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フォルクスワーゲンの旗艦モデル、
高級ファストバックのアルテオンの、
最終的な総合評価レポートです。
一目で分かる、
今までと違うプロポーションは、
多くの方が新鮮に感じたと思います。
この記事では、
外観から走行性能まで含めた評価を、
10点満点でつけてみたいと思います。
これまでの、
それぞれの試乗レビューは、
以下の記事をご覧ください。
※VWまとめ記事はコチラ
- 概要編
- エクステリア編
- インテリア編
- 走行性能編
高評価な点
アルテオンに試乗して、
すべて含めて最もいいなと思ったのは、
最初に見た時の外観のインパクトです。
正面から見ると、
今までのフォルクスワーゲンにはない、
低く威圧するような迫力を感じます。
しかしそれ以上に、
斜め後ろから見たデザインは一級品で、
A5スポーツバックを彷彿とさせます。
A5スポーツバックもデビュー当初は痺れるエクステリアだったもんね。
今は4ドアクーペも多くなったねぇ。
もしクルマは魅力的だけれど、
新車は高くて狙いづらいと思うなら、
中古車なら新車の6割ほどで乗れます。
年式や価格帯の希望を入れて、
事前に要望を伝えることができる、
ガリバー連携のサービスがオススメです。
もう一歩な点
逆に、
今一歩かなと感じたのは、
エンジンの味付けを含めた走行性能です。
エンジンの味付けって？
主に出足のギクシャク感だね。
エンジン自体は、
アウディS3と同じ280psの2.0Lターボで、
エンジンの性能自体は折り紙つきです。
ただ、
出足でかなり吹き上がる設定としたため、
ビュンっと急に飛び出す挙動をします。
しかもアクセルオフすると、
急に減速するために車がつんのめって、
まさに文字通り「ギクシャク」します。
あんまり酷評はしたくないけどね…。
無理に軽快にする必要なかったのに…。
私のアクセルワークが荒い可能性も、
絶対無いとは言い切れないので、
気になる方は試乗をお勧めします。
また、
中間加速はそれほど加速感は強くなく、
スポーツモードでも過激ではありません。
0-100km/hは5.6秒となり、
タイムだけ見ると速く思えますが、
意外と乗った印象はマイルドです。
やはり、
車のサイズがかなり大きいため、
軽快な感じはそこまで強くありません。
でもゆったりドライブかと言うと、そうでもないんだよねぇ…。
足が固くて少し疲れそうな気がするなぁ。
10点満点で評価すると？
フォルクスワーゲンの最上級モデル、
アルテオンを総合的に評価すると、
10点満点中5点となります。
えぇぇ、走行性能が低いぃ…。
街乗り速度は乗りづらいかなぁ。
エンジン性能は良いものの、
それを上手く活かせていない印象で、
扱いづらい車という感覚がありました。
インテリアについても、
ワンランク上の装備を期待したものの、
ほぼゴルフと同じレベルの内装です。
アンビエントライトもありますが、
ゴルフと似たような作りであり、
差別化された印象はありません。
また標準では3色しか設定がなく、
色数を増やしたいという方は、
「PLUG CONCEPT!」という端末で、
10色ほどに増やすことができます。
エクステリアが優秀なだけに、
インテリアや走りの部分が今一歩で、
全体的な狙いがぼやけている印象です。
車両価格はなかなか高いので、
おそらく現在の車を下取りしても、
やはり手出しの金額は相当必要です。
そう考えると、
価格に見合った細部への拘りが無いと、
購入するほどの魅力は薄い気がします。
ちなみに現在、
乗り換えを検討している人には、
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次は、
隠れたオシャレを楽しめる、
燃料キャップにつけるカバーです。
クロームメッキのボディは、
給油の際にチラッと見えるだけでも、
カッコよくてテンションが上がります。
最後は、
快適なドライブが楽しめる、
クルマ用の高機能クッションです。
新素材のエクスジェルは、
医療の現場でも長く愛用されていて、
背中・腰・お尻への負担を軽減します。
まとめ
アルテオンは、
これまでのフォルクスワーゲンには無い、
アグレッシブで挑戦的なモデルです。
そのねらいは、
エクステリアでは見事に成功していて、
流麗なクーペスタイルは美しいです。
しかし、
肝心の走行部分では少し作り込みが甘く、
車体とエンジンのバランスが微妙です。
ただこの辺りは、
コンピューターのチューニングによって、
改善の余地が残されています。
そのためもしかすると、
新しいモデルでは微調整されていて、
自然な乗り心地かもしれません。
まぁいろいろ気になるとこがありそうだから、一度は試乗してみた方がいいよね！
そうだね、値段もほぼ600万で高いもんね。
他人とは違う、
オシャレな車に乗りたい方には、
オススメのモデルだと思います！
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