる感じだったもんね。

それもグッと急加速して気持ちいいんだけどね。

ただ一方で、常に速いので感じる加速感は少し落ちた気もしますが、この方がワインディングでも扱いやすいのではと思います。

70km/hを超えてきても、少し鈍くなるものの一定の加速感が続いてくれるので、高速での追い抜きも安定していて楽チンだと思われます。

先代よりも出足部分が機敏なレスポンスとなったので、街乗りでは「とっても速くなった！」と感じる人が多いのではと思います。

ふむふむ、もしかしたら先代ゴルフRにも勝てる？

ふふふ、ゴルフRを舐めちゃいけないよ…。

先代ゴルフRと比べると、出足の軽やかさは一瞬「同じくらい！？」と感じるかもしれませんが、そこから踏み込んでいった時の加速感が別モノです。

スイーッと何の引っ掛かりも鈍さも無く加速し、気がつくと90km/hくらいになっているトコロは、やはりGTIとはまたワンランク違うステージにいます。

まさに「最速のフォルクスワーゲン」の名を欲しいままにするゴルフ7Rですが、中古車なら200万くらいから狙えますし、300万あれば条件を絞っても良いクルマが見つかると思います。

まぁ新車価格はドンドン上がってるんだけどね。

これも時代の流れかねぇ…。

【2024年版】VW・ゴルフRの中古車購入マニュアル！走行距離別の中古車価格をグラフでチェック！

2021年12月12日

ハンドリングも先代より機敏

次はハンドリングのチェックです。機構としては、先代同様プログレッシブステアリングが採用されていて、少しの切り込みでノーズの向きを鋭く変えることが可能となっています。

こんな敏感に曲がるの！？アウディS3に採用のプログレッシブステアリングはスポーツ走行に抜群の効果！

2019年12月13日

実際に左右にキュッキュッと触ってみると、それぞれ10時・14時を過ぎた辺りから反応が鋭敏になってくる印象です。

先代ゴルフGTIにもあったプログレッシブステアリングですが、今回の方がより鋭く設定されていて思い通りのラインを描けるはずです。

コチラは感覚的にも先代ゴルフRに近いくらいのレスポンスになったかな。

全体的にスポーティさが増してるよね。

さすがに試乗ではスキール音を鳴らすような攻め方はできないので、峠道やサーキットで走った時の限界までは分かりません。

ただコンフォートで触った感じでも十分鋭かったので、スポーツにすればもっと強く攻めても快走できるはずです。

走行モードやDCC設定はどう？

ゴルフGTIでは4つの走行モードがあり、センタークラスターにあるタッチパネルに触れることで各モードが表示されます。モードを切り替える度に、DCC・ステアリング・ドライブ・エンジン音といった項目ごとの設定が変化します。

最初はコンフォートで乗っていましたが、これが標準モードなので特にゆったりしている印象もなく、パシパシと心地よく走ってくれます。

ちなみに私のアウディS3にあるドライブセレクトでは「エフィシェンシー・コンフォート・オート・ダイナミック・カスタム」の5つとなっていて、オートモードが標準となっています。

アウディドライブセレクトにおける全モード4種類の概要をご紹介！【S3スポーツバック所有レビュー】

2019年12月2日

何だかコンフォートだと性能を抑えて走ってる気がして、もったいなく感じちゃうなぁ…。

だからGTIでは「エコ」だけに絞ったのかも。

次にスポーツモードに切り替えてみると、足はかなり硬くなりエンジンレスポンスも大幅に変化して驚きました。

先代ゴルフGTIの走行モード切り替えでは「…ん？変わった…？」という感じでしたが、今回はしっかりと走りが変化することが分かります。

先代ゴルフRよりもハッキリと切り替わりが分かるかも。

うん、とってもイイ感じに進化したね。

エンジンレスポンスは行き過ぎた感じではなく、日常使いでもギリギリ心地よく使える敏感さかなという印象です。

一方の足回りはちょっと普段乗りには硬すぎるかな…といった設定で、少しの段差でもピョコピョコと跳ね回ってしまいます。

ゴルフGTIにはDCCと呼ばれるダンパー減衰力を変化させる機能が付いていて、走行モード設定と連動しています。

15段階で設定できますが、コンフォートでは柔らかい方から4番目、スポーツでは硬い方から4番目となっており、さらに柔らかく・さらに硬く設定することも可能です。

一度カスタムモードに切り替えて、最も硬い15段階目を選んでみましたが、フォルクスワーゲンとは思えないバリカタでした。

通常のスポーツモードからさらに1段階硬くなってビックリしたよね。前に試乗したベンツA35を思い出しちゃった…。

AMGだけにガッチガチのムッキムキだったね。

A35セダンは爽快で刺激に溢れた走行フィール！小さくてもAMGのエッセンスがたっぷり！《走行性能編》

2020年10月1日

このDCCはオプションとなり、19インチホイール+DCCのセットで220,000円となかなかに高価です。走りの幅は広がるものの、そもそも19インチで硬くなった足をさらに硬い設定にする人がどれくらいいるのかは疑問です。

新型ゴルフGTIはサイズは小さくてもさらに速く！タッチスイッチが大幅増で、価格もスペックもアップ！？《概要編》

2022年3月21日

もし「ちょっと硬すぎるかなぁ…」という人はシートクッションで衝撃を和らげる手もあります。50年以上続く安心の日本製シートクッションの新素材「エクスジェル」はオススメです。

エクスジェルは車向け高級シートクッション！座り疲れを大幅に軽減する「体圧流動分散」で腰痛も気にならない！

2020年11月17日

運転による腰痛は血行不良が原因と言われていますが、実はクルマ自体に原因が潜んでいる場合もあります。

腰痛予防の対策3選と一緒にご紹介していますので、お金をかけずに解決してみたい人はまずこちらの記事を参考にしてみましょう。

運転すると腰が痛くなる原因は血行不良！腰痛を防ぐための効果的な予防対策を3つに厳選してご紹介！

2022年7月16日

0-100km/h加速は6.2秒！

ゴルフGTIの0-100km/h加速タイムは公称値で6.2秒となっていて、先代ゴルフ7GTIの6.4秒より0.2秒短縮されています。野太く響くエキゾーストサウンドが非常に心地よく感じます。

https://youtu.be/KSTle-wVkno?t=90

アウディS3に搭載されるローンチコントロール(急発進)の操作方法や0-100km/h加速について解説！

2019年12月12日

自然なサウンドではなく、多少は誇張されているものの違和感は感じません。むしろやる気にさせるよう上手く調整されており、ガンガンと踏み込みたくなります。

デジタルの速度計もスムーズに駆け上がっていきますが、試乗中に2速へとギアチェンジした瞬間にガガガッ！と上手くハマらずに滑っていました。ポロGTIを思い出すようなヤンチャ感です。

超爽快・痛快な走行フィールのポロGTI、ゴルフGTIを超えるアグレッシブな走りに驚き！《走行性能編》

2020年6月23日

いやー、久しぶりに聞いたよねあの音。前のA3ではしょっちゅうだったけど、S3に乗り換えてから全く無いからねぇ〜。

特に乾式Sトロニックはもの凄い音だったからね。

私が以前乗っていたA3（2007年式）は6速の乾式Sトロニックで、変速のしつけがなっていない時代だったので、上手くアクセル階度を調節しないとギアが破壊されそうな音が響いていました。

今は湿式となり、ギアボックスにはオイルが充填されているため、そこまでヤバそうな音は聞こえませんが、初めて聞いた人は不安になるはずです。

まぁそれにクルマに良くないことには違いないしね…。

DSGの修理は高いと50万近くかかるからね。

湿式7速DSGは反応速度アップ

今回のゴルフGTIは湿式7速DSGとなり、先代のGTI Performanceと同じです。ワーゲンでは、高出力モデルだとギア強度が必要なので乾式ではなく湿式となっています。

ゴルフ7・GTI・Rには以前試乗していますが、GTI・Rが湿式だからダイレクト感に乏しいかと言われると全くそんなことはありません。

逆にノーマルのゴルフ8は乾式7速ですが、フルアクセルだとギアチェンジ時に引っかからないよう強く制御が入るので、あまりダイレクト感はありません。

1速から2速の切り替えがとてもゆったりしてるね。まぁ乾式は引っ掛かると壊れそうだし仕方ないか…。

攻めた走りをしなければ気にならないけどね。

GTIになると、ギアチェンジの速度は相当速くなっており、先代ゴルフ7のGTIオーナーが乗ると「なんだとーっ！」と叫びたくなるほど違います。

先代ゴルフ7Rと近いくらいのスピード感で、山道でパンパンと切り替えながら走っても気持ちよく、ゴルフ8GTIの大きな魅力となっています。

スポーツ走行をする際には、標準装備のパドルシフトは少し小さく感じるので、社外品のカッコいいアルミ製パドルはどうでしょうか。

他にもゴルフ8シリーズで使えるアクセサリーを色々と紹介しているので、ゴルフ8オーナーの人はぜひチェックしてみてください。

ゴルフ8で使えるオススメのアクセサリー5選！純正品のような収納トレイやスイッチの高級感アップも！

2021年11月18日

まとめ

ゴルフGTIは先代よりパキッとした足回り・エンジンレスポンスを実現し、よりスポーティに生まれ変わりました。

走行モードも3つのプリセット+カスタムで自分好みの設定もでき、ダンパー減衰力はDCC機能により15段階で自由に硬さを調整できます。

先代のゴルフ7GTIでは物足りなかった人や、ドイツ車のスポーツをしっかり味わいたい人にもオススメできる、イイ感じの仕上がりです。

ギアチェンジも速くなったし様々な方面で走りが良くなったね！

逆にコンフォートでも忙しい感じはあるかも？

では最後に、エクステリア・インテリア・走行性能等を総合的に10点満点で評価してみます。以前試乗したゴルフ7GTIとも比較しているので、ぜひチェックしてみてください。

フォルクスワーゲンの新型ゴルフGTIはヤンチャな高速ツーリングカー！タッチパネルは慣れ！？《総合評価編》

2022年5月12日

The post 俊敏でヤンチャな新型ゴルフGTIは、先代を上回るスポーティさ！DCCは15段階調整で自由自在！《走行性能編》 first appeared on S3スポーツバックオーナーによるお手頃輸入車レビュー.

S3スポーツバックを5年以上所有している管理人が、「最速のフォルクスワーゲン」で名高いゴルフRを試乗してみた忖度なしのド正直な感想をお伝えします。

忖度なし！って言いながら結局S3に肩入れするんでしょー？

いやいや、オーナーびいきも一切なし！

※S3スポーツバック所有レビュー

【アウディ S3スポーツバック所有レビュー】S3 Sportsbackってどんな車？《レポート目次》

2019年11月23日

※ゴルフR試乗レビュー

最速のゴルフRはしなやかで熟成された走行フィール！ライバルのアウディS3と比べると！？《走行性能編》

2020年8月30日

クールなS3・ホットなゴルフR

S3スポーツバックとゴルフR、両者はどちらもドイツ車の人気ホットハッチです。

どちらも新車価格は600万超となり、ベースモデルが300万円台から買えることを考えると約2倍のプライスタグが付いています。

価格に応じて中身も当然別モノで、エンジンを中心に足回りやデザインも変更されていますが、見た目が大きく変わらない点が玄人好みのマニアックなモデルです。

■ アウディ・S3スポーツバック

■ アウディ・A3スポーツバック

【2024年版】アウディのA3スポーツバックを安く上手に買う中古車購入マニュアル！価格帯・年式・注意点を解説！

2021年11月28日

確かに見た目はあんまり違いが分かんないんだよね。

でも中身は全然違うというのがステキ。

ゴルフRも通常のゴルフとは見た目は似たような感じです。基本的なエクステリアは同じなので、遠くから見ると違いは分かりません。ただ近づくと音が大きいので即座に分かります。

■ VW・ゴルフR（7.5）

【2024年版】VW・ゴルフRの中古車購入マニュアル！走行距離別の中古車価格をグラフでチェック！

2021年12月12日

■ VW・ゴルフ（7.5）

「R」のマークとかフロントバンパーのデザインはちょっと違うけど、確かにこっちも似たような感じ。

後はシルバーミラーも特徴と言えるね。

両者ともに全長4,300mmほどのコンパクトボディにも関わらず300ps級の強力エンジンですが、実は街乗りでも快適なのがドイツ車ホットハッチの魅力的なポイントです。

【アウディ S3スポーツバック所有レビュー】S3 Sportsbackってどんな車？《レポート目次》

2019年11月23日

加速感はさすがスポーツモデル

しかし、ひとたび踏み込むと身体が仰け反るほどの加速を見せてくれ、スポーツモデルに乗っていることを実感します。

どちらも加速中はハンドルを切れないほどの加速感で、初めて踏み込んだ時は「一体どこで使うんだ…」と思わず声を漏らしました。

ブランド的には、アウディがフォルクスワーゲンより上位のプレミアムブランドに位置していますが、実はゴルフRの方が高出力です。

0-100km/h加速タイムもS3スポーツバック（4.8秒）よりもゴルフR（4.6秒）の方が0.2秒速いという不思議な現象が起きています。

ゴルフRは最強最速のフォルクスワーゲン！まずはエンジン性能やサイズ・価格をチェック！《概要編》

2020年8月16日

アウディの方がプレミアムなはずなのにねぇ。

でも数字だけが全てじゃないからね。

似たスペックでも乗り味は異なる

スペック的にはゴルフRが優秀ですが、実際に走るとS3スポーツバックの方がシャキシャキとはしるので、これまた不思議な感じです。

ゴルフRはどこかゆったりとしていて、急ハンドルを切っても身体がガンガン左右に揺さぶられるという感じはありません。

ステアリング反応では、最も激しいレースモードのゴルフRと標準的なモードのS3スポーツバックで同じくらいの感覚です。

しかし先にもご紹介したように、フル加速はゴルフRの方が速いので「ゆったりだけど驚くほど速い」乗り味が特徴と言えます。

スペックだけでは乗り味までは分からないのが、興味深いトコだよね。

メーカーの個性が強く出るところだね。

ただ「穏やか」とは言っても、フォルクスワーゲンのモデルが全体的に穏やかな乗り心地であることから比較すると十分に激しさは感じます。

フォルクスワーゲンのポップで親しみやすい雰囲気からこのクルマが出てくると考えると、なかなか粋なことをするなぁと感じます。

ドイツ車のディーラーはそれぞれ印象が違う！？アウディとワーゲンは初めてでもOK！【アウディ・VW編】

2020年12月18日

2台の乗り味を徹底比較！

それではここから、主な走行性能のポイントとして足回り・加速・ハンドリングの3点を比較していきたいと思います。

似たスペック・似た位置づけの2台ですが、思ったよりも違いは大きく街乗りでもしっかりと違いを実感することができます。

「どういったスポーティさを求めるか」はこういったモデルを選ぶ人の中でも意見が分かれるところなので、よく検討して比べましょう。

足回りはS3スポーツバックが硬め

まず足回りは両者同じフォルクスワーゲングループなので、基本的なコンセプトや乗った時の感覚自体は似ています。

スポーツモデルではありますが街乗りも快適で、「心地良いいなしの効いた硬さ」により常に目を三角にして走る必要はありません。

でもそれってドイツ車基準でしょ…？

ま、まぁそれは確かにそうだね。

もともと国産車と比べるとドイツ車は硬めの足回りである上に、両者とも激しく走れるようますます締め上がっています。

ただ決して軽トラックで感じるベニヤ板の上に乗っているような感覚ではなく、素早くシャープに突き上げを抑える質の高い足回りです。

2台を比べるとS3スポーツバックの方がゴルフRよりも硬く、お店に入る時の段差や舗装の乱れた道路だとそれなりにボディに振動が伝わります。

S3とA3で足回りの硬さやハンドリングってどれくらい違うの！？両方乗っていたS3オーナーが詳しくご紹介！

2019年11月24日

ゴルフRはもう少し柔らかく上下の振れ幅が大きく、街乗りは良好ですがスポーツ走行だと足が浮く場面もあります。

乗り比べた感じではゴルフR（ゴルフ7）よりも、ゴルフGTI（ゴルフ8）の方が大分と硬くなっていると感じました。

俊敏でヤンチャな新型ゴルフGTIは、先代を上回るスポーティさ！DCCは15段階調整で自由自在！《走行性能編》

2022年4月28日

ゴルフ8は通常モデルも硬めになってた気がするなぁ。少しスポーティに振ったのかな？

1.0eTSIもなかなかイイ走りだったね。

常用域の加速はゴルフRが過激

どちらも約300ps/400Nmというかなりのハイスペックなので、周囲の流れに合わせるだけならアクセルに足を乗せておくだけでOKです。

出足のアクセル反応はゴルフRの方がかなり敏感な設定で、試しに踏んだり離したりを繰り返すと身体が前後にギッコンバッタンしました。

最速のゴルフRはしなやかで熟成された走行フィール！ライバルのアウディS3と比べると！？《走行性能編》

2020年8月30日

も、もしかして試乗中にしたのソレ…。

うん、だって試さないと分かんないじゃん！

低速でストップ＆ゴーを繰り返す時でも、その度に心地良い発進加速を味わえる演出は分かりやすく、スポーティさを感じられるので素敵です。

一方のS3スポーツバックはゴルフRよりはジェントルな印象で、出足はトルクの出方が緩く少し反応が鈍く感じるのが特徴です。

S3 Sportsbackが遅く感じる！？オーナーじゃないと分からない意外な応答性とは？（アクセル反応の特徴１／２）

2019年11月30日

クラッチを守っているのかもしれませんが、Sトロニックの性能を活かしきれていない感じでもどかしく感じるときも多いです。

ECUチューンで制御を変えるとシャキシャキ走るようになるようなので、ギアチェンジがもどかしい人は触ってみてもいいかもしれません。

でも、一部メーカー保証ができなくなる可能性もあるから慎重にね。

作業してくれるお店に一度聞いてみてからだね。

ただ反応が鈍いと言っても、あくまで乗り続けるうちに感じてきたことであって、当初A3スポーツバックから乗り換えたときは驚きでした。

初めの3ヶ月くらいは乗るたびに「このクルマ敏感過ぎない！？」と感じていて、常にコンフォートモードでわざと穏やかにして走っていました。

ドライブセレクトでは控えめな設定のcomfortモード、加速もハンドリングも意外と鈍くない！《comfort編》

2019年12月4日

もう1点、踏み込むと突然ターボがかかって急加速するという、程よい加速が難しい「どっかんターボ」気質も好みが分かれるところです。

ゴルフRも同じ性格なので、自然吸気エンジンのようなナチュラルさを求める人にはM135iが自然な加速感でオススメです。

ハンドリングは重さに開きがある

ハンドリングは両者ではかなり開きがあり、ゴルフRはスポーツモデルとしてはかなり軽めの仕上がりとなっています。

通常のゴルフから少し重くなった程度なので、ドイツ車の中でもフワッとした緩いフィーリングで街乗りではめっぽう快適です。

ただ、プログレッシブステアリングと呼ばれる切れ角を鋭くする機構も使われており、切り込むとかなり機敏に反応します。

こんな敏感に曲がるの！？アウディS3に採用のプログレッシブステアリングはスポーツ走行に抜群の効果！

2019年12月13日

少し物足りない感は確かにあるけど、切り込むとちゃんと反応してくれるなら不思議な感じなんだよねぇ…。

スパルタンなハンドリングではないよね。

一方のS3スポーツバックはゴルフRに比べると重く手応えがあり、よりスポーツモデルに乗っているという実感があります。

両者のステアリングの重さを比較するとこんな感じです。

S3スポーツバックでコンフォートモードに変えることで、やっとゴルフRの標準より少し軽い程度となります。

A3スポーツバックからS3スポーツバックに乗り換えた当初は、ハンドルの重さに疲れてしまうほどのカッチリ感でした。

A3スポーツバックも軽くはなかったけど、また一段と重かったよね。

でも知らない間に慣れてきたんだよねぇ。

フル加速は双方バッキバキ！

両者ともドイツ車を代表するホットハッチなので、アクセルを全開まで踏み込んだときの加速感は素晴らしいものがあります。

全開加速の速さを数字で表すには、停止状態から時速100kmに到達するまでの時間を基準にするのが一般的です。

カタログにもよく記載されている「0-100km/h加速タイム」は、ローンチコントロールという特殊な運転操作によって誰でも簡単にできます。

アウディS3に搭載されるローンチコントロール(急発進)の操作方法や0-100km/h加速について解説！

2019年12月12日

0-100km/h加速はどちらも5秒以下

S3スポーツバックもゴルフRも5秒を切るタイムで時速100kmに達しますが、これはかなり速く加速感はかなりのものです。

まずA3シリーズの0-100km/h加速タイムを見てみると以下のような感じで、40TFSIは同じ2.0Lですが速さには随分と差があります。

◇アウディA3/S3/RS3 0-100km/h加速

RS3は4.3秒なの！？もうポルシェと同じくらいじゃない？

ポルシェの911カレラは4.2秒だね。

次にポロ・ゴルフのハッチバックシリーズの0-100km/h加速を見ると6秒台が多く、ゴルフRだけ4.6秒と頭一つ抜けています。

◇フォルクスワーゲン Polo/Golf 0-100km/h加速

ゴルフGTIの6秒台でも十分速いけどね。

クラウンの3.5Lハイブリッドでも6.5秒だもんね。

0-100km/h加速の7秒台〜4秒台の印象

スポーツ仕様でないモデルだと、例えばゴルフ8では1.5eTSIでも8.5秒の0-100km/h加速タイムなので、7秒台には届かないくらいの加速性能です。

生まれ変わったゴルフ8の1.0eTSI Activeに試乗！まずはサイズや価格、オススメのグレードを比較！《概要編》

2021年10月3日

一般的には7秒台でも十分に速く街乗りで流れをリードできるレベルで、6秒台だとちょっとしたスポーツカーといった感じです。

S3スポーツバックとゴルフRの5秒を切るタイムだと、加速中にハンドルを切れない程の加速感なので、下道で最後まで踏むと非常に危ないです。

ゴルフRはフル加速で豹変する！

S3スポーツバックとゴルフRは街乗りだと結構違いを感じますが、フル加速だと似たような印象があります。やはりSトロニックとDSGが基本的に同じ機構だからだと思われます。

名前が違っても基本は同じなんだよね。実際は0.03秒じゃギアチェンジしないけど…。

体感だと0.3秒くらいかな。速いのは速いけど。

特にゴルフRは通常の加速フィールと全開加速の雰囲気が全然違います。フル加速ではバリバリと乾いた音を響かせる怒涛の加速で、フォルクスワーゲンの本気を感じさせてくれます。

ただどちらも少し残念なのは、普通に乗っている時の加速とは一線を画すスペシャルドッカンターボである点です。この辺りはN/Aエンジンに大きく劣っているダウンサイジングの弊害です。

確かに突然ギュンッ！て加速するよね、燃費重視は分かるけど…。

まとめ

アウディ・S3スポーツバックとフォルクスワーゲン・ゴルフRはどちらも600万超の高級車で、ドイツ車で代表的な人気ホットハッチです。

エンジンもトランスミッションも似た2台でスペックだけでは分かりませんが、それぞれの味付けは大きく異なっています。

シャキシャキ走りたいならS3スポーツバック、軽いステアリングで穏やかな街乗りをしたいならゴルフRを選びましょう。

ただし、高い質感を求めるなら上位ブランドであるアウディのS3スポーツバックがオススメです。

これもサウンドはゴルフRの方が激しいから、どちらを選ぶかは迷うトコだよね。

まずは一度試乗してからって感じかな。

※S3スポーツバック所有レビュー

【アウディ S3スポーツバック所有レビュー】S3 Sportsbackってどんな車？《レポート目次》

2019年11月23日

※ゴルフR試乗レビュー

最速のゴルフRをS3オーナーが総合評価！意外と穏やかな乗り味に600万の価値はある！？《総合評価編》

2020年9月2日

The post アウディS3とゴルフRの人気ホットハッチの走行性能の違いをS3スポーツバックオーナーがぶった斬る！ first appeared on S3スポーツバックオーナーによるお手頃輸入車レビュー.

車両価格で600万くらい出すと、

本気スポーツの入門モデルが買えます。

おおよそエンジンは2.0Lで、

出力は300ps前後のスペックとなり、

0-100km/hは5秒を少し割ってきます。

今回はその中でも、

私の乗るアウディS3スポーツバックと、

ベンツのA35セダンを比較してみます。

【アウディ S3スポーツバック所有レビュー】S3 Sportsbackってどんな車？《レポート目次》

2019年11月23日

まずは両者のスペックを比較！

まずは、

両者のスペックを比較してみると、

やはりどちらも非常に高性能と言えます。

S3とA35のスペック比較

• アウディS3

290ps/380Nm

最大トルク1,850～5,300rpm

【アウディ S3スポーツバック所有レビュー】S3 Sportsbackってどんな車？《レポート目次》

2019年11月23日

 

• ベンツA35セダン

306ps/400Nm

最大トルク3,000～4,000rpm

最も小さなAMGのA35セダンは650万円から！まずはサイズやエンジン性能を詳しくチェック！《概要編》

2020年9月19日

ホットハッチに代表される、

ドイツのコンパクトな高性能車だと、

300ps前後が相場となっています。

BMWの135iも306psの直列6気筒だもんね。

1シリーズ唯一のシルキーシックス！

車の加速性能を示す、

0-100km/h加速は双方5.0秒以下で、

街中ではアクセル操作に気を使います。

たまに鋭く加速したくなって、

ガッツリ奥までアクセルを踏み込むと、

ハンドルが切れない程の加速を見せます。

排気量はどちらも2.0Lなので、

これだけの出力を効率良く出すには、

必然的にターボエンジンとなります。

最大トルクを発揮するのは、

S3の方が低い回転数からとなりますが、

後述のようにA35の方が身軽に感じます。

トルクカーブが違うのかな、不思議だよね～。

こ、これがAMGスポーツの魔法…！

スペックを見ることで、

乗り味は予想できることもありますが、

意表をつかれることも多いです。

どちらのモデルも、

Cセグメントのスポーツモデルとしては、

トップクラスの実力を持っています。

トップクラスはRS3とかA45じゃなくて？

あの辺はもう競技用モデルだね…。

街乗りでの乗り味を比較！

まずエンジンをかけると、

どちらも低く迫力のあるサウンドで、

ノーマルとは明らかに違うと感じます。

S3は踏み込むと、

A3には無いガラガラとした質感があり、

心地よい荒々しさを感じられます。

また踏み込み具合によっては、

金属音のような音が混じることもあり、

音質の変化があり飽きずに楽しめます。

ベンツのA35では、

車内の遮音がしっかりと施されていて、

エンジン音はあまり大きく聞こえません。

ただ走り出すと、

遠くからパワフルなサウンドが響き、

踏み込む度にやる気にさせてくれます。

次に街乗りの印象ですが、

S3は低速域は敏感に感じますが、

慣れてくると手足のように扱えます。

ただレスポンスに特徴があり、

ホントの出足部分はトルクが薄く、

少し鈍く感じてしまうこともあります。

S3 Sportsbackが遅く感じる！？オーナーじゃないと分からない意外な応答性とは？（アクセル反応の特徴１／２）

2019年11月30日

飛び出しを防ぐため、

安全性に配慮したような気がしますが、

スポーツモデルとしては残念な所です。

一方のA35は、

踏み込んだ分だけガンガンと加速する、

まさにスポーツカーといった雰囲気です。

信号ダッシュも、

即座にグイグイ加速してくれるので、

気持ちよさは相当なものだと思います。

ただ敏感であるがゆえに、

カックンカックンする印象があり、

長時間のドライブは疲れると思います。

全開加速の爽快感はどっち！？

次に、

アクセル全開による加速を比べると、

そこまで決定的な差は感じられません。

S3スポーツバックは、

0-100km/h加速を4.8秒でこなす、

A3シリーズの高性能モデルです。

アウディS3に搭載されるローンチコントロール(急発進)の操作方法や0-100km/h加速について解説！

2019年12月12日

一方のA35セダンは、

最上位にはA45ハッチがあるものの、

こちらも0-100km/h加速は4.8秒です。

昔のベンツは、

通常モデルかAMGの2択でしたが、

今はA35のような中間モデルもあります。

両者とも中間加速の伸びは似ていて、

途中でアクセルの踏み込みを抑えないと、

街中では危ないと感じるレベルです。

これは同じA35だけど、ハッチバック版の加速動画だね。

うん、タイム的にはほぼ同じだよ。

ただ、

S3はターボらしい急加速なのに対し、

A35は意外とリニアな加速感が特徴です。

A35セダンは爽快で刺激に溢れた走行フィール！小さくてもAMGのエッセンスがたっぷり！《走行性能編》

2020年10月1日

S3の全開加速は、

通常とは全く違う加速感なので、

突然の急加速にビックリしてしまいます。

踏み込んだときに、「こんなに速かったの！？」って思うよね。

たぶん羊の皮3重くらい被ってるよね。

アウディの考え方として、

まだまだスポーティにできるものの、

快適性を重視している点が伝わります。

燃費と気持ちよさのバランス抜群！最も車がイキイキと走るドライブセレクトの自然体モード！《auto編》

2019年12月5日

一方のA35は、

加速の初期段階からガチッとGがかかり、

明瞭なスポーツ感を上手く演出します。

ターボであることを意識させない、

自然な加速フィールは扱いやすく、

S3よりも峠走りは速そうです。

ただその代わり、

街乗りでも似たフィーリングなので、

常にスポーツ×2した印象です。

この部分を、

リニアで扱いやすく感じるのか、

スパルタンで疲れるかは人によります。

私は普段はまったり快適で十分だから、S3の方が好きかなぁ。

A35は本当にスパルタンだったよね。

まとめ

アウディS3とベンツA35は、

同じCセグのスポーツモデルですが、

その走りは意外と大きな差があります。

普段からスポーティで、

パキパキと小気味良い走りを楽しむなら、

A35の硬派なスタイルが合うと思います。

一方、

普段の街乗りはほどほどでいいなら、

S3は飽きずに長く楽しめるはずです。

性能が高くなるほど、

個性も強く出てくるため、

必ず一度は試乗して確かめましょう。

The post アウディS3とベンツA35はどっちが本格スポーツ！？加速感や走行フィールをS3オーナーが斬る！ first appeared on S3スポーツバックオーナーによるお手頃輸入車レビュー.

今回は最も大切な部分である、

走行性能を詳しく見ていきます。

試乗した40TFSIは、

2.0TFSIで197psの出力となり、

TTでは廉価グレードとなっています。

上位グレードの45TFSIは、

同じ2.0TFSIエンジンであるものの、

出力は230PSまで引き上げられます。

現行モデルが最終のTTクーペ試乗、人気コンパクトスポーツのサイズ・価格・スペックは？《概要編》

2020年12月22日

街中で見ると、

低い姿勢でコンパクトなので、

ヒラヒラと軽やかに走りそうです。

※アウディの記事まとめ

アウディのA1・Q2・A3・S3・TT・Q3試乗レビューまとめ！アウディ歴15年超のS3スポーツバックオーナーが語る！

2021年5月5日

エンジンサウンドは大きめ

公道に出て、

軽くアクセルを踏み込むと、

勇ましい音が聞こえてきます。

加速感は強くありませんが、

A3やQ2よりエンジン音が大きく、

激しく走っている感じがします。

音質も迫力があって、スポーティでいい感じだよね。

そういうボディの造りなのかな？

前が空いたときに、

ググッと踏み込んでみると、

ますますいい音が響きます。

ネットには45TFSIの加速しか無かったけど、ちょっと音が違ったよね。

この1.8Tが近い音質だったね。

エンジン音は自然な音質で、

人工的な印象はほとんど無いので、

いつまでも心地よく聞いていられます。

S3のダイナミックモードだと、

明らかに増幅されたサウンドで、

本来の音とは違う感覚があります。

S3スポーツバックの性能を限界まで引き出す、最も過激で速いアウディドライブセレクトの最強モード！《dynamic編》

2019年12月6日

ただそれはそれで、

やる気にさせる上手い演出で、

ガンガン走りたくなる音質です。

窓ガラスの辺りで音を増幅してるんだっけ？

スピーカーからではないんだよね。

意外と重厚感のある乗り味

乗り始めてすぐ思ったのは、

ヒラヒラと軽快な感じではなく、

非常に接地感の強い乗り味です。

確かにハンドルを切ると、

敏感にノーズの向きは変わりますが、

軽やかという感じではありません。

アウディのA1を思い出すような、

ドシッとした走行フィールで、

A3やQ2とは大きく異なります。

ボディ形状は違いますが、

BMWの1シリーズも同じように、

ゆっくり走らせても心地よいです。

3気筒1.5Lターボとは思えない軽快さの118i Mスポーツ、気持ち良さ十分の走行フィール！《走行性能編》

2020年2月2日

118iは1.5Lなのに加速も気持ちよくてビックリしたね。

ホント3気筒とは思えなかったね。

普段の街乗りでは、

重厚な乗り味であるほど、

低速でも心地よく走れるはずです。

またフォルクスワーゲンと比べると、

ゴルフ7.5・GTI・Rのどれよりも、

ガッチリとした印象がありました。

ゴルフ3兄弟を徹底比較！ゴルフ7.5・ゴルフGTI・ゴルフRそれぞれの利点・欠点の総まとめ！《走行性能編》

2020年10月16日

ゴルフシリーズでは、

ゴルフ7.5とGTIでは差がありますが、

GTIとRは似たような乗り味です。

ゴルフGTIの高性能モデル、ゴルフGTI Performanceのサイズ・価格・スペックをチェック！《概要編》

2020年7月6日

「R」はエンジン音と加速感で一瞬違う車のように感じるけどね。

0-100km/hで5秒以下だからなぁ。

しかし一方で、

ハンドルは決して重過ぎず、

街乗りでも快適に操作できます。

アウディドライブセレクトを、

ダイナミックモードに変更すると、

重たくスポーティな感じとなります。

しかしその状態でも、

キビキビ走らせるには程よい重さで、

普段使いもできそうな印象です。

スポーツカー的なハンドルの重さに慣れてる人なら、全然大丈夫じゃないかな。

ドイツ車のスポーツでは軽めだね。

ちなみにTTでは、

ドライブセレクトでモード変更すると、

車体の反応がしっかり変化します。

おそらく限界性能が高いほど、

モード別の違いがあると思われるため、

Q2では変化を感じられませんでした。

40TFSIだと200PS近くあるため、

モード別でしっかり走りが切り替わり、

ドライブセレクトが機能していました。

ハンドルの重さやアクセル反応もちゃんとスポーツしてたよね。

やっぱりTTはこうでなくちゃ。

ダイナミックモードでも、

意外と高回転まで引っ張らないため、

常時街乗りでも大丈夫そうです。

各速度域での印象について

アクセルを踏み込んでいくと、

良い音を奏でながらどんどん加速し、

50km/hくらいまでは勢いがあります。

ただトルクの出方は、

飛び出すような感じではなく、

しっとりとした感覚があります。

バンバン飛び出してギュンギュン曲がるクルマじゃないよね。

意外とジェントルだったよね。

50km/h以降は徐々に鈍くなり、

70km/hを超えてくると天井が見え、

急加速は難しくなってきます。

しかし、

終始サウンドはいい感じなので、

スポーツカーらしさは常に感じます。

まとめ

TTの走りは、

見た目のコンパクトさとは裏腹に、

意外と重厚感溢れる乗り味です。

しかし、

ハンドリングは俊敏な反応なので、

十分にスポーツ走行も可能です。

エンジン性能が物足りないなら、

45TFSIの230PS/370Nmであれば、

バリバリと加速してくれるはずです。

それでは最後に、

これまでの試乗を総合的に評価して、

10点満点で点数をつけたいと思います。

TTクーペ40TFSIはオシャレスポーツを楽しむクルマ！洗練されたコンセプトが魅力！《総合評価編》

2021年1月13日

The post TTクーペ40TFSIの2.0Lターボは意外とジェントルな仕立て！？乗り味は重厚感たっぷり！《走行性能編》 first appeared on S3スポーツバックオーナーによるお手頃輸入車レビュー.

今回はこれまでの試乗を振り替えって、

総合的な評価を考えてみたいと思います。

アウディでは初めてのクーペSUVとなり、

低い全高や美しい滑らかなルーフラインで、

スタイリッシュな外観が特徴的です。

• 概要編

Q3スポーツバックはアウディのお洒落クーペSUV！サイズ・価格・オプションをまとめてご紹介！《概要編》

2020年11月14日

• エクステリア編

とにかく流麗で美しいQ3スポーツバック！しかしエアダクトはほぼダミーデザイン！？《エクステリア編》

2020年11月20日

• インテリア編

Q3スポーツバックのインテリアは、ピアノブラックの8角形パネルが高い質感を誇る！《インテリア編》

2020年11月26日

• 走行性能編

Q3スポーツバックの1.5Lターボは自然な走行フィール！ローンチコントロールもできる！《走行性能編》

2020年12月2日

※アウディの記事まとめ

アウディのA1・Q2・A3・S3・TT・Q3試乗レビューまとめ！アウディ歴15年超のS3スポーツバックオーナーが語る！

2021年5月5日

高評価なポイント

まずは良かったポイントから見ていきます。

スポーティなエクステリア

Q3スポーツバックの魅力のうち、

最も魅力的なポイントと言えば、

やはり美しいエクステリアです。

サイドからリヤにかけて、

キュッと絞まっていく美しいラインは、

まさにアウディのスポーツバックです。

A3スポーツバックを始めとして、

A5・A7スポーツバックの外観を見ると、

Q3スポーツバック同様美しいラインです。

アウディの全モデルを解説、A6・A7は700万、A8は1,100万からの高級車！《全モデル編》３／３

2020年9月16日

ブリスターフェンダーもカッコいい

またサイドでは、

前後のブリスターフェンダーにより、

SUVの力強さが上手く強調されています。

Q3スポーツバックのデザインを見ると、

通常のQ3が物足りなく見えてくるほど、

魅力的なエクステリアだと思います。

ベーシックで堅牢なイメージが好きなら、Q3もいいかもね。

若い人はQ2とかも好きそう。

アウディQ2は「#型破る」小型SUV！を、価格・外観・内装・走行性能から違いを詳しくチェック！《総合評価編》

2020年8月13日

中古車ならアウディも安く乗れる

もしクルマは魅力的だけれど、

新車は高くて狙いづらいと思うなら、

中古車なら新車の6割ほどで乗れます。

アウディの中古車については、

100～500万まででどのモデルに乗れるか、

一覧表にまとめた記事が以下から見れます。

アウディは中古車ならオススメの人気車種でも100万～500万で狙える！各モデルの特徴と相場価格帯を比較しよう！

2022年10月15日

年式や価格帯の希望を入れて、

事前に要望を伝えることができる、

ガリバー連携のサービスがオススメです。

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もう一歩なポイント

次はイマイチなポイントを見てみます。

重たく感じる走行フィール

一方、

もう少し頑張って欲しかったのは、

全体的に重めの走行フィールです。

スポーツバックと謳うなら、

もっとスポーティな乗り味にして、

Q3との差別化が欲しかったです。

プログレッシブステアリングはあるけど…

確かにQ3スポーツバックのみ、

プログレッシブステアリングがあり、

機敏なハンドリングを実現します。

こんな敏感に曲がるの！？アウディS3に採用のプログレッシブステアリングはスポーツ走行に抜群の効果！

2019年12月13日

しかし、

エンジンフィールを含めた乗り味は、

決して軽快でスポーティとは言えません。

街乗りや高速を普通に走る分には、静かで重厚感もあっていいんだけどね。

Q3よりは確かに軽快だけどね。

ドライブセレクトも変化幅も少なめ

ドライブセレクトも標準装備ですが、

モードによる走行感覚の変化は少なく、

やはり物足りない印象があります。

アウディドライブセレクトにおける全モード4種類の概要をご紹介！【S3スポーツバック所有レビュー】

2019年12月2日

エアダクトのダミーも残念ポイント

さらに欲を言えば、

エアダクトもダミーとなっていて、

走りへの拘りが足りない印象です。

とにかく流麗で美しいQ3スポーツバック！しかしエアダクトはほぼダミーデザイン！？《エクステリア編》

2020年11月20日

10段階評価すると？

Q3スポーツバックを総合的に評価してみます。

10点満点だと5点

今回試乗したQ3スポーツバックを、

全ての面から総合的に評価すると、

10点満点のうち5点です。

エクステリアは非常に魅力的

後発のSUVクーペだけあり、

デザインは非常に練られていて、

一目惚れしそうなルックスです。

S-line仕様になると、

派手で目立つリヤバンパーも付き、

ますますカッコよくなります。

インテリアも高級感が漂う

インテリアを見ると、

8角形グリルのコンセプトが貫かれ、

ピアノブラックも多用されています。

機能面を見ても、

現行アウディの最新仕様となり、

細かい所にも配慮が行き届いています。

走行性能は見た目と一致せず

ただ一方、

走行性能は革新的とは言い難く、

サイズ相応の走りに留まります。

プログレッシブステアリングや、

ドライブセレクトもあるものの、

走行印象を変えるほどではありません。

スポーツバックの新モデルであれば、

やはり走りには特に重点を置いて、

何らかの工夫が欲しかったところです。

まとめ

アウディのQ3スポーツバックは、

400万円台で狙えるドイツ車としては、

非常にオススメと言えるモデルです。

Q3スポーツバックはアウディのお洒落クーペSUV！サイズ・価格・オプションをまとめてご紹介！《概要編》

2020年11月14日

通常のQ3と比べると、

概ね20万ほどプラスとなりますが、

価格差を超える魅力を持っています。

エクステリア・インテリアともに、

アウディの質感が詰まっていて、

各所の高いクオリティを堪能できます。

ただ走りを重視したいなら、

この価格帯ならA3の40TFSIか、

頑張ってSQ2辺りがオススメです。

The post クーペSUVのQ3スポーツバックを総合的に評価！最大の魅力はやはり秀逸なエクステリア！《総合評価編》 first appeared on S3スポーツバックオーナーによるお手頃輸入車レビュー.

今回はこのブログでは最も大切な、

走行性能を詳しく見ていきます。

乗り味の感想としては、

重たいボディでは1.5TFSIは力不足で、

強い加速感を味わうことはできません。

街乗りを中心にのんびり乗るのであれば、

TDI（ディーゼル）の方がスムーズで、

それなりに力強く走ってくれるハズです。

出足はとても自然で好感触

運転席に乗り込んで、

エンジンスタートスイッチを押すと、

静かな音とわずかな振動が伝わります。

アイドリング音は静かですが、

A1やA3と同程度の遮音性+αで、

上位モデルほど静かではありません。

でもA1やA3と比べると静かな感じはあるかな。

そうだね、音楽とかも聞きやすそう。

出足はスムーズな加速感

公道に出て、

アクセルを3割ほど踏み込んでみると、

自然な加速フィールで好印象です。

Q2ほど元気な出足ではありませんが、

A3ほど踏み込みへの反応は鈍くなく、

程よい加速感で心地よく運転できます。

のんびり街乗りなら許容範囲

速いという感覚は無いものの、

遅いという感覚もあまり感じないので、

通常の街乗りではいい感じだと思います。

ただ、

60km/h辺りからの加速は鈍く、

あくまでのんびり巡航専用です。

踏み込むと苦しいかな…。でもA3よりは軽快な感じもするね。

A3は30TFSIのことだよね。

アウディA3、最も大切な走りの部分は！？1.4Lエンジンの加速やハンドリングに迫る！《走行性能編》

2020年1月6日

全体的に穏やかですが、

急加速や追い越しを控えれば、

遅いと感じるレベルではありません。

ハンドリングは素直でゆったり

街中で乗る限りでは、

違和感なく扱いやすいハンドリングで、

ステアリングは少し軽めになっています。

BMW・ベンツよりは軽いステアフィール

他メーカーと比べると、

フォルクスワーゲンよりは重たいものの、

BMWやベンツよりは多少軽い印象です。

118iは明らかに重く、

A250もカッチリ感が強く出ていて、

やはりもう少し力が必要な印象です。

A250セダン搭載の2.0Lターボエンジンは、車重を感じさせない街乗りに適した軽快な走り！《走行性能編》

2020年3月14日

3気筒1.5Lターボとは思えない軽快さの118i Mスポーツ、気持ち良さ十分の走行フィール！《走行性能編》

2020年2月2日

アウディらしい心地よい硬さ

また乗り味は、

アウディでは平均的といった感じで、

カチッとした重厚感はよく伝わります。

でもこれだと、もしかしたらA1の方が重厚感あったかも…。

A1はクラスを超えた高級感があったね。

ただ、

スポーツ走行するには遊びが多く、

緩さが気になって思いきり走れません。

結構遊びは多めだよね。まぁでもガツガツ走るモデルじゃないから…。

でも「スポーツ」バックなんだし…。

Q2ほどプログレッシブステアリングは効かない

ちなみにQ2は、

プログレッシブステアリングがよく効き、

明らかにキビキビ走る印象があります。

Q3スポーツバックにも付いている、

プログレッシブステアリングですが、

なぜかあまり効果が感じられません。

こんな敏感に曲がるの！？アウディS3に採用のプログレッシブステアリングはスポーツ走行に抜群の効果！

2019年12月13日

ボディが重たいから分かりづらいのかなぁ。

S3との重量差は10kgだけなのにね。

ローンチコントロールを試すと？

ローンチコントロールとは、

停止状態から全開加速をするための、

特殊な発進操作のことを指します。

詳しい操作方法や動画などは、

S3レビューで紹介しているので、

ぜひそちらをご覧ください。

アウディS3に搭載されるローンチコントロール(急発進)の操作方法や0-100km/h加速について解説！

2019年12月12日

概ねどのモデルにも、

ローンチは搭載されていますが、

A1など非対応のモデルもあります。

0-100km/h加速9秒台を試す

ちなみにQ3スポーツバックは、

しっかりとローンチ対応しており、

スポーティな全開加速が可能です。

0-100km/h加速は、

9秒少々と決して速くないため、

穏やかなシティドライブ向きです。

これは普通のQ3の1.5Lグレードだね。いい音はしてるけど、そこまで速くはないかなぁ。

峠を走るとなると厳しいかもね。

アクセルをブレーキを同時に踏み、

ブレーキを離すとクラッチが繋がり、

1.5TFSIの全開加速が始まります。

シフトアップが遅くてもっさり…

加速感はほどほどですが、

試乗車ではシフトアップが遅く、

動画の2倍ほどかかっていました。

スポーツバックだからなのか、

日本仕様だからなのか不明ですが、

実際はもう少しもっさりした印象です。

あーあ、期待のオシャレクーペSUVなのに「もっさり」って言っちゃった…。

い、いやあくまでも急加速の話ね！

ドライブセレクトでも印象変わらず

アウディドライブセレクトは、

当然ダイナミックモードでしたが、

終始穏やかなレスポンスでした。

ただ、

ドライブモードはかなり多く、

全部で6種類も用意されています。

特にオフロードは、

SUV独自の新しいモードで、

悪路向きの設定へと変更されます。

しかしモードが多い割には、

変更可能な項目は2つだけで、

S3と比べて少なくなっています。

S3スポーツバックだと、

エンジン音やクルーズ設定もあり、

さらに細かな設定が可能となっています。

試乗時には、

もちろんモード切替を試しましたが、

思ったより印象は変わりませんでした。

S3やワーゲンでは印象は結構変わる

S3で走行モードを変えると、

どれも明らかに変化がみられるため、

同じドライブセレクトでも随分違います。

アウディドライブセレクトにおける全モード4種類の概要をご紹介！【S3スポーツバック所有レビュー】

2019年12月2日

おそらく走行性能が高いと、

通常走行とスポーツ走行の差が大きく、

より顕著に差が表れるのだと思います。

フォルクスワーゲンでも同様に、

ゴルフ7.5では変化が薄かったものの、

ゴルフRではバチッと変化を感じました。

最速のゴルフRはしなやかで熟成された走行フィール！ライバルのアウディS3と比べると！？《走行性能編》

2020年8月30日

ゴルフ7.5は1.4TSI+DSGで軽快な出足は気持ちイイ！ただ緩い操舵感でスポーツは不向き！《走行性能編》

2020年1月21日

それでも、まだS3の方がしっかり切り替わる感じがあるよね。

メーカーの味付けの違いかな。

まとめ

Q3スポーツバックの35TFSIは、

1.5Lのガソリンエンジンを搭載し、

150ps/250Nmの性能を発揮します。

ボディもそれなりに大きいため、

キビキビした印象はありませんが、

街乗りではパワー不足は感じません。

ただ、

やはりスポーティに走りたいとなると、

2.0TFSIは欲しいと思います。

初期グレードでは2.0Lはディーゼルしか無いけどね。

そのうち出てくる気もするなぁ。

では最後に、

これまでの試乗レビューをまとめて、

総合的に評価してみたいと思います。

クーペSUVのQ3スポーツバックを総合的に評価！最大の魅力はやはり秀逸なエクステリア！《総合評価編》

2020年12月7日

The post Q3スポーツバックの1.5Lターボは自然な走行フィール！ローンチコントロールもできる！《走行性能編》 first appeared on S3スポーツバックオーナーによるお手頃輸入車レビュー.

ディーゼルモデル「クーパーD」を、

総合的に評価してみたいと思います。

ミニと言っても、

DセグメントのSAVに属する、

決して小さくはないモデルです。

BMWの別ブランドですが、

伝統のミニらしさが随所に見られ、

オシャレな雰囲気に包まれています。

↓これまでの記事はこちら

• 概要編

ミニのクロスオーバーは迫力ボディの大きなミニ！？クーパーDのサイズ・価格・性能を確認！《概要編》

2020年10月7日

• エクステリア編

四角いキャビンで大きくても可愛いミニ、ピクニックベンチはアウトドア派の必需品！《エクステリア編》

2020年10月19日

• インテリア編

ミニのクロスオーバーは、ナビ周囲のLEDリングが様々なパターンや色で光って面白い！《インテリア編》

2020年10月22日

• 走行性能編

ミニはクロスオーバーでも、ゴーカートフィーリングは健在！2.0Lディーゼルの加速感は？《走行性能編》

2020年10月25日

高評価なポイント

今回の試乗を通して、

最も良かったと感じたポイントは、

全体的なボディのサイズ感です。

一般的なSUVと比べると、

全高が低いスポーティな見た目を、

BMWはSAVと呼んで区別しています。

クロスオーバーも例に漏れず、

正面から見ると十分な量感ですが、

横から見てもノッポには見えません。

カタマリ感のあるデザインですが、

ミニらしい可愛らしさも纏っており、

唯一無二の個性を感じさせてくれます。

サイドはカクカクしてて可愛いし、お尻は丸っこくて可愛いよね。あ、正面もワンちゃんみたいで可愛いかも。

な、何見ても可愛く見えるだけじゃ…。

もしクルマは魅力的だけれど、

新車は高くて狙いづらいと思うなら、

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年式や価格帯の希望を入れて、

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もう一歩なポイント

一方、

ここは少し残念だなと思ったのは、

ディーゼルエンジンの走行性能です。

低速トルクは十分ですが、

50km/h辺りからの加速は鈍く、

爽快とは言えないフィーリングです。

えーひどいよっ！だってそれがディーゼルエンジンなのに！

い、いや最近は変わってるのかなって…。

スポーツ走行をしようにも、

踏み込みの深さに関わらず穏やかで、

飛び出すような加速感は味わえません。

しかし逆に街乗りとなると、

均質な加速感が扱いやすく、

思い通りに車を操ることが可能です。

また、

大柄ボディでもハンドリングは素直で、

ゴーカートフィーリングは健在です。

でもやっぱり、

ガソリンエンジンを選んだ方が、

楽しくてオススメだと思います。

10段階評価すると？

ミニだけどビッグなクロスオーバー、

「クーパーD」グレードの総合評価は、

10段階のうち4です。

走行性能はあと一歩ですが、

この部分はまだ上位グレードとして、

クーパーSやクーパーSDが控えています。

ベースグレードと考えると、

街乗りはしっかり心地よく走るため、

必要十分なスペックかなと思います。

そして、

エクステリアやインテリアは、

ミニの世界観を色濃く感じます。

外から見ても中から見ても、

すぐミニと分かるデザインは素晴らしく、

際立つ個性は非常に魅力的です。

ミニのクロスオーバーは、ナビ周囲のLEDリングが様々なパターンや色で光って面白い！《インテリア編》

2020年10月22日

リア部分のピクニックベンチは、

アウトドア派にはオシャレな装備で、

欲しいと感じる人も多いと思います。

四角いキャビンで大きくても可愛いミニ、ピクニックベンチはアウトドア派の必需品！《エクステリア編》

2020年10月19日

価格は約400万からと高めですが、

Dセグメントのミニという立ち位置で、

上手くプレミア感を演出しています。

ミニのクロスオーバーは迫力ボディの大きなミニ！？クーパーDのサイズ・価格・性能を確認！《概要編》

2020年10月7日

まとめ

ミニのクロスオーバーは、

堂々たるDセグメントの高級SAVですが、

ミニらしい可愛らしさも忘れません。

ミニが好きな人ならば、

個性的な内外装も魅力の1つとなり、

ますます購入意欲を刺激されるはずです。

ナビ画面が小さかったり、

メーター類がチープだったりするのも、

なんだか許せてしまうのかもしれません。

走りは街乗り専用といった感じなので、

たまにはスポーティに走りたい人は、

ガソリンエンジンがオススメです。

さらに走りを重視するならば、

並み居るドイツ車と互角に戦える、

3ドアモデルも検討してみましょう。

BMWのオシャレ部門であるMINIのクーパーSに試乗！3ドアのコンパクトボディに凝縮された個性！《概要編》

2020年5月14日

The post ミニのクロスオーバー「クーパーD」は、SAVらしいデザインとキビキビした走りが魅力！《総合評価編》 first appeared on S3スポーツバックオーナーによるお手頃輸入車レビュー.

人気ハッチバックとされている、

ゴルフの3モデルを徹底比較します。

今回は総まとめとして、

スペック・価格・走行性能を、

総合的に考えてみたいと思います。

お金がいくらでもあれば、

ゴルフRが最も優れているかといえば、

意外とそうでもない気がします。

新車が高いという人や、

中古車の維持費が怖いという人は、

カーリースなら維持費も月額コミコミです。

カーリース人気オススメ5社の徹底比較ランキング！メリット・デメリット・向いている人もまとめてご紹介！

2021年5月29日

• スペック編

ゴルフ3兄弟を徹底比較！ゴルフ7.5・ゴルフGTI・ゴルフRそれぞれの利点・欠点の総まとめ！《スペック編》

2020年10月10日

• 価格編

ゴルフ3兄弟を徹底比較！ゴルフ7.5・ゴルフGTI・ゴルフRそれぞれの利点・欠点の総まとめ！《価格編》

2020年10月13日

• 走行性能編

ゴルフ3兄弟を徹底比較！ゴルフ7.5・ゴルフGTI・ゴルフRそれぞれの利点・欠点の総まとめ！《走行性能編》

2020年10月16日

• 総合評価編（本記事）

ゴルフ3兄弟を徹底比較！ゴルフ7.5・ゴルフGTI・ゴルフRそれぞれの利点・欠点の総まとめ！《総合評価編》

2020年10月28日

400万程度に抑えたいなら？

まず、

価格を低く抑えたいと思うなら、

ゴルフ7.5しか選択肢がありません。

新型発売直前のGolf 7.5 ハイライン マイスター試乗、モデルによるスペックや装備の違いは？《概要編》

2020年1月15日

ゴルフGTIなら約450万円から、

ゴルフRなら約600万円からとなり、

Cセグメントとしては相当高価です。

ゴルフ3兄弟を徹底比較！ゴルフ7.5・ゴルフGTI・ゴルフRそれぞれの利点・欠点の総まとめ！《価格編》

2020年10月13日

ゴルフ7.5でも、

十分にフォルクスワーゲンの質感や、

ドイツ車の乗り味を実感できます。

全くスポーツ走行しないなら、

ポロなら300万円少々で狙えますが、

ゴルフ7.5の1.4Lでも約370万円です。

ポロもゴルフ7.5も、結局同じエンジンだと価格はあまり変わらないもんね。

それだとやっぱりゴルフがいいよなぁ。

ポロも乗り味は良いですが、

ドイツ車のカッチリしたイメージは、

やはりゴルフ7.5の方が強く感じます。

ゴルフ7.5は1.4TSI+DSGで軽快な出足は気持ちイイ！ただ緩い操舵感でスポーツは不向き！《走行性能編》

2020年1月21日

ゴルフ7.5も、

ハンドリングはかなり緩く、

激しい操作はほとんど無理です。

同じくらいの価格帯なら、

いっそポロGTIを選んだ方が、

絶対にスポーツ走行は楽しめます。

ゴルフ7.5とポロGTIはほぼ同価格！オススメなのは走りが過激でスポーティなポロGTI！？

2020年7月21日

スポーツ走行はしないなら？

次に、

特に峠やサーキットは走らず、

ほぼ街乗りならどうでしょうか。

お金に糸目はつけないとすると、

やはりゴルフRがオススメかと言うと、

そうでもないような気がします。

確かにゴルフRだと、

街乗りでもパワーがあり楽に乗れて、

軽くアクセルを踏むだけで走れます。

アクセルに足を乗せておくだけで大丈夫ってやつだね。

低速トルクもかなり太いしね。

高速の追い越しも楽々で、

チョイと踏み込めばシフトダウンして、

胸のすくような加速を味わえます。

しかし、

ゴルフRは演出過剰な部分があり、

それが普段乗りでは煩わしく感じます。

まず、

出足が想像以上に鋭いため、

軽く踏んだだけで車が飛び出します。

最速のゴルフRはしなやかで熟成された走行フィール！ライバルのアウディS3と比べると！？《走行性能編》

2020年8月30日

気持ち良いというレベルを越えて、

少々やり過ぎ感を受けるような設定で、

アルテオンを思い出すような印象です。

フラッグシップと思えないアルテオンのヤンチャな走り！S3と同じエンジンの味付けは？《走行性能編》

2020年2月24日

フォルクスワーゲン アルテオン 2018 モデルカー ゴールデンイエロー 1/18 開閉ドア

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あれは凄かったね、誰があれでOK出したんだろう…。

尖った感じが欲しかったのかなぁ…。

逆にその対比で、

中間加速は穏やかに思えてしまうため、

なんだかもったいない感じがします。

またエンジン音は、

とてもやる気のある音ではありますが、

街乗りでは大き過ぎる印象です。

特に低速では、

車内にこもるような音質であり、

静かに音楽を聞くには向きません。

アクセルオフで鳴る、

バックファイヤー的なボボッという音は、

それなりに振動も車内に伝わります。

走る気マンマンの時は楽しいけど、頻繁にあるわけじゃないもんね…。

街乗りだとあんまり踏めないしね。

そのため、

街乗りメインならとにかく懐の深い、

ゴルフGTIがオススメだと思います。

加速もハンドリングも、

ゴルフRよりは随分と穏やかな反応で、

ゴルフ7.5の延長線上といった感じです。

しっとりした高級スポーツのゴルフGTI Performance、加速感やハンドリングの印象は？《走行性能編》

2020年7月15日

それでも、

奥まで踏み込めば十二分な加速で、

周囲の車に負けることはありません。

またゴルフRと比べて、

デザインも押し出しが強くなっていて、

随所に見える赤色がカッコいいです。

たまには峠を攻めて走りたい！

でもたまには、

やっぱりバリバリと峠を走って、

ストレス解消したい時もあるはずです。

そうなると、

穏やかなゴルフシリーズの中では、

選択肢はゴルフRの一択となります。

ただゴルフRですら、

他のホットハッチと比べると、

加速・ハンドリングは緩めです。

最速のゴルフRはしなやかで熟成された走行フィール！ライバルのアウディS3と比べると！？《走行性能編》

2020年8月30日

特にハンドリングは、

ゴルフRのレースモードであっても、

急ハンドル時は物足りない感じです。

加速感も穏やかな印象ですが、

実際の0-100km/h加速のタイムは、

スポーツカー顔負けの4.6秒です。

実はS3の4.9秒よりも速いんだけど、なぜかそこまで速く感じないのが不思議だよね。

踏み込みに対する反応のせいかな？

確かに深く踏み込むと、

スイスイーッと即座に加速して、

気がつくと法定速度に達しています。

しかし逆に、

この穏やかさが王者の貫禄であり、

ゴルフRの魅力だとも言えます。

攻撃的な印象で言うと、

ポロGTIの方が激しかったものの、

やはり走行性能は比較になりません。

超爽快・痛快な走行フィールのポロGTI、ゴルフGTIを超えるアグレッシブな走りに驚き！《走行性能編》

2020年6月23日

大人しめの外観も相まって、

最速のフォルクスワーゲンらしい、

控え目なカッコよさを感じさせます。

小物アクセサリーのお買物！

ここで少し休憩して、

ワーゲンに関するパーツ等を、

いくつかご紹介したいと思います。

まず最初は、

ポロGTI・ゴルフGTI・Rなどで使える、

カーボン仕様の本格派パドルシフトです。

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見た目のカッコよさだけでなく、

スポーツ走行でも非常に操作しやすく、

実用性もあってオススメです。

アルミ製もあるから、好みに応じて選べるよね。

どちらも標準より全然いいよね。

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次は、

インテリアをスポーティに彩る、

メッキ仕様のクールなシフトノブです。

アウディ仕様のRSモデル用や、

VWでは「GTI」や「R」等から、

自分の好きなデザインが選べます。

続いては、

エクステリアをスポーティにする、

ピアノブラックのVWロゴです。

正面なので非常に目立ち、

貼るだけの簡単ドレスアップですが、

費用対効果は高いと思います。

まとめ

今回はゴルフ3車種について、

価格や走行性能など様々な面から、

徹底的に比較をしてきました。

どのモデルも、

それぞれの良さがあると同時に、

どれも均質なクオリティが魅力です。

※VW対応のキーカバー5選！

ポロやゴルフ7.5にオススメのキーカバー5選をご紹介！高級感のあるレザーやカーボンがカッコいい！

2020年5月31日

The post ゴルフ3兄弟を徹底比較！ゴルフ7.5・ゴルフGTI・ゴルフRそれぞれの利点・欠点の総まとめ！《総合評価編》 first appeared on S3スポーツバックオーナーによるお手頃輸入車レビュー.