新型クラウン4種類で一番好きなのは？
1.クロスオーバー
2.スポーツ
3.セダン
4.エステート
★R4/7/21より投票中！
2022年秋発売の生まれ変わった16代目クラウンは、既成概念をぶっ壊し4つのボディタイプが登場。
投票結果はまた記事にしてお伝えしたいと思います！
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フォルクスワーゲンの旗艦モデル、
高級ファストバックのアルテオンの、
最終的な総合評価レポートです。
一目で分かる、
今までと違うプロポーションは、
多くの方が新鮮に感じたと思います。
この記事では、
外観から走行性能まで含めた評価を、
10点満点でつけてみたいと思います。
これまでの、
それぞれの試乗レビューは、
以下の記事をご覧ください。
※VWまとめ記事はコチラ
- 概要編
- エクステリア編
- インテリア編
- 走行性能編
高評価な点
アルテオンに試乗して、
すべて含めて最もいいなと思ったのは、
最初に見た時の外観のインパクトです。
正面から見ると、
今までのフォルクスワーゲンにはない、
低く威圧するような迫力を感じます。
しかしそれ以上に、
斜め後ろから見たデザインは一級品で、
A5スポーツバックを彷彿とさせます。
A5スポーツバックもデビュー当初は痺れるエクステリアだったもんね。
今は4ドアクーペも多くなったねぇ。
もしクルマは魅力的だけれど、
新車は高くて狙いづらいと思うなら、
中古車なら新車の6割ほどで乗れます。
年式や価格帯の希望を入れて、
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もう一歩な点
逆に、
今一歩かなと感じたのは、
エンジンの味付けを含めた走行性能です。
エンジンの味付けって？
主に出足のギクシャク感だね。
エンジン自体は、
アウディS3と同じ280psの2.0Lターボで、
エンジンの性能自体は折り紙つきです。
ただ、
出足でかなり吹き上がる設定としたため、
ビュンっと急に飛び出す挙動をします。
しかもアクセルオフすると、
急に減速するために車がつんのめって、
まさに文字通り「ギクシャク」します。
あんまり酷評はしたくないけどね…。
無理に軽快にする必要なかったのに…。
私のアクセルワークが荒い可能性も、
絶対無いとは言い切れないので、
気になる方は試乗をお勧めします。
また、
中間加速はそれほど加速感は強くなく、
スポーツモードでも過激ではありません。
0-100km/hは5.6秒となり、
タイムだけ見ると速く思えますが、
意外と乗った印象はマイルドです。
やはり、
車のサイズがかなり大きいため、
軽快な感じはそこまで強くありません。
でもゆったりドライブかと言うと、そうでもないんだよねぇ…。
足が固くて少し疲れそうな気がするなぁ。
10点満点で評価すると？
フォルクスワーゲンの最上級モデル、
アルテオンを総合的に評価すると、
10点満点中5点となります。
えぇぇ、走行性能が低いぃ…。
街乗り速度は乗りづらいかなぁ。
エンジン性能は良いものの、
それを上手く活かせていない印象で、
扱いづらい車という感覚がありました。
インテリアについても、
ワンランク上の装備を期待したものの、
ほぼゴルフと同じレベルの内装です。
アンビエントライトもありますが、
ゴルフと似たような作りであり、
差別化された印象はありません。
また標準では3色しか設定がなく、
色数を増やしたいという方は、
「PLUG CONCEPT!」という端末で、
10色ほどに増やすことができます。
エクステリアが優秀なだけに、
インテリアや走りの部分が今一歩で、
全体的な狙いがぼやけている印象です。
車両価格はなかなか高いので、
おそらく現在の車を下取りしても、
やはり手出しの金額は相当必要です。
そう考えると、
価格に見合った細部への拘りが無いと、
購入するほどの魅力は薄い気がします。
ちなみに現在、
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実は車自体にあることもあるので、
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まとめ
アルテオンは、
これまでのフォルクスワーゲンには無い、
アグレッシブで挑戦的なモデルです。
そのねらいは、
エクステリアでは見事に成功していて、
流麗なクーペスタイルは美しいです。
しかし、
肝心の走行部分では少し作り込みが甘く、
車体とエンジンのバランスが微妙です。
ただこの辺りは、
コンピューターのチューニングによって、
改善の余地が残されています。
そのためもしかすると、
新しいモデルでは微調整されていて、
自然な乗り心地かもしれません。
まぁいろいろ気になるとこがありそうだから、一度は試乗してみた方がいいよね！
そうだね、値段もほぼ600万で高いもんね。
他人とは違う、
オシャレな車に乗りたい方には、
オススメのモデルだと思います！
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