価格も贅沢でベースグレードでも500万超となり、1つ前の世代ならCクラスワゴンも狙える価格帯です。

新しいCクラスはビックリするほど高くなったんだよね…。

いくらプチSクラスと言っても…。

今回の記事では、これまで見てきたエクステリア・インテリア・走行性能を総合評価して10点満点で点数をつけています。

またCLAシューティングブレークは中古車なら200万円台から狙えます。モデル別の特徴・価格帯・選び方をまとめた中古車購入マニュアルも併せてご覧ください。

【2024年版】CLAシューティングブレークの中古車購入マニュアル！オススメの価格帯・グレードを比較して解説！

2022年9月25日

CLA180シューティングブレークのザックリ諸元表

◎サイズ…全長4,690mm×全幅1,830mm×全高1,435mm

ひと言…全幅はCクラスの1,820mmより広い。

 

◎エンジンスペック…1.4Lターボ 136ps／200Nm（最大トルク1,460～4,000rpm）

 

◎0-100km/h加速タイム…9.6秒

 

◎ホイールベース…2,730mm

 

◎最小回転半径…5.1m

 

◎トランスミッション…7速AT

 

◎車両重量…1,460kg

 

◎JC08モード燃費…16.5km/L

ひと言…WLTCモードだと15.0km/L。実燃費は大体カタログ値の60～70%が目安です。

アウディS3のシフトアップ時のエンジン回転数を詳しく解説！満タン法での実燃費はカタログ値の60％！《燃費編》

2020年3月2日

 

◎タイヤサイズ…18インチ 225/45

ひと言…標準で18インチなので大きめ。ただ足回りはそこまで硬くない。

 

◎オススメカラー…ホワイト・ブラック・イエロー

ひと言…カタログだとAMGモデルがイエローなので、意外とこれもいいかも。

【参考】ベンツ公式サイト（CLAシューティングブレーク）

高評価なポイント

CLA180シューティングブレークの最も魅力的なポイントは、言うまでもなくその美しいプロポーションです。

特にサイドからリヤにかけての流れは特徴的で、ワゴンの積載性を持ちながらクーペ的なデザインを持ち合わせています。積載量もクーペの460Lに対して505Lへと拡大されています。

天井高さはクーペ910mm・セダン945mmに対して955mmと高くなっています。

セダンより高いんだ。もっと低く見えるね。

流線型ボディだから低く感じるんだよ。

ベースとなるAクラスと比較して、追加されたボンネットにある2本のプレスラインが強い押し出し感を演出します。

AMGラインだと、通常は黒く見えるグリル部分にシルバーの粒々が追加され「ダイヤモンドグリル」と呼ばれるデザインへと変わります。

サイドビューも標準で18インチタイヤを履いておりカッコいいですが、維持費は少々高くなることが予想されますので注意しておきましょう。

ちなみにタイヤ交換の際はネット通販系が最も安く買えます。タイヤフッドなら無料でオートバックス・ガソリンスタンドでの交換予約も同時で、ワンストップでタイヤ交換OKです。

タイヤフッドなら実店舗より20～50％安くタイヤが買える！無料6ヶ月パンク保証＆全国5,000店舗で交換予約OK！

2022年1月22日

もう一歩なポイント

逆にもうちょっと頑張ってほしかったと感じるのは、Aクラスとどこが変わったのか分からないインテリアです。

Aクラス準拠なのでクオリティ自体には全く問題ありませんが、CLAシューティングブレークならではのポイントが見当たりません。

百歩譲ってインフォテインメントシステムは仕方ないとしても、その他装飾パーツやちょっとした追加機能は欲しかったです。

コストダウンの金太郎アメ感がスゴイよね…。

コミコミだと600万近いんだから…。

またインテリア編レビューでは触れていませんが、スイッチの押し心地にはもっと小気味良さが欲しいところです。カチッという音はほとんどなく、センターコンソールのパッドは重くて押しづらかったりと、気遣いが不足している印象がありました。

せっかく贅沢なモデルなのだから、細かな点にもオーナーを悦ばせようとするポイントがあればよかったなと感じます。

アウディS3の超マニアックなお気に入りスイッチ3選！どのスイッチも押し心地・音色ともに素晴らしい！

2021年2月16日

10段階評価すると？

オシャレなクーペ風ワゴンであるCLA180シューティングブレーク、総合的に評価すると10点満点中5点となりました。

最も魅力的なのが外装で、最もイマイチなのが内装という何ともアンビバレントな結果となりましたが、肝心の走りはイイ感じです。

1.4Lターボエンジンはモーター支援が無くとも低速域から元気よく走り出してくれます。50km/hくらいからは辛くなってきますが、のんびり運転する分には非力さは感じません。

どのモデルからもちょっぴりスポーティな雰囲気が漂ってイイよね。

まだAMGとの格差は凄いけどね。

少し気になる価格は最低グレードでも500万超、CLA250だと600万超まで上がり、A4アバントなら35TFSIのS-lineが買えちゃいます。35TFSIは2.0TFSI（150ps/270Nm）で、かつS-lineはベンツで言うAMGラインのことなので、格上の中間グレードが狙えることになります。

しかもこっちはDセグメントだからね…。

ううーむ、やはりベンツは高いねぇ。

サブスクなら驚きの月額7万から！

最近様々な分野で話題になっているサブスクですが、輸入車にもその波はやってきています。しかしほとんどは中古車が対象で、新車で乗れるサービスはなかなかありません。

そんな中、大手損保である損保ジャパンと日本興亜損害保険が共同設立したSOMPOホールディングスが運営する「SOMPOで乗ーる」なら、ドイツ車でもサブスクが可能となっています。

メンテナンスプランも充実しているので、「初めてのドイツ車で不安…」というでも月額＋αでメンテナンスプランをより保障範囲の広い契約へ変更することも可能です。

「SOMPOで乗ーる」なら、手間を最小限に減らして毎月定額で輸入車に乗れるため、予算や突然の出費にハードルを感じている人は一度チェックしてみて損はないハズです。

「SOMPOで乗ーる」は外車・輸入車も選べる自動車サブスク（カーリース）、安心して月額コミコミで新車に乗れる！

2020年9月13日

自動車のサブスクってクルマ代は毎月定額で、車検とか税金の定期的にかかる費用は別に払うってこと？

いやいや、車検費用や税金も月額に含まれるよ。

そもそも自動車サブスクって何？という人は、自動車サブスクを知らない初心者に向けた記事があるので、まずはそちらをサクッと読んでいただければどんなものかが分かります。

カーリース人気オススメ5社の徹底比較ランキング！メリット・デメリット・向いている人もまとめてご紹介！

2021年5月29日

SOMPOで乗ーるならCLAシューティングブレークは4グレード（200d・250・35・45）あり、最も安い200dならナビ・ETCを付けたとしても月額71,850円から乗れます。

設定では9年契約となっており、この場合9年後にはそのままクルマが自分のものとなるため、続けて乗ってもよし、下取りに出して別のクルマに乗ってもよしと、自分で選べます。新車なので契約から3～5年までは新車保証が付くことから、普通に乗っていればそこまで大きな修理での出費は少なく、未来の出費の予定が立てやすいのは大きなメリットです。

クルマを所有していると、車検は意外とすぐにやってくるし税金は毎年コンビニに行かなきゃだし…。

税金はついつい忘れて利息が乗るんだこれが…。

まとめ

CLA180シューティングブレークは、Cセグメントでありながら最低でも500万超となかなかにリッチな車種ですが、その流麗なスタイリングは非常に魅力的です。

シューティング（狩猟）のためのブレーク（馬車）という語源の通り、1960年～1970年代のイギリスにおいて富裕層が趣味で行う狩猟で使われたクルマからきた名称です。

クーペライクなボディでありながら、狩猟のための銃・ターゲットを追い詰めるための犬・獲得した獲物を乗せるために広いキャビンが後方に用意されているのが特徴です。

お金持ちの趣味のためのクルマだったってことね。

そしてベンツ！刺さる人には刺さりそう。

しかし、見た目ほどにインテリアは特別感が無く「あぁAクラスだなぁ…」という印象で、乗る前に見たスタイリッシュさを脳裏に焼き付けながら満足感を得る必要があります。

ワゴンボディの重さを感じさせることもなく、日常域では快適かつちょっぴりスポーティに走ってくれるので不満はなく、1.4Lターボエンジンとしては出色の仕上がりです。

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先代と同じMQBプラットフォームで、エンジンもGTI Performanceと同じ245ps/370Nmというスペックですが、見た目や走りは相当進化しました。

なんかインテリアは結構酷評してた気がするけど…。

うん、まぁ「見た目」は進化したんじゃない？

先代ゴルフ7GTIとも比較してみたいと思いますので、どれだけ良くなったかチェックしたい人も必見です。

大人な走行フィールのゴルフGTI Performance、上質スポーティな仕上げの印象は！？《総合評価編》

2020年7月18日

ゴルフGTIのザックリ諸元表

◎サイズ…全長4,295mm×全幅1,790mm×全高1,465mm

ひと言…なんと全幅は先代-10mmと小さくなった。

 

◎エンジンスペック…2.0TSI 245ps／370Nm（最大トルク1,600～4,300rpm）

 

◎0-100km/h加速タイム…6.2秒

 

◎ホイールベース…2,620mm

 

◎最小回転半径…5.1m

 

◎トランスミッション…7速湿式DSG

ひと言…先代ゴルフ7GTIは6速湿式だったため、巡航ギアが追加されている。

 

◎車両重量…1,210kg

 

◎JC08モード燃費…13.7km/L

ひと言…WLTCモードだと12.8km/L。実燃費は大体カタログ値の60～70%が目安です。

アウディS3のシフトアップ時のエンジン回転数を詳しく解説！満タン法での実燃費はカタログ値の60％！《燃費編》

2020年3月2日

 

◎タイヤサイズ…18インチ 225/40

ひと言…試乗車は大体オプションで19インチ 235/35搭載。これは結構硬い。

 

◎オススメカラー…ホワイト・ブラック・グレー（2色）

ひと言…フロントの赤いライン装飾が特長なので、ボディが赤だと目立たなくて何だかもったいない。

【参考】VW公式サイト（Golf GTI）

• 概要編

新型ゴルフGTIはサイズは小さくてもさらに速く！タッチスイッチが大幅増で、価格もスペックもアップ！？《概要編》

2022年3月21日

• エクステリア編

新型ゴルフGTIはより攻撃的なルックスに！19インチホイールと2本出しマフラーがカッコいい！《エクステリア編》

2022年4月7日

• インテリア編

新型ゴルフGTIはスマホ置き場カバー・ハニカム柄の画面・ステアリングの赤色パネルが追加要素！《インテリア編》

2022年4月21日

• 走行性能編

俊敏でヤンチャな新型ゴルフGTIは、先代を上回るスポーティさ！DCCは15段階調整で自由自在！《走行性能編》

2022年4月28日

• 総合評価編

フォルクスワーゲンの新型ゴルフGTIはヤンチャな高速ツーリングカー！タッチパネルは慣れ！？《総合評価編》

2022年5月12日

VW最速のゴルフRの中古車が安い！

今、ゴルフGTIの兄貴分となる最速ワーゲンのゴルフRも、中古車なら200～300万あれば状態の良い中古車が狙えます。

GTIはゆったり速い感じですが、Rは出足からバリバリスポーティ＆やる気全開で全く別のクルマです。人気のラピスブルーも多く、ひと際目立つ存在できっと満足できるハズです。

【2024年版】VW・ゴルフRの中古車購入マニュアル！走行距離別の中古車価格をグラフでチェック！

2021年12月12日

※ゴルフGTIのお手頃キーカバー

ワーゲンのゴルフ8にオススメのキーカバー5選をご紹介！カーボン調やレザー仕様でオシャレに決める！

2021年10月30日

高評価なポイント

今回のゴルフGTI試乗で感じた最も良かったポイントは、ゴルフ8となり全体的に底上げされた感のある高い走行性能です。

エンジンスペックやDCC・XDS・プログレッシブステアリング等の運転支援システムを見ると、先代からの流れを汲むものが多いですが変更点もあります。

エンジンでは燃料の噴射圧が最大200bar⇒350barへ強化されたり、DCCも15段階で調整可能となる等、細かなポイントが変更されてより魅力的になりました。

その結果、先代ゴルフGTIと比較するとさらにシャキッと走るようになり、街乗りでもその変化はすぐに実感できます。

大分とスポーティになった感じだね。先代の大人スポーティからちょっとヤンチャに変わったかな。

でもGTIだしこれくらいがいいのかも。

もう一歩なポイント

逆に、もうちょっと頑張ってほしかったと思うポイントは、「脱・物理スイッチ」を掲げていたインテリアの操作性です。

パッと見た感じは非常にスッキリとしていて、第一印象は素敵だと思う人がほとんどかと思いますが、実用性に乏しい箇所が数多くあります。

ステアリングのセンサー誤作動

まずはステアリングのピアノブラック部分に埋め込まれたタッチセンサーです。20分くらいの短い試乗時間の間だけでも、軽く指を動かして触れるだけで3回は誤作動しました。

運転に集中していると、ボタンを押す時には意識できるものの、指がどこにあるかまでは常に意識していられないので、ついセンサー部分に触れてしまいます。

「スポーツ走行している時に誤動作したら相当イライラするだろうな…」と感じました。スポーツモデルとしてあるまじき配置なのでは…と感じました。

ま、まぁ…通常ゴルフからステアリングだけ変更するのは難しいだろうし…。

開発の人、ホントに走ってみたのかな…？

ハザードスイッチも間違い多発

中央にある運転便利機能の類も、ほぼ全てがセンサースイッチに変わっています。見た目で機能が分かりづらいので覚えるまでが大変そうです。

唯一バザードスイッチだけは物理スイッチで残されていましたが、これも触れる位置がわずかにズレるだけで別の機能がディスプレイに立ち上がり面倒なことこの上ありません。

さすがにハザードがセンサーだと誤作動したらマズいって思ったんじゃない？

開発陣はセンサーが誤作動しまくるって分かってるよね絶対…。

ライトスイッチは頻繁に使わないからOK

ライトスイッチ付近だけは頻繁に使う必要がないことと、光っている部分を見るとすぐに現在設定が分かるのは便利でイイ感じです。

それでも「別に物理スイッチでいいんじゃね？」という気はしないでもありません。まぁそこは先進的という謎の言い訳を許すことにします。

10段階評価すると？

「最後のガソリンエンジン車」とも言われるゴルフ8のGTIモデル、10段階評価を付けるとすると10点満点のうち6点です。

エクステリア・インテリアともに全体的にスタイリッシュにはなりましたが、コストカットや安易なデザインが目立つところもあります。

エクステリアでは、フロントのエアロパーツがダミーダクトとすら言えない平べったさであったり、所々が途切れている赤と白のライン等は残念に感じます。

インテリアは言わずもがなですが、操作性を著しく低下させるタッチセンサーの多用、ステアリングの誤作動の多さには閉口せざるを得ません。

ま、まぁほら、カッコよくもなってるんだし…ね？

もちろんそれは分かるんだけどさ…。

ピアノブラックが贅沢に使われたり、アンビエントライトが間接照射になっている点はコストがかかっていて好印象ではあります。

ただやはり、ハザードを押そうとしたら隣のタッチスイッチに触れてしまったり、走行モードを変えるボタンが超小さかったりすると、「むむむ…んもーっ！」と思わず声が漏れてしまいます。

しかし一方の走りはとってもイイ感じに進化していて、テクノロジーはそこまで変更されていないものの、乗り味はガッツリと磨き上げられています。

「GTI」の名を冠するなら大切なのは走行性能なので、その点は期待以上の仕上がりで先代を大きく上回っている印象です。

先代の快速ツーリングカーとしての魅力はそのままに、走行モードをスボーツにすると、フルスロットルで暴れまわる程のヤンチャな仕様となりました。

ただ、足回りのスプリングレートはフロント5%・リヤ15%それぞれアップされているため、その分確かに足は硬くなっていると感じます。

ドイツ車の標準よりもそこそこ硬いといった印象で、スポーツにすると私のS3よりも硬く感じるため、人によっては疲れる人もいるかもしれません。

そんな時は高級シートクッションのエクスジェルを使って、身体への負担を和らげながらスポーティさを楽しむと良いと思います。

ちなみにシートクッションは身体に使うものなので、「とりあえず安物を買ってみて…」という考えはあまりオススメできません。

もし乗り続けて腰や背中が痛くなってからではなかなか治らないからね…。

俺も何年も整骨院に通ってたなぁ…。

「エクスジェル」は低反発でも高反発でもない奇跡の新素材で、安くても1万円以上と値は張りますが、確実にあなたの健康を支えてくれます。

エクスジェルは車向け高級シートクッション！座り疲れを大幅に軽減する「体圧流動分散」で腰痛も気にならない！

2020年11月17日

運転による腰痛は血行不良が原因と言われていますが、実はクルマ自体に原因が潜んでいる場合もあります。

腰痛予防の対策3選と一緒にご紹介していますので、お金をかけずに解決してみたい人はまずこちらの記事を参考にしてみましょう。

運転すると腰が痛くなる原因は血行不良！腰痛を防ぐための効果的な予防対策を3つに厳選してご紹介！

2022年7月16日

まとめ

ゴルフ8GTIは、幾つか気になる部分もあるものの、肝心の走りは非常に素晴らしくスポーティネスに溢れています。

エンジンスペックこそ2.0TSI（245ps/370Nm）で先代GTI Performanceと同じですが、そのフィーリングは相当イイ感じに進化しています。

ただ新車では500万は下らないことを考えると、中古車でも気にならないのであれば、先代ゴルフ7Rでも200万円台で十分状態の良いクルマが狙えます。

【2024年版】VW・ゴルフRの中古車購入マニュアル！走行距離別の中古車価格をグラフでチェック！

2021年12月12日

1つ前とは言えやっぱりGTIとRだと圧倒的にRが速いからね。

本当にバリバリ走りたいならだけどね。

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2021年にモデルチェンジされたこの2台を、価格・エクステリア・インテリア・走行性能を総合比較します。

アウディA3とVWゴルフの比較

• アウディ A3スポーツバック（30TFSI）…アウディのCセグメントにおける人気モデル。排気量は1.0Lターボで0-100km/h加速は10.6秒。

 

A3スポーツバック30TFSI advancedを価格・外観・内装・走行性能から違いを詳しくチェック！《総合評価編》

2021年8月29日

 

• VW ゴルフ8 1.0eTSIアクティブ…ワーゲンで最も人気のあるCセグメントモデルで、A3スポーツバックのライバル。排気量は同じく1.0Lターボで0-100km/h加速は10.2秒。

生まれ変わったゴルフ8の1.0eTSI Activeに試乗！まずはサイズや価格、オススメのグレードを比較！《概要編》

2021年10月3日

同じMQBプラットフォームを共有するいわゆる兄弟車ですが、どちらも似ていて購入検討する時に迷うことの多い2台です。

今回は日本でピッタリサイズの大人気ハッチバックを、様々な視点から徹底比較します。

※アウディのアクセサリーいろいろ

アウディで使えるインテリア用品を50種類以上まとめてご紹介！どれも1,000～3,000円で気軽に購入できる！

2020年11月29日

※ゴルフ8のアクセサリーいろいろ

ゴルフ8で使えるオススメのアクセサリー5選！純正品のような収納トレイやスイッチの高級感アップも！

2021年11月18日

《概要編》サイズ・価格・スペックは？

アウディのA3とフォルクスワーゲンのゴルフ8は、どちらも日本でピッタリサイズの大人気ハッチバックです。今回はそんな2台を様々な視点から徹底的に比較してみたいと思います。

どちらも8年振りにモデルチェンジして内外装ともに進化していますが、この2台は永遠のライバルなのでモデルチェンジのタイミングも合わせたのではと感じます。まずはサイズやエンジンスペック、車両価格といった概要面から徹底比較スタートです！

価格は徐々に上がってるんだよねぇ…。

エンジンの筒の数は徐々に減ってるのにねぇ。

日本の道路にはピッタリサイズ！

まずA3スポーツバックから見てみます。

先代の「8V」と比べて全幅が大きくなり、モデルチェンジで1,800mmを超えました。

幅的にはちょっとコンパクトとは言えないサイズ感で、狭い道だと慣れてないと怖いかもしれません。デザイン面では、ヘッドライトに切れ目が入ったり、シングルフレームグリル内の格子柄が変更され、より精悍な印象となりました。

次にゴルフ8を見てみます。

生まれ変わったゴルフ8の1.0eTSI Activeに試乗！まずはサイズや価格、オススメのグレードを比較！《概要編》

2021年10月3日

こちらは先代ゴルフ7から大幅にイメチェンされていて、かなりヤンチャな顔つきとなりました。フロントバンパーの3本羽がカッコよく、これまでのフォルクスワーゲンのポップなイメージから考えると、力強さを感じさせるデザインへと進化しました。

私は前の丸くて可愛いワンコみたいなのが良かったのに…。

まぁメンズ受けを狙った感じかなぁ？

女性には先代の丸くて可愛い感じが人気だったりもしたので、ちょっと残念に感じる人もいるかもしれません。

ゴルフ7は今なら100万台から中古車で狙えるので、安くて装備の充実した人気ハッチバックなら新型じゃなくてもいい人にはとってもオススメです。

【2024年版】ゴルフ7を安く手に入れる中古車購入マニュアル！価格帯・グレード・オプションを徹底解説！

2021年10月15日

全幅は1,790mmとしっかり1,800mm以内で収まっており、たった数センチでも運転すると想像以上に違います。全高は先代より5mmダウンしたおかげで、背が高い印象が随分無くなってシュッとしました。

本音を言えば、1,400mm辺りまで下がると相当スタイリッシュになりそうですが、おそらく居住性が犠牲になり過ぎてダメそうな感じです。

確かに、TTの全高1,380mmのように1,400mmを切ってくると、明らかに天井が低く圧迫感があります。スポーティな包まれ感はありますが、一般道では常に目を三角にして走るワケでもなく、あまり窮屈なのが一般受けしないのも試乗するとよく分かります。

TTクーペは流麗でスタイリッシュ！低くコンパクトなボディは、塊感が強くて魅力的！《エクステリア編》

2021年1月4日

うん、包まれ感があってスゴくスポーティだけど狭さは感じるかなぁ。

あとセンターナビが無くて助手席は暇だねぇ…。

3気筒ターボは時代の流れ

次にパワートレインを見ていくと、どちらも3気筒の1.0Lターボエンジンとダウンサイジングが進みに進んでいます。しかし双方とも48Vマイルドハイブリッド仕様となり、低速域を中心にアシストが入るようになりました。

まずはアウディA3から見てみます。

1.0TFSIが3気筒で2.0TFSIが4気筒となり、同じA3でも排気量が2倍も違うという落差が生まれており、それは価格差にも反映されています。

おそらく95％は30TFSIであろうことは、先代A3の中古車市場を見れば分かります。先代A3では2.0TFSIの割合は2～3％といったところで、リセールもガクッと落ちるので、中古車で買うならお得ですが、新車での40TFSIは全くオススメできません。

また、現在のアウディは排気量ではなく出力によって名前が変わるので、グレード名だけでは排気量は分かりません。30TFSI⇒1.0TFSIで40TFSI⇒2.0TFSIですが、先代では1.4TFSIも30TFSIという呼び名だったので、何だかややこしくてなかなか慣れません。

48Vマイルドハイブリッドによる電動アシストは主に低速域でかかり、30km/hくらいからは普通の1.0Lエンジンで、特にサウンドもやる気にさせるような魅力はありません。

次にゴルフ8を見てみます。

ゴルフ8は、1.0Lと1.5Lの2種類となり2.0Lモデルは今のところありません。これまでの流れ通り、ゴルフGTIとゴルフRが2.0Lターボエンジンを搭載しています。

やっぱりゴルフRはマフラー4本出しなんだね、よかった。ダウンサイジングがどんどん進むから、見た目も大人しくなっちゃうのかもって心配だったよ。

デザインも進化してより攻撃的になったね。

新車だと300万は下らないゴルフ8ですが、現行ゴルフRなら300万あれば十分程度の良い中古車が狙えます。300psで0-100km/hが4秒台のクルマが走行距離1万km台でも手に入ります。

【2024年版】VW・ゴルフRの中古車購入マニュアル！走行距離別の中古車価格をグラフでチェック！

2021年12月12日

アウディA3とは電動アシスト（48Vマイルドハイブリッド）対象モデルが違います。ゴルフ8はどのモデルでも電動アシストが入ると覚えておきましょう。

電動アシストにおけるモーター性能は800～1500rpmの回転域で50Nmとなっています。非常に自然なアシストなので、運転中に「あ、今モーターがサポートしているな」と感じることは全くありません。

ゴルフ8のもう一つの魅力としては、加速時のサウンドがA3と比べて格段に良い点が挙げられます。どちらも1.0Lターボエンジンですが、踏み込んだ時に意外と勇ましい音でやる気にさせてくれます。

作られたサウンドではあるけど、気持ちいいよね！

下道でもやる気になれるからね。

価格はA3の方が高い

次に価格を比較してみます。先述の通り、どちらも基本モデルは1.0Lの3気筒エンジンですが電気モーターによるアシストが付いています。

まずアウディA3の価格を見てみます。

ベースモデルは「30TFSI」と呼ばれる1.0Lの3気筒エンジンで、価格は約300万からです。ただ最安グレードでは、マニュアルエアコンや16インチホイール等の最低限の装備で少し物足りません。

そのため、基本的にほとんどの人は「advanced」か「S line」を選ぶことになるはずです。乗り味をボタン1つで変化させられるアウディドライブセレクトは「S line」のみですが、40万以上の価格差は一瞬踏み込みが止まります。

確かにドライブセレクトは走行性能を限界まで引き出してくれますが、1.0TFSIにどこまで走りを求めるかは考えどころです。

アウディドライブセレクトにおける全モード4種類の概要をご紹介！【S3スポーツバック所有レビュー】

2019年12月2日

まぁ3気筒エンジンで目を三角にして走り込むのもねぇ…。

それなら中古車で4気筒を買うほうが…。

2013年〜2016年まで活躍した先代の1.8TFSIなら、約200万あれば走行距離3万km程度の車両が十分狙えます。

【2024年版】アウディのA3スポーツバックを安く上手に買う中古車購入マニュアル！価格帯・年式・注意点を解説！

2021年11月28日

次にゴルフ8を見てみます。

こちらはベースモデルの「Active Basic」では300万を切る価格帯となっています。

確かに安いけど、コチラも何か理由があるんでしょ…？

そう、しかもA3より残念な理由がね…。

何と「Active Basic」ではDiscover Proと呼ばれる純正ナビをオプションでも選べず、スマホ連携ナビしか使えません。

美しい液晶画面とデジタルメータークラスターが売りのゴルフ8で、わざわざナビ無しを選ぶ硬派な人に私は会ってみたいです。

これは「人気のゴルフ8が300万以下で買える」の広告用モデルなのか、他のオプションもなかなかの差別化が図られています。

そのため、基本的には「Active」の312万がスタートになり、もっと走りたい人は「1.5eTSI R-Line」がオススメです。

あれ？ちょうど間の「Active Style」はダメなの？

これもまた残念な理由があってね…。

同じ1.5eTSIのeTSI R-line（3,750,000円）と比較すると、価格はたった5万円しか変わらりませんが、実は差額で増える装備はかなり多いです。

プログレッシブステアリングとは、ハンドルを深く切るほどレスポンスが鋭くなり、少し切るだけで鋭角に曲がれる機構です。S3にも付いていますが、スポーツ走行にお勧めです。

こんな敏感に曲がるの！？アウディS3に採用のプログレッシブステアリングはスポーツ走行に抜群の効果！

2019年12月13日

ビジネス的には、こちらも「Active」と同じく20万円ほど高くして395万とかで売れば良かったような気もします。もしかするとそのうち値上げするかもしれないので、ゴルフ8を狙っている人は今のうちに買っておいたほうがいいかもしれません。知らんけど…。

こちらも中古車も視野に入れると、何と2016年式付近なら350万以下で泣く子も黙るゴルフRが買えちゃいます。

【2024年版】VW・ゴルフRの中古車購入マニュアル！走行距離別の中古車価格をグラフでチェック！

2021年12月12日

最新のデジタル装備とマイルドハイブリッドを味わいたいならゴルフ8ですが、やはり走りの面ではゴルフRは別次元の楽しさです。運転席は通常のアナログメーターですが、むしろゴルフRならコッチの方が繋がってる感があっていいかもしれません。

《エクステリア編》ゴルフ8は大幅に進化！

続いては、長年ライバルとして戦いを続けている2台のエクステリアを比較します。どちらも2021年（令和3年）にモデルチェンジされ、サイズ感はそのままに、見た目は結構変わりました。

ゴルフ8の方がアグレッシブに変わったよね。A3はキープコンセプトって感じ。

うん、ゴルフ8は目つきが鋭くなったね。

フロント・サイド・リヤと向きごとに2台の印象を比較してみたいと思います。ヘッドライトの造形やバンパー形状・プレスライン等にも言及して詳しくチェックしてみたいと思います。

フロントはゴルフ8が大変化

まずはA3を正面から見てみます。

パッと見た目は随分変わったようにも見えますが、全体的な印象はそこまで変化していません。大きく変わったのは、ヘッドライトとシングルフレームグリルで、それぞれ以下のような特徴があります。

さらにプレスラインが2本増え、こちらも戦闘力を高めており好印象です。

前は2本だったから計4本だね。盛り上がりがとっても鋭いのは高い技術の証なんだっけ？

うん、アウディはこういうトコも魅力だよね。

次にゴルフ8を見てみると、こちらは先代とは明らかに表情が異なっています。

サイズ的には全幅が狭く・全高は低くとコンパクトになりましたが、見た目の印象はかなり迫力がアップしました。これまではA3に比べて大人しいデザインでしたが、今回のモデルチェンジで両者同じくらいの押し出しの強さとなりました。

こちらもプレスラインがプラス2本の計4本となりますが、プレスラインからはA3ほどの威圧感は感じられません。

それより細く長いヘッドライトデザインの方が、よりヤンチャな印象を強めています。ヘッドライト部分は左右の間もライトが点灯するので、一直線に繋がって見えます。

この真ん中のライトはセンターロゴのとこで一旦途切れてるんだねぇ…。

カッコいいかは人によるかも？

バンパー部に見える3本の羽は、水平基調のデザインコンセプトを強めています。Activeでは3本とも同色ですが、Styleでは最下部のリップ部分がシルバーメッキで左右に繋がって、幅感を強調する見た目に変わります。

ゴルフ8は全幅が抑えられても迫力アップ！フロントの3本羽やマフラーなどクオリティが向上！《エクステリア編》

2021年10月24日

両者を比較すると、まだ少しだけA3の方がアグレッシブに見えますが、先代ほどの大きな差は無くなりました。A3も押し出しが強くて良い感じですが、ちょっと正面から見ると騒がしい印象があります。

まぁセグメントLED・スリット・ダミーダクトとてんこ盛りだもんね。

入れすぎて収集つかなくなった感じも…。

一方のゴルフ8は、全ての要素が端から端まで一本で「幅感を強調する」という水平基調のコンセプトが貫かれ、非常にスッキリとしています。コンセプトを考えると、R-lineの大開口よりもActiveやStyleの3本羽の方がスタイリッシュな気がします。

サイドはA3の方がクール！

次は横から見てみます。

A3はドアハンドルの少し上にプレスラインがあり、ガラス部分は狭く引き締まって見えます。

一方下側のドア部分は間延びしてしまいそうなトコですが、ドアの下部分に折り返しラインを足してスピード感を演出しています。

さすがアウディ、隅から隅まで抜かりないね！

結構深くラインが入ってて凄いんだよね。

一方のゴルフ8は、ドアハンドルとピッタリ沿うようにラインが入っており、これはこれでスタイリッシュに見えてイイ感じです。

まさに「ドンピシャハッチバック！」と言った印象で、ゴルフ7のコロンとした感じはほとんど無くなりました。先代からはシュッとして整いましたが、あまりに捻りのないスタンダードな造形なので、目新しさはありません。

最後の内燃機関搭載モデルは超定番スタイルで決めるっ！

ま、まぁそういうことなのかな…？知らんけど…。

ちなみに先代のゴルフ7.5はこんな感じで、丸っこい感じが可愛くて女子受けしそうなデザインでした。

先代ゴルフ7.5の中古車を見ると、マイスター仕様（オプションてんこ盛りの最終モデル）で200万～300万程度のレンジとなっています。2.0TDIならかなりパワフルで低速トルクも太いので、街乗りでは1.0eTSIより軽いはずです。

【2024年版】ゴルフ7を安く手に入れる中古車購入マニュアル！価格帯・グレード・オプションを徹底解説！

2021年10月15日

リヤもゴルフ8がスタイリッシュ！

最後に後ろからの見た目をチェックします。クルマで最も見られるのはお尻と言われるので、自分では見えなくてもとっても大切なポイントです。

まずはアウディA3を見てみましょう。

フロントと同じように攻撃的なデザインへと進化していて、何やらアウディらしからぬガラの悪そうな印象すら感じます。

うーん、目つきだけ悪くしたデザインはあんまりスマートじゃないかな…。

これもBMWと同じ事情だったり…？

【第4回】BMWの巨大化したキドニーグリルをアンケート調査！押し出し感が素敵！？それともやっぱりダサい！？

2021年5月22日

さらにリヤバンパー付近を見てみると、普通はマフラーフィニッシャー的なものがありますが、A3はもう小さすぎてどこなのか分かりません。左右のダクトも当然のようにダミーとなっており、フロント同様に要素が多すぎてケンカしている印象があります。

カッコいい要素はたくさんありますが、アウディにはもう少しスッキリしたデザインを求めたいなと、アウディ歴の長い人は感じるハズです。

実はもうネタ切れになってるんじゃ…。

まぁEVでまたスッキリとリセットするのかも。

次にゴルフ8を見てみます。

こちらは先代ゴルフ7.5のイメージそのままに、精悍な印象を自然に強めていて好感触です。テールライトもフロントと同程度に細められ、左右を繋ぐラインは先代より上側に寄せられて安定感を増しています。

非常にバランスがよく、サイドビューと同じくハッチバックのお手本的デザインと言えます。

そつなくカッコよくまとまってるよね。

破綻なくスタイリッシュに、だね。

《インテリア編》両者とも先代とは全然違う！

次は乗るたびに触れることとなり、所有する満足度に直結するインテリアを比較します。

どちらも運転席に乗り込むと、先進的でデジタルな印象が漂い、男受けしそうなデザインが魅力的です。マテリアルの配置や操作感等も含めて、永遠のライバルの2台を徹底比較します。

座った印象はどちらも全然違う！

まずアウディA3に座ってみます。

先代とは大きく印象が変わり、全く別のクルマへと生まれ変わったような感じです。

特にシフトセレクターはつまんで操作する新しいタイプとなりましたが、これはポルシェで先に用いられているデザインです。

シフトレバーをガコガコしてギアチェンジするのも楽しかったので、効率的とはいえ何だか寂しい気持ちもあります。

そうだねぇ、代わりにパドルシフトが標準装備になってるんだよね。

オプションじゃなくて良かった…。

エアコン吹出口も丸形から六角形に変更され、ランボルギーニと似たカッコいい造形へと進化しました。ただの六角形と言えばそうなのですが、ランボルギーニが似た形をしているので、見ているだけでテンションが上がります。

全体的な質感は上がっていると思いますが、センターコンソールのピアノブラックは少しプラスチック感が強い上に、キズに弱そうです。

スイッチの質感や音質も、モデルチェンジの度にランクダウンしている感覚が拭えず、コストダウンが年々激しくなるなぁと感じます。

次にゴルフ8を見てみます。コチラも同じく8年振りのモデルチェンジで、ピアノブラックと物理スイッチの排除がキーポイントです。

先代ゴルフ7は物理スイッチが多かったので、ゴルフ8の変わり様は驚愕に値します。これまでほとんど使われなかったピアノブラックも各所に用いられ、見た目の質感はA3に肉薄します。

ベンツのAクラスとかでよく使われている黒くてピカピカした素材だよね。

そうそう、ピアノの筐体から来てる言葉だよ。

ベンツは豪華なインテリアが特徴的で、ピアノブラックの光沢がアンビエントライトも反射して、夜は凄まじくパリピな雰囲気を醸し出します。

GLA200dのインテリアはピアノブラックで豪華な印象！人気のMBUXも多機能で便利！【インテリア編】

2021年3月11日

今はUSBポートさえあれば、アンビエントライトのような雰囲気を味わえる商品もあり、お金をかけなくても気軽にドレスアップを楽しめます。

車内用アンビエントライトで後付け可能な人気オススメLEDライト5選！LEDカラー・光るパターンを比較しよう！

2021年4月29日

ただ、とにもかくにも物理スイッチを排除し続けた結果、利便性が著しく退化するという事態が発生しています。例えばセンターパネルのエアコン調整は、画面下のスライダーを操作しますが、そもそも凹んでおり触りにくく、タップ反応も5年前のスマホのようです。

連続タップも反応が遅いし、そもそも凹んでて反応しなかったり…もぉー！

みんなが言う通り、エアコンはスイッチいるよね。

シフトレバーはA3同様に小さくなり、つまんで操作するタイプに変更となったため、手動シフトチェンジはできません。

こちらもパドルシフトが全車標準装備となっているので、ちょっとしたスポーツ走行ならどのモデルでも楽しめます。ただパドルシフトは純正品だと少し小さいので、社外品でカッコいいアルミ製の商品があるので探してみましょう。

ゴルフ8で使えるオススメのアクセサリー5選！純正品のような収納トレイやスイッチの高級感アップも！

2021年11月18日

今回のモデルチェンジで、両者の全体的なクオリティや印象はかなり近くなりました。

特にゴルフ8の質感アップの幅が大きく、先代から乗り換えた人はビックリするのではないでしょうか。ただゴルフ8については、操作性に若干の難アリという感じですが、先進的なタッチパネルを楽しめると考えれば許せなくもありません。

ゴルフ8は物理スイッチを廃し、液晶表示のアニメーションもオシャレに！ただ機能性が犠牲に…！？《インテリア編》

2021年11月3日

ホントにそう思ってる…？インテリア編であれだけ酷評してたのに…。

う、うん…操作自体は楽しいし、ねぇ…？

パネルの質感はA3の勝ち

インパネの質感を比較すると、ゴルフ8はプラスチック感が拭えません。見た目の質感は先代より随分アップしているのですが、実際に叩いてみると軽い音でガッカリします。

グレーのシックな色合いになっているのは、アンビエントライトの邪魔をしないようにという配慮で、そこはなるほどという感じです。しかし、アルミ製でもなくそもそもの質感が安っぽいため、プラス要因としては感じません。

一方のA3は、ゴルフ8と比べると目立つデザインですが質感も高く、触ってみても重みを感じさせる確かな品質です。

手前のツルッとした面と奥側のザラザラした面の2種類の加工も拘りが感じられ、見ているだけでも満足できる仕上がりです。コンコンと叩いてみても、ゴルフ8ほど安っぽい音は聞こえず、ハプティックチームがいい仕事をしています。

ハプティックチームってどういう意味だったっけ？

音や触感や香りの専門チームだね。

コックピットはゴルフ8が大進化

次に両者のデジタルコックピットを比較してみます。最近は輸入車も国産車も、コックピットは液晶パネルが常識となってきました。

まずはA3から見てみます。

実はA3では、表示画面自体は先代からほとんど変更されていません。

ベーシックな左右メーターの配置だと、センター部分にルート案内や再生中の楽曲等を表示できます。ナビ画面を大きく表示したいなら、メーターを画面下に移して小さくすることで、ほぼ全面をナビ表示にすることもできます。

これ、どっちの表示で乗る人が多いのかなぁ？私たちは速度もエンジン回転も見たいからメーターが大きい方が好きだけど。

全面ナビも見やすくて人気ありそう。

次にゴルフ8を見てみます。

ゴルフ8はA3と違って先代からデザインが一新され、ポップかつスタイリッシュな印象となりました。表示切替の際にはアニメーションが用いられたりと、グラフィックもなかなか気合が感じられてイイ感じです。

先代ゴルフ7では、なぜかポロ系では可能だったナビ全面表示ができませんでしたが、ゴルフ8ではバッチリ改善されました。

というか、なぜゴルフ7ができなかったのかが分からないよねぇ…。

T-Crossでも出来るのに不思議だよね。

ゴルフ8の各種機能や設定については、とても丁寧に解説している動画があるので、購入検討中ならぜひ一度チェックしてみましょう。

デジタルコックピット編もあったね、そちらも分かりやすくてオススメ！

なかなかここまで詳しい情報は無いよね。

A3・ゴルフ8ともに、ディスプレイを保護するためのフィルムが社外品で発売されているので、小キズを防ぐために装着しておきましょう。

※アウディ・A3用

アウディ A3・Q3・A4・Q5 10.1インチ センターディスプレイ MMIタッチディスプレイ 液晶保護フィルム ガラス 9H硬度 強化ガラス

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ゴルフ8は中古車も豊富にある

ゴルフシリーズはワーゲンの主力モデルということもあり、市場にはたくさんの中古車が出回っているため豊富な選択肢の中からお気に入りを選ぶことが可能です。

ゴルフ8の中古車の選び方は「ゴルフ8中古車購入マニュアル」として以下のリンク先で徹底解説しているので、人気グレード・仕様を安く手に入れたい人はぜひご覧ください。

【2024年版】ゴルフ8の中古車は200万円台から狙える！価格・グレード・オプションの徹底解説や注意点をご紹介！

2021年11月14日

例えばガソリンエンジン（eTSI）の中古車相場をグラフにまとめると以下のような感じです。Active Basicを除くと概ね250～350万がボリュームゾーンとなっています。

StyleとR-Lineの価格差は約10万しかないにも関わらず、R-Lineは装備が非常に充実しており中古車相場も高止まりしているため、せっかく選ぶならR-Lineが良さそうです。

■ ゴルフ8中古車（eTSI）の中古車価格相場

ただR-Lineは開口部が大きくて、デザインがStyle以下と違うから好みが分かれるところかも。

意外とフロント部の3本ラインもカッコいいもんね。

他に、上記のリンク先記事ではボディカラーも比較調査してみました。コンセプトカラーはライムイエローですが、実際の中古車を見るとそこまで比率が高くないことが分かります。

定番のホワイト・ブラックの次はレッドとなっていますが、ライムイエローは約6％とデビュー時のインパクトを考えると少なめの台数に落ち着いている印象です。

■ ゴルフ8中古車のボディカラー分布

海外ではグレー系って凄く人気だけど、やっぱり日本では不人気なんだね。

白でも黒でも無い中途半端な感じがイヤなのかな…？

ただ、やはり中古車は状態の判断が大切で、輸入車は維持費がかさみがちです。信頼できる知識のある人に相談して確認しておかないと思わぬハズレを掴む可能性もあります。

ズバブーンなら無料でプロの専任担当者が付いてくれるので安心です。お宝クルマが眠る非公開車両からも選べるので、ディーラーや修理工場よりも早く良いクルマが見つかります。

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2021年8月17日

また、安心できる輸入中古車は「楽天Car中古車販売」でも探すことができ、多くのケースで30,000〜100,000ポイント超の大量の楽天ポイントが手に入ります。

グーネットとも提携しているため、グーネットと同じクルマなら楽天ポイントが付く「楽天Car中古車販売」の方がオトクです。

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1対1で担当者が付いてくれるよ。

《走行性能編》マイルドハイブリッドは効果絶大！

A3とゴルフ8はCセグメントの永遠のライバルとして、過去から似たような進化を果たしてきました。走行性能に関する進化も同様に、お互い48Vマイルドハイブリッドシステムを搭載し、1.0Lの3気筒というネガを吹き飛ばしています。

しかし、仕上がりはこれまでと違いゴルフ8の方が優秀です。

うん、これまではA3の方が高いだけの価値があっけど、今回は加速感もサウンドもゴルフ8だねぇ。

最後のガソリンエンジンで意地を見せた感じ？

出足は両者スムーズかつ力強く

まずA3の出足は、軽く踏み込むとスムーズに加速して常用域では非常にスムーズです。ただ街乗りではわずかに周りをリードできるかな、といった感じでパワフルとまではいきません。

それでも1.0Lエンジンの感覚は薄く、先代の1.4TFSIよりも身軽な印象があるくらいなので、電動アシストの効果は確かです。

一方のゴルフ8も、出足はサラッと身軽に走り出しますが、こちらはさらにパワフルさを感じさせます。出足の感覚だけで言うと、少し前の2.0Lターボくらいの軽さで、踏み込んだ分だけスルスル加速します。

ゴルフ8は1.0eTSIの3気筒でもゴルフ7.5以上に爽快な走り！モーターアシストも自然で効果はバッチリ！《走行性能編》

2021年11月7日

A3に乗った後にゴルフ8の試乗に行ったから、予想を完全に裏切られた感じだったよね。

思わず、おぉっーって声が出たもんね。

しかもアシスト感は皆無で、何も違和感もなくトルクが湧き出る走りを味わうと、テクノロジーの発展はすごいなぁと感じざるを得ません。

加速感はゴルフ8の勝ち

次に強めにアクセルを踏み込んだ時の加速感を比較します。

まずA3では、先ほどまでの出足の軽さは何処へやら、途端に「くぉぉーん…」という負け犬の遠吠えのような音を鳴らしながら鈍く加速します。

レスポンスは軽自動車のような重さで、サウンドも軽いため、これが400万と考えると良くない方のため息が止まりません。

私達が前に乗ってたA3の頃は、2.0TFSIのS-lineが400万で買えたのにねぇ…。

あの頃のアウディは相当に質感高かったよね。

アクセルは4割くらいまでは自然な加速ですが、それ以上は急に鈍くなるので、気になる人は試乗で一瞬だけ踏み込んでみましょう。

また高速道路では100km/hを超えてくるとかなり厳しく、ちょっとした加速も「むむむ…大丈夫か…？」と感じるようになります。

次は出足で快勝したゴルフ8ですが、こちらもさすがに急加速は3気筒エンジンのネガが見え隠れしてきます。ただアウディとは異なり、4,000rpmくらいまでは頑張ってアクセルに追従してくれるので、爽快感は失われません。

まぁ80km/hくらいから厳しいことには変わりないんだけどね。

3気筒だしある程度は仕方ないよね。

A3であれば60km/hくらいから加速が鈍くなり始めますが、ゴルフ8はもう少し高い速度までアクセルによく追従するので、下道では加速不足を感じることは少ないと思われます。ゴルフ7のハイライン（1.4TSI）より加速フィールは気持ち良く、1.0Lでもなるほどのクオリティです。

A3と比べると6割くらいまで踏み込みに必死についてきてくれる感じなので、これなら一般道で使うレベルの急加速も含めて気持ちよく運転できそうです。

さらに特筆すべきはサウンドで、迫力のあるやる気にさせるエンジン音を聞かせてくれます。多少の誇張は感じますが違和感もなく、峠を走ったりする時なら気分も盛り上がるのではないでしょうか。

そうだよね、ホントの3気筒はこんな音鳴らないよねぇ。

4気筒でももっと軽い時もあったり…。

ドイツ車らしい硬い足回り

次に足回りをチェックします。

ドイツ車全般に言われることですが、しっかりとした路面のフィードバックが得られる一方、乗り味は硬めです。国産車の同じような車種と比べても、明らかに突き上げは強く感じるので、フワフワした滑らかな乗り味は求めてはいけません。

ドイツ車のコンフォートでも、国産車のスポーツサスよりまだ硬いような…。

アウトバーンを安定して走る必要があるからね。

まずA3は先代と比べても似たような印象で、ハンドルを握っているだけで路面の凹凸がよく伝わります。サスペンションはダイナミックとスポーツの2種類ありますが、両者の硬さの差は意外と大きく、スポーツだと一段と硬くなります。

カタログ上はS3も同じスポーツサスとなり、実際の硬さも似た程度まで締め上がるため、よりシャッキリした乗り味を楽しめます。ただ感覚的には、S3はさらにもう少し硬い印象があり、段差ではそれなりに上下に揺さぶられます。

S3とA3で足回りの硬さやハンドリングってどれくらい違うの！？両方乗っていたS3オーナーが詳しくご紹介！

2019年11月24日

次にゴルフ8ですが、こちらもまさにドイツ車と言った接地感のある印象ですが、A3のダイナミックと比べるとわずかに柔らかいです。

A3では街乗りでも多少スポーティな感覚があり、何てことない公道でも加減速やコーナリング性能を試したくなります。比較するとゴルフ8はより乗用車的で、快適ではありますが積極的に走らせようとする雰囲気はそこまで感じません。

質の高い日常の足が欲しいならゴルフ8、少し足が硬くても楽しい走りを楽しみたいならA3をオススメします。しかし、A3もダイナミックであれば乗り比べて初めて分かる程度の差なので、基本的には同じと考えていいと思います。

でも先代ゴルフ7.5よりは、走りに力を入れてスポーティになったんじゃない？

確かにね、エンジン音もやる気だし。

アウディやフォルクスワーゲン等のドイツ車は足回りが硬めであることが多いですが、それは路面の情報をしっかりと伝えてくれるからであって、高い接地感は国産車では味わえません。

もし柔らかい足を望むのであればドイツ車はオススメできません。締まった足回りによる豊かなフィードバックと正確な操作性を味わえるのがドイツ車の魅力だからです。

ただ腰が痛かったりして、どうしても衝撃を和らげて乗りたいということであれば、エクスジェルのシートクッションを使ってみましょう。日本の医療業界でも愛用されている確かな逸品で、値は張りますが効果は折り紙付きです。

エクスジェルは車向け高級シートクッション！座り疲れを大幅に軽減する「体圧流動分散」で腰痛も気にならない！

2020年11月17日

運転による腰痛は血行不良が原因と言われていますが、実はクルマ自体に原因が潜んでいる場合もあります。

腰痛予防の対策3選と一緒にご紹介していますので、お金をかけずに解決してみたい人はまずこちらの記事を参考にしてみましょう。

運転すると腰が痛くなる原因は血行不良！腰痛を防ぐための効果的な予防対策を3つに厳選してご紹介！

2022年7月16日

《総合評価編》高級感のA3・走りのゴルフ8！

ドイツ車の程良いサイズの人気ハッチバックが欲しいとなると、まず選択肢に挙がるのがこのアウディA3・VWゴルフの2台です。共に2021年にモデルチェンジされたこの2台を、価格・エクステリア・インテリア・走行性能等を総合的に考慮して比較します。

同じMQBプラットフォームを共有するいわゆる兄弟車ですが、どちらも似ていて購入検討する時に迷うことの多い2台です。アウディの方が上位ブランドではありますが、今回はゴルフ8の進化具合が素晴らしく、内外装も走りも相当A3に肉薄している印象です。

高級感を得たいならA3

ゴルフ8は相当進化しましたが、相変わらず質感の高さではA3の方が上であると言えます。

なんだー、結局いつもと一緒じゃない！

まぁまぁもう少し続きを聞いてよ。

例えば、インテリアの素材の質感やスイッチの押し心地を見ると、ゴルフより強く拘りを感じます。ゴルフ8のスイッチはペッコペコで、押したときの感覚には全く気配りができておらず、アウディのハプティックチームの存在意義を感じます。

ただ、A3もモデルチェンジの度にコストダウンが進み、毎回プラスチック感マシマシです。

ゴルフ8は物理スイッチを廃し、液晶表示のアニメーションもオシャレに！ただ機能性が犠牲に…！？《インテリア編》

2021年11月3日

エンジンスイッチとかヒドいよね…もう100均の手芸パーツみたい。昔はそんなのじゃなかったのにーっ！

先代はアルミ調で、カチッといい音が鳴ってたのに…。

次に走りの面を見てみると、段差のいなしやステアリングフィールの上質さもゴルフ8よりワンランクアップします。足回りはダイレクトな感覚を保ちながらも、不快な突き上げはサラッとかわすという、いいトコ取りな感じです。

ゴルフ8もドイツ車らしい乗り味だけど、少し揺さぶられる感じはあるね。

どちらも気持ち良いのは違いないけど。

足の硬さは、ゴルフ8の方がごく僅かに柔らかいかなという感じですが、乗り比べて分かる程度の違いです。A3と比較すると「上質さ」がゴルフ8には不足していて、ここにアウディのエクストラコストの価値があります。

一方エクステリアの質感はさほど差がつかないので、エッジの効いたデザインが好きならA3、クールなデザインが好きならゴルフ8を選びましょう。ただA3については、パッと見た目はカッコいいものの、デザイン要素が多くケンカ気味なので、もう少しスッキリしてほしかったのが正直なところです。

走りの爽快さではゴルフ8

走りの気持ち良さを基準にみると、これまではアウディA3の方が勝っていた部分が、今回はゴルフ8の大逆転だと感じます。上質さはA3ですが、楽しさではゴルフ8です。

まずは大切な加速性能ですが、出足には両者ともに48Vマイルドハイブリッドが使われており、モーターアシストが入ります。A3もゴルフ8も同じ仕様ではあるものの、加速の乗りはゴルフ8の方が機敏な印象で、より心地良さを感じさせます。

A3はジェントルなのかな？どちらも自然なアシスト感だけど、ゴルフ8の方が「1.0Lの3気筒エンジンじゃない感」は強いよね。

A3はもう少し元気が欲しかったよね。

もう1つ大きな違いはサウンド面で、ゴルフ8はエンジン音でやる気にさせる演出があります。

当然「ただの3気筒」なので、本来はそんなイイ音が聞こえるはずはないのですが、演出により迫力のあるサウンドが味わえます。

でもかなりいい感じだよね。

違和感は全く感じなかったね。

フルアクセルの時だけでなく、下道を走っているだけでも気分が盛り上がるので、ちょっとしたポイントですが満足度に大きく貢献しています。またアウディドライブセレクトのように、モードを変えないと音が変わらないワケでもなく、常に踏み込むと良い音が響きます。

速度域が上がってきても、A3の場合は60km/hくらいから頭打ち感が出てきますが、ゴルフ8はもう少し上までスムーズに加速してくれます。

ゴルフ8は1.0eTSIの3気筒でもゴルフ7.5以上に爽快な走り！モーターアシストも自然で効果はバッチリ！《走行性能編》

2021年11月7日

ちなみに、どちらも1.0Lエンジンでの比較なので、ゴルフ8の1.5eTSIだとさらに機敏に加速してくれるはずです。A3も40TFSI（2.0L）グレードはありますが、価格が高すぎて一般的にはほぼ売れず、中古車を見ても3%も無いくらいです。

【2024年版】アウディのA3スポーツバックを安く上手に買う中古車購入マニュアル！価格帯・年式・注意点を解説！

2021年11月28日

コストパフォーマンスでもゴルフ8

最後にコストパフォーマンスで考えてみると、これも今回は進化度合いの凄まじいゴルフ8の勝ちです。「アウディに乗りたい」という、ブランドイメージによる魅力を差し引いて考えると、機能や走りの面はゴルフ8が優れていると言えます。

液晶コックピット・アンビエントライトも標準装備となりフォルクスワーゲン内の上位モデルにも負けない装備で、かなりお買い得感があります。

ゴルフ8は物理スイッチを廃し、液晶表示のアニメーションもオシャレに！ただ機能性が犠牲に…！？《インテリア編》

2021年11月3日

タッチセンサーについては散々な言われようだったような…。

ま、まぁそれはそれとして…ね？

乗り味の質感だけは、わずかにA3が上回る印象ですが、初めて乗るドイツ車であればそこまで違いは分からないのではと思います。走りに拘る人は、一度乗り比べてみるとより滑らかな走行フィールであることが分かるはずです。

ちなみに価格はこんな感じです。詳しくは試乗レビュー《概要編》をどうぞ。

生まれ変わったゴルフ8の1.0eTSI Activeに試乗！まずはサイズや価格、オススメのグレードを比較！《概要編》

2021年10月3日

「Active Basic」では純正ナビが選べないので、買う人は相当少ないと思われます。実質的なベースモデルは「Active」の312万からです。それでも実は先代ゴルフ7.5からは相当値上げされています。

ゴルフ7.5の価格は以下のような感じです。「Meister（マイスター）」と付いているものは純正ナビやデジタルメータークラスター等のオプションてんこ盛り仕様です。1.2Lモデルであれば323万で純正ナビ付きで買えることになります。

今なら中古車だと、1～2年しか落ちていない新しいモデルでも300万以下で買えます。最新型のゴルフでなくてもいいという人なら、ナビの仕様もほとんど同じで排気量も多くなるためお得と言えます。

2013年から始まったゴルフ7の中古車を検討中なら、グレードやオプションを含めた価格帯や、管理人がオススメするモデルもご紹介した「ゴルフ7/7.5中古車購入マニュアル」をぜひご覧ください。

【2024年版】ゴルフ7を安く手に入れる中古車購入マニュアル！価格帯・グレード・オプションを徹底解説！

2021年10月15日

また、大手中古車サイトでは絶対に買えない「非公開車両」から探せば、すぐ売り切れになる人気グレードやディーラー試乗車等が相当見つかりやすくなります。こちらも気になる人はチェックしてみてください。

無料で非公開車両が探せる「ズバブーン」はオススメ！輸入車の中古車でもプロが1対1で相談に乗ってくれるので安心！

2021年8月17日

まとめ

アウディのA3とフォルクスワーゲンのゴルフ8は、常にライバルとして進化を続けてきました。

アウディはフォルクスワーゲンにおける上位ブランドとして位置づけられていますが、Cセグメントではその差がどんどん小さくなってきています。今回のゴルフ8は相当クオリティが高く、特に加速フィールは完全にA3が劣っていると感じます。

インテリアの質感では、ゴルフ8が向上しているのもありますが、A3の質感が年々コストダウンの影響か下がってきている印象があり、徐々にその差が無くなってきている感じです。

ちなみに先代A3も、ゴルフ8と同様に中古車であればかなり安く狙えます。走行距離3万km以下の2013年当初のモデルであれば100万円台からあり、一時期だけ発売されていた1.8TFSIでも200万あれば十分手に入れることができます。

【2024年版】アウディのA3スポーツバックを安く上手に買う中古車購入マニュアル！価格帯・年式・注意点を解説！

2021年11月28日

※アウディA3試乗レビュー

※VWゴルフ8試乗レビュー

生まれ変わったゴルフ8の1.0eTSI Activeに試乗！まずはサイズや価格、オススメのグレードを比較！《概要編》

2021年10月3日

The post A3とゴルフ8はどっちがオススメ！？価格・外観・内装・走行性能から違いを詳しくチェック！《総合評価編》 first appeared on S3スポーツバックオーナーによるお手頃輸入車レビュー.

最後のMQBプラットフォームというウワサもありますが、各所はしっかりアップデートされていて、手抜きは感じられません。走りの面では48Vマイルドハイブリッドが採用され、低速域を中心にモーターアシストが入り、滑らかな発進加速を実現しています。

ゴルフ8 総合評価のポイント

• 高評価ポイント

⇒1.0eTSIはモーターアシストが非常に自然で効果アリ。先代の1.4TSIよりも軽快な走りは正直驚き。

 

• もう一歩ポイント

⇒インテリアの質感と操作性。パッと見た感じは高品質だが、叩くと超プラスチックな音が残念…。またデジタル化を目指してタッチセンサーが多用されているが、運転中は使いづらい機能がたくさん。

 

• 総合評価

⇒MQBプラットフォームはそのままだが、エクステリアもインテリアも大幅チェンジで乗り換える価値は十分あり。特に走りは大きく変わったので、先代ゴルフ7オーナーは一度試乗してみるべき。また街乗り中心であれば、A3 30TFSIよりも軽快だと感じるため、高級感か走りのどちらを重視するかで狙いが変わりそうです。

 

※ゴルフ8・A3徹底比較レビュー

A3とゴルフ8はどっちがオススメ！？価格・外観・内装・走行性能から違いを詳しくチェック！《総合評価編》

2022年2月23日

ゴルフ8のザックリ諸元

新型ゴルフ8のザックリ諸元表

◎サイズ…全長4,295mm×全幅1,790mm×全高1,475mm

ひと言…全幅－10mmでコンパクト、全高－5mmでスタイリッシュに。

 

◎エンジンスペック

1.0eTSI…110ps／200Nm（2,000～3,000rpm）

1.5eTSI…150ps／250Nm（1,500～3,500rpm）

 

◎ホイールベース…2,620mm

 

◎最小回転半径…5.1m

 

◎トランスミッション…7速湿式DSG

ひと言…ゴルフ7.5は乾式であるものの、実際ダイレクト感はそこまで違わない。GTI・Rは湿式だが、それでもあまり違わない。

ゴルフ3兄弟を徹底比較！ゴルフ7.5・ゴルフGTI・ゴルフRそれぞれの利点・欠点の総まとめ！《スペック編》

2020年10月10日

 

◎車両重量

1.0eTSI…1,310kg

1.5eTSI…1,360kg

 

◎JC08・WTLCモード燃費

1.0eTSI…20.4km/L（JC08）、18.6km/L（WLTC）

1.5eTSI…18.7km/L（JC08）、17.3km/L（WLTC）

ひと言…実燃費は大体カタログ値の60～70%が目安です。

アウディS3のシフトアップ時のエンジン回転数を詳しく解説！満タン法での実燃費はカタログ値の60％！《燃費編》

2020年3月2日

 

◎モーター出力…13ps／62Nm

ひと言…ゴルフ8は1.5eTSIでもモーターアシストがあります。A3は30TFSIのみ。

 

◎タイヤサイズ…16インチ 205/55、17インチ 225/45

 

◎コンセプトカラー…ライムイエロー

ひと言…フロント下部のオシャレな3本羽は「Active」と「Style」で、「R-line」にはありません。

【参考】VW公式サイト（Golf）

• 概要編

生まれ変わったゴルフ8の1.0eTSI Activeに試乗！まずはサイズや価格、オススメのグレードを比較！《概要編》

2021年10月3日

• エクステリア編

ゴルフ8は全幅が抑えられても迫力アップ！フロントの3本羽やマフラーなどクオリティが向上！《エクステリア編》

2021年10月24日

• インテリア編

ゴルフ8は物理スイッチを廃し、液晶表示のアニメーションもオシャレに！ただ機能性が犠牲に…！？《インテリア編》

2021年11月3日

• 走行性能編

ゴルフ8は1.0eTSIの3気筒でもゴルフ7.5以上に爽快な走り！モーターアシストも自然で効果はバッチリ！《走行性能編》

2021年11月7日

• 総合評価編

ゴルフ8は内外装の見た目とマイルドハイブリッドの走りが素敵！ただタッチパネルは…？《総合評価編》

2021年11月11日

高評価なポイント

今回の試乗で最も好印象だったのは、モーターアシストの効いた1.0eTSIの心地良い走行フィールです。出足の滑らかさは、明らかに普通の1.0Lエンジンの加速とは異なり、軽快感に溢れています。

乗り出した瞬間、思わず「なるほど！」って声が出たよね。

さすがは世界のベンチマークだね。

アクセルを軽く踏んでも強く踏み込んでも、電動アシストによる違和感は全く無く、ただエンジンがパワフルだと感じるのみです。モーターの機械音等も聞こえないので、完璧な裏方としてとってもいい仕事をしてくれます。

さらに高回転まで回した時のサウンドが心地よく、1.0Lとは思えない低音を響かせながら加速してくれます。

ライバルのアウディA3 30TFSIも同じ1.0Lエンジンですが、3気筒の軽さ全開のエンジン音なので、パワフルなエンジン音はゴルフ8ならではの魅力と言えます。

エンジンサウンドで言うと、BMWの118iも3気筒でイイ音してたよね〜。

駆けぬける歓びを体現してる感じだね。

もう一歩なポイント

一方、もう少し頑張って欲しかったなぁと感じるのは、インテリアの質感・操作性です。

コンセプトである電動化・デジタル化を進める中で、多くの物理スイッチが廃され、タッチセンサー式へと変更されました。

パネル自体はピアノブラック等で加飾されていて、パッと見た印象はとても高品質で魅力的ではありますが、操作性が度外視されている感があります。

なんかワーゲンにしては珍しいよね。質実剛健がウリなのに…。

デジタル化の急進派がいたりするのかも？

特に、センターディスプレイの下側をスライドするエアコンの温度調整はまるでダメで、OKを出した人を問い詰めたいレベルです。

ゴルフ8は物理スイッチを廃し、液晶表示のアニメーションもオシャレに！ただ機能性が犠牲に…！？《インテリア編》

2021年11月3日

スライドし始めてもなかなか反応せず、温度が変わり始めると今度は思うところでストップできず、結局微調整をタップで行うハメになります。

タッチ領域の端から端までスライドさせると、大体2℃〜3.5℃くらい変化されられますが、エアコンの温度なんてそこまで大幅に変えることはありません。

エアコンは通年22℃が推奨温度であると、アウディではマニュアルにもハッキリと書いてあるくらいで、家のエアコンとは考え方が違います。

単なるスリットがコインケース！？アウディS3でのインテリアおもしろ雑学3選を詳しくご紹介！

2019年12月14日

またセンタークラスターのパネルも同様に、色も同じで区切りも無いため、凝視して狙いを澄まさないと操作を誤ります。唯一ハザードスイッチ部分だけは、段差が設けられ物理スイッチになっているので、何とか間違わずに押せます。

ただインパネのデコラティブパネルはグレーのメタル調で、デザインはカッコよくていい感じです。見た感じも高級感があり、最初に乗り込んで目に入った時は、「おっ、確かにこれは値上がりも仕方ないか…」と感じるほどでした。

しかしちょっとコンコンと触ってみると…。

何というプラスチック感…。

触れてみるまで、パネルの質感は以前のA1スポーツバックのデコラティブパネルのような感じなのかなと思っていましたが、予想をはるかに上回るプラスチック感で残念でした。ただ見た目は素晴らしく、誰かを乗せたとしても「質感はどうなのかな？」などと言って触る人はほぼいないと思うので、問題は自身の満足度だけです。

色合いも、T-Crossのようにもう少し鮮やかな印象にすればいいのにと思いましたが、そこはワーゲン側の拘りがあるようでした。

T-Crossは派手なインパネが特徴的！装備を見るとゴルフやポロとほとんど同じ！？《インテリア編》

2021年2月19日

これはアンビエントライトが点灯した際に、光が反射してラインがぼやけないように反射を抑える素材と色にしているようです。

最初は、アルミ調にしたらよかったのにと思ったけど、その理由なら納得かな。

まぁでも質感は少し足りないかなぁ。

一方新しいナビゲーションやシステム画面のデザインは非常に美しく、ポップなアニメーションもオシャレで魅力的です。

ナビ画面をディスプレイ全面に広げることもでき、タコメーターやスピードメーターは必要ない人でも便利に使うことができます。

システムは細かい設定もできるし表示も美しくて優秀なんだけど、やっぱり使いやすさがなぁ…。

もう少し考えて欲しかったよねぇ。

例えば走行モードの変更を選んでみると、左下にとっても控えめなボタンと文字が並びます。

走行モードを変えるのは、ほとんどが走行中であると想定されるにも関わらず、なぜ大きな画面の端っこに小さく表示されるのかが疑問です。巨大ボタンが不細工だと思うなら、他の方法を考えるべきです。

• 画面を不均等に斜めの線で区切る
• 画面全体をスワイプさせて左向きならコンフォート、右向きならダイナミックとする

など、いくらでも機能性を損なわずにカッコよくする手段はあったはずです。

せっかくアニメーションも使えるんだし、こういう操作性に関するポイントはもっと気を使って欲しいねぇ。

「ｺﾝﾌｫｰﾄ」とか半角カタカナだし…。

ゴルフ8は中古車も豊富にある

ゴルフシリーズはワーゲンの主力モデルということもあり、市場にはたくさんの中古車が出回っているため豊富な選択肢の中からお気に入りを選ぶことが可能です。

ゴルフ8の中古車の選び方は「ゴルフ8中古車購入マニュアル」として以下のリンク先で徹底解説しているので、人気グレード・仕様を安く手に入れたい人はぜひご覧ください。

【2024年版】ゴルフ8の中古車は200万円台から狙える！価格・グレード・オプションの徹底解説や注意点をご紹介！

2021年11月14日

例えばガソリンエンジン（eTSI）の中古車相場をグラフにまとめると以下のような感じです。Active Basicを除くと概ね250～350万がボリュームゾーンとなっています。

StyleとR-Lineの価格差は約10万しかないにも関わらず、R-Lineは装備が非常に充実しており中古車相場も高止まりしているため、せっかく選ぶならR-Lineが良さそうです。

■ ゴルフ8中古車（eTSI）の中古車価格相場

ただR-Lineは開口部が大きくて、デザインがStyle以下と違うから好みが分かれるところかも。

意外とフロント部の3本ラインもカッコいいもんね。

他に、上記のリンク先記事ではボディカラーも比較調査してみました。コンセプトカラーはライムイエローですが、実際の中古車を見るとそこまで比率が高くないことが分かります。

定番のホワイト・ブラックの次はレッドとなっていますが、ライムイエローは約6％とデビュー時のインパクトを考えると少なめの台数に落ち着いている印象です。

■ ゴルフ8中古車のボディカラー分布

海外ではグレー系って凄く人気だけど、やっぱり日本では不人気なんだね。

白でも黒でも無い中途半端な感じがイヤなのかな…？

ただ、やはり中古車は状態の判断が大切で、輸入車は維持費がかさみがちです。信頼できる知識のある人に相談して確認しておかないと思わぬハズレを掴む可能性もあります。

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2021年8月17日

また、安心できる輸入中古車は「楽天Car中古車販売」でも探すことができ、多くのケースで30,000〜100,000ポイント超の大量の楽天ポイントが手に入ります。

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10段階評価すると？

満を持して発売されたゴルフ8、エクステリア・インテリア・走行性能等を総合して評価すると、10点満点のうち5点です。

外観・内装ともにパッと見た時の印象は非常に素晴らしく、MQBの適当なキャリーオーバーなんて言わせないワーゲンの熱意を感じます。

全高-5mmは思ったより効いていて、先代までの丸っこくて可愛らしいイメージは相当薄まりました。

水平基調でシンプルな見た目のGolf 7.5、マイスター仕様は流れるウインカーに！《エクステリア編》

2020年1月17日

まぁ私はコロンとしたゴルフ7もキュートで好きだったんだけどなぁ〜。

ゴルフ8はより男性ウケを狙った感じだね。

走行性能も素晴らしく、1.0eTSIの「e」にあたる48Vマイルドハイブリッドシステムは抜群の裏方として、走りの質をグッと上げてくれます。

ゴルフ8は1.0eTSIの3気筒でもゴルフ7.5以上に爽快な走り！モーターアシストも自然で効果はバッチリ！《走行性能編》

2021年11月7日

踏み込んだ時のサウンドも思いの外勇ましく、一部サウンドジェネレーターも活躍してそうではありますが、それでも違和感のない高い完成度です。

私のアウディS3も、走行モードによっては明らかに作られたサウンドが響きますが、それでも十分に気持ちは盛り上がります。

S3スポーツバックの性能を限界まで引き出す、最も過激で速いアウディドライブセレクトの最強モード！《dynamic編》

2019年12月6日

フロントガラス付近で音を増幅させてるんだったよね。

でも音源の位置は上手く隠されて自然な感じ。

インテリアも見た目は高品質で、色使いの上手さやピアノブラックの質感が際立ちます。ただスイッチ類については、肝心の使い心地がイマイチな部分が多く残念です。

今や定番となったデジタルメータークラスターは10.25インチで、左右に円形にスピードメーターとタコメーターを表示するパターンと、全面ナビの上に四角い表示ができるパターンの2つがあります。

ゴルフ8で峠をバリバリ走るイメージはそれほど無いはずなので、スピードメーターやタコメーターのない全面ナビが普段は便利かなと思います。

私はシフトアップの回転数とかが気になるからタコメーター欲しいなぁ…。

クルマ好きはメーター欲しいよね。

ちなみにゴルフ7.5では、左右メーターの間にナビを表示する形式しか選べず、どうしてもナビの表示面積が狭くなっていました。

今回のモデルチェンジではそこはしっかり改善されたので、ここは高評価ポイントです。

ただ正直なところ、運転に慣れてる人はセンターナビでも何の不満もないはずなので、わざわざ両方ともナビにするかは疑問です。

デジタルコックピットは美しいですが、傷が入ったり強い衝撃を受けたりすると壊れる可能性もあります。ゴルフ8用の液晶フィルムがあるので、気になる人は貼っておくと安心です。

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またデジタルコックピットは、ドイツ車の各メーカーごとに様々な特徴があるので、比較するだけでもなかなか楽しいです。機能性に優れていたり、見た目に優れていたりと、各社のカラーがよく出ていると感じます。

ドイツ車4台のデジタルコックピットを徹底比較！お気に入りの表示タイプはどれ！？【ベンツ・VW編】

2020年5月8日

オシャレさならBMWが優勝だね。ナビする気はあんまり無い感じだけど。

デザインと機能性のトレードオフかな…？

まとめ

新型ゴルフ8は2021年6月に日本でデリバリーが開始されました。新型コロナウイルスの影響もあり、実に1年半ほど遅れての発売です。

プラットフォームこそMQBで変わらずですが、見た目・内装・パワートレインはすべて刷新され、新しく生まれ変わっています。

特に走行性能は先代ゴルフ7.5を大きく上回り、低中速域を中心に軽快感が強くモーターアシストがいい感じに効いています。

ゴルフ8は、想像以上に各所が新しくブラッシュアップされているので、気になる人はぜひ一度試乗してみることをオススメします。

またライバルのアウディA3は、やはり高級感ではゴルフ8を上回っておりコチラも良いクルマです。

※ゴルフ8 キーカバー5選

ワーゲンのゴルフ8にオススメのキーカバー5選をご紹介！カーボン調やレザー仕様でオシャレに決める！

2021年10月30日

※ゴルフ8 アクセサリー5選

ゴルフ8で使えるオススメのアクセサリー5選！純正品のような収納トレイやスイッチの高級感アップも！

2021年11月18日

The post ゴルフ8は内外装の見た目とマイルドハイブリッドの走りが素敵！ただタッチパネルは…？《総合評価編》 first appeared on S3スポーツバックオーナーによるお手頃輸入車レビュー.

2013年より8年振りのモデルチェンジとなり、見た目もエンジンも大きく変更されました。エッジの効いたデザインですが、威圧的過ぎないのがアウディの素敵なトコロです。

エンジンは3気筒の1.0TFSIと少々テンションが下がってしまいますが、マイルドハイブリッドの効果が効いていてストレスのない加速フィールを味わえます。

今、先代8Vの中古車が安い！

現在、1つ前のA3（通称8V）なら1.4TFSI・2.0TFSIといった大きめの排気量でも100～200万で状態の良い中古車が狙えます。

バーチャルコックピットやLEDデイライトも搭載しているので、現行モデルと変わらない感覚で乗れるので、安くアウディの愉しみたい人にはとってもオススメです。

【2024年版】アウディのA3スポーツバックを安く上手に買う中古車購入マニュアル！価格帯・年式・注意点を解説！

2021年11月28日

 

高い輸入車の中古車を安く買うには、クルマ探しのプロに相談しましょう。通常は見れない非公開車両からも選べて、無料でプロ専任担当者が付くズバブーンがオススメ。

無料で非公開車両が探せる「ズバブーン」はオススメ！輸入車の中古車でもプロが1対1で相談に乗ってくれるので安心！

2021年8月17日

A3スポーツバック(2021～)のザックリ諸元表

◎サイズ…全長4,345mm×全幅1,815mm×全高1,450mm

ひと言…先代（8V）から巨大化し全幅1,800mmを超えている。見た目の迫力はあまり変わってないのに…。

 

◎エンジンスペック

30TFSI…110ps／200Nm（2,000～3,000rpm）

40TFSI…190ps／320Nm（1,500～4,100rpm）

 

◎ホイールベース…2,635mm

ひと言…先代と同じ。

 

◎最小回転半径…5.1m

ひと言…これも先代と同じ。

 

◎トランスミッション…7速Sトロニック

ひと言…同じSトロニックでも、実はS3とはフィーリングが段違い。ゴルフ8と比べるとわずかにリニアな印象があるが、大きくは変わらない。

ゴルフ8は1.0eTSIの3気筒でもゴルフ7.5以上に爽快な走り！モーターアシストも自然で効果はバッチリ！《走行性能編》

2021年11月7日

 

◎車両重量

30TFSI…1,320kg

40TFSI…1,490kg

ひと言…40TFSIは＋30kgとなった。

 

◎WTLCモード燃費

30TFSI…17.9km/L（WTLC）

40TFSI…13.5km/L（WTLC）

ひと言…実燃費は大体カタログ値の60～70%が目安です。WTLCはJC08よりは正確だと言うけれど…？

アウディS3のシフトアップ時のエンジン回転数を詳しく解説！満タン法での実燃費はカタログ値の60％！《燃費編》

2020年3月2日

 

◎タイヤサイズ…16インチ 205/55、17インチ 225/45

 

◎特長…48Vマイルドハイブリッド初搭載

ひと言…ゴルフ8と同じ機構を積んでいるが、40TFSIには搭載なし。800～1500rpmの回転域で50Nmのパワーがある。

 

◎価格…税込300万～500万前後

• A3 30TFSI⇒3,100,000円

（1.0L、ドライブセレクトなし）

• A3 30TFSI advanced⇒3,460,000円

（1.0L、ドライブセレクトなし）

• A3 30TFSI S line⇒3,890,000円

（1.0L、ドライブセレクトあり）

• A3 40TFSI quattro advanced⇒4,400,000円

（2.0L、クワトロ、ドライブセレクトなし）

• A3 45TFSI quattro S line⇒4,830,000円

（2.0L、クワトロ、ドライブセレクトあり）

 

【参考】Audi公式サイト（A3スポーツバック）

また、安心できる輸入中古車は「楽天Car中古車販売」でも探すことができ、多くのケースで30,000〜100,000ポイント超の大量の楽天ポイントが手に入ります。

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※アウディのアクセサリーいろいろ

アウディで使えるインテリア用品を50種類以上まとめてご紹介！どれも1,000～3,000円で気軽に購入できる！

2020年11月29日

※1,000円前後で買えるキーカバー

アウディ用の人気オススメキーケースを5種類に厳選！純正品・カーボン・高級レザー等を比較検討しよう！

2020年2月12日

《概要編》サイズ・価格・スペックは？

サイズは先代より大型化

まずスリーサイズを見ると、

全長と全高はほぼ同じですが、

全幅が拡大され迫力が増しました。

ライバルのゴルフ8とは、

全長と全幅が少しずつ大きいので、

一回り大きく感じると思います。

新型ゴルフ8の2021年6月発売までの簡単な経過と、サイズ・価格・グレード・スペックの基本情報をチェック！

2020年5月28日

ちなみに全高は、

S-line仕様だとサス変更により、

標準－15mm低くなっています。

ただ意外なことに、

パッと見た印象は現行と変わらず、

さほど大きくなった感じはありません。

全幅が1,800mmを超えると、

乗り回しが気になる場面も増えるので、

印象が同じだと損した気分です。

一方サイドから見たときの、

Cピラー付近の量感が増していて、

後ろ姿の色気がプラスされています。

またA3スポーツバックは、

正統派ハッチバックである上に、

何となく車格が高く感じる気がします。

まぁこの辺りは好みの問題だけどね。私もBMWとワーゲンよりは好きかな。

ベンツはA45のクールな印象があるね。

VWはコロンとした可愛らしさで、

車格を高く見せる感じではありませんが、

ココは好みが分かれるポイントと言えます。

A3とゴルフ8はどっちがオススメ！？価格・外観・内装・走行性能から違いを詳しくチェック！《総合評価編》

2022年2月23日

またBMWは、

モデルチェンジでFF仕様に変わり、

FRの美しいフォルムが失われました。

3気筒1.5Lターボの新型118i Mスポーツ、エンジンスペックや値段と乗る前の印象は？《概要編》

2020年1月27日

私はロングノーズだと車幅が分からないからちょうどいいけど…。

確かに運転は楽になったかもね。

グレード・価格一覧

新しくなったA3では、

30TFSIで3つと40TFSIで2つという、

合計5つのグレード展開となっています。

価格帯は310万からスタートで、

最上位の40TFSI S-lineモデルでは、

480万とA4も狙える500万級に達します。

30TFSIは1.0Lエンジン、

40TFSIは2.0Lエンジンと出力が分かれ、

馬力・トルク幅は以下の通りです。

30TFSIでは少々物足りませんが、

乗り味はしっかりドイツ車なので、

国産車からの乗り換えなら満足できます。

40TFSIになると、

320Nmまでトルクが高まることから、

街乗りはとても快適に走れるはずです。

最大トルクも1500rpmからと、

日常域で最大トルクを使えるので、

よりパワフルに感じられると思います。

1.0TFSIよりも2.0TFSIの方が、

より低回転から最大トルクを発揮し、

スペック以上に身軽に感じられます。

またS-lineグレードになると、

足回りもスポーツサスへと変わるため、

よりシャキッとした感覚が強まります。

アウディのスポーツサスは意外と固いから、初めてなら試乗がオススメかな。

段差の突き上げもなかなか感じるよね。

もし硬すぎると感じるなら、

シートクッションを下に敷くと、

突き上げが柔らかく乗りやすくなります。

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しかしそれだけでは、

完全に負担ゼロとはいかず、

身体の疲労が残る可能性があります。

日本の医療現場や、

実際のレースでも使用されている、

エクスジェルを使うと安心です。

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2020年11月17日

A3の最安グレードは310万ですが、

最近のアウディのエントリーグレードは、

差別化が酷くあまりオススメできません。

エアコンの温度設定が手動なんて…、ブランドスローガンって何だっけ？

「技術による先進」だったような…。

アウディのロゴの由来を3分で簡単に分かりやすく説明！なんとシルバーの色にも意味がある！？

2020年9月27日

今回試乗した、

1つ上の「advanced」グレードになると、

装備はかなり充実してきていい感じです。

A3を狙っているなら、

最低でも「advanced」を買った方が、

後々の満足度は高くなる気がします。

もう1つ上の「S line」では、

エクステリア・インテリアの見た目と、

サスペンションがスポーツに変わります。

実はステアリングは変わらず、

パドルシフトは全グレードで付くのが、

BMWの1シリーズとは違うところです。

M135iしかパドルシフトないんだよね、駆けぬける歓びはいずこへ…。

今回はよくスローガンが出てくるねぇ…。

M135iは1シリーズのMパフォーマンスモデル！まずはサイズ・価格・スペックをチェック！《概要編》

2021年7月8日

確かにS lineになると、

見た目はそれなりに変わりますが、

40万アップは結構迷うところです。

ホイールだけ18インチに変えれば、

おそらくルックスにも迫力が出て、

価格も抑えられるのではと感じます。

また忘れてはならないのは、

走行モードをボタン1つで変化できる、

アウディドライブセレクトの機能です。

アウディドライブセレクトにおける全モード4種類の概要をご紹介！【S3スポーツバック所有レビュー】

2019年12月2日

なんと今回のA3では、

40TFSI以上しか設定されておらず、

30TFSIのS-lineでも付いていません。

ええぇぇー、S-lineの「S」って何の略だったっけ…？

たぶん「スポーツ」だよねぇ…。

以前の1.4TFSIでは設定があったので、

1.0TFSIに付けても効果が薄いという、

アウディ側の理由ではと思われます。

A3スポーツバック 30TFSI試乗、サイズやスペックの他にオプションを含めた価格表をチェック！《概要編》

2019年12月31日

ただ同じ1.0TFSIでも、

Q2 30TFSIには付いているので、

何となく差別化された感が否めません。

Q2ではドライブセレクトに加え、

プログレッシブステアリングもあり、

なかなか豪華な仕様となっています。

こんな敏感に曲がるの！？アウディS3に採用のプログレッシブステアリングはスポーツ走行に抜群の効果！

2019年12月13日

《エクステリア編》より攻撃的に進化を遂げた

フロント部の素敵ポイント5選

まず全体を見てみると、

先代と同じく程よい大きさで、

コンパクトで高級感があります。

ちなみに、

先代のデザインは以下の通りで、

随分アグレッシブに変化しました。

大きく変わったのは、

フロント部の3つのポイントで、

どれもカッコよさを引き立てます。

ヘッドライトが刻まれているのは、

新しいアウディのデザインの特徴で、

A1やQ3でも同様となっています。

Q3は3分割の雰囲気が少し違うけど、イメージとしては同じだね。

Q3はスポーツバックがイイねぇ。

とにかく流麗で美しいQ3スポーツバック！しかしエアダクトはほぼダミーデザイン！？《エクステリア編》

2020年11月20日

ハニカム調のフロントグリル

まず1つ目は、

グリル内がハニカム調となり、

RSシリーズ的な見た目となりました。

正直アウディを知らない人には、

全く気付かないポイントですが、

知っている人は羨ましいはずです。

うん、だって憧れのRSシリーズと同じ感じだもん。いいないいな～！

美味しいトコを付くよねぇ。

先代はルーバー調で、

横方向の広がりを強く感じさせ、

スタイリッシュな印象でした。

A3スポーツバックのエクステリアは直線基調！ホイールだけが「sport」との違い！？《エクステリア編》

2020年1月3日

先代の30TFSI（1.4TFSI）も試乗レビューしたんだよね。

うん、基本コンセプトは同じだね。

今回のハニカム調では、

アグレッシブさを押し出して、

より迫力を感じさせるデザインです。

色違いのエアインテーク

2つ目の素敵ポイントは、

ボディ色に関わらずシルバーの、

大型エアインテークの存在です。

ただS-line仕様では、

少し暗めのグレーに変更され、

渋めのクールな感じとなります。

なんかシルバーの方がアグレッシブでイイ感じなのに…。

まぁ渋いっちゃ渋いけどねぇ。

ボディ色が青でも黒でも、

固定色でしっかり枠取りされるため、

スポーティさを印象付けてくれます。

ちなみに、

ベースグレードだと黒色枠なので、

ボディが白だと相性が良さそうです。

デザインはバンパーに馴染み、

程よい大きさで派手過ぎることもなく、

立体感とオシャレさをプラスします。

この固定カラーデザインは、

Q2のブレードにも採用されていて、

最近のアウディのトレンドと言えます。

たぶん起源はR8のサイドブレードだろうね。カッコいいよねぇ～。

最近はヤンチャなR8さま…。

ボンネットにプレスライン

3つ目のポイントは、

ボンネットのプレスラインが増え、

センター寄りに2本追加されました。

先代はデザインに溶け込んでいて、

迫力を感じさせるというよりは、

上質さを強調するイメージでした。

しかし今回は、

中央よりの目立つ位置に追加され、

より攻撃的な雰囲気となりました。

うん、随分と迫力が増した感じがするよね。

ここも新型がいいよなぁ…。

ボンネットが盛り上がる、

パワードーム的な演出はありませんが、

それでも十分に魅力的なポイントです。

ちなみに永遠のライバルである、

ゴルフ8もプレスラインが2本追加され、

よりアグレッシブな見た目となりました。

A3とゴルフ8はどっちがオススメ！？価格・外観・内装・走行性能から違いを詳しくチェック！《総合評価編》

2022年2月23日

変わりようで言えばゴルフ8の方が随分シャープになったよね。

可愛らしさはかなり薄まったよねぇ。

新型のLEDヘッドライト

LEDヘッドライトも刷新され、

オシャレなアニメーションが付き、

先代とは差別化されています。

リービングホームという、

車に乗る時にはライトを点灯させ、

周囲を安全に照らす機能があります。

「ホーム」はお家のことだから、お家から離れてクルマに乗る時だね。

そうそう、どっちか分かりづらいよね。

その時に、

キーのロック解除をすることで、

ライトのアニメーションが見れます。

※フロントは0：00から、リヤは1:29からご覧ください

その他には、

左右ウインカーも流れるので、

最近のハイテク感を味わえます。

ただし30TFSIの場合、

フロントもリヤも流れないので、

エントリー仕様は差別化されています。

もうベースグレードの30TFSIは売る気ないよね…。

310万からって言いたいだけの…。

30TFSIはヘッドライト自体も、

便利機構の無いベーシックタイプで、

ここもこっそり差別化されています。

ただし「advanced」以上でも、

オシャレアニメーションを見るには、

オプションが必要となっています。

ライティングパターンが美しい、

3×5のセグメントLEDが欲しいなら、

「マトリクスLED」が必要となります。

実はこのオプションは、

なんとS-lineモデルしか選択できず、

「advanced」でも選ぶことはできません。

S-lineを選んでさらにヘッドライトだけで11万のオプションかぁ…。

でもウリにしてるからなぁ…。

そのため、

マトリクスLEDが欲しいなら、

最低でも400万以上は必要です。

歴代リスペクトの3分割スリット

そして最後は、

A1スポーツバックにも採用された、

名車クワトロのオマージュです。

ボンネットとグリルの間に、

薄～く見えるスリットのデザインは、

ラリーカーの復刻版となっています。

初めはA1スポーツバックで採用され、

知る人ぞ知る拘りポイントでしたが、

今回A3にも採用されることとなりました。

A1スポーツバックの方がすき間が広くてパかッと割れてるように見えるね。

A3はもう少し控えめだよね。

このボンネットダクトは、

「3分割スリット」と呼ばれていて、

アウディ好きには魅力的なポイントです。

原点回帰というとポルシェとかもそうだよね。最近は流行りなのかなぁ。

水平基調のデザインがカッコいいよね。

中古車なら100万から買える！

2013年～2021年に販売されていた、先代の「8V」と呼ばれる型式なら100万から走行距離の少ない中古車が狙えます。

【2024年版】アウディのA3スポーツバックを安く上手に買う中古車購入マニュアル！価格帯・年式・注意点を解説！

2021年11月28日

走行距離は何万km以下で絞ってたんだっけ？

とりあえず3万km以下だね。

カッコいいエアロやスポーツシートを装備したS line仕様でも200万前後で購入できるので、新車に拘らない人には先代モデルもオススメです。

A3スポーツバックのエクステリアは直線基調！ホイールだけが「sport」との違い！？《エクステリア編》

2020年1月3日

中古車だと維持費を心配するかもしれませんが、故障の頻度は国産車と大差なくそこまで心配する必要はありません。気になる人は、私が8年間乗ったA3スポーツバックの維持費をまとめていますのでチェックしてみてください。

アウディA3のオーナー歴8年間で経験した故障・修理の費用をご紹介！輸入車の維持費ってやっぱり高い？

2021年6月5日

おぉ…なぜ不安にさせる高額修理を例に出すの…？

いやいや、このエアコンで最高額だから！

サイドはプレスラインが美しい

次に横から見てみると、

複雑に入り組んだプレスラインが、

立体的な造形を演出しています。

特にサイド下部が、

先代と違い折り曲がっていて、

非常にクールな印象を受けます。

ホイールサイズは、

グレードごとに1インチずつ上がり、

標準では18インチまで用意されます。

S3だけ19インチ（235/35）がオプションで用意されてるね。

さすがに硬そうだけどなぁ…。

18インチは最高にクールですが、

16インチだと迫力不足な感じなので、

維持費を考えると17インチがお勧めです。

私のS3は18インチですが、

タイヤ交換は軽く10万超なので、

頻度も考えるとなかなか高価です。

アウディS3の維持費はやっぱり高い？タイヤ交換で「パイロットスポーツ4」へ、価格や乗り味は！？

2020年5月11日

タイヤ代は維持費でも高額なんだよねぇ…手間もかかるし…。

それならタイヤフッドがオススメ。

タイヤフッドならWeb上で、

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タイヤフッドなら実店舗より20～50％安くタイヤが買える！無料6ヶ月パンク保証＆全国5,000店舗で交換予約OK！

2022年1月22日

しかしタイヤサイズに関わらず、

そもそものデザインが整っていて、

車格が高く見えるのは魅力です。

例えばBMWだと、

118iはFRからFF仕様へと変わり、

コンパクトカー的な雰囲気が見られます。

3気筒1.5Lターボの新型118i Mスポーツ、エンジンスペックや値段と乗る前の印象は？《概要編》

2020年1月27日

個々の感性にもよりますが、

VWゴルフ等と比較してみても、

A3スポーツバックは魅力的です。

まぁワーゲンとは価格が違うから当然と言えば当然だけど…。

アウディのブランド戦略は上手だねぇ。

リヤビューは賛否両論かも？

最後に後ろから見ると、

先代とは随分印象が変わり、

鋭さを感じさせる造形です。

目につくポイントは、

大きく2つあると思いますが、

どちらも賛否が別れそうです。

鋭い目つきのテールライト

まずはテールライトを見ると、

斜めに切り込むシャープなラインで、

ヤンチャで攻撃的な印象があります。

正直この部分は、

オシャレ＆スタイリッシュという、

アウディの印象から少し離れた感じです。

そう？BMW的なアグレッシブさで私はイイと思うけどなぁ。

まぁ好きな人も多いかもしれないけど。

BMWの118iを見てみると、

シュパッと折れた鋭いライトが、

後続車に対して迫力を感じさせます。

アウディでは、

先代辺りで留めておいた方が、

攻撃的過ぎずいいかなと思います。

A3スポーツバックのエクステリアは直線基調！ホイールだけが「sport」との違い！？《エクステリア編》

2020年1月3日

特に攻撃的デザインでは、

BMWの新しいキドニーグリルが、

各地で様々な話題を呼んでいます。

【第4回】BMWの巨大化したキドニーグリルをアンケート調査！押し出し感が素敵！？それともやっぱりダサい！？

2021年5月22日

好みが分かれるトコだねぇ～。中国人は激しいの好きみたいだし…。

少し押し出し過ぎじゃないかなぁ…。

完全ダミーのエアダクト

2つ目の賛否両論ポイントは、

左右のバンパー下部に設けられた、

スポーティなエアダクトです。

デザイン自体は好印象で、

やり過ぎない開口部の大きさが、

アウディらしくてスマートです。

しかし問題なのは、

実際には全く空気が抜けておらず、

完全なるダミーダクトである点です。

最近はQ3スポーツバックでも、

大口径のダミーダクトがあるなど、

アウディのトレンドではあります。

とにかく流麗で美しいQ3スポーツバック！しかしエアダクトはほぼダミーデザイン！？《エクステリア編》

2020年11月20日

アウディらしくない商売人トレンドというか…。

ま、まぁ営利企業だしねぇ。

昔はこのような、

見た目だけの装飾は少なく、

そこが堅実で好感を持っていました。

それが最近は、

30TFSIの酷い差別化も含めて、

商売っ気が出てきていると感じます。

マニュアルエアコンは酷いよねぇ…。昔はそんな人じゃなかったのにっ！

信じてた彼氏に裏切られたみたいな…？

しかし、

テールライトもエアダクトも、

迫力アップには一役買っています。

BMWやベンツに比べて、

押し出しが弱いと感じていた人には、

今回のデザインは嬉しいのだと思います。

ただ、

10年来のアウディオーナーとしては、

何だか変わってきているなと感じます。

強く前に出ていくのではなく、

静かな闘志を燃やし続けるような、

クールな姿勢を貫いてほしいと感じます。

《インテリア編》大幅変更でパドルシフトは標準装備

インテリア素敵ポイント3選

まず運転席に座って感じるのは、

先代と比べて様々な材質が使われて、

同時に立体感も増しているところです。

今回のモデルチェンジの中で、

特に良いなと感じたポイントを、

3点に絞ってサクッとご紹介します。

ランボルギーニ風エアコン！

発表時から話題になっていたのは、

ドライバー側に傾いたインパネと、

コックピット感満載の吹出口です。

ランボルギーニ風とも言われていた、

液晶画面と平行した横長の吹出口は、

確かに戦闘機っぽくやる気にさせます。

ランボルギーニもアウディの部品たくさん使ってるから、実質ほぼ同じだよね。

まぁ確かに見た目は似てるねぇ。

ただカッコよさはプラスされましたが、

ダッシュボードのスッキリ感は失われ、

多少凸凹した感じにはなっています。

装飾パネルの高い質感

2点目はデコラティブパネルで、

助手席前方にあるシルバーパネルは、

非常に高い質感とデザイン性を誇ります。

また手前と奥では材質が異なり、

上手く単調な印象を避けながら、

アクセントとしての役割を果たします。

何だか平面部分が多いから物置きにも使えるかなぁ？

い、いや傷ついたらイヤじゃない…？

グレードが変わると、

微妙にカラーリングも変更されるので、

気になる人は実車をチェックしましょう。

ちなみに、

パネル上面に設置される金属製ロゴは、

クワトロなら「quattro」ロゴとなります。

パドルシフトは標準装備！

最後の素敵ポイントは、

ステアリングに付くパドルシフトで、

グレードに関わらず必ず装備されています。

1.0TFSIモデルだと、

パドルシフトで超爽快かと言われると、

確かにそこまで機敏な操作はできません。

しかしやはり、

車を駆っている感覚を味わうには、

パドルシフトは欠かせない存在です。

また実用性の面でも、

加速時やエンジンブレーキ時など、

意外と便利に感じるシーンは多くあります。

ただサイズは小さく、

押し心地もそこそこのクリック感で、

特に気持ち良いという印象はありません。

もし物足りないのであれば、

後付けでパドルシフトを大型化する、

様々なパーツが販売されています。

アウディ パドルシフト アルミ 全4色 A3 A4 A5 Q2 Q7 TT S3 S4 TTS など ステアリング エクステンション

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他にもアウディで使える、

50種以上のアクセサリーをまとめたので、

気になる人はチェックしてみましょう。

アウディで使えるインテリア用品を50種類以上まとめてご紹介！どれも1,000～3,000円で気軽に購入できる！

2020年11月29日

ちなみにパドルシフトの操作感は、

ベンツのAMG仕様が非常に素晴らしく、

ぜひ一度は触ってみる価値アリです。

A35セダンの美麗な液晶パネルは一見の価値あり！豪華で派手な内装は好みが分かれる！？《インテリア編》

2020年9月25日

AMGのパドルシフト、ガチガチに硬くて素敵だよね…はぁぁ…。

ん？コンテンツポリシーだいじょぶ？

BMWやワーゲンと比較しても、

AMGのパドルシフトは硬派で、

常にアドレナリンが溢れ出します。

気になる残念ポイント3選

斬新なインテリアのA3ですが、

試乗で少々気になった部分もあるので、

今度はネガティブ要素をご紹介します。

細かい部分もありますが、

10年来のアウディオーナーとしては、

熱意不足に思えて気になってしまいます。

いつからそんな熱い人になったの…？

いいクルマだからこそ気になるのだ…！

ピアノブラックは豪華だけど…？

早速クルマに乗り込んでみると、

先代までのスッキリとした感じよりは、

随所に豪華さが感じられるデザインです。

これまであまり使われなかった、

ピアノブラックがコンソール等に見られ、

先代より高級感をアピールしています。

右奥のライトスイッチにも、

ふんだんにピアノブラックが配置され、

見た目にはなかなかリッチになりました。

Cセグメントなのに高級感増したよねぇ。

高級車って感じが強まったかな。

ベンツのAクラスでは、

随所にピアノブラックが多用され、

「これぞ高級車」といった雰囲気です。

ただピアノブラックは、

確かに見た目は豪華になりますが、

多用するとゴテゴテした印象が付きます。

また光沢があり目立つので、

スキッとした印象から遠ざかりやすく、

スタイリッシュさとはトレードオフです。

特にセンターコンソールは、

一面がピアノブラックであるため、

少々のっぺりした印象を受けます。

助手席の高品質なパネルを持ってきてもよかったんじゃない？

そうだねぇ、値段が高いのかなぁ。

シフトセレクターは小さいけど…？

次に、

こちらも今回から大きく変更された、

超小さいシフトセレクターです。

確かに走行中には、

それほど頻繁に切り替えることもなく、

使いづらくは全然感じません。

コンソール付近もすっきりするので、

利便性が向上しそうな気もしますが、

実際はさほどメリットは感じません。

以前のA3にあったような、

コインケースも用意されず、

むしろ小物入れは減っています。

先代のコンソールにあった謎のスリットだね。500円玉収納いいよねぇ。

代わりにコインケースがあるといいかな。

コインパーキングに備えて、車内に500円玉・100円玉を積んでおくためのオススメコインケース5選！

2020年6月20日

またピアノブラックの鏡面は、

上に傷が付くと非常に目立つので、

気軽に物を置くこともできません。

むしろドライバーとしては、

シフトレバーに左手を置くことで、

安定した姿勢を取れていた気もします。

うん、ずっとハンドル握ってると姿勢変えたくなるよねぇ…。

素早くSモードに切り替えたりも。

確かに先進的で、

斬新なデザインには一役買っていますが、

本当に必要だったのかは少々疑問です。

同じ機構を採用している、

ポルシェオーナーはどう思うのか、

機会があれば聞いてみたいところです。

永遠のライバルであるゴルフ8も、

同じようなシフトセレクターとなり、

代わりにパドルシフトが標準装備です。

A3とゴルフ8はどっちがオススメ！？価格・外観・内装・走行性能から違いを詳しくチェック！《総合評価編》

2022年2月23日

スイッチの質感が落ちた…？

最後の残念ポイントは、

各部のスイッチの押し心地やサウンドが、

先代より質感が落ちた気がする点です。

アウディには人が感じる、

触感やサウンドや匂いを調整するため、

専門のハプティックチームが存在します。

そのため、

アウディのスイッチ等の操作系は、

常に高品質で心地良いと感じます。

もちろん今回のA3も、

しっかりと拘りは感じるものの、

質感が落ちたと感じる所があります。

先代のセンタークラスターにあるドライブセレクトとかハザードスイッチは本当に気持ちよかったよねぇ。

コストダウンが進んでるなぁ…。

アウディS3の超マニアックなお気に入りスイッチ3選！どのスイッチも押し心地・音色ともに素晴らしい！

2021年2月16日

《走行性能編》速くはないが街乗りでは必要十分

軽快でサッパリした出足

乗り込んでエンジンをかけると、

ほぼ無音と言える静かさで立ち上がり、

静粛性が高くなっていると感じます。

もちろん3気筒なので、

エンジン音はもともと静かですが、

外の音もしっかり遮音してくれます。

ただ先代と比べると、

少しアップしたかなという印象で、

劇的に変わったとまではいきません。

ただ私たちのS3（H26年式）よりは静かだよねぇ。

排気音が聞こえるのもいいけどね。

行動に出て軽く踏み込むと、

スルスルーっと軽やかに加速を始め、

とても3気筒とは思えない身の軽さです。

おそらくハイブリッドが効いていて、

前に試乗した30TFSI（1.4TFSI）よりも、

加速感を強く感じるほどの出足です。

アウディA3、最も大切な走りの部分は！？1.4Lエンジンの加速やハンドリングに迫る！《走行性能編》

2020年1月6日

以前試乗したQ2 30TFSIと比較しても、

A3の方がシュッとした速度の上がりで、

「なるほど！」と思わせる仕上がりです。

しかも、

アクセルに過敏に反応するような、

突然飛び出す挙動は一切見せません。

ゴルフ7.5やアルテオンだと、

出足が踏み込みに対して相当敏感で、

軽く踏んでもキュッ！と飛び出しました。

ゴルフ7.5は1.4TSI+DSGで軽快な出足は気持ちイイ！ただ緩い操舵感でスポーツは不向き！《走行性能編》

2020年1月21日

特にアルテオンは、

一体誰が最終調整したのかと思うほど、

車体が前後にギッコンバッタンします。

フラッグシップと思えないアルテオンのヤンチャな走り！S3と同じエンジンの味付けは？《走行性能編》

2020年2月24日

ワケガワカラナイヨ状態だったね…。

今はもう治ってるかもしれないけど。

ゴルフ8はA3と同じ電動アシストですが、

パワフルさではゴルフ8の方が優れており、

先代ゴルフ7の1.4TSIより速いと感じます。

A3とゴルフ8はどっちがオススメ！？価格・外観・内装・走行性能から違いを詳しくチェック！《総合評価編》

2022年2月23日

ゴルフ8は1.0eTSIの3気筒でもゴルフ7.5以上に爽快な走り！モーターアシストも自然で効果はバッチリ！《走行性能編》

2021年11月7日

速度が上がると厳しい！

街乗りの速度域だと、

50km/h辺りまでは快適に乗れて、

前の2.0TFSIに近い感覚すらあります。

しかしそれは、

アクセルを緩やかに踏めばの話で、

強く踏み込んだ時の感覚は違います。

4割くらいまでの踏み込みなら、

滑らかで非常に心地よく乗れますが、

それ以上はすぐに頭打ち感があります。

そう、底は想像よりかなり浅いんだよね。

パラメータを日常域に全振りしてる感じ。

7割くらい踏み込むと、

3気筒らしい薄くて軽いサウンドと、

動力が伝わっていない感覚を受けます。

身体に響くような振動もなく、

うぉーんといういかにも軽そうな音は、

ドライビングプレジャーを削がれます。

また60km/hを超えると加速感は鈍く、

踏み込みが優しかろうが強かろうが、

同じようなのんびり加速の印象です。

そのため、

激しく峠道を攻めたりはできず、

高速での急な追い越しも難しいです。

0‐100km/h加速は、

少々寂しい10.6秒というタイムで、

速さを競うモデルではありません。

高速域では、

マイルドハイブリッドの恩恵はなく、

通常の1.0TFSIといった感覚です。

アウディは常に硬めの足回り

アウディの足回りは、

ドイツ車では結構硬めの印象で、

S-lineだとさらに締まってきます。

今回は30TFSI advancedなので、

S-lineではないもののガシッとしていて、

路面をしっかり掴んでいる感覚があります。

ステアリングを握っていると、

路面の情報が手のひらに細かく伝わり、

これぞドイツ車というフィーリングです。

段差にはそれなりに反応し、

ドドッという突上げは一瞬ありますが、

すぐに姿勢変化が収まって心地良いです。

ただ路面の細かな情報は、

ほとんど拾い上げて伝わるため、

初ドイツ車だと疲れるかもしれません。

advancedだと17インチですが、

それでも決して柔らかくはない上に、

S-lineだと18インチでさらに硬くなります。

もしゆったりと乗りたい時は、

レグノ等のコンフォートタイヤなら、

また乗り味は全然異なってきます。

アウディS3の維持費はやっぱり高い？タイヤ交換で「パイロットスポーツ4」へ、価格や乗り味は！？

2020年5月11日

タイヤはネット購入が安く、

輸入タイヤならタイヤフッド、

安価なタイヤならオートウェイがお勧めです。

タイヤフッドは、

6ヶ月パンク補償が付くので、

もしもの時も安心です。

パンクやバーストを起こすと、

交通事故の可能性が高まるので、

事前に原因や対策を知っておきましょう。

車のタイヤがパンクした時の原因・対策まとめ！3つの手段は修理場所へ走行・無料レッカー・応急修理キット！

2022年12月2日

ドイツ車の硬い足回りで、

腰やお尻が痛くなる場合は、

新素材の「エクスジェル」がお勧めです。

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あなたの身体を優しく包みます。

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2020年11月17日

《総合評価編》クールな見た目の高級コンパクト

高評価なポイント

今回の試乗で感じた、

最も印象に残った部分は、

シャープな造形のエクステリアです。

キープコンセプトながらも、

確実に進化を遂げたそのルックスは、

先代オーナーは羨ましいはずです。

幅広になったフロントグリルや、

色違いのエアインテーク等は、

明らかに先代と印象が異なります。

サイドを見ると、

下部プレスラインが折り曲がり、

スタイリッシュさをアピールします。

先代より腰高になっているから、ドア付近ののっぺり感を隠すためにラインが入ったんだよね。

途中で折れ曲がってカッコいいよね。

またLEDヘッドライトも、

セグメントが分かれていて、

一目見て新型だと分かります。

3×5配列のLEDライトは、

アニメーションもついていて、

アウディらしい先進性を感じさせます。

リヤビューも、

鋭いライトやエアダクトにより、

先代よりアグレッシブな印象です。

ただ1つ、

エアダクトが明らかにダミーなのは、

少々マイナスポイントかなと思います。

まぁ最近のアウディはダミーダクト多いからねぇ。

Q3スポーツバックもそうだったね。

とにかく流麗で美しいQ3スポーツバック！しかしエアダクトはほぼダミーデザイン！？《エクステリア編》

2020年11月20日

もう一歩なポイント

一方今回の試乗で、

もう少し頑張ってほしかったのは、

3気筒1.0TFSIの走行性能です。

48Vマイルドハイブリッドは優秀で、

出足や低速域でのアシストはよく効き、

110ps/200Nmとは思えない走りです。

しかし、

60km/h付近から加速が鈍くなり、

お世辞にも爽快感溢れるとは言えません。

ま、まぁ穏やかに走る分にはとっても良かったよ？ね？

常にアクセル4割以下で我慢できれば…。

2,500rpmくらいまでの、

常用回転域に全力を注いだ結果、

急加速や高速域はスカスカな印象です。

兄弟車と言えるゴルフ8も、

同じハイブリッドシステムですが、

コチラの方が回転域によらず優秀です。

出足もA3よりパワフルに感じ、

4,000rpmくらいまでは余裕の加速で、

先代ゴルフ7の1.4TSIを上回っています。

A3とゴルフ8はどっちがオススメ！？価格・外観・内装・走行性能から違いを詳しくチェック！《総合評価編》

2022年2月23日

ゴルフ8は1.0eTSIの3気筒でもゴルフ7.5以上に爽快な走り！モーターアシストも自然で効果はバッチリ！《走行性能編》

2021年11月7日

※ゴルフ7.5試乗レビュー

ゴルフ7.5は1.4TSI+DSGで軽快な出足は気持ちイイ！ただ緩い操舵感でスポーツは不向き！《走行性能編》

2020年1月21日

普通に走る分には、

何の引っ掛かりもなく快適なので、

デメリットと感じるかは人によります。

乗り味はドイツ車らしく、

硬くて締まった足回りも相まって、

日常使いでは質の高い乗り味です。

しかし峠に持ち込んだ瞬間に、

雑味のある排気音が聞こえるだけで、

全く加速しない印象を感じるはずです。

もしスポーツ性を求めるなら、

1stEditionは一旦見送ってから、

ムリしてでも40TFSIを狙いましょう。

見た目はとってもスポーツできそうなのにねぇ…。

峠走りに見た目はいらんのだ！

10段階評価すると？

アグレッシブに生まれ変わった、

リッターカー新型A3の総合評価は、

10点満点中の6点です。

相変わらずエクステリアは優秀で、

A4やA6とも見間違えそうな風貌で、

クラスを超えた迫力が感じられます。

グリル・ライト・ボンネット等、

クルマの「顔」が大きく変更され、

随分と雰囲気がカッコよくなりました。

インテリアは最新装備に置き換わり、

確かに先進性は感じさせるものの、

コストカットした印象は拭えません。

スイッチの操作感・サウンドは、

明らかに先代の感覚と比較すると、

小気味良さが失われた気がします。

押したときのクリック感もそうだし、カチッというサウンドも少し小さくなったような…。

初めてなら分からないと思うけど…。

走りの面を見ると、

出足から低速域にかけては、

明らかにアシストが効いています。

レスポンスの印象としては、

先代2.0TFSIに相当するレベルで、

しっかりとトルク感も感じます。

しかも非常に自然なので、

意識していても全く違和感なく、

快適な加速を体感できると思います。

ただ高速域になるにつれて、

1.0Lエンジンの限界が露になり、

リッターカーだったと痛感します。

排気量での「リッターカー」ね。確か輸入車ではAセグを指すんだっけ。

うん、でも最近はCセグも1.0L多いからなぁ。

峠やサーキットに持ち込まなければ、

十分に楽しい街乗りを楽しめますが、

スポーツ走行は難しい印象です。

まとめ

新型A3スポーツバックは、

実に8年振りのモデルチェンジで、

各部にテコ入れが施されました。

全体的なルックスはそのままに、

細かな箇所や動力性能は刷新され、

先代オーナーもびっくりです。

最も心配していた走りは、

素敵な電動アシストのおかげで、

むしろ心地よさが増していました。

ただやはり、

ガッツリと走り込みたい人には、

パワフルな40TFSIをオススメします。

価格は上がりますが、

出足も含めた普段乗りの快適さは、

価値のあるエクストラコストです。

The post A3スポーツバック30TFSI advancedを価格・外観・内装・走行性能から違いを詳しくチェック！《総合評価編》 first appeared on S3スポーツバックオーナーによるお手頃輸入車レビュー.

今回はこれまでの試乗をまとめて、

総合的な評価をつけてみます。

1シリーズの派生版である、

Mパフォーマンスモデルとして、

2.0Tエンジンは306馬力を発します。

ただ純粋なMモデルよりは、

街乗り等のデイリーユースに向けて、

穏やかにチューニングされています。

使いやすさも考慮された、

高出力なホットハッチとして、

その実力を総合評価してみます。

• 概要編

M135iは1シリーズのMパフォーマンスモデル！まずはサイズ・価格・スペックをチェック！《概要編》

2021年7月8日

• エクステリア編

M135iのエクステリアは、118iとグリルや大径マフラーで差別化されてカッコいい！《エクステリア編》

2021年7月11日

• インテリア編

洗練されたM135iのインテリア、パドルシフトや青いステッチはMモデルの特別仕様！《インテリア編》

2021年7月16日

• 走行性能編

M135iの直4は0-100km/h加速4.8秒の速さ！自然な操作感は「駆けぬける歓び」に溢れる！《走行性能編》

2021年7月21日

• 総合評価編

速くて快適なM135iは自然なドライブフィールが素晴らしい！街乗りにも全然オススメ！《総合評価編》

2021年7月24日

※BMWオススメキーカバー5選

BMWのお勧めキーカバー5選！高級感のある低価格レザーや刻印がクールな純正品をご紹介！

2020年6月9日

※BMWディーラーは体育会系？

ドイツ車のディーラーってなんだか入りにくい！？ベンツは紳士的でBMWは体育会系！？【ベンツ・BMW編】

2020年12月14日

※BMWの欠点5選はコチラ

カッコいいBMWの欠点5選はコレ！BMWに乗る人のイメージや新車価格を考えて、買って後悔しないようにしよう！

2022年12月18日

高評価なポイント

今回の試乗で、

最も印象に残ったポイントは、

やはり充実した走行フィールです。

Mパフォーマンスにふさわしい、

操る楽しさを存分に味わえる乗り味は、

「駆けぬける歓び」を体現します。

アクセルレスポンスも自然で、

踏み込みと加速感が把握しやすく、

誰でもすぐに扱い慣れると思います。

ハンドリングも重すぎず、

しかしリニアな操作フィールがあり、

上手く調整された印象を受けます。

他のホットハッチを見ると、

アウディS3やベンツA35では、

少々過激な演出が目につきます。

A35セダンは爽快で刺激に溢れた走行フィール！小さくてもAMGのエッセンスがたっぷり！《走行性能編》

2020年10月1日

ベンツA35はセダンだったけど、まぁ一緒かな。でも激しかったね～。

ストレス解消にはホント最高だね。

S3は加速時に踏み込むと、

どっかんターボ的なラグが長く、

かなり強烈な加速を感じます。

しかし、

細かな調整が難しいことから、

街乗りでは使いづらい時も多いです。

S3 Sportsbackが遅く感じる！？オーナーじゃないと分からない意外な応答性とは？（アクセル反応の特徴１／２）

2019年11月30日

一方ベンツA35は、

普通に街乗りしてもリニアで激しく、

常時アドレナリンが止まりません。

確かに最高に気持ちいいですが、

人工的な感覚は常につきまとうため、

人によっては好みが分かれそうです。

その点M135iは、

どこまでも自然な走行フィールで、

決して背伸びせず等身大を貫きます。

もしかすると、

刺激が少なく感じるかもしれませんが、

私には非常に魅力的に映りました。

もう一歩なポイント

一方、

ちょっとイマイチだと感じたのは、

インテリアの造り込みの甘さです。

確かに無駄がなく、

シンプルでよく整っていますが、

細部への拘りが不足しています。

スイッチの押し心地が薄かったり、

複数のボタンが同じパネルにある等、

端々に気になる点が出てきます。

せめてエンジンスイッチくらいは、カチッとした小気味よい音が聞きたいなぁ。

無音だと気分が上がらないよね…。

ステアリングには、

M135iのみパドルシフトがあり、

走行中でもカンタンに変速できます。

しかし118i・118dには、

実はパドルシフトが設定されず、

なんとオプションすらありません。

走るためのクルマ造りをしながら、

パドルシフトが付けられないのは、

いかがなものかと思ったりします。

またそのパドルシフト自体も、

機能的には全く問題ありませんが、

見た目や質感はイマイチな感じです。

のっぺりしたデザインで、

形状に陰影がある訳でもなく、

クリック感もあまり強くありません。

アウディもベンツも、もっと凝ったデザインでシャキッとした操作感だよね。

無骨なのはBMWっぽいけど…。

走る時の気持ち良さとは、

加速感やハンドリングだけでなく、

触感や音質も深く影響するものです。

人間的な感覚に対しても、

もっとBMWの走りへの情熱を傾けて、

より磨きをかけてほしいと感じます。

10段階評価すると？

BMWのホットハッチ代表格、

M135iを総合的に評価すると、

10点満点のうち7点です。

Mパフォーマンスモデルは、

通常モデルとMモデルの中間で、

快適性もスポーツ性能も満たします。

確かに以前試乗した、

118iよりは秘めた性能を感じ、

ドライバーの意思を正確に反映します。

ただ決して激しくはなく、

自然な操作フィールを重視していて、

常に穏やかさを忘れない印象です。

例えるならゴルフRに近く、

過激なスポーツ仕様と想像して乗ると、

思わず拍子抜けする可能性もあります。

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2020年8月30日

ゴルフRよりは元気な感じだけど、街乗り寄りのテイストは同じ方向だよね。

でも実際はこれくらいがいいのかも。

ただ、

素直なドライビングフィールは、

クルマと対話している感があります。

0-100km/h加速は4.8秒と、

絶対的な速さは間違いないので、

もっさり感とは無縁な1台です。

一方、

エクステリアやインテリアは、

もう少し差別化が欲しいところです。

エクステリアは、

マフラーが4本出しになっていれば、

よりスポーツ性能を強調できました。

ただもしかすると、

4本出しはMモデルに譲っていて、

わざと抑えてあるのかもしれません。

ベンツもAMGは4本出しだけど、A35は2本出しだったよね。

いや、一応A35は正式なAMGだよ…？

インテリアを見ると、

パネルの共通利用や各パーツの質感等、

細かな箇所への拘りが不足しています。

特にスイッチの押し心地は、

質感以上に音が鳴らないことから、

心地良さが相当に失われています。

逆にミニ系のスイッチの方が、

同じ質感でも小気味良い感触で、

ブランドイメージが確立されています。

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2020年5月20日

何とも言えない「コクッ」っていう強い弾力がクセになるよね。

トグルスイッチとか特に良いよね。

まとめ

BMWの1シリーズでは、

トップモデルとなるM135iは、

Mパフォーマンスと呼ばれます。

搭載される2.0Tエンジンは、

306ps/450Nmのハイパワーですが、

乗り味は穏やかで扱いやすい印象です。

価格は約640万と、

サイズからは割高に見えますが、

他のホットハッチ勢とはほぼ同等です。

こう見ると高く見えるけど、むしろポロGTIやゴルフGTIがかなりお買い得なんだよね。

どちらもドイツ車らしい走りだね。

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2020年6月23日

インテリアにある物足りなさは、

上位モデルの3シリーズも同じで、

今後のバージョンアップに期待です。

ただ自然な走行フィールは、

「駆けぬける歓び」を体現していて、

走りが魅力的な1台には違いありません。

The post 速くて快適なM135iは自然なドライブフィールが素晴らしい！街乗りにも全然オススメ！《総合評価編》 first appeared on S3スポーツバックオーナーによるお手頃輸入車レビュー.

BMWでは入門モデルのSUVですが、内外装ともに優れたバランスで「駆けぬける歓び」も日常域で楽しめる良いモデルです。

質素なインテリアはもう少し派手でもいいけどねぇ。

そこが無骨でイイという人もいるからなぁ。

見た目は威圧感たっぷりで、高速道路で後ろに見えたら思わず譲りたくなる存在感はさすがBMWです。

2.0Lディーゼルも安定した高いトルクでスイスイと走ります。ただ、鋭い加速は苦手で、ライバルのGLA200dには大きく水を開けられた感があります。

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2021年3月18日

BMW X1 18dのザックリ諸元表

◎サイズ…全長4,455mm×全幅1,820mm×全高1,610mm

ひと言…全高が1,550mm超なので、立体駐車場には入らないことが多いため注意。

 

◎エンジンスペック

18i（1.5T）…140ps／220Nm（1,480～4,200rpm）

18d（2.0D）…150ps／350Nm（1,750～2,500rpm）

20i（2.0T）…192ps／280Nm（1,350～4,600rpm）

25i（2.0T）…231ps／350Nm（1,450～4,500rpm）

 

◎ホイールベース…2,670mm

 

◎最小回転半径…5.4m

ひと言…小回りは十分効くので狭い道でも大丈夫。

 

◎トランスミッション…7速AT

 

◎車両重量…1,520kg

 

◎JC08モード燃費…14.3km/L（JC08）

ひと言…WLTCモードだと13.0km/L。燃費は大体カタログ値の60～70%が目安です。

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2020年3月2日

 

◎タイヤサイズ…17インチ 225/55

ひと言…大きなタイヤは高くなるので、実店舗より2～3割安くタイヤが買えるタイヤ通販がオススメ。

 

◎新車価格

18i（1.5T）…4,400,000円

18d（2.0D）…5,230,000円

20i（2.0T）…5,200,000円

25i（2.0T）…6,530,000円

ひと言…中古車で買えば200～350万でも3万km以内の好条件のクルマが狙えます。

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高評価なポイント

今回の試乗の中で、

最も評価の高かったポイントは、

BMWらしい威圧的フロントビューです。

誰が見てもBMWと分かる、

年々大きくなるキドニーグリルが、

先行車に常にプレッシャーを与えます。

【第4回】BMWの巨大化したキドニーグリルをアンケート調査！押し出し感が素敵！？それともやっぱりダサい！？

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まぁ確かにBMWって、ドイツ車の中では強気な走りをする人が多いかも。

次はおそらくベンツじゃないかな。

「フロントビュー」と書いたのは、

サイド・リヤと後ろに回っていくと、

意外と小さいことがバレるからです。

フロントビューだけなら、

X1かX3かX5か判別できないほど、

パワフルで押し出し感のある印象です。

しかし横から見ると、

国産車なら十分な量感ですが、

ドイツ車のSUVとしては物足りません。

またリヤビューは、

M Sportのデザインが今一つで、

樹脂バンパーが高級感に欠けます。

もしクルマは魅力的だけれど、

新車は高くて狙いづらいと思うなら、

中古車なら新車の6割ほどで乗れます。

年式や価格帯の希望を入れて、

事前に要望を伝えることができる、

ガリバー連携のサービスがオススメです。

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もう一歩なポイント

次に、

イマイチ納得できなかった項目は、

2.0Lディーゼルエンジンの走りです。

確かにトルクフルで、

スムーズな加速を見せてくれるものの、

「駆け抜ける歓び」には少し遠いです。

エンジンフィーリングは、

以前試乗したミニのクーパーDと同じで、

乗り味自体は十分魅力的と言えます。

ミニはクロスオーバーでも、ゴーカートフィーリングは健在！2.0Lディーゼルの加速感は？《走行性能編》

2020年10月25日

ミニはクロスオーバーに乗ったね、ゴーカートフィーリング良かったなぁ。

3ドアじゃなくても気持ちよかったね。

しかしX1は、

ミニよりは随分と車重が大きいため、

スペックが不足している印象でした。

ただ同クラスの2.0Lディーゼルでも、

GLA200dは相当アグレッシブな走りで、

車重を全く感じさせない出足でした。

GLA200dの2.0Lディーゼルエンジンはパワフルで街乗りに最適だが、上限は4,500回転まで！【走行性能編】

2021年3月18日

GLA200dも、

エンジンは上まで回らないものの、

十分に心地よい走行フィールでした。

次にハンドリングをみると、

特に機敏な印象は感じられず、