今回は最も大切な部分である、

走行性能を詳しく見ていきます。

試乗した40TFSIは、

2.0TFSIで197psの出力となり、

TTでは廉価グレードとなっています。

上位グレードの45TFSIは、

同じ2.0TFSIエンジンであるものの、

出力は230PSまで引き上げられます。

現行モデルが最終のTTクーペ試乗、人気コンパクトスポーツのサイズ・価格・スペックは？《概要編》

2020年12月22日

街中で見ると、

低い姿勢でコンパクトなので、

ヒラヒラと軽やかに走りそうです。

※アウディの記事まとめ

アウディのA1・Q2・A3・S3・TT・Q3試乗レビューまとめ！アウディ歴15年超のS3スポーツバックオーナーが語る！

2021年5月5日

エンジンサウンドは大きめ

公道に出て、

軽くアクセルを踏み込むと、

勇ましい音が聞こえてきます。

加速感は強くありませんが、

A3やQ2よりエンジン音が大きく、

激しく走っている感じがします。

音質も迫力があって、スポーティでいい感じだよね。

そういうボディの造りなのかな？

前が空いたときに、

ググッと踏み込んでみると、

ますますいい音が響きます。

ネットには45TFSIの加速しか無かったけど、ちょっと音が違ったよね。

この1.8Tが近い音質だったね。

エンジン音は自然な音質で、

人工的な印象はほとんど無いので、

いつまでも心地よく聞いていられます。

S3のダイナミックモードだと、

明らかに増幅されたサウンドで、

本来の音とは違う感覚があります。

S3スポーツバックの性能を限界まで引き出す、最も過激で速いアウディドライブセレクトの最強モード！《dynamic編》

2019年12月6日

ただそれはそれで、

やる気にさせる上手い演出で、

ガンガン走りたくなる音質です。

窓ガラスの辺りで音を増幅してるんだっけ？

スピーカーからではないんだよね。

意外と重厚感のある乗り味

乗り始めてすぐ思ったのは、

ヒラヒラと軽快な感じではなく、

非常に接地感の強い乗り味です。

確かにハンドルを切ると、

敏感にノーズの向きは変わりますが、

軽やかという感じではありません。

アウディのA1を思い出すような、

ドシッとした走行フィールで、

A3やQ2とは大きく異なります。

ボディ形状は違いますが、

BMWの1シリーズも同じように、

ゆっくり走らせても心地よいです。

3気筒1.5Lターボとは思えない軽快さの118i Mスポーツ、気持ち良さ十分の走行フィール！《走行性能編》

2020年2月2日

118iは1.5Lなのに加速も気持ちよくてビックリしたね。

ホント3気筒とは思えなかったね。

普段の街乗りでは、

重厚な乗り味であるほど、

低速でも心地よく走れるはずです。

またフォルクスワーゲンと比べると、

ゴルフ7.5・GTI・Rのどれよりも、

ガッチリとした印象がありました。

ゴルフ3兄弟を徹底比較！ゴルフ7.5・ゴルフGTI・ゴルフRそれぞれの利点・欠点の総まとめ！《走行性能編》

2020年10月16日

ゴルフシリーズでは、

ゴルフ7.5とGTIでは差がありますが、

GTIとRは似たような乗り味です。

ゴルフGTIの高性能モデル、ゴルフGTI Performanceのサイズ・価格・スペックをチェック！《概要編》

2020年7月6日

「R」はエンジン音と加速感で一瞬違う車のように感じるけどね。

0-100km/hで5秒以下だからなぁ。

しかし一方で、

ハンドルは決して重過ぎず、

街乗りでも快適に操作できます。

アウディドライブセレクトを、

ダイナミックモードに変更すると、

重たくスポーティな感じとなります。

しかしその状態でも、

キビキビ走らせるには程よい重さで、

普段使いもできそうな印象です。

スポーツカー的なハンドルの重さに慣れてる人なら、全然大丈夫じゃないかな。

ドイツ車のスポーツでは軽めだね。

ちなみにTTでは、

ドライブセレクトでモード変更すると、

車体の反応がしっかり変化します。

おそらく限界性能が高いほど、

モード別の違いがあると思われるため、

Q2では変化を感じられませんでした。

40TFSIだと200PS近くあるため、

モード別でしっかり走りが切り替わり、

ドライブセレクトが機能していました。

ハンドルの重さやアクセル反応もちゃんとスポーツしてたよね。

やっぱりTTはこうでなくちゃ。

ダイナミックモードでも、

意外と高回転まで引っ張らないため、

常時街乗りでも大丈夫そうです。

各速度域での印象について

アクセルを踏み込んでいくと、

良い音を奏でながらどんどん加速し、

50km/hくらいまでは勢いがあります。

ただトルクの出方は、

飛び出すような感じではなく、

しっとりとした感覚があります。

バンバン飛び出してギュンギュン曲がるクルマじゃないよね。

意外とジェントルだったよね。

50km/h以降は徐々に鈍くなり、

70km/hを超えてくると天井が見え、

急加速は難しくなってきます。

しかし、

終始サウンドはいい感じなので、

スポーツカーらしさは常に感じます。

まとめ

TTの走りは、

見た目のコンパクトさとは裏腹に、

意外と重厚感溢れる乗り味です。

しかし、

ハンドリングは俊敏な反応なので、

十分にスポーツ走行も可能です。

エンジン性能が物足りないなら、

45TFSIの230PS/370Nmであれば、

バリバリと加速してくれるはずです。

それでは最後に、

これまでの試乗を総合的に評価して、

10点満点で点数をつけたいと思います。

TTクーペ40TFSIはオシャレスポーツを楽しむクルマ！洗練されたコンセプトが魅力！《総合評価編》

2021年1月13日

The post TTクーペ40TFSIの2.0Lターボは意外とジェントルな仕立て！？乗り味は重厚感たっぷり！《走行性能編》 first appeared on S3スポーツバックオーナーによるお手頃輸入車レビュー.

今回はこのブログでは最も大切な、

走行性能を詳しく見ていきます。

乗り味の感想としては、

重たいボディでは1.5TFSIは力不足で、

強い加速感を味わうことはできません。

街乗りを中心にのんびり乗るのであれば、

TDI（ディーゼル）の方がスムーズで、

それなりに力強く走ってくれるハズです。

出足はとても自然で好感触

運転席に乗り込んで、

エンジンスタートスイッチを押すと、

静かな音とわずかな振動が伝わります。

アイドリング音は静かですが、

A1やA3と同程度の遮音性+αで、

上位モデルほど静かではありません。

でもA1やA3と比べると静かな感じはあるかな。

そうだね、音楽とかも聞きやすそう。

出足はスムーズな加速感

公道に出て、

アクセルを3割ほど踏み込んでみると、

自然な加速フィールで好印象です。

Q2ほど元気な出足ではありませんが、

A3ほど踏み込みへの反応は鈍くなく、

程よい加速感で心地よく運転できます。

のんびり街乗りなら許容範囲

速いという感覚は無いものの、

遅いという感覚もあまり感じないので、

通常の街乗りではいい感じだと思います。

ただ、

60km/h辺りからの加速は鈍く、

あくまでのんびり巡航専用です。

踏み込むと苦しいかな…。でもA3よりは軽快な感じもするね。

A3は30TFSIのことだよね。

アウディA3、最も大切な走りの部分は！？1.4Lエンジンの加速やハンドリングに迫る！《走行性能編》

2020年1月6日

全体的に穏やかですが、

急加速や追い越しを控えれば、

遅いと感じるレベルではありません。

ハンドリングは素直でゆったり

街中で乗る限りでは、

違和感なく扱いやすいハンドリングで、

ステアリングは少し軽めになっています。

BMW・ベンツよりは軽いステアフィール

他メーカーと比べると、

フォルクスワーゲンよりは重たいものの、

BMWやベンツよりは多少軽い印象です。

118iは明らかに重く、

A250もカッチリ感が強く出ていて、

やはりもう少し力が必要な印象です。

A250セダン搭載の2.0Lターボエンジンは、車重を感じさせない街乗りに適した軽快な走り！《走行性能編》

2020年3月14日

3気筒1.5Lターボとは思えない軽快さの118i Mスポーツ、気持ち良さ十分の走行フィール！《走行性能編》

2020年2月2日

アウディらしい心地よい硬さ

また乗り味は、

アウディでは平均的といった感じで、

カチッとした重厚感はよく伝わります。

でもこれだと、もしかしたらA1の方が重厚感あったかも…。

A1はクラスを超えた高級感があったね。

ただ、

スポーツ走行するには遊びが多く、

緩さが気になって思いきり走れません。

結構遊びは多めだよね。まぁでもガツガツ走るモデルじゃないから…。

でも「スポーツ」バックなんだし…。

Q2ほどプログレッシブステアリングは効かない

ちなみにQ2は、

プログレッシブステアリングがよく効き、

明らかにキビキビ走る印象があります。

Q3スポーツバックにも付いている、

プログレッシブステアリングですが、

なぜかあまり効果が感じられません。

こんな敏感に曲がるの！？アウディS3に採用のプログレッシブステアリングはスポーツ走行に抜群の効果！

2019年12月13日

ボディが重たいから分かりづらいのかなぁ。

S3との重量差は10kgだけなのにね。

ローンチコントロールを試すと？

ローンチコントロールとは、

停止状態から全開加速をするための、

特殊な発進操作のことを指します。

詳しい操作方法や動画などは、

S3レビューで紹介しているので、

ぜひそちらをご覧ください。

アウディS3に搭載されるローンチコントロール(急発進)の操作方法や0-100km/h加速について解説！

2019年12月12日

概ねどのモデルにも、

ローンチは搭載されていますが、

A1など非対応のモデルもあります。

0-100km/h加速9秒台を試す

ちなみにQ3スポーツバックは、

しっかりとローンチ対応しており、

スポーティな全開加速が可能です。

0-100km/h加速は、

9秒少々と決して速くないため、

穏やかなシティドライブ向きです。

これは普通のQ3の1.5Lグレードだね。いい音はしてるけど、そこまで速くはないかなぁ。

峠を走るとなると厳しいかもね。

アクセルをブレーキを同時に踏み、

ブレーキを離すとクラッチが繋がり、

1.5TFSIの全開加速が始まります。

シフトアップが遅くてもっさり…

加速感はほどほどですが、

試乗車ではシフトアップが遅く、

動画の2倍ほどかかっていました。

スポーツバックだからなのか、

日本仕様だからなのか不明ですが、

実際はもう少しもっさりした印象です。

あーあ、期待のオシャレクーペSUVなのに「もっさり」って言っちゃった…。

い、いやあくまでも急加速の話ね！

ドライブセレクトでも印象変わらず

アウディドライブセレクトは、

当然ダイナミックモードでしたが、

終始穏やかなレスポンスでした。

ただ、

ドライブモードはかなり多く、

全部で6種類も用意されています。

特にオフロードは、

SUV独自の新しいモードで、

悪路向きの設定へと変更されます。

しかしモードが多い割には、

変更可能な項目は2つだけで、

S3と比べて少なくなっています。

S3スポーツバックだと、

エンジン音やクルーズ設定もあり、

さらに細かな設定が可能となっています。

試乗時には、

もちろんモード切替を試しましたが、

思ったより印象は変わりませんでした。

S3やワーゲンでは印象は結構変わる

S3で走行モードを変えると、

どれも明らかに変化がみられるため、

同じドライブセレクトでも随分違います。

アウディドライブセレクトにおける全モード4種類の概要をご紹介！【S3スポーツバック所有レビュー】

2019年12月2日

おそらく走行性能が高いと、

通常走行とスポーツ走行の差が大きく、

より顕著に差が表れるのだと思います。

フォルクスワーゲンでも同様に、

ゴルフ7.5では変化が薄かったものの、

ゴルフRではバチッと変化を感じました。

最速のゴルフRはしなやかで熟成された走行フィール！ライバルのアウディS3と比べると！？《走行性能編》

2020年8月30日

ゴルフ7.5は1.4TSI+DSGで軽快な出足は気持ちイイ！ただ緩い操舵感でスポーツは不向き！《走行性能編》

2020年1月21日

それでも、まだS3の方がしっかり切り替わる感じがあるよね。

メーカーの味付けの違いかな。

まとめ

Q3スポーツバックの35TFSIは、

1.5Lのガソリンエンジンを搭載し、

150ps/250Nmの性能を発揮します。

ボディもそれなりに大きいため、

キビキビした印象はありませんが、

街乗りではパワー不足は感じません。

ただ、

やはりスポーティに走りたいとなると、

2.0TFSIは欲しいと思います。

初期グレードでは2.0Lはディーゼルしか無いけどね。

そのうち出てくる気もするなぁ。

では最後に、

これまでの試乗レビューをまとめて、

総合的に評価してみたいと思います。

クーペSUVのQ3スポーツバックを総合的に評価！最大の魅力はやはり秀逸なエクステリア！《総合評価編》

2020年12月7日

The post Q3スポーツバックの1.5Lターボは自然な走行フィール！ローンチコントロールもできる！《走行性能編》 first appeared on S3スポーツバックオーナーによるお手頃輸入車レビュー.

ポロはゴルフの1ランク下ですが、ポロGTIになると価格帯はほぼ同じとなります。結論としては、走りはぶっちぎりでポロGTIが速く気持ちよいです。

ただ、乗り味やインテリアの面ではお兄さんのゴルフ7が快適なので、好みに応じて選ぶとよいでしょう。

ゴルフ7のザックリ諸元表

◎サイズ…全長4,265mm×全幅1,800mm×全高1,460mm

ひと言…全長は4,300mm以下と短いものの、全幅は1,800mmとトヨタクラウンと同等サイズ。

 

◎エンジンスペック

1.2TSI…105ps／175Nm（1,400～4,000rpm）

1.4TSI…140ps／250Nm（1,500～3,500rpm）

ひと言…1,500rpm前後の低い回転数から最大トルクを発揮する。

 

◎ホイールベース…2,635mm

 

◎最小回転半径…5.2m

ひと言…ゴルフ8は5.1mとさらに小さく。

 

◎トランスミッション…7速乾式DSG

ひと言…DSGには乾式と湿式があり、ゴルフGTI・Rは湿式DSG。乾式の方がダイレクト感があると言われるが、実際はそこまで違わない。

ゴルフ3兄弟を徹底比較！ゴルフ7.5・ゴルフGTI・ゴルフRそれぞれの利点・欠点の総まとめ！《スペック編》

2020年10月10日

 

◎車両重量

1.2TSI…1,240kg

1.4TSI…1,320kg

 

◎JC08モード燃費

1.2TSI…21.0km/L（JC08）

1.4TSI…19.9km/L（JC08）

ひと言…実燃費は大体カタログ値の60～70%が目安です。

アウディS3のシフトアップ時のエンジン回転数を詳しく解説！満タン法での実燃費はカタログ値の60％！《燃費編》

2020年3月2日

 

◎タイヤサイズ

トレンドライン…15インチ 195/65

コンフォートライン…16インチ 205/55

ハイライン…17インチ 225/45

ひと言…大きなタイヤは高くなるので、実店舗より2～3割安くタイヤが買えるタイヤ通販がオススメ。

【2024年最新】タイヤ通販の安い店オススメ人気ランキング11選で徹底比較！お得なタイヤ・ホイールセットも！？

2023年1月21日

 

◎新車価格

トレンドライン…2,490,000円

コンフォートライン…2,799,000円

ハイライン…3,109,000円

ひと言…中古車で買えば100～200万でも3万km以内の好条件のクルマが狙えます。ゴルフ7の中古車購入マニュアルで選び方をマスターしましょう。

【2024年版】ゴルフ7を安く手に入れる中古車購入マニュアル！価格帯・グレード・オプションを徹底解説！

2021年10月15日

ポロGTI「6R」のザックリ諸元表

◎サイズ…全長3,995mm×全幅1,685mm×全高1,460mm

ひと言…全幅1,685mmと驚きの小ささ。2018年式以降は1,750mmに拡大。

 

◎エンジンスペック…1.4TSI 179ps／250Nm（最大トルク2,000～4,500rpm）

 

◎0-100km/h加速タイム…6.9秒

 

◎ホイールベース…2,470mm

 

◎最小回転半径…4.9m

 

◎トランスミッション…7速乾式DSG

ひと言…2018年式以降は湿式6速となるが、実際ダイレクト感はそこまで違わない。

 

◎車両重量…1,210kg

 

◎JC08モード燃費…16.6km/L

ひと言…実燃費は大体カタログ値の60～70%が目安です。

アウディS3のシフトアップ時のエンジン回転数を詳しく解説！満タン法での実燃費はカタログ値の60％！《燃費編》

2020年3月2日

 

◎タイヤサイズ…17インチ 215/40

ひと言…大きなタイヤは高くなるので、実店舗より2～3割安くタイヤが買えるタイヤ通販がオススメ。

【2024年最新】タイヤ通販の安い店オススメ人気ランキング11選で徹底比較！お得なタイヤ・ホイールセットも！？

2023年1月21日

 

◎オススメカラー…ホワイト・ブラック

ひと言…フロントの赤いライン装飾が特長なので、ボディが赤だと目立たなくて何だかもったいない。

【参考】VW公式サイト（Polo GTI）

 

◎新車価格

2021年4月最終モデル…3,755,000円

ひと言…中古車で買えば200万円台でも3万km以内の好条件のクルマが狙えます。ポロGTIの中古車購入マニュアルで選び方をマスターしましょう。

【2024年版】フォルクスワーゲン・ポロGTIを手に入れる時のオススメ年式・注意点をまとめた中古車購入マニュアル！

2022年2月27日

エクステリアはどちらも正統派

まずゴルフ7.5は、

Cセグでは全幅1,800mmと大きめで、

ドイツ車の貫禄をしっかり感じさせます。

一方ポロGTIは、

全幅1,740mmかつ全長4,075mmで、

取り回しの良いサイズ感が魅力です。

小さくてもキュッて締まっててカッコいいよね。

さすがはGTIといった所かな。

ただ全高を見ると、

ゴルフ7.5は1,480mmと少し高めで、

ポロGTIの1,440mmとは40mm差です。

これだけ差があると、

やはり2台を試乗して比較すると、

ポロGTIの方がスポーティに感じます。

ただゴルフ8では、

全高1,456mmと低くなったため、

見た目の印象はずいぶん変わりました。

新型ゴルフ8の2021年6月発売までの簡単な経過と、サイズ・価格・グレード・スペックの基本情報をチェック！

2020年5月28日

ポロGTIはコンパクトですが、

カッチリとした正統派ハッチバックで、

GTIらしいデザインも随所に見られます。

そのため、

小さいながらも十分にカッコよく、

特別なポロだと感じさせてくれます。

ゴルフ7.5にこだわりが無ければ、

マフラーも2本出しでよりスポーティな、

ポロGTIはオススメだと思います。

マフラーも太くてカッコいいよね。

ゴルフ7.5はダミーエンドだからね。

インテリアはナビ表示に注目

次にインテリアを見てみると、

どちらもシンプルな造りで、

あまり豪華な印象はありません。

ただポロGTIでは、

赤く派手なパネルが使用され、

パッと見た印象は随分と違います。

実際に使っているパーツはほとんど同じなんだけどね。

パネル1枚でガラッと印象が変わるね。

液晶パネルはどちらも2枚で、

センタークラスターのパネルは、

タッチとジェスチャーで反応します。

ジェスチャーを使うと、

パネルの前で手を左右に振ることで、

ブンッと音が鳴りページが変わります。

この機能、本当に必要だったの…？

意外と反応も鈍かったりするもんなぁ。

次にナビ画面を見ると、

どちらもデジタルメーターですが、

配置が少しずつ異なっています。

ゴルフ7.5では、

中央のナビを全体表示できず、

左右にあるメーターが消せません。

一方ポロGTIでは、

ほぼ画面全体をナビ表示させることで、

かなり広範囲を映し出すことが可能です。

ギアと速度は分かるから情報としては十分だね。

どちらも画面はきれいな表示だったよ。

コックピットのナビ画面が小さいと、

必要な道路情報を得ることが出来ず、

結局はセンターナビを見てしまいます。

ゴルフ7.5の場合は、

左右のメーターはそのままで、

センターナビを使う方法が良さそうです。

走行性能はポロGTIが断トツ！

肝心の走行性能は、

どこをどう比較しても、

ポロGTIの方が気持ちよく走れます。

さすがGTIの名を冠するだけあり、

飛び出すような出足から始まって、

刺激的な加速フィールに溢れています。

エンジン性能は200ps/320Nmで、

50キロ以降の加速は鈍くなるものの、

街乗りではあまり感じないと思います。

ゴルフ7.5は、

初めの出足は敏感ですが、

その後はのんびりした加速が続きます。

0-100km加速を見ても、

ゴルフ7.5の8.7秒に対して6.7秒と、

ポロGTIの方が2秒も速いタイムです。

2秒も違うと乗った感じは全然違うよね。

6秒台だとスポーツしてるなって思うね。

ポロGTIは車両もコンパクトなため、

より軽快感を強く感じさせることから、

ある種のゴーカート感覚すらあります。

「ゴーカートフィーリング」と言えばミニクーパー！

もちろんクーパーの方が鋭いけどね。

ゴーカートフィーリングは健在のミニクーパーS、骨太な乗り味が心地よいスポーツ感！《走行性能編》

2020年5月23日

ハンドリングも、

ゴルフ7.5の緩い感覚と比較すると、

ある程度はパキパキした反応を見せます。

ゴルフ7.5は、

のんびり乗るには非常に快適ですが、

激しい操作はほぼ無理と考えましょう。

少し速く進路変更をしただけでも、

明らかに反応が遅れる感じがあって、

峠に持ち込んでも危なくて走れません。

ポロGTIなら、

60キロ付近なら十分なレスポンスがあり、

爽快・痛快なドライビングを楽しめます。

唯一物足りない点を挙げるなら、

ドライブモードをスポーツに変えても、

あまり乗り味が変わらないところです。

スポーツモードでも、

エンジンはわずかに鋭い感じですが、

ステアリングの重さはほぼ同じでした。

例えばアウディのS3では、

autoモードとdynamicモードでは、

別の車かと思うほど違う乗り味です。

S3スポーツバックの性能を限界まで引き出す、最も過激で速いアウディドライブセレクトの最強モード！《dynamic編》

2019年12月6日

アウディドライブセレクトにおける全モード4種類の概要をご紹介！【S3スポーツバック所有レビュー】

2019年12月2日

dynamicモードでは、

普段乗りだと少し疲れてしまいますが、

本気で走りたい時にはバッチリです。

ポロGTIの場合は、

終始スポーツモードのままでも、

日常使用も十分可能なレベルです。

そのため、

街乗りでは刺激的で楽しいものの、

峠を走るには物足りなく感じそうです。

もう少し触れ幅があれば便利だったのになぁ…。

アクセル反応は分かるけどなぁ…。

切り替えながら運転していると、

より過激な乗り味にも出来るものの、

わざと抑えている印象があります。

安全性に配慮したり、DSGを守るために調整してるのかなぁ。

続きはゴルフGTI&Rって意味かも？

ただそれでも、

十分に痛快なドライブを味わえるので、

普段の街乗りが楽しくなると思います。

さらに1ランク上の、

ゴルフGTIはもっと過激かと思いきや、

実はかなりジェントルな車です。

確かに高性能ではありますが、

高級感や快適さに舵を切っており、

軽快さには重点がおかれていません。

しっとりした高級スポーツのゴルフGTI Performance、加速感やハンドリングの印象は？《走行性能編》

2020年7月15日

そして価格は、

ゴルフ7.5であれば367万円で、

1.4Lターボエンジンが狙えます。

一方のポロGTIも、

プラス20万ほど追加で乗せるだけで、

パキパキのホットハッチが狙えます。

ゴルフ7.5に乗りたいか、

スポーティな走りが欲しいかで、

選ぶモデルは変わってきそうです。

ただ、

気持ちよいドライブを求めるなら、

ゴルフ7.5の走りは結構厳しいです。

街乗りは快適だけど、峠を攻める車じゃないよね…。

スポーティと言うのも微妙かなぁ。

せっかく輸入車に乗るなら、

ドイツ車の気持ちよさが味わえる、

ポロGTIがオススメかなと思います。

新車・中古車を買うよりも、

さらに安くクルマが欲しい人は、

ぜひ自動車サブスクも検討しましょう。

カーリース人気オススメ5社の徹底比較ランキング！メリット・デメリット・向いている人もまとめてご紹介！

2021年5月29日

まとめ

車に求めるものが、

車格より走行性能なのであれば、

ポロGTIは相当魅力的なモデルです。

確かに、

ポロとして400万円は高価ですが、

性能を考慮すると非常にお得です。

フォルクスワーゲンらしからぬ、

熱く痛快な走りのポロGTIを、

ぜひ一度は試乗してみてください。

フォルクスワーゲンのポロGTIは小さくてもGTI！まずはサイズやエンジン性能を見てみよう！《概要編》

2020年6月12日

新型発売直前のGolf 7.5 ハイライン マイスター試乗、モデルによるスペックや装備の違いは？《概要編》

2020年1月15日

※ポロ・ゴルフのキーカバー5選

ポロやゴルフ7.5にオススメのキーカバー5選をご紹介！高級感のあるレザーやカーボンがカッコいい！

2020年5月31日

The post ゴルフ7.5とポロGTIはほぼ同価格！オススメなのは走りが過激でスポーティなポロGTI！？ first appeared on S3スポーツバックオーナーによるお手頃輸入車レビュー.

洗練されたエクステリアに抜群の動力性能と、素敵ポイントの方が多いのは確かですが、どうしても長く乗ると気になる箇所もポツポツと出てきてしまいます。

S3欲しいな…と思っている人には、5万km近く乗っているオーナーの1つの意見として参考に聞いていただければと思います。

なお、S3スポーツバックのイイ所をまとめた記事もありますので、残念ポイントと比較してそれぞれチェックしてみてください。

※お気に入りポイント3選

アウディ・S3スポーツバックオーナーが選ぶお気に入りポイント3選！最も魅力的なのは迫力のある排気系サウンド！

2023年4月29日

※好きなスイッチ3選

アウディS3の超マニアックなお気に入りスイッチ3選！どのスイッチも押し心地・音色ともに素晴らしい！

2021年2月16日

「好きなスイッチ3選」なんて何とマニアックな…。

一体どんな言葉で検索して来てくれてるんだろ…。

そもそもアウディにある3つの弱点

S3スポーツバックの弱みという前に、実はアウディには幾つかの弱点があると巷でよく言われています。それは以下の3つです。

これらも感じ方は人それぞれですが、アウディに10年以上乗っている管理人としても納得する部分なので、概ねその通りかなと感じています。

ただ、熱く走れないというのは他のドイツ車ホットハッチと比べてですし、壊れやすいのは日本とドイツの気候差もあるのでベンツ・BMW・フォルクスワーゲンも同様です。

熱く走るよりも「快適で速くて安全」っていうイメージが先行するかな。

どうしてもって時はダイナミックにすればいいからね。

今回ご紹介するのはもう少し細かい部分で、S3スポーツバックに長期間乗る中で感じた日々のドライブで感じるポイント3つを挙げていきます。

アイドリングストップの機能OFF

まず初めは、信号待ちで止まっている時にエンジンもストップする、アイドリングストップについてです。S3はスポーツモデルですが、A3同様のエコな機能はそのまま付いています。

エンジン始動時はデフォルトで機能ONになっていて、停車時にエンジンも停止して無駄な燃料消費を抑えてくれます。ただ、燃費向上率は5％程度と言われ、それほど大きくはありません。

さらに、エンジンが再始動して発進準備するまでには1秒ほどラグがある上に、短時間の停止・始動の繰り返しはエンジンに大きな負担がかかります。ブルルッというセルが回る音が聞こえる度にエンジンの寿命が縮んでいる感じがして何となく罪悪感があります。

右折時の一時停車でもストップするから、その辺りは改善して欲しいねぇ。

その時だけOFFにするのも面倒だしねぇ。

センターパネルには「アイドリングストップOFF」のボタンが用意されており、ポチッと押すと機能をOFFにしてしまうことが可能です。OFFにすれば走行中に停車してもエンジンは止まらず、当然始動時のラグも発生しません。

しかし問題はここからで、エンジンを切って降りてしまうとアイドリングストップはONに戻ります。つまり、常時アイドリングさせるためには車に乗るたびにボタンを押す必要があり、これがとっても面倒で忘れがちです。

ボタンを押すことを忘れると、信号で止まった時にブルルン…と鳴ってエンジンが止まってしまい「あーっ、またOFFにするの忘れてた！」とイライラします。

気づいた時に再びボタンを押しますが、やはり毎回だと忘れてしまうことも多く少しずつ面倒になってきていました…。そこで解決策として見つけたのが、プラグコンセプトという社外品を使って強制的にアイドリングを切る方法です。

AUDI アウディ A3/S3/RS3スポーツバック/セダン (8VF)~MY2019【アイドリングストップキャンセラー】PLUG PL3-ISC-A001 アイスト 価格：10186円（税込、送料無料) (2020/2/13時点) 楽天で購入

これは非常に優れた製品で、何の不具合もなくアイドリングストップは常時OFFとなり、毎回ボタンを押す必要は無くなりました。車を売る時には同じ操作で元通りに戻せるのも安心です。

アウディのアイドリングストップは毎回自動的に切っておける？S3以外でも使える簡単な方法をご紹介！

2020年2月14日

アウディドライブセレクトの切替

次の残念ポイントは、ボタン1つで車の特性が変化するアウディドライブセレクトについてです。ドライブセレクト自体は、設定1つで走りが劇的に変化する魅力的な機構ではあります。

走行モードの両極に位置するdynamicとefficiencyでは振れ幅が非常に大きく、全く違うクルマかと思わせるような挙動を示します。気になる人はぜひ比較記事をご覧ください。

アウディドライブセレクトにおける全モード4種類の概要をご紹介！【S3スポーツバック所有レビュー】

2019年12月2日

ただ今回のポイントはドライブセレクトの機能自体ではなく、切り替えの利便性についてです。主たる切替方法は、MMIメニューでジョグダイヤルを使って画面を見ながら選びます。

他の方法として、センターパネルにあるボタンを押して順番に切り替えていくことも可能です。

また変わった方法では、ステアリングボタンに登録して「＊」ボタンでも切替可能です。これだと手元で操作できるので、先の2つよりも簡単に切り替えることが可能です。

単なるスリットがコインケース！？アウディS3でのインテリアおもしろ雑学3選を詳しくご紹介！

2019年12月14日

しかしどの場合であっても、モードは1つずつしか変わらないため、目的のモードまでポチポチ何回もボタンを押しながら選ぶこととなります。5つのモードが順に切り替わるのを見ていないといけないため、時間がかかりストレスを感じます。

一瞬走りたくなって変えて、数分経ったら戻すことってよくあるからね…。

その度に5回ずつポチポチポチポチ…。

あまり速いボタン操作は受け付けない上に、押すたびにクルマの設定が切り替わるため、何となくクルマにも良くないような気がしてしまいます。

お気に入りを2種類くらい登録しておいて、それをワンタッチで切り替えができるとイイのではと思ったりします。

アウディサウンドシステムの音質

最後はオーディオ関係で、A3ではオプションでも設定されていない、S3だけの特別なサウンドシステムがあります。装備名は「アウディサウンドシステム」で、これはS3のみの設定となっています。S3/A3全車にオプション設定のあるバングオルフセンとはまた別です。

ちなみにこの「アウディサウンドシステム」、本国のアウディ公式サイトにある技術ページでは以下のように書かれています。

確かに10スピーカーの出力は合計で180Wとなっており、十分余裕のパワーではあります。しかし、バングオルフセンになると一気に705Wまでアップし、その差は歴然です。

でもワット数って音の大きさの話だから、音質とは関係ないって聞いたけど…。

そこは話がややこしくなるからその辺で…。

音質は低品質とまでは言いませんが、どうも明瞭さと音場の広さに欠ける印象で、「S3だけの専用オーディオ」といった感じは全くありません。特に音量を上げていくと高音が刺さるような音質で、イコライザーでも調整しきれません。

S3のバングオルフセンの音を聞いた時は、サウンドのレンジ感と迫力が全然違いました。音量を上げなくても細かな部分まで正確に再生され、元気のある音になっていました。

細かい音まで鳴ってるってどうして分かったの？私なら絶対分からないけど…。

自分の曲で再生してみたからね。

正直、純正システムの音質としては以前乗っていたA3の方が音は良かったです。以前のA3（2007年式）はBoseのサウンドシステムでしたが、パキパキした高音質でいい感じでした。

多少のドンシャリ感はありましたが、低域は低すぎず重く響く印象で、高域も耳障りな部分を上手く排除したような音質で長時間聞いても疲れ知らずで快適でした。

せっかくA3と差別化してスピーカーやアンプを変更したのなら、もう少し拘りが欲しいところです。A3の音質は分かりませんが、これより下がるとなるとオプションは必須だと思います。

アウディに安心して乗るには

アウディやベンツ・BWMを中心とする輸入車は、昔ほど維持に法外な金額はかかりませんが、それでも国産車と比較すると高額です。

やはり、輸入車は買う時もメンテナンスする時も上手に探すことで最大限費用を抑えてカーライフを楽しみましょう。

まずは今の愛車を高く売る！

輸入車への乗換を考えるには、まず今乗っているクルマを高く売る必要があります。

ディーラー下取りを選ぶ人は多く、確かに手間はかかりませんが、実際の相場価格より30～50万以上安く買い叩かれることも少なくありません。

やはりクルマが最も高く売れるのは昔から一括査定で、今でも高い人気を誇ります。実際に車屋さんの社長が「絶対に一括査定の方が高い」と言い切っていることからも伺えます。

車買取サービスには様々な種類があり、どれを選ぶか迷うところではありますが、各社の特徴と併せて最も大切にすべきポイントは「豊富な利用実績」を持っているかどうかです。

しつこい営業電話・強引な買取交渉等のトラブルも耳にするだけに、高く売れることは大前提として、リピーターを含む多くの人が利用するサービスは信頼に値すると考えます。

数ある一括査定サイトの中から、厳選したオススメ人気ランキング7選として記事にまとめているので、安心して手間なく高く売りたい人はぜひ一度参考に見てみてください。

【2024年最新】車買取の一括査定サイトを人気オススメランキング7選で徹底比較！営業電話無しのオークション形式も！

2023年5月6日

中古車購入を無料でプロに相談！

アウディの中古車を買うときは、身近にクルマに詳しい人がいれば必ず相談して、年式や走行距離・管理状態をチェックする必要があります。

そんな人周りになかなかいないよ…。

まぁ実際多くの人はいないんじゃないかな。

そんな時は、無料でプロの専任担当者に相談できる中古車お探しサービス「ズバブーン」がオススメです。

大手ガリバー提携なので安心してクルマ探しをサポートしてもらえます。また、中古車全体の70%を占める非公開車両からお宝クルマを探せます。

アウディの中古車を価格帯（100万～500万）で一覧表にまとめた記事もあるので、予算と狙えるモデルを迷っている人はぜひ一度チェックしてみてください。

アウディは中古車ならオススメの人気車種でも100万～500万で狙える！各モデルの特徴と相場価格帯を比較しよう！

2022年10月15日

アウディの中古車モデル別価格帯一覧

※引用・転載はご自由にどうぞ。ただし、引用・転載元の紹介として当ブログ（https://tone-edge.com/）へのリンクをご記載ください。

非公開車両には、低走行・人気グレード・ディーラー試乗車等が多く含まれているので、オトクな中古車をゲットしたい人は必見です。

無料で非公開車両が探せる「ズバブーン」はオススメ！輸入車の中古車でもプロが1対1で相談に乗ってくれるので安心！

2021年8月17日

また、安心できる輸入中古車は「楽天Car中古車販売」でも探すことができ、多くのケースで30,000〜100,000ポイント超の大量の楽天ポイントが手に入ります。

グーネットとも提携しているため、グーネットと同じクルマなら楽天ポイントが付く「楽天Car中古車販売」の方がオトクです。

また、楽天Car直販のクルマだと、現在はまだ台数が少ないものの仲介料のカットによりさらに格安かつ充実保証で購入が可能です。

直販の場合は完全オンラインで手続きが完結するのも特徴だね。家に居ながらクルマが買えるなんてスゴい！

1対1で担当者が付いてくれるよ。

ディーラー修理が20%OFFになる！

輸入車のディーラー修理は高く感じませんか？

実はディーラーに修理を頼んでも実際は下請けが作業していて、ディーラーの看板代が上乗せされていることも多くあります。

全国200店舗以上を構える「buv.LABO」は、修理工場の90％が輸入車ディーラーの下請業務に携わっており、抜群の信頼度を誇ります。

「buv.LABO」って何て読むのかな、…ばぶらーぼ？

これは「ぶーぶらぼ」と呼ぶんです。

「buv.LABO」ではディーラーと同じ品質・同じ安心が得られる上に、中間マージンが一切無いために最低でも20％は安くメンテナンスが可能です。

上記のようなトラブルが起きたら、ぜひ一度電話かメールで「どれくらいかかりますか？」と聞いて無料見積りをしてみましょう。

運営スタッフの方に費用の目安を確認したところ「ディーラー見積りをお持ちなら20％OFFは堅い」とのことなので、高額修理でお悩みの人は一度相談してみるべきです。

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タイヤ交換は店舗型より通販が安い

アウディ等の輸入車は大径タイヤが多くカッコいいですが、価格もそれだけ高くなります。

タイヤ交換はタイヤ通販なら人件費・流通コストが抑えられ相場より2～3割安くなる上に、無料でタイヤ交換予約ができるので非常に便利です。

今はタイヤ通販といってもたくさんあるので、タイヤ通販オススメ人気ランキング11選として別記事に分かりやすくまとめました。タイヤの安い店ランキングとしても活用できるハズです。

【2024年最新】タイヤ通販の安い店オススメ人気ランキング11選で徹底比較！お得なタイヤ・ホイールセットも！？

2023年1月21日

タイヤ通販の中でも、アジアンタイヤを中心とした格安輸入タイヤで「とにかく激安タイヤや激安タイヤ・ホイールセットが欲しい」という人向けに、激安タイヤも調べてみました。

激安タイヤ4本セットを14インチから19インチまで徹底比較！タイヤ・ホイールセットが一番安い店はどこ？

2023年4月23日

私たちとしては価格と性能のバランスを重視して欲しいところだけど、とにかく安く！という人もたくさんいるもんね。

今、日本で販売される輸入タイヤは普通に走る分にはどれも全然問題はないけどね。

無料6ヶ月パンク保証のタイヤフッド

もう1つはオートバックス＆三菱商事グループの巨大企業2社が運営するタイヤフッドです。

こちらもネットでタイヤ購入＆無料取付予約がネット完結する便利なサービスです。レビュー投稿するだけでAmazonギフト券がもらえるのでこちらもオススメです。

オートバックスや大手ガソリンスタンドと提携しているので、人が多い店舗で安心してタイヤ交換できるのが魅力です。

さらに無料6ヶ月パンク保証が付くのでもしもの時も安心です。最長2年間のプレミアム保証に入れば、1本のパンクでも4本全て交換してくれるという太っ腹なサービスとなります。

■タイヤフッドのタイヤ保証一覧

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タイヤフッドなら実店舗より20～50％安くタイヤが買える！無料6ヶ月パンク保証＆全国5,000店舗で交換予約OK！

2022年1月22日

年間250万本を販売するオートウェイ

オートウェイは年間250万本以上のタイヤを販売する大手ネット通販で、アジアンタイヤを中心とした低価格タイヤが主力となっています。

取付予約は「タイヤピット」と呼ばれる無料予約サービスがあり、全国3,300店の提携店舗から選べます。必ずご近所の整備工場が見つかるので、遠くまで交換に向かう必要もありません。

購入タイヤは直接タイヤピット取付店へ送付されて、送料無料なのも嬉しいよね。

タイヤは送料負担だと大変だから助かるね。

適合タイヤを調べる時は、カタログやドア内側を見なくてもオートウェイのWEBサイト上ですぐに分かります。ポチポチと選択していくだけなので楽チンです。

お店で調べてもらうと時間がかかったり・間違って注文されることもあります。ネットだと間違いもなく、サイズやブランドからも調べられて便利に感じるハズです。

オートウェイならタイヤ本体も交換工賃も安い・早い・安心！口コミ・評判やタイヤ購入～取付予約の手順を画像付きで解説！

2022年11月5日

まとめ

今回は、S3に5万kmほど乗っているS3オーナーが残念に感じている部分を3つお伝えしました。やはりどのポイントも乗るたびに触れる部分なので、徐々に気になってくるのだと思います。

初めのアイドリングストップは、社外品で解決できますが抵抗のある人もいると思います。しかし1度導入すると何のストレスも無く超便利なので、きっと手放す気が無くなるでしょう。

アウディのアイドリングストップは毎回自動的に切っておける？S3以外でも使える簡単な方法をご紹介！

2020年2月14日

もし今からS3を中古車で探すなら、バングオルフセン付きの車両をがんばって探すことをオススメします。中古車市場を見ると4台に1台くらいは付いているので、探せば見つかるはずです。

アウディS3スポーツバックの中古車をお探しの方必見！S3オーナーがオススメの必須オプション3選！

2020年4月20日

The post アウディS3にも弱点はある！？3万キロ乗ったオーナーが泣く泣く選ぶ残念ポイント3選！ first appeared on S3スポーツバックオーナーによるお手頃輸入車レビュー.

今回はGTIの価値が最も感じられる、

走行性能をご紹介したいと思います。

2.0LのTSIガソリンエンジンと、

6速DSGトランスミッションを組み合わせ、

走るためにチューンされた車両です。

ゴルフGTIとは、

ちょうど兄弟関係にありますが、

パフォーマンスはどう違うのでしょうか。

過激で超爽快なドライブフィール！

まずエンジンを始動すると、

ブルォォンと勇ましい音で目覚め、

GTIらしい排気音が聞こえます。

フォルクスワーゲンのGTIモデルは、

ノーマルモデルとの差が大きく、

よりスポーティな仕立てが特徴です。

アウディとは違うよね。Sモデルでも知らない人は狼だって気づかないと思うな。

物足りない人もいるかもだけどね。

車外で排気音を聞いてみると、

結構バラバラとした荒々しい音で、

好きな人は嬉しくなるような音です。

車外で聞く音は大きく、

ゴルフRと比較しても同等以上で、

かなりアグレッシブな印象です。

最速のゴルフRはしなやかで熟成された走行フィール！ライバルのアウディS3と比べると！？《走行性能編》

2020年8月30日

サイドブレーキを下ろし、

公道へ出てクイッとアクセルを踏み込むと、

思わず身体が仰け反るような加速をします。

確かに車は1,290kgと軽いですが、

明らかにエンジン反応が鋭く、

スポーティに調整された印象です。

また、

エンジンの吹け上がりもかなり速く、

ゴルフ7.5やGTIを上回る速さです。

ゴルフ7.5は分かるけど、ゴルフGTIより速いってホント！？

実際の加速はGTIが速いけどね。

ゴルフGTIは、

まさに「GTカー」という快適さで、

スポーツへの振り幅は弱く感じます。

しっとりした高級スポーツのゴルフGTI Performance、加速感やハンドリングの印象は？《走行性能編》

2020年7月15日

懐の深さがGTIの魅力なので、

パキパキしたフィーリングなら、

ポロGTIの方が優れていると思います。

軽い車体とアクセル反応で、

ミニのクーパーSを思い出すような、

爽快感バッチリのフィーリングです。

車の軽さはクーパーSを超えてると思うよ。クーパーSは重厚感も魅力だもんね。

BMWらしい走りだったよね。

クーパーSの加速は、

常に均一なゴーカート風味で、

趣向の違う爽快さがあります。

ゴーカートフィーリングは健在のミニクーパーS、骨太な乗り味が心地よいスポーツ感！《走行性能編》

2020年5月23日

ポロGTIの加速感は、

40km/hくらいまでは非常に軽く、

まるで飛ぶような軽さを感じます。

そこから70km/h辺りまでは、

まだ心地よい加速感がありますが、

それ以降は少し辛そうな印象です。

ただ街乗りでは、

アクセル操作と速度域を考えると、

軽さを維持したまま走れそうです。

峠を走るとなると、

70～100km/hへの加速が鈍いため、

少しもどかしく感じるかもしれません。

元気で魅力的なエンジン音

アクセルを踏み込むと、

大きめの心地よいエンジン音が、

はっきりと聞こえてきます。

4気筒の2.0Lエンジンなので、

多気筒のような重みはありませんが、

むしろ軽快さを強調して好印象です。

またアウディのように、

迫力が出るように増幅した音でもなく、

自然なサウンドが気持ち良いです。

アウディはドライブセレクトを「dynamic」にすると、全然違うサウンドになるもんね。

あれはあれで爽快だけどね。

S3スポーツバックの性能を限界まで引き出す、最も過激で速いアウディドライブセレクトの最強モード！《dynamic編》

2019年12月6日

ポロGTIでは、

4つの走行モードを選べますが、

スポーツでも音質はほぼ同じです。

ただ元々のサウンドが良いので、

モード変更で音が変わらなくても、

爽快感は問題なく保たれています。

ハンドリングの鋭さはもう一歩

次にハンドルを切ってみると、

軽く操作している範囲では、

スムーズで自然な反応です。

しかし、

速度が乗っている状態だと、

反応が遅れて鈍い感覚があります。

80km/hくらいから、

ブレーキを踏んで鋭く切り込むと、

かなり操作しづらい印象です。

この反応だと、70km/h以上でのワインディング走行は難しそうだね…。

無理すると危ないもんなぁ…。

センターパネルを見ると、

走行モードの切り替えがあったので、

「スポーツ」に変えてみました。

しかし、

ステアリング設定はほぼ変わらず、

レスポンスだけが多少良くなりました。

アウディドライブセレクトと比較すると、

設定の変化幅がかなり狭い印象で、

あまり魅力的には感じませんでした。

アウディドライブセレクトにおける全モード4種類の概要をご紹介！【S3スポーツバック所有レビュー】

2019年12月2日

峠を走る時に、

スキール音を鳴らすような攻め方だと、

物足りなさを感じると思います。

逆に言えば、

少し速めに駆けぬける程度であれば、

とても心地よいフィーリングで走れます。

そんなにキュルキュル鳴らしながら走る人って、一体どのくらいいるんだろう…。

う、うーん少ないのかな…？

それでも、

ほぼ同価格であるゴルフ7.5とは、

雲泥の差といえるスポーツ性能です。

ゴルフ7.5とポロGTIはほぼ同価格！オススメなのは走りが過激でスポーティなポロGTI！？

2020年7月21日

ローンチコントロールで急加速！

赤信号の時に、

ちょうど先頭で停車していたので、

ローンチを試してみました。

ローンチコントロールとは、

0-100km/h加速をする時に使う、

最大加速を発揮する特殊操作です。

詳しい方法については、

自身のアウディS3のレビュー記事にて、

動画なども交えてご紹介しています。

アウディS3に搭載されるローンチコントロール(急発進)の操作方法や0-100km/h加速について解説！

2019年12月12日

信号が青に変わる少し前に、

まずはESC長押しでスポーツにして、

走行モードもスポーツに変更します。

そして、

ブレーキを踏んだままアクセルを踏み、

3,000回転少々で維持させます。

信号が青に変わったタイミングで、

ブレーキからサッと足を離し、

クラッチを繋いで急加速しました。

するとブレーキを離した瞬間、

キュキュキュキュッとタイヤが滑り、

大きな振動が車内に伝わります。

しばらく滑った後は、

2速にクラッチが繋がって、

そのまま急加速が続きました。

FFだからかもしれませんが、

フルアクセルでこんなに滑るほど、

ヤンチャな設定で嬉しくなりました。

あれかな、もしかするとちょっと急にブレーキ離しすぎたのかな？

6速DSGは湿式なんだけどなぁ。

DSGは賢いギアボックスですが、

クラッチの繋ぎ具合を調整しないと、

ギアが入らなかったり滑ったりします。

アウディS3とは違って、

コンピュータが抑える設定ではなく、

ダイレクト感を重視しているようです。

ただ、

上手く加速することも出来そうなので、

車に慣れれば気持ちよく加速できそうです。

この動画だと0-100km/h加速が6.0秒って出てるね、すごい！

一応公式では6.7秒なんだけどね。

ワーゲンとしては硬めの足回り

ステアリングを握っていると、

路面の情報が手のひらに細かく伝わり、

これぞドイツ車！な走行フィールです。

段差にはそれなりに反応し、

ドドッという突上げは一瞬ありますが、

すぐに姿勢変化が収まって心地良いです。

ただ路面の細かな情報は、

ほとんど拾い上げて伝わるため、

初ドイツ車だと疲れるかもしれません。

ポロGTIのタイヤは17インチと、

スポーツ仕様では全然普通ですが、

足回りはきっちり締まっています。

ゆったりと乗りたい人は、

レグノ等のコンフォートタイヤなら、

また乗り味は全然異なってきます。

そんな時はタイヤフッドなら、

輸入タイヤを豊富に揃えているので、

ポロGTIに合うタイヤがすぐに見つかります。

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サクッとタイヤ交換が完了します。

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2022年1月22日

もう1つ有名なオートウェイはどうなの？

アジアンタイヤとかの低価格タイヤなら最安が見つかるかも。

オートウェイならタイヤ本体も交換工賃も安い・早い・安心！口コミ・評判やタイヤ購入～取付予約の手順を画像付きで解説！

2022年11月5日

首や腰が突き上げで辛いなら

ポロGTIは、

さすがスポーツモデルと言うべきか、

他のワーゲンと比べると足は硬めです。

ゴルフ等に乗り慣れていたり、

ノーマルのポロに乗っていると、

結構違うので驚く人もいそうです。

思い通りに操れる点は魅力ですが、

接地感が強く突き上げも強いため、

人によっては腰が辛いかもしれません。

オートバックス等で買える、

シートクッションをお尻に敷くと、

多少はマシになるのではと思います。

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しかしそれだけでは、

完全に負担ゼロとはいかず、

身体の疲労が残る可能性があります。

少し値は張りますが、

安心の日本製で50年以上の歴史があり、

医療現場でも人気の商品があります。

その名は「エクスジェル」で、

弾力があるけど不思議と柔らかい、

独自開発の素材が身体を守ります。

医療現場やカーレースでは、

現在も実際に使われている所からも、

その信頼性は折り紙付きと言えます。

エクスジェルは車向け高級シートクッション！座り疲れを大幅に軽減する「体圧流動分散」で腰痛も気にならない！

2020年11月17日

値段は張るけど技術に裏付けされたものだし、健康には変えられないもんね。

まぁ一度買えば長く使えるしね。

ただ運転時の腰痛の原因は、

実は車自体にあることもあるので、

気になる人はチェックしてみましょう。

運転すると腰が痛くなる原因は血行不良！腰痛を防ぐための効果的な予防対策を3つに厳選してご紹介！

2022年7月16日

小物アクセサリーのお買物！

ここで少し休憩して、

ワーゲンに関するグッズ等を、

いくつかご紹介したいと思います。

まず最初は、

ポロGTI・ゴルフGTI・ゴルフR等で使える、

カーボン仕様の本格派パドルシフトです。

フォルクスワーゲン ゴルフ7 リアルカーボン製 パドルシフトエクステンション VW (黒)

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見た目のカッコよさだけでなく、

スポーツ走行でも非常に操作しやすく、

実用性もあってオススメです。

アルミ製もあるから、好みに応じて選べるよね。

どちらも標準より全然いいよね。

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続いては、

エクステリアをスポーティにする、

ピアノブラックのVWロゴです。

正面なので非常に目立ち、

貼るだけの簡単ドレスアップですが、

費用対効果は高いと思います。

最後はWebサイト内で、

タイヤ購入と交換予約をあわせて、

簡単に依頼できるサービスです。

タイヤ購入と同時に、

取付場所も指定できるため、

最小限の手間で交換が可能です。

タイヤフッドなら実店舗より20～50％安くタイヤが買える！無料6ヶ月パンク保証＆全国5,000店舗で交換予約OK！

2022年1月22日

TIREHOOD購入ページへ！

番外編として、

空気清浄機やコインケースも、

オススメ5選としてまとめています。

車用で費用対効果の高いオススメ空気清浄機ランキング5選！シャープのプラズマクラスターやオゾン発生型など！

2020年7月25日

コインパーキングに備えて、車内に500円玉・100円玉を積んでおくためのオススメコインケース5選！

2020年6月20日

まとめ

フォルクスワーゲンでは、

廉価モデルであるポロですが、

GTIとなると印象は随分違います。

GTIモデルらしく、

スポーティさを強く感じる設定で、

とても爽快な乗り味が特徴的です。

完成度はとても高く、

まさに「ホットハッチ」と呼べる、

熱い走りを味わうことができます。

この爽快な乗り味を含めた、

ポロGTIの総合的な評価については、

最後の記事で見ていきたいと思います。

ポロGTIは軽快かつ熱い走りを求める人に超オススメ！ただ税込380万は少し高い…？《総合評価編》

2020年6月26日

※ポロGTIのキーカバー5選！

ポロやゴルフ7.5にオススメのキーカバー5選をご紹介！高級感のあるレザーやカーボンがカッコいい！

2020年5月31日

※ゴルフ7.5と比較すると！？

ゴルフ7.5とポロGTIはほぼ同価格！オススメなのは走りが過激でスポーティなポロGTI！？

2020年7月21日

※ゴルフ3兄弟を徹底比較！

ゴルフ3兄弟を徹底比較！ゴルフ7.5・ゴルフGTI・ゴルフRそれぞれの利点・欠点の総まとめ！《スペック編》

2020年10月10日

※新型ゴルフ8を詳しく知りたい！

新型ゴルフ8の2021年6月発売までの簡単な経過と、サイズ・価格・グレード・スペックの基本情報をチェック！

2020年5月28日

The post 超爽快・痛快な走行フィールのポロGTI、ゴルフGTIを超えるアグレッシブな走りに驚き！《走行性能編》 first appeared on S3スポーツバックオーナーによるお手頃輸入車レビュー.

ノーマルの1.5Lエンジンが、「S」モデルでは2.0Lエンジンにパワーアップしていて0-100km/h加速も6.7秒となかなかのタイムを叩き出します。

ゴーカートフィーリングも相まって、運転する楽しさ「駆けぬける歓び」を堪能できる1台に仕上がっていると感じます。

ミニクーパーSのザックリ諸元表

◎サイズ…全長3,860mm×全幅1,725mm×全高1,430mm

ひと言…全幅1,700mm少々と実はかなりコンパクト。

 

◎エンジンスペック…2.0T 192ps／280Nm（最大トルク1,350～4,600rpm）

 

◎0-100km/h加速タイム…6.7秒

ひと言…5ドアモデルは+0.1秒の6.8秒。

 

◎ホイールベース…2,495mm

 

◎最小回転半径…5.3m

 

◎トランスミッション…7速AT

ひと言…MTモデルは6速となりギア数が違う。

 

◎車両重量…1,270kg

ひと言…5ドアモデルは1,320kgとなり+50kg。

 

◎JC08モード燃費…16.4km/L

ひと言…実燃費は大体カタログ値の60～70%が目安です。

アウディS3のシフトアップ時のエンジン回転数を詳しく解説！満タン法での実燃費はカタログ値の60％！《燃費編》

2020年3月2日

 

◎タイヤサイズ…17インチ 205/45

ひと言…オプションが付くと19インチ 235/35で結構硬い。大きなタイヤは高くなるので、実店舗より2～3割安くタイヤが買えるタイヤ通販がオススメ。

 

◎新車価格…3,880,000円

ひと言…6MTモデルは3,700,000円と約100,000円安い。

【参考】MINI公式サイト

• 概要編

BMWのオシャレ部門であるMINIのクーパーSに試乗！3ドアのコンパクトボディに凝縮された個性！《概要編》

2020年5月14日

• エクステリア編

ミニクーパーSはコンパクトな骨太ボディで、高級感をまとうオシャレな雰囲気が魅力！《エクステリア編》

2020年5月17日

• インテリア編

ミニクーパーSのオシャレ機能のLEDリングは、運転操作に連動して光る面白いギミック！《インテリア編》

2020年5月20日

• 走行性能編

ゴーカートフィーリングは健在のミニクーパーS、骨太な乗り味が心地よいスポーツ感！《走行性能編》

2020年5月23日

• 総合評価編

MINIの3ドアクーパーS、オシャレな見た目や優秀なスポーツ性能をまとめてチェック！《総合評価編》

2020年6月3日

BMW1シリーズの118iと走行性能を中心に比較した記事もあります。3気筒1.5Lエンジンの118iと比べると、走りはクーパーSの方が抜群に優れています。

BMWの118iとミニクーパーSの走行性能の違いを比較！3気筒1.5L vs 4気筒2.0L、0-100km/h加速や乗り味は！？

2020年9月6日

乗り味・サウンド・加速感について

エンジンをかけると、

車内にもそれなりにアイドリング音が響き、

運転する前からやる気にさせます。

遮音が効いていないといえばそうですが、

元々楽しく走るためのモデルなので、

気にならない人が多いのではと感じます。

まぁでも全然音楽は楽しめるレベルだから大丈夫。

程よいチューニング具合だよね。

公道に出て、

グッと少し強めにアクセルを踏んでみると、

かなり敏感に気持ちよく飛び出します。

上手く調整もできるレベルですが、

強く踏むとかなりグッと進むので、

乗り始めは慣れが必要かもしれません。

小さなボディを、

パワフルなエンジンで押し出す感覚は、

思わずニヤリとさせられます。

迫力満点のエンジンサウンド

アクセルを奥まで踏み込んでみると、

重低音を効かせたドドドッという音が、

全く遠慮なく車内に響き渡ります。

静かにジャズを聴きながらだと、

音楽が全く分からなくなるほどで、

クルマが走りに集中させようとしてきます。

サウンドは非常にスポーティで、

単なる4気筒2.0Lエンジンとは思えないので、

少々色付けがなされている印象ではあります。

外から見た可愛さと乗ったときのギャップがステキ。

いわゆるギャップ萌えみたいなやつ…？

途切れない自然な加速感

加速感もとても良く、

50km/hくらいまでは羽のような軽さで加速し、

どこにでもスイスイと運んでくれます。

スピードがある程度乗ってきても、

概ね90km/hくらいまではスムーズさを維持し、

加速感の落ちはあまり気になりません。

同じような加速感を保ったまま、

スイーッと速度が乗っていくため、

快適なツーリングカーとしても十分な性能です。

1シリーズとも似た感覚があり、

あちらも3気筒エンジンにしては心地よく、

気持ち良く上まで回ってくれます。

3気筒1.5Lターボとは思えない軽快さの118i Mスポーツ、気持ち良さ十分の走行フィール！《走行性能編》

2020年2月2日

足回りは硬めだが心地良い

足回りは機敏なハンドリングに耐えるよう、

少し硬めで締まっている印象がありますが、

快適性を保てるレベルに維持されています。

ただそれでも国産車から乗り換えると、

「何だかゴツゴツするなぁ…」といった、

マイナスイメージを持つ人もいると思います。

そんな時はブリヂストンのREGNOや、

コンチネンタルのプレミアムコンタクト等の、

高級なコンフォートタイヤがお勧めです。

コンチネンタルタイヤを4種類に分類して評判や特徴を徹底解説！高価なのでタイヤ通販で安く手に入れよう！

2022年7月10日

ネット通販でタイヤは安く買う

ただし16・17インチにもなると、

タイヤが大きく価格も上がるので、

メンテナンスには注意が必要です。

タイヤは本体価格+工賃の合計ですが、

現在はネット通販系のタイヤショップが、

最も安くタイヤ交換ができます。

固定費が無いため店舗型より1～2割安く、

工賃も全国一律で安く協定されている上に、

購入したタイヤを直接取付店へ送付OKです。

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低価格タイヤ・小径タイヤに強いオートウェイ、

この2つが人気が高くオススメと言えます。

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2022年1月22日

※オートウェイ

オートウェイならタイヤ本体も交換工賃も安い・早い・安心！口コミ・評判やタイヤ購入～取付予約の手順を画像付きで解説！

2022年11月5日

ゴーカートフィーリングは唯一無二

ミニらしさの代名詞とも言える、

ゴーカートフィーリングですが、

私はこの初試乗まで知りませんでした。

試しに50km/hほど出ている状態で、

ハンドルを左右に鋭めに切ってみると、

驚くほどキュキュッと軽く鼻先が動きます。

ケイマンとも近い印象がある

感覚的には、

ポルシェのケイマンに近いレベルで、

手足のように操作することができます。

ケイマンよりは遊びがありますが、

ハンドリングの印象的にはよく似ていて、

それをもう少し穏やかにしたイメージです。

ケイマンよりは人工的なアシスト感があるけど、それも心地良く感じるね。

運転もしやすいし絶妙なセッティング。

機敏でないアウディ・TTとは全然違う

同じスポーティなクーペでは、

アウディにもTTと呼ばれるモデルがありますが、

コチラは全く機敏ではありません。

TTクーペ40TFSIはオシャレスポーツを楽しむクルマ！洗練されたコンセプトが魅力！《総合評価編》

2021年1月13日

「ラグジュアリークーペ」の位置づけ通り、

鋭いハンドリングにはあまり反応せず、

アクセルレスポンスもゆったり優雅な印象です。

クーパーSは標準のドライブモードでも、

十二分に機敏な反応を見せてくれますが、

さらにスポーティに切り替えることも可能です。

車重は1,270kgと軽い方ですが、

乗り味自体は重厚感たっぷりで、

接地感も強く安心してバリバリ飛ばせます。

まとめ

試乗前の印象では、

あくまでもオシャレ重視のモデルで、

走りは二の次かなと思っていました。

しかし、

軽いボディによる加速感も良いですが、

それよりも機敏な身のこなしに驚きです。

サーキットよりは、

峠のくねくねした道が向いており、

一度攻めてみたくなる乗り味でした。

では次は、

これまでの全ての項目を考慮して、

総合的に評価してみたいと思います。

MINIの3ドアクーパーS、オシャレな見た目や優秀なスポーツ性能をまとめてチェック！《総合評価編》

2020年6月3日

The post ゴーカートフィーリングは健在のミニクーパーS、骨太な乗り味が心地よいスポーツ感！《走行性能編》 first appeared on S3スポーツバックオーナーによるお手頃輸入車レビュー.

ボディカラーとルーフカラーが異なる「コントラストルーフ」に代表されるオシャレな見た目が印象的で、男性だけでなく女性ウケも良い魅力的なコンパクト輸入車です。

価格は約300万円からで、現在ではエンジンは1.0TFSIのみとなっていますが、以前は35TFSIという1.5TFSIモデルがあるので中古車ならぜひ走りの良いそちらを狙いましょう。

以下のリンク先にて、A1スポーツバックの中古車の選び方や価格帯・スペックについて詳しく説明しているので、気になっている人はぜひ一度目を通してみてください。

【2024年版】アウディ・A1スポーツバックの中古車購入マニュアル！排気量とオプションはよく考えよう！

2021年9月26日

■ A1スポーツバックの基本スペック

今なら「ズバブーン」と呼ばれる非公開車両お探しサービスを利用すれば、無料でプロ専任担当者が非公開車両も含めた中から希望にピッタリの1台を見つけ出してくれます。

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2021年8月17日

また、今のクルマを少しでも高く売ることで次のクルマの予算を大きくすることもできます。手間をかけずに安心して高く売れる「一括査定」は以下のリンク先で徹底解説しています。

【2024年最新】車買取の一括査定サイトを人気オススメランキング7選で徹底比較！営業電話無しのオークション形式も！

2023年5月6日

《概要編》全長4mのコンパクトなアウディ

まずは全体的なサイズ感や価格、エンジンスペックについて解説します。

寸法・価格・エンジン性能

アウディでは、

エントリーモデルとされるA1は、

サイズも非常にコンパクトです。

全長は4mを少し超えるくらいで、

全幅も輸入車では狭めの1,740mmと、

国産車からも乗り換えやすいサイズです。

兄貴分のA3と比べると、

全体的にコンパクトになっていて、

取り回しは非常に便利なサイズです。

しかし、

やはり見た目はA3の方が美しく、

伸びやかなボディラインは魅力的です。

A3スポーツバック 30TFSI試乗、サイズやスペックの他にオプションを含めた価格表をチェック！《概要編》

2019年12月31日

ただA1もコンパクトとは言え、

国産車の同クラスのモデルと比べると、

輸入車らしく全幅は広めの設定です。

トヨタのKINTOはカーリースで他と比較しても充実サービスで強い！任意保険込み＆メンテナンスも最高峰！

2021年1月25日

ヤリスもノートもマツダ2も、どれも全幅は1,695mmだもんね。

ヤリスのサブスクは18,000円から！

エンジンラインナップは、

これまで1.5Lエンジンのみでしたが、

2020年6月に1.0Lエンジンも増えました。

1.0Lエンジンモデルは、

95psとスペックは入門仕様ですが、

よりお手頃価格で購入できます。

1.5Lモデルのグレードは2種類あり、

「advanced」・「S line」と呼ばれ、

それぞれに装備が異なります。

「advanced」は、

価格は25万ほど安くなるものの、

基本的な装備のみのグレードです。

また最近では、

輸入車もサブスクで乗れるため、

検討してみるのもオススメです。

「SOMPOで乗ーる」は外車・輸入車も選べる自動車サブスク（カーリース）、安心して月額コミコミで新車に乗れる！

2020年9月13日

ドイツ車は維持費も高いため、

もし新車だと負担に感じる人は、

サブスクリプションもオススメです。

「S line」とは、

アウディで言うスポーツ仕様で、

足回りやシートが変更されます。

ちなみにA3スポーツバックでは、

S-lineだけで約40万プラスとなり、

当然グレードの差額も必要となります。

A1の「S line」グレードの場合、

一般的なS-lineによる装備変更に加えて、

アウディドライブセレクトも付きます。

アウディドライブセレクトでは、

エンジンやステアリングの設定を、

自由自在に変えることができます。

アウディドライブセレクトにおける全モード4種類の概要をご紹介！【S3スポーツバック所有レビュー】

2019年12月2日

標準で用意されるモードのうち、

「dynamic」モードを選択すれば、

性能を引き出した走りが可能です。

S3スポーツバックの性能を限界まで引き出す、最も過激で速いアウディドライブセレクトの最強モード！《dynamic編》

2019年12月6日

「S line」グレードを購入すれば、

• スポーティなエクステリア
• ドライブセレクトによる走行性能

これらを両方味わうことができます。

両方ついてたらプラス25万はかなりお得な感じするよね！

ドライブセレクトは必須だよね。

ただし注意すべきなのは、

25TFSI（1.0TFSI）の場合は、

S lineでもドライブセレクト無しです。

あくまでも35TFSIかつ、

S lineグレードの場合のみとなる点は、

A1スポーツバックでは注意しましょう。

高年式の中古車なら300万前後！

A1スポーツバックの中古車は、

新しい年式だと300～400万程度と、

それなりに需要があることが分かります。

年式別の価格帯は概ねこんな感じです。

グレードはほぼ「advanced」で、

「S line」はかなり中古車では少なく、

好みの車両を探すのは至難の業です。

ただもしも、

もう少し年式が古くてもいいなら、

200万あればかなりイイ車があります。

A1スポーツバックが安く欲しいなら、

グレードやオプションを丁寧にまとめた、

中古車購入マニュアルをご覧ください。

【2024年版】アウディ・A1スポーツバックの中古車購入マニュアル！排気量とオプションはよく考えよう！

2021年9月26日

また輸入車の中古車購入は、

失敗すると修理費が大変なので、

事前にその道のプロに相談すべきです。

無料でプロの専任担当者がつく、

「ズバブーン」を利用すれば、

最短即日で欲しい車が見つかります。

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2021年8月17日

しかも大手中古車サイトでは見れない、お宝クルマいっぱいの非公開車両からも探してくれる！

知る人ぞ知る市場マーケットだね。

《エクステリア編》

スポーツクワトロの復刻デザイン！

新型A1スポーツバックは、

先代の丸みのあるボディとは異なり、

シャキッとした直線で描かれています。

フロントグリルでまず目に入る、

空気を取り込むための3分割スリットは、

名車「スポーツクワトロ」が由来です。

1984年にラリーでタイトルを取った、クワトロを世に広く周知させた車だよね。

実はその後はすぐ負けちゃったけどね。

フロントバンパーも、

大きくエアを取り込むような造形で、

スポーティさを強く表現しています。

また、

ヘッドライトにも切れ目があり、

よりシャープさを際立たせています。

もしかすると、センターのスリットと同じように3つに分かれているのかも？

確かに同じコンセプトにも見えるね。

先代モデルよりは、

ずいぶんシャープに印象が変わり、

丸っこい可愛らしさはかなり薄れました。

ただ、

サイズ的には4mほどとコンパクトなため、

小さな車という点では可愛くも見えます。

中古車市場はとってもカラフル！

2019年にモデルチェンジしましたが、

すでに中古車でも多く出回っていますが、

他モデルと比較してカラバリが豊富です。

特にレッド・イエロー・ブルーなど、

普通はあまり好まれない信号機的カラーが、

豊富に出揃っているのが特徴と言えます。

1stEditionの時のA1スポーツバックは、

「パイソンイエロー」で売り出していたので、

同じボディ色のクルマが多く見られます。

価格はおおよそ300万〜350万くらいで、

年式と価格帯・オプションでも差がありますが、

ザックリ整理すると以下のような印象です。

量感を感じさせるサイドビュー

続いてサイドから見ると、

こちらも鋭いラインが後部まで走り、

とてもスピード感のあるルックスです。

また、

リヤドアとトランクの間の柱部分は、

とても幅広のCピラーが特徴的です。

ここも3分割スリットと同様に、

名車スポーツクワトロの名残として、

A1スポーツバックに引き継がれています。

今見ても十分にカッコいいデザインだよね。

骨太な感じが上手く表現されてるよね。

未来的で引き締まったリヤビュー

リヤ部分では、

フロントと同じく切れ目のあるLEDが、

モデルとしての統一感をアピールします。

バンパーなど全体的なデザイン自体は、

そこまでエッジを効かせた印象はなく、

どちらかと言うと丸みを感じます。

しかし、

テールライトが鋭く折れ曲がる辺りは、

攻撃的な印象を感じさせます。

この部分で一気に威圧感が増してるよね。他の部分はフロント・サイドと比べると大人しめかな？

ギラギラが抑えられていい感じだね。

パッと見てもう1つ感じたのは、

斜め後ろからのアングルで見ると、

BMWの1シリーズと似ていることです。

特にテールライトを見ると、

鋭い角度で折れ曲がっている部分は、

かなり新型1シリーズと似た印象です。

BMWも先代と比べてシャープなデザインになったよね。

FFっぽい見た目は賛否両論だけどね。

走りへの情熱とほどよい迫力を感じさせる118i Mスポーツ、FFへ進化を遂げた外観は？《エクステリア編》

2020年1月29日

《インテリア編》

インテリアの第一印象は未来的！

エクステリアに見られた、

直線基調のデザインコンセプトは、

インテリアにもよく反映されています。

視界に入るパーツの質感は高く、

エントリーモデルだからと言って、

決して手を抜かない姿勢が伝わります。

特徴的な部分として、

ドアトリムの形状を見てみると、

ドアハンドルに鋭い返しがあります。

また、

周囲にはピアノブラックが使われ、

気合の入ったデザインとなっています。

凝ったデザインになってるよね。毎回触れるところだし、飾り気がないより、こうやって世界観を作ってくれると嬉しいよね！

アウディの拘りを感じる部分だね。

またダッシュボードでは、

特殊加工されたシルバーグレーのパネルを、

オプションで選ぶことができます。

ただ必要なオプションである、

「S lineインテリアプラスパッケージ」は、

S lineグレードにしか付帯できません。

「advanced」（3,650,000円）では、

選べるオプションに含まれていないため、

検討する際には少し注意が必要です。

ただ「advanced」でも、

パネル色が濃いグレーとなるだけで、

質感自体は同じものとなっています。

六角形に型押しされた硬質パネルは、

クラスを越えた高い質感を誇るため、

A1のインテリアでは大きな魅力です。

これも実際に見て触ってみたけど、すごく硬質でくっきりと模様が彫り込まれててカッコよかったよ。

視界に入る部分も広くていい感じだね。

センターコンソールは今一歩

その一方、

センターコンソールの質感は、

シンプル過ぎて味気ない印象です。

ベース部分のプラスチック感が強く、

とてもシンプルな造形と相まって、

少し物足りない雰囲気を感じます。

ただ機能的には特に問題なく、

USB端子やQi規格の充電にも対応しており、

単純に見た目だけが引っ掛かります。

せっかくシフトノブにはピアノブラック使ったりしてるんだけどなぁ…。

質感の高さはあまり感じないよね…。

物を置いたりするには、

USB端子下の部分となりますが、

バタバタと物が飛び跳ねたりします。

特に小銭などは、

省スペースなコインケースで、

コンパクトに収納しておくと便利です。

コインパーキングに備えて、車内に500円玉・100円玉を積んでおくためのオススメコインケース5選！

2020年6月20日

また、

A1のキーはA3などと同じく、

ボタンで鍵が飛び出すタイプです。

キズや汚れから守るため、

ちゃんとキーカバーを付けておくと、

綺麗な状態が長続きしてオススメです。

アウディ用の人気オススメキーケースを5種類に厳選！純正品・カーボン・高級レザー等を比較検討しよう！

2020年2月12日

豪華なダブル液晶ディスプレイ！

A1スポーツバックでは、

コックピットとセンター部分ともに、

液晶ディスプレイが装備されています。

コックピット部分は「バーチャルコックピット」でオプションだよ？

そうだけど…、付けない人いるかなぁ？

まずコックピットですが、

マットな質感のディスプレイで、

上手く光の映り込みが抑えられています。

速度計・回転計の動きも滑らかで、

全くストレスなく数値が確認できますが、

アナログと比べると違和感もあります。

動きが少し敏感というか、車と繋がってない感じというか…。まだアナログの自然な反応に慣れきっているんだろうね。

アナログ特有のダイレクト感があるよね。

表示モードは複数選ぶことができ、

速度計・回転計のデザインについては、

「クラシック」「スポーツ」が切替可能です。

数字のフォントが少し傾くのは、元々はSモデル仕様だね。

今はS-lineでもこの表示できるのかなぁ。

また、

2つの円形メーターの通常表示の他に、

全画面にナビを表示することも可能です。

センタークラスターの液晶では、

ナビや音楽の各種操作を行ったり、

ハンズフリーや車両設定も可能です。

画面のボタンにタッチすると、

カチッというフィードバック音が鳴り、

確かに押したことを確認できます。

ただ実はこの部分、

A6などの上位モデルとは差別化され、

フィードバックの方法が異なります。

上位モデルの場合は、

• 押し込んだときにブルッと振動
• 話したときにカチッという音が鳴る

という2段階構成になっています。

このボタンを押した時の振動があると、本当に画面を押し込んだように感じるんだよね。

結構しっかり押す必要があるけどね。

《走行性能編》小気味良いレスポンスと重厚な乗り味

自然な加速フィールが魅力

運転席に乗り込んで、

軽くアクセルに足を乗せてみると、

スルスルッと静かに走り始めます。

アクセルワークに対する反応は、

とても自然で滑らかな感覚があり、

出足のギクシャク感は全くありません。

10年ほど前までは、Sトロニックの出足って良くなくて、1速から2速のシフトチェンジはかなりギクシャクしてたよね。

前につんのめるような感じだったよね…。

ただ今でもギクシャクするモデルはあり、

フォルクスワーゲンのアルテオンでは、

出足が意外とギッコンバッタンします。

フラッグシップと思えないアルテオンのヤンチャな走り！S3と同じエンジンの味付けは？《走行性能編》

2020年2月24日

原因がトランスミッションなのか、

エンジン等にあるのかは不明ですが、

昔のSトロニックに似た感覚があります。

一方A1のSトロニックは、

滑らかな設定でシフトアップも速く、

ATと言われても気づかないほどです。

また、

アクセルを踏み込んで加速しても、

速度によって引っ掛かりがありません。

さすがに、

80km/hくらいから辛そうな感じですが、

全体的に心地よい加速フィールです。

ただ、

どの速度域も特段速いとは言えず、

逆に言うと少し退屈な感覚もあります。

高速域が辛いのは当然だけど、出足はもっと軽くてもよかったかなぁ。

もう少し刺激が欲しかったね。

中古車なら150万以内で買える！

A1スポーツバックは2012年からあるモデルですが、2014年付近であれば1.4TFSIでもかなり安く狙えます。走行距離も3万km以下で十分走れる車両も数多くありオススメです。

その他年式の価格帯比較や、オススメのオプションも含めた「A1スポーツバックを中古車で買うための指南書」を別記事でご紹介しているので、気になる人はぜひご覧ください。

【2024年版】アウディ・A1スポーツバックの中古車購入マニュアル！排気量とオプションはよく考えよう！

2021年9月26日

重厚な乗り味は大きな魅力！

ハンドリングを見ると、

操作に対してとても素直な感覚で、

ステアリングも全然重くありません。

同じサイズの国産車と比べると、

最初は重たく感じると思いますが、

そのおかげで絶妙な重厚感が味わえます。

シャーシ性能や剛性の高さから来る、

接地感抜群の魅力的な乗り味というのは、

少しハンドルを触ればすぐ分かります。

確かにこれぞドイツ車という感じの乗り味だよね。

初めてアウディに乗った時を思い出すね。

足回りはそれほど固くなく、

試乗車が「advanced」だったため、

やはりS-lineよりは柔らかな印象でした。

スポーティさで言えば、

もう少し固めの方が安定するため、

S-line仕様がオススメかもしれません。

街乗りでは十分なんだけど、スポーツ走行だと踏ん張ってもらう時に少し気になるかも。

車両の姿勢の変化も少なくなるもんね。

またブレーキを踏んでみると、

アウディらしい自然な効き具合で、

踏み初めは少し遊びがあります。

踏み込みは柔らかですが、

少しずつ深く踏み込んでいくと、

グッと制動力が上がるので安心です。

国産車と比べ硬めの足回り

ステアリングを握っていると、

路面の情報が手のひらに細かく伝わり、

これぞドイツ車！な走行フィールです。

段差にはそれなりに反応し、

ドドッという突上げは一瞬ありますが、

すぐに姿勢変化が収まって心地良いです。

ただ路面の細かな情報は、

ほとんど拾い上げて伝わるため、

初ドイツ車だと疲れるかもしれません。

タイヤも結構大きめで、

スポーツ仕様では全然普通ですが、

足回りはきっちり締まっています。

ゆったりと乗りたい人は、

レグノ等のコンフォートタイヤなら、

また乗り味は全然異なってきます。

ちなみに輸入車のタイヤは、

国産車とはピッチが異なっていたりで、

スムーズに交換できない時があります。

カタログ等でチェックしたはずでも、

細かなスペックが違ってセットできずに、

交換してもらったという話も聞きます。

輸入車のタイヤって意外と置いてなくて、お店の人も自信なさげだったりするよね…。

こっちは全然分からないのにねぇ…。

そんな時はタイヤフッドなら、

輸入タイヤを豊富に揃えているので、

A1に合うタイヤがすぐに見つかります。

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サクッとタイヤ交換が完了します。

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2022年1月22日

もう1つ有名なオートウェイはどうなの？

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2022年11月5日

首や腰が突き上げで辛いなら

A1スポーツバックは、

フォルクスワーゲン車と比べると、

全体的に足は少し硬めと言えます。

ゴルフ等に乗り慣れていたり、

国産車から乗り換えた場合だと、

結構違うので驚く人もいそうです。

思い通りに操れる点は魅力ですが、

接地感が強く突き上げも強いため、

人によっては腰が辛いかもしれません。

オートバックス等で買える、

シートクッションをお尻に敷くと、

多少はマシになるのではと思います。

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しかしそれだけでは、

完全に負担ゼロとはいかず、

身体の疲労が残る可能性があります。

少し値は張りますが、

安心の日本製で50年以上の歴史があり、

医療現場でも人気の商品があります。

その名は「エクスジェル」で、

弾力があるけど不思議と柔らかい、

独自開発の素材が身体を守ります。

医療現場やカーレースでは、

現在も実際に使われている所からも、

その信頼性は折り紙付きと言えます。

エクスジェルは車向け高級シートクッション！座り疲れを大幅に軽減する「体圧流動分散」で腰痛も気にならない！

2020年11月17日

値段は張るけど技術に裏付けされたものだし、健康には変えられないもんね。

まぁ一度買えば長く使えるしね。

ただ運転時の腰痛の原因は、

実は車自体にあることもあるので、

気になる人はチェックしてみましょう。

運転すると腰が痛くなる原因は血行不良！腰痛を防ぐための効果的な予防対策を3つに厳選してご紹介！

2022年7月16日

※A1のキーカバー5選！

アウディ用の人気オススメキーケースを5種類に厳選！純正品・カーボン・高級レザー等を比較検討しよう！

2020年2月12日

《総合評価編》小さくてもアウディらしい魅力溢れるモデル

高評価なポイント

A1スポーツバックの試乗を通して、

1番良かったと思うポイントは、

インテリアの質感と充実した装備です。

オプションではありますが、

非常に高品質なデジタルコックピットと、

センター部分で液晶画面が2枚あります。

センターパネルのディスプレイは、

ドライバーに向けて傾けられており、

視認性も高く所有の満足度も上がります。

また別のオプションとなりますが、

ダッシュボードの特殊加工パネルは、

硬質でとてもカッコいいデザインです。

S-lineインテリアプラスパッケージだと、色がシルバーに変わるね！

触ってるだけで嬉しくなるよね。

この硬質パネルは、

よく見ると六角形に型押しされていて、

クラスを超えた質感を感じます。

もしクルマは魅力的だけれど、

新車は高くて狙いづらいと思うなら、

中古車なら新車の6割ほどで乗れます。

年式や価格帯の希望を入れて、

事前に要望を伝えることができる、

ガリバー連携のサービスがオススメです。

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もう一歩なポイント

良いところもたくさんある一方、

もう少しがんばって欲しいと感じたのは、

走行性能の味付けについてです。

エントリーモデルであっても、

とても質の高いドライブが愉しめる点は、

十分に魅力的なポイントと言えます。

しかしヤンチャな見た目に反して、

加速感やシフトタイミングは大人しく、

かなり優等生なセッティングです。

同じ150ps/250Nmであっても、

もう少し元気なセッティングであれば、

攻めた走りも十分に楽しめたはずです。

遅くはないんだけどね…、まだゴルフ7.5みたいな出足なら印象変わったのになぁ。

街乗りなら気持ちいいと思うなぁ。

ゴルフ7.5は1.4TSI+DSGで軽快な出足は気持ちイイ！ただ緩い操舵感でスポーツは不向き！《走行性能編》

2020年1月21日

ただ今回の試乗車は、

アウディドライブセレクト無しの、

「advanced」グレードでした。

アウディドライブセレクトがあれば、

ずいぶんと走りの印象が変化するため、

気になる方は試しておくべきです。

アウディドライブセレクトにおける全モード4種類の概要をご紹介！【S3スポーツバック所有レビュー】

2019年12月2日

中古車なら安く買える！

A1スポーツバックの中古車は、

2019年式で300～350万付近で、

2020年式なら300～400万辺りです。

グレードは「advanced」が多く、

「S line」は少ない上に割高なので、

中古車で選ぶならオススメできません。

年式やグレードの他に、

オプション等も合わせて知りたい人は、

A1中古車マニュアルをご覧ください。

【2024年版】アウディ・A1スポーツバックの中古車購入マニュアル！排気量とオプションはよく考えよう！

2021年9月26日

また中古車を探す時は、

プロに相談した方が安心なので、

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通常は見れない非公開車両も含めて、

あなたに合う理想の車が見つかります。

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2021年8月17日

10段階評価すると？

ヤンチャかわいいA1スポーツバック、

すべての要素を総合的に評価すると、

10点満点のうち6点です。

エクステリアはコンパクトながらも、

カッチリとした高級感を伝える造形で、

同クラスと比較すると魅力的です。

インテリアについても、

上位モデル譲りの品質の高さで、

とてもお買い得な印象を受けます。

デザインも統一感があっていいよね。A3のお下がりじゃないもんね！

エントリーモデルでも手抜き無しだね。

ただ内外装は魅力的ですが、

肝心の走行性能は少し物足りなく、

アグレッシブな操作には不向きです。

フル加速でシフトアップすると、

しばらくゆっくりと回転が下がってから、

次のギアにシフトチェンジします。

Sトロニックの特徴である、

電光石火のシフトチェンジが行われず、

ギアを守るような挙動を示します。

少し峠を攻めるくらいは行けますが、

スキール音を鳴らして走るような場合は、

アクセルもハンドルも追い付きません。

まぁそこまで走る人がどれだけいるかってところなんだろうけど…。

でも機敏に操作できると、街中でも気持ちよく感じるもんね！

そうそう、大半は街乗りか高速だしね。

まとめ

アウディの入門モデルとして、

人気のあるA1スポーツバックですが、

意外と走りは堅実で安定しています。

外観から見た印象で、

機敏なハンドリングや加速を想像すると、

少し違うイメージに驚くかもしれません。

しかし、

4m少々のサイズからは想像できない、

重厚感溢れる走りは非常に素晴らしく、

一度は試乗してみる価値があります。

同クラスの輸入車と比較すると、

少し高めの価格設定ではありますが、

その価格に見合う魅力を持つモデルです。

The post A1スポーツバックは高級コンパクト！価格・外観・内装・走行性能から違いを詳しくチェック！《総合評価編》 first appeared on S3スポーツバックオーナーによるお手頃輸入車レビュー.

アウディの中でもSモデルと言われる、

特殊なスポーツモデルに当たります。

そのため、

Cセグメントのハッチバックながら、

新車価格は高めの設定となっています。

税込みで633万円からだから、A3のベースグレード330万円のほぼ2倍だね。

もちろんその分高性能なんだけどね。

しかし新車価格は高くても、

中古車であれば価格も安く抑えられ、

かなり購入しやすくなります。

最近は、

中古車でもキレイな車両が多く、

安心して乗ることができると思います。

今回は2020年現在において、

S3スポーツバックを検討している方へ、

必須のオプション3選をご紹介します。

S3の中古車相場はどのくらい？

まずは、

オプションを探していく前に、

中古車の価格相場を見てみます。

一般的に、

A3とS3の販売台数を比較すると、

10台に1台がSモデルと言われます。

Goo-net中古車サイトで見てみると、

• A3スポーツバック…650台
• S3スポーツバック…70台
• RS3スポーツバック…10台

という登録台数となっていて、

概ね10％ほどがS3スポーツバックです。

RS3スポーツバックはかなり少ないね、条件の合う車を見つけるのは難しそう…。

そもそも売れている数も少ないもんね。

最近は価格もこなれてきており、

2016年式までなら300万以下という、

かなり安い価格帯で狙うことが可能です。

オススメオプションはこれ！

A3にあるオプションは、

ほぼ標準装備となるS3ですが、

それでも追加オプションはあります。

その人の好みによって、

当然欲しいオプションは異なりますが、

人気が高いオススメをご紹介します。

最初に、

各オプションごとの装備割合を、

ざっくりまとめると以下のとおりです。

「装備割合イメージ」は、S3の中古車を大体ぜんぶ数えてみたんだよね。

うん、これはなかなか疲れたよ…。

あくまで現時点の割合ですが、

中古車を探す人には役立つ情報なので、

もしよければ参考にしてみてください。

定番スポーティなレッドキャリパー

ホイールのすき間から見える、

ブレーキキャリパーを赤色に塗装した、

代表的なスポーツ仕様のオプションです。

純正オプションの名称は、

「カラードブレーキキャリパーレッド」で、

価格は50,000円となっています。

定番だけどやっぱりカッコいいよね！私たちのS3には付いてないんだよね。

あの時は別にいいかなって思って…。

機能的には何も変わりませんが、

やっぱりレッドと通常のブラックでは、

見た目がグッと引き締まるのが分かります。

バングオルフセンの高音質サウンド

S3スポーツバックでは、

音楽鑑賞用のスピーカーシステムは、

「アウディサウンドシステム」です。

標準のA3と比べると、

スピーカーの個数が10個に増えて、

多少サウンドは豪華になっています。

A1とA3でMMIナビに10万円の差！？アウディサウンドシステムはオススメ装備！《MMIナビゲーション編》

2019年12月30日

しかし、

一度バングオルフセンの音を聞くと、

全然音質が違うことに気がつきます。

オプション名は、

「Bang&Olufsenサウンドシステム」で、

純正では80,000円のオプションです。

一度だけ、

試乗の時に聞かせてもらいましたが、

S3標準より2ランクは豪華な音でした。

少し中域が弱い気はしたけど、標準のアウディサウンドシステムとはずいぶん違ったよね。

相当クリアで迫力がある音だったね。

スタイリッシュなLEDウインカー

LEDライトのオプションを付ければ、

ヘッドライトがHIDからLEDに変わり、

ウインカーがスモールと併用されます。

これも欲しかったんだよね～、というか私たちのS3はレッドキャリパーもバングオルフセンもLEDライトもどれも付いてないよね…。

は、走ればどれも同じだしさ…。

このオプションが無いと、

ウインカーは通常の豆球となり、

なんだかもったいない感じがします。

オプション名は、

「LEDライトパッケージ」で、

純正（2014年式）で140,000円です。

このオプションが付いていると、

カップホルダーにライトが付いたり、

インテリアライトも一部LEDとなります。

人気のあるオプションなので、

付いている場合も多いと思いますが、

チェックはしておくべきかと思います。

ちなみに現行モデルでは、

オプション内容が変わっていて、

純正で110,000円となっています。

フロント・リヤは標準でLEDですが、

フロントウインカーを流したいなら、

オプション設定が必要となっています。

なるほど、細かいところは販売店に聞いてみないとだね。

全部まとめられたらいいんだけど…。

超貴重なマグネティックライド

S3のオプションの中で、

最も珍しいオプションの1つは、

アウディマグネティックライドです。

この機能があれば、

アウディドライブセレクトで、

サスペンション設定を変更できます。

このシステムは、

電気を流すことで磁性流体を変化させ、

路面に応じてダンパー特性を調整します。

ノーマルとスポーツでは、

硬さにかなり違いがあると言われ、

よりドライブを楽しめそうな装備です。

これも欲しかったなぁ。磁力で調整するなんて「技術による先進」のアウディらしいよね。

不思議な機構でなんだか面白いね。

オプション名はそのまま、

「アウディマグネティックライド」で、

純正で160,000円と結構高価です。

マグネティックライドは、

少しマニアックなオプションで、

搭載車はかなり貴重と言えます。

しかし、

このオプションがあれば、

乗り味をよりパキッと変えられます。

S3を検討する人なら、

スポーツ走行を重視するはずなので、

何とか見つけてみたいオプションです。

標準装備のオプションに注意！

中古車のタイトルを見ると、

「18インチ ACC 電動シート」と、

細かな仕様が書かれていたりします。

パッと見ると、

18インチホイール等がオプションで、

追加装備されているように見えます。

しかし、

上記の3点はすべて標準装備で、

特に記載する必要はありません。

S3を知らない人が見たときには役に立つんだろうけど…、紛らわしいと感じる人も絶対いるよね。

装備している点に違いはないけど…。

このように、

本来は標準装備とされている設定も、

オプションのように見えたりします。

以下の装備は、

S3スポーツバックでは標準仕様なので、

間違わないように注意してください。

もともとA3の装備は、S3ではかなりの割合で標準装備だもんね。

S3がお得な理由の1つだよね。

S3オーナーのオススメは？

2021年現在で、

S3スポーツバックを狙うなら、

350万～400万前後がお勧めです。

市場に出回ってるのは380万～430万くらいなんだよね？

あることはあるんだけど…。

ただやはり、

欲しいオプションを探していると、

結局400万は超えてくると思います。

オプション装備は、

• レッドキャリパー
• LEDライトパッケージ

の2つは必ず欲しいところです。

その次には、

バングオルフセンが欲しいものの、

数がかなり少なくなると思います。

そして、

マグネティックライドも素敵ですが、

こちらは見つけるのは至難の業です。

ただ中古で選ぶ時は、

これらのオプションだけを見ていると、

思わぬ落とし穴にハマる恐れがあります。

それはなぜかというと、

整備状態や細かな修復歴といった、

専門家しか見えない点があるからです。

きっちり整備が行き届いていないと、

すぐに修理が必要となることも多く、

輸入車だと数十万かかることもザラです。

またさらに、

多くの人は大手の中古車サイトで、

お目当てのクルマを探すはずです。

しかしそこに出回っているのは、

中古車全体の30%前後に過ぎず、

残りの70%は市場に出てきません。

本当にお得な車両は、

その「非公開車両」にあることも多く、

多くの人が気づいていないのが実態です。

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2021年8月17日

まとめ

新車でS3を購入すると、

およそ700万前後となりますが、

中古車なら半額近くで狙えます。

ただ中古車だと、

必要なオプションが分かりづらいため、

簡単に詳しくご紹介してみました。

A3とは一線を画する、

高性能なスポーティモデルですが、

オプション満載で意外とお買い得です。

もし興味があれば、

Goo-net中古車で検索してみて、

装備や見積りを確認してみましょう！

The post アウディS3スポーツバックの中古車をお探しの方必見！S3オーナーがオススメの必須オプション3選！ first appeared on S3スポーツバックオーナーによるお手頃輸入車レビュー.

A3スポーツバック30TFSI試乗、今回は価格から始まりエクステリア・インテリア・走行性能等をまとめて総合的に評価してみます。

私はA3スポーツバックに8年間にS3スポーツバックに7年以上とA3/S3に15年以上乗っているので、厳しめの評価にはなっています。

ザックリ諸元表

A3スポーツバックのザックリ諸元表

◎サイズ…全長4,325mm×全幅1,785mm×全高1,450mm

ひと言…全幅1,800mmに収まっている。2021年のモデルチェンジでは1,815mmへ大きく。

 

◎エンジンスペック

1.4TFSI…122ps／200Nm（1,400～4,000rpm）

1.8TFSI…180ps／280Nm（1,350～4,500rpm）

2.0TFSI…190ps／320Nm（1,500～4,180rpm）

 

◎ホイールベース…2,635mm

 

◎最小回転半径…5.1m

 

◎トランスミッション…7速乾式DSG

ひと言…S3になると6速湿式となるが、実際ダイレクト感はそこまで違わない。ただシフトアップの速度が段違い。

 

◎車両重量

1.4TFSI…1,320kg

2.0TFSI…1,460kg

 

◎JC08・WTLCモード燃費

1.4TFSI…19.5km/L（JC08）

2.0TFSI…16.0km/L（JC08）

ひと言…実燃費は大体カタログ値の60～70%が目安です。

アウディS3のシフトアップ時のエンジン回転数を詳しく解説！満タン法での実燃費はカタログ値の60％！《燃費編》

2020年3月2日

 

◎タイヤサイズ…16インチ 205/55、17インチ 225/45

 

◎特長…バーチャルコックピット初搭載

ひと言…オプションで40,000円。ちなみに2021年以降の新型ではMMIナビ＋バーチャルコックピットのセットとなった。

 

◎価格…税込330万～500万前後

 

【参考】Audi公式サイト（A3スポーツバック）

※アウディA3用キーカバー5選

アウディ用の人気オススメキーケースを5種類に厳選！純正品・カーボン・高級レザー等を比較検討しよう！

2020年2月12日

高評価なポイント

今回の試乗で、

外観・内装・走行性能など、

様々な面をチェックしてきました。

すべての要素を含めて、

最もいいなと思ったポイントは、

大きく2つありました。

滑らかな出足と加速

まず1つ目は、

走行性能に関する印象のうち、

発進時の出足のスムーズさです。

ホントの出足部分のみ、

わずかにタイムラグがあるものの、

その後は滑らかに加速してくれます。

スタートから10km/hくらいまでは、少し鈍い感覚はあるかな。

動力が車に伝わらない感じだね。

一度速度が乗ってくると、

70km/h辺りまでの加速は、

車重を感じさせない心地よさです。

美麗なバーチャルコックピット

もう1点は、

輸入車・国産車問わず流行っている、

バーチャルコックピットの印象です。

他メーカーと比較しても、

非常に精細で美しい液晶画面で、

人気がある装備というのも納得です。

アナログ針に慣れている人には、

踏み込みに応じて針が動く感覚は、

確かに薄く感じられると思います。

平坦な液晶画面だからね～。同じように感じるまでには時間がかかりそう…。

その感覚も古くなっていくのかなぁ。

しかし、

画面表示のデザインは洗練されていて、

操作への反応も俊敏でいい感じです。

何より、

時代の先端を行くハイテク装備なので、

所有する悦びは大きいと思います。

この液晶画面を付けるには、

ナビパッケージが必要となりますが、

MMIナビはほぼ全員が選ぶはずです。

そのため、

自動的にほぼ全てのクルマに、

バーチャルコックピットが装備されます。

昔は40,000円でバーチャルコックピットだけ付けたりできたけど、今はもうほとんど標準装備みたいなものだね。

40,000円でもお得な感じだったね。

もし中古車でドイツ車を探すなら、

デジタルコックピットは外せないので、

この世代からのA3がオススメです。

先代A3は2013年発売で、

2021年まで続いていますが、

古いA3はアナログメーターです。

なるべく新しめのA3を選ぶと、

ほぼデジタルコックピット付きで、

200万～300万辺りで狙えます。

もう一歩なポイント

良かった点とは逆に、

今一つ物足りなく感じた点は、

1.4Lエンジンの加速フィールです。

あれ？さっき加速は良いって言ってなかった？

のんびりと乗る場合はね。

急加速は音ばかりで物足りない

スポーツ走行をするには、

122ps/200Nmでは物足りなく、

キレの良い走りは非常に難しいです。

主に街乗りで使うような、

50km/h近辺の加速感は良いので、

普段はさほど気になりません。

ただ、

高速道路で追い抜く場合などは、

思ったより時間がかかるはずです。

確かに80kmくらいからは、踏んでも加速は鈍いかなぁ…。

ゆったり走るならいいけどね。

0-100km/h加速を見ると、

輸入車としては遅い9.6秒で、

スポーティとはほど遠いタイムです。

また足回りも、

ダイナミックではロールが強く、

素早く走るのは難しい印象でした。

急ハンドルを切ると車がフワッと傾くね。

普段は柔らかくていいんだろうけど…。

ドライブセレクトがあっても、

ダンピングコントロールが無ければ、

基本的に足回りは変わりません。

またマニアックな装備では、

マグネティックライドという、

磁力で硬さを変える機構もあります。

アウディS3スポーツバックの中古車をお探しの方必見！S3オーナーがオススメの必須オプション3選！

2020年4月20日

一時期はよく耳にしたんだけど、最近はほとんど聞かないよね。

あまり変わらないというウワサも…？

中古車なら100万から狙える！

今回試乗レビューしているA3スポーツバックは「8V」と呼ばれ、2013年から8年間続いたロングモデルです。

そのため、中古車もかなり多く出回っていて、2013年当初の車両であれば走行距離3万km以下の比較的状態が良いと思われるものでも、100万～150万で十分購入可能です。

ふむふむ、S lineになると200万弱くらいまで上がるんだね。…というか、勝手に3行書き止めちゃってよかったの？

あ、えっと、2021年10月頃から書き方変更しました。どうも3行ずつだと情報量が少なくなってしまってたので…。

ちなみに年式が古くても、走行距離が少なければ摩耗等による劣化は少なく、内装もキレイな車両が多いので意外とオススメです。

新車価格から考えると1/3～1/4で買えるので、軽自動車を買う感覚でアウディの人気ハッチバックが買えてしまいます。国産車と比べて維持費は多少高くつくことは事実ですが、何倍もかかるというワケではありません。