車両価格で600万くらい出すと、

本気スポーツの入門モデルが買えます。

おおよそエンジンは2.0Lで、

出力は300ps前後のスペックとなり、

0-100km/hは5秒を少し割ってきます。

今回はその中でも、

私の乗るアウディS3スポーツバックと、

ベンツのA35セダンを比較してみます。

【アウディ S3スポーツバック所有レビュー】S3 Sportsbackってどんな車？《レポート目次》

2019年11月23日

まずは両者のスペックを比較！

まずは、

両者のスペックを比較してみると、

やはりどちらも非常に高性能と言えます。

S3とA35のスペック比較

• アウディS3

290ps/380Nm

最大トルク1,850～5,300rpm

【アウディ S3スポーツバック所有レビュー】S3 Sportsbackってどんな車？《レポート目次》

2019年11月23日

 

• ベンツA35セダン

306ps/400Nm

最大トルク3,000～4,000rpm

最も小さなAMGのA35セダンは650万円から！まずはサイズやエンジン性能を詳しくチェック！《概要編》

2020年9月19日

ホットハッチに代表される、

ドイツのコンパクトな高性能車だと、

300ps前後が相場となっています。

BMWの135iも306psの直列6気筒だもんね。

1シリーズ唯一のシルキーシックス！

車の加速性能を示す、

0-100km/h加速は双方5.0秒以下で、

街中ではアクセル操作に気を使います。

たまに鋭く加速したくなって、

ガッツリ奥までアクセルを踏み込むと、

ハンドルが切れない程の加速を見せます。

排気量はどちらも2.0Lなので、

これだけの出力を効率良く出すには、

必然的にターボエンジンとなります。

最大トルクを発揮するのは、

S3の方が低い回転数からとなりますが、

後述のようにA35の方が身軽に感じます。

トルクカーブが違うのかな、不思議だよね～。

こ、これがAMGスポーツの魔法…！

スペックを見ることで、

乗り味は予想できることもありますが、

意表をつかれることも多いです。

どちらのモデルも、

Cセグメントのスポーツモデルとしては、

トップクラスの実力を持っています。

トップクラスはRS3とかA45じゃなくて？

あの辺はもう競技用モデルだね…。

街乗りでの乗り味を比較！

まずエンジンをかけると、

どちらも低く迫力のあるサウンドで、

ノーマルとは明らかに違うと感じます。

S3は踏み込むと、

A3には無いガラガラとした質感があり、

心地よい荒々しさを感じられます。

また踏み込み具合によっては、

金属音のような音が混じることもあり、

音質の変化があり飽きずに楽しめます。

ベンツのA35では、

車内の遮音がしっかりと施されていて、

エンジン音はあまり大きく聞こえません。

ただ走り出すと、

遠くからパワフルなサウンドが響き、

踏み込む度にやる気にさせてくれます。

次に街乗りの印象ですが、

S3は低速域は敏感に感じますが、

慣れてくると手足のように扱えます。

ただレスポンスに特徴があり、

ホントの出足部分はトルクが薄く、

少し鈍く感じてしまうこともあります。

S3 Sportsbackが遅く感じる！？オーナーじゃないと分からない意外な応答性とは？（アクセル反応の特徴１／２）

2019年11月30日

飛び出しを防ぐため、

安全性に配慮したような気がしますが、

スポーツモデルとしては残念な所です。

一方のA35は、

踏み込んだ分だけガンガンと加速する、

まさにスポーツカーといった雰囲気です。

信号ダッシュも、

即座にグイグイ加速してくれるので、

気持ちよさは相当なものだと思います。

ただ敏感であるがゆえに、

カックンカックンする印象があり、

長時間のドライブは疲れると思います。

全開加速の爽快感はどっち！？

次に、

アクセル全開による加速を比べると、

そこまで決定的な差は感じられません。

S3スポーツバックは、

0-100km/h加速を4.8秒でこなす、

A3シリーズの高性能モデルです。

アウディS3に搭載されるローンチコントロール(急発進)の操作方法や0-100km/h加速について解説！

2019年12月12日

一方のA35セダンは、

最上位にはA45ハッチがあるものの、

こちらも0-100km/h加速は4.8秒です。

昔のベンツは、

通常モデルかAMGの2択でしたが、

今はA35のような中間モデルもあります。

両者とも中間加速の伸びは似ていて、

途中でアクセルの踏み込みを抑えないと、

街中では危ないと感じるレベルです。

これは同じA35だけど、ハッチバック版の加速動画だね。

うん、タイム的にはほぼ同じだよ。

ただ、

S3はターボらしい急加速なのに対し、

A35は意外とリニアな加速感が特徴です。

A35セダンは爽快で刺激に溢れた走行フィール！小さくてもAMGのエッセンスがたっぷり！《走行性能編》

2020年10月1日

S3の全開加速は、

通常とは全く違う加速感なので、

突然の急加速にビックリしてしまいます。

踏み込んだときに、「こんなに速かったの！？」って思うよね。

たぶん羊の皮3重くらい被ってるよね。

アウディの考え方として、

まだまだスポーティにできるものの、

快適性を重視している点が伝わります。

燃費と気持ちよさのバランス抜群！最も車がイキイキと走るドライブセレクトの自然体モード！《auto編》

2019年12月5日

一方のA35は、

加速の初期段階からガチッとGがかかり、

明瞭なスポーツ感を上手く演出します。

ターボであることを意識させない、

自然な加速フィールは扱いやすく、

S3よりも峠走りは速そうです。

ただその代わり、

街乗りでも似たフィーリングなので、

常にスポーツ×2した印象です。

この部分を、

リニアで扱いやすく感じるのか、

スパルタンで疲れるかは人によります。

私は普段はまったり快適で十分だから、S3の方が好きかなぁ。

A35は本当にスパルタンだったよね。

まとめ

アウディS3とベンツA35は、

同じCセグのスポーツモデルですが、

その走りは意外と大きな差があります。

普段からスポーティで、

パキパキと小気味良い走りを楽しむなら、

A35の硬派なスタイルが合うと思います。

一方、

普段の街乗りはほどほどでいいなら、

S3は飽きずに長く楽しめるはずです。

性能が高くなるほど、

個性も強く出てくるため、

必ず一度は試乗して確かめましょう。

The post アウディS3とベンツA35はどっちが本格スポーツ！？加速感や走行フィールをS3オーナーが斬る！ first appeared on S3スポーツバックオーナーによるお手頃輸入車レビュー.

今回はこのブログでは最も大切な、

走行性能を詳しく見ていきます。

乗り味の感想としては、

重たいボディでは1.5TFSIは力不足で、

強い加速感を味わうことはできません。

街乗りを中心にのんびり乗るのであれば、

TDI（ディーゼル）の方がスムーズで、

それなりに力強く走ってくれるハズです。

出足はとても自然で好感触

運転席に乗り込んで、

エンジンスタートスイッチを押すと、

静かな音とわずかな振動が伝わります。

アイドリング音は静かですが、

A1やA3と同程度の遮音性+αで、

上位モデルほど静かではありません。

でもA1やA3と比べると静かな感じはあるかな。

そうだね、音楽とかも聞きやすそう。

出足はスムーズな加速感

公道に出て、

アクセルを3割ほど踏み込んでみると、

自然な加速フィールで好印象です。

Q2ほど元気な出足ではありませんが、

A3ほど踏み込みへの反応は鈍くなく、

程よい加速感で心地よく運転できます。

のんびり街乗りなら許容範囲

速いという感覚は無いものの、

遅いという感覚もあまり感じないので、

通常の街乗りではいい感じだと思います。

ただ、

60km/h辺りからの加速は鈍く、

あくまでのんびり巡航専用です。

踏み込むと苦しいかな…。でもA3よりは軽快な感じもするね。

A3は30TFSIのことだよね。

アウディA3、最も大切な走りの部分は！？1.4Lエンジンの加速やハンドリングに迫る！《走行性能編》

2020年1月6日

全体的に穏やかですが、

急加速や追い越しを控えれば、

遅いと感じるレベルではありません。

ハンドリングは素直でゆったり

街中で乗る限りでは、

違和感なく扱いやすいハンドリングで、

ステアリングは少し軽めになっています。

BMW・ベンツよりは軽いステアフィール

他メーカーと比べると、

フォルクスワーゲンよりは重たいものの、

BMWやベンツよりは多少軽い印象です。

118iは明らかに重く、

A250もカッチリ感が強く出ていて、

やはりもう少し力が必要な印象です。

A250セダン搭載の2.0Lターボエンジンは、車重を感じさせない街乗りに適した軽快な走り！《走行性能編》

2020年3月14日

3気筒1.5Lターボとは思えない軽快さの118i Mスポーツ、気持ち良さ十分の走行フィール！《走行性能編》

2020年2月2日

アウディらしい心地よい硬さ

また乗り味は、

アウディでは平均的といった感じで、

カチッとした重厚感はよく伝わります。

でもこれだと、もしかしたらA1の方が重厚感あったかも…。

A1はクラスを超えた高級感があったね。

ただ、

スポーツ走行するには遊びが多く、

緩さが気になって思いきり走れません。

結構遊びは多めだよね。まぁでもガツガツ走るモデルじゃないから…。

でも「スポーツ」バックなんだし…。

Q2ほどプログレッシブステアリングは効かない

ちなみにQ2は、

プログレッシブステアリングがよく効き、

明らかにキビキビ走る印象があります。

Q3スポーツバックにも付いている、

プログレッシブステアリングですが、

なぜかあまり効果が感じられません。

こんな敏感に曲がるの！？アウディS3に採用のプログレッシブステアリングはスポーツ走行に抜群の効果！

2019年12月13日

ボディが重たいから分かりづらいのかなぁ。

S3との重量差は10kgだけなのにね。

ローンチコントロールを試すと？

ローンチコントロールとは、

停止状態から全開加速をするための、

特殊な発進操作のことを指します。

詳しい操作方法や動画などは、

S3レビューで紹介しているので、

ぜひそちらをご覧ください。

アウディS3に搭載されるローンチコントロール(急発進)の操作方法や0-100km/h加速について解説！

2019年12月12日

概ねどのモデルにも、

ローンチは搭載されていますが、

A1など非対応のモデルもあります。

0-100km/h加速9秒台を試す

ちなみにQ3スポーツバックは、

しっかりとローンチ対応しており、

スポーティな全開加速が可能です。

0-100km/h加速は、

9秒少々と決して速くないため、

穏やかなシティドライブ向きです。

これは普通のQ3の1.5Lグレードだね。いい音はしてるけど、そこまで速くはないかなぁ。

峠を走るとなると厳しいかもね。

アクセルをブレーキを同時に踏み、

ブレーキを離すとクラッチが繋がり、

1.5TFSIの全開加速が始まります。

シフトアップが遅くてもっさり…

加速感はほどほどですが、

試乗車ではシフトアップが遅く、

動画の2倍ほどかかっていました。

スポーツバックだからなのか、

日本仕様だからなのか不明ですが、

実際はもう少しもっさりした印象です。

あーあ、期待のオシャレクーペSUVなのに「もっさり」って言っちゃった…。

い、いやあくまでも急加速の話ね！

ドライブセレクトでも印象変わらず

アウディドライブセレクトは、

当然ダイナミックモードでしたが、

終始穏やかなレスポンスでした。

ただ、

ドライブモードはかなり多く、

全部で6種類も用意されています。

特にオフロードは、

SUV独自の新しいモードで、

悪路向きの設定へと変更されます。

しかしモードが多い割には、

変更可能な項目は2つだけで、

S3と比べて少なくなっています。

S3スポーツバックだと、

エンジン音やクルーズ設定もあり、

さらに細かな設定が可能となっています。

試乗時には、

もちろんモード切替を試しましたが、

思ったより印象は変わりませんでした。

S3やワーゲンでは印象は結構変わる

S3で走行モードを変えると、

どれも明らかに変化がみられるため、

同じドライブセレクトでも随分違います。

アウディドライブセレクトにおける全モード4種類の概要をご紹介！【S3スポーツバック所有レビュー】

2019年12月2日

おそらく走行性能が高いと、

通常走行とスポーツ走行の差が大きく、

より顕著に差が表れるのだと思います。

フォルクスワーゲンでも同様に、

ゴルフ7.5では変化が薄かったものの、

ゴルフRではバチッと変化を感じました。

最速のゴルフRはしなやかで熟成された走行フィール！ライバルのアウディS3と比べると！？《走行性能編》

2020年8月30日

ゴルフ7.5は1.4TSI+DSGで軽快な出足は気持ちイイ！ただ緩い操舵感でスポーツは不向き！《走行性能編》

2020年1月21日

それでも、まだS3の方がしっかり切り替わる感じがあるよね。

メーカーの味付けの違いかな。

まとめ

Q3スポーツバックの35TFSIは、

1.5Lのガソリンエンジンを搭載し、

150ps/250Nmの性能を発揮します。

ボディもそれなりに大きいため、

キビキビした印象はありませんが、

街乗りではパワー不足は感じません。

ただ、

やはりスポーティに走りたいとなると、

2.0TFSIは欲しいと思います。

初期グレードでは2.0Lはディーゼルしか無いけどね。

そのうち出てくる気もするなぁ。

では最後に、

これまでの試乗レビューをまとめて、

総合的に評価してみたいと思います。

クーペSUVのQ3スポーツバックを総合的に評価！最大の魅力はやはり秀逸なエクステリア！《総合評価編》

2020年12月7日

The post Q3スポーツバックの1.5Lターボは自然な走行フィール！ローンチコントロールもできる！《走行性能編》 first appeared on S3スポーツバックオーナーによるお手頃輸入車レビュー.

今回は300psのエンジンが唸る、

走行性能をチェックしていきます。

ゴルフRと言えば、

誰もが知るゴルフシリーズの、

頂点に君臨するモデルです。

どの辺りの乗り心地が違うのか、

S3オーナーからの目線も加えながら、

詳しくチェックしていきます。

※ゴルフR中古車購入マニュアル

【2024年版】VW・ゴルフRの中古車購入マニュアル！走行距離別の中古車価格をグラフでチェック！

2021年12月12日

出足は相当な鋭さ！

まずは車に乗り込んで、

エンジンスイッチを押すと、

低い大きな音と振動を感じます。

通常のゴルフ7.5と比べると、

同じゴルフとは思えない音量で、

「R」の名に恥じない迫力です。

夜中の住宅だとちょっと気を使うけど、スポーツモデルはこれくらいがいいね。

程よいボリュームじゃないかな。

ゴルフGTIと比べても、

明らかに低く大きなサウンドで、

ニヤリとさせる魅力があります。

ただ車内の静粛性は低く、

剛性感の高いボディから想像するほど、

静かな空間というワケではありません。

プラスに表現するならば、

その分外と繋がっている感覚があり、

スポーティに感じるとも言えます。

まずは公道に出て、

軽くアクセルを踏み込んでみると、

グイッと急に鋭い加速を示します。

穏やかなクルマからの乗り換えだと、

思わず首を痛めてしまいそうなほど、

シャープで元気なレスポンスです。

実はこの感覚は、

同じホットハッチのポロGTIと近く、

似たような印象を持ちました。

ただやはりゴルフRは、

強大なトルクに支えられた走りで、

さらに鋭いレスポンスを見せます。

ポロGTIはとにかくヤンチャな車で、

「ポロ」という枠から完全に外れた、

痛快な走りのオススメなモデルです。

超爽快・痛快な走行フィールのポロGTI、ゴルフGTIを超えるアグレッシブな走りに驚き！《走行性能編》

2020年6月23日

いやー、ポロGTIはホント操る楽しみに溢れたモデルだったよね。

乗るたびに目が三角になりそう(笑)。

ワーゲン車のうち、

出足が敏感と感じる3台を比較すると、

以下のような違いが感じられました。

【2024年版】フォルクスワーゲン・ポロGTIを手に入れる時のオススメ年式・注意点をまとめた中古車購入マニュアル！

2022年2月27日

フラッグシップと思えないアルテオンのヤンチャな走り！S3と同じエンジンの味付けは？《走行性能編》

2020年2月24日

ポロGTIはボディも軽くてホント気持ちよかったよね。

中古車なら200万くらいでも十分買えるよ。

ちなみにゴルフRの加速も、

少しピーキー過ぎる感じはあり、

アクセルワークには気を使います。

アウディS3と比較すると、

S3は出足がかなり鈍いために、

レスポンスに劣っていると感じます。

この点は、

明らかにゴルフRの方が気持ちよく、

S3オーナーから見ても羨ましいです。

その他にも別記事ですが、

加速感やハンドリング等の走りを、

S3と徹底比較してみています。

アウディS3とゴルフRの人気ホットハッチの走行性能の違いをS3スポーツバックオーナーがぶった斬る！

2021年8月3日

ホットハッチを検討中なら、

どちらもオススメな2台なので、

ぜひ参考に見てみてください。

話しはゴルフRに戻りますが、

S3にはないもう一つの特徴として、

アクセルオフのサウンドがあります。

ゴルフRでは、

アクセルから足を離すと、

ボボボッ…という音が聞こえます。

バックファイヤー的な、

やる気を出させるような音で、

思わず何度も試したくなります。

S3には無い演出だから、何だか羨ましいなぁ。

RS3はパンパン！って鳴るよね。

この特殊な演出は、

「バブリング音」とも呼ばれていて、

スポーツカーならではのサウンドです。

しかしホットハッチでも、

アクセルオフでの演出は少なく、

やはり気合の入ったモデルと言えます。

中古車なら250万から狙える！

新車なら600万は下らないゴルフRも、中古車なら250万くらいから十分狙えます。走行距離は4万km以上となりますが、最近のフォルクスワーゲンは国産車に負けないくらい丈夫なので、まだまだイケます。

ドイツ車でも3万km以下ならまだ全然乗れるので、2万km前後でも300万前後と新車の半額で手に入れられると考えるとかなりお得です。

ボディカラーもコンセプトカラーのブルーが非常に多いのも特徴で、内外装ともに楽しめるゴルフRが高い確率で手に入ります。

ゴルフRの中古車が気になる人は、その他にもオススメの年式やオプション関係も詳しく解説しているので、ぜひ「ゴルフR中古車マニュアル」をご覧ください。

【2024年版】VW・ゴルフRの中古車購入マニュアル！走行距離別の中古車価格をグラフでチェック！

2021年12月12日

加速はナチュラルで伸びやか

しばらく走っていると、

真っすぐ伸びた直線があったので、

思いっきり踏み込んでみました。

すると、

ターボエンジンらしいラグの後に、

スムーズに全開加速が始まりました。

加速自体は強力ですが、

穏やかに速度が乗る感覚があり、

気持ち滑らかに感じます。

0-100km/hタイムは4.6秒で、

ホットハッチに相応しい速さですが、

なぜかジェントルと言える加速感です。

ただ息の長い加速が特徴で、

後半になるほどグングンと伸びるため、

踏み込んでいる間はずっと爽快です。

一方アウディS3では、

2速までシフトダウンすると、

初速に強烈なアクセントがあります。

ターボラグの後に来る、ギュンッていう加速感が大好きなんだよね…。

み、みなちゃんが遠い目をしてる…。

その感覚に比べると、

幾分マイルドな速度の上がり方で、

「強烈」といった印象はありません。

しかしその分、

S3よりターボラグも少なめなので、

リニアな反応だと感じる人もいそうです。

またゴルフRはシフトダウン時に、

バララッ…という低いサウンド、

ブリッピング音がちゃんと聞こえます。

こちらも、

S3では鳴らないサウンドなので、

ゴルフRが羨ましく思える瞬間です。

加速感はマイルドでも、

サウンドは丁寧にスポーティという、

何だか不思議な感覚を受けます。

一見ジェントルなのに、

実は激しさを隠し持っている、

「羊の皮を被った」的な印象です。

ただ加速が穏やかと言っても、

90km/hを超えても同じ加速感で、

気持ちよく快音を響かせてくれます。

出足が敏感な分、

中間加速がマイルドに感じるため、

物足りない人もいるかもしれません。

それでも、

相当に速いことには間違いなく、

街中では周囲を置き去りにします。

ハンドリングも意外とジェントル

ドライブモードをレースモードに変え、

左右に軽くハンドルを切ってみると、

思ったより軽いままのレスポンスです。

ちなみに、

ゴルフRにはスポーツモードは無く、

変わりにレースモードが用意されます。

まぁ呼び方を変えてるだけで、つまりはスポーツモードなんだけどね。

でも何だかやる気になる名前だね。

ステアリングは軽いものの、

プログレッシブステアリングにより、

切り込むと鋭く反応してくれます。

プログレッシブステアリングとは、

ハンドルの舵角と実際に曲がる比率を、

通常より鋭く設定する機構のことです。

スポーツモデル特有のこの機構は、

同じ舵角でも鋭く曲がることができ、

スポーツ走行時に効果を発揮します。

私たちのS3も、プログレッシブステアリングの無い通常のA3と乗り比べるとその差は歴然だね。

深く切り込むと全く違うよね。

しかしゴルフRと比較すると、

同じプログレッシブステアリングですが、

S3の方がより鋭い切り込みが可能です。

ドライブモードをdynamicにすると、

車と一体感を感じるレスポンスで、

痛快なドライビングを堪能できます。

S3スポーツバックの性能を限界まで引き出す、最も過激で速いアウディドライブセレクトの最強モード！《dynamic編》

2019年12月6日

一方ゴルフGTIとの比較では、

ゴルフRの方がリニアな反応で、

やはりトップモデルの意地を感じます。

しっとりした高級スポーツのゴルフGTI Performance、加速感やハンドリングの印象は？《走行性能編》

2020年7月15日

そして通常のゴルフになると、

さらに穏やかなステアリングで、

ほぼスポーツ走行はムリだと思います。

ゴルフ7.5は1.4TSI+DSGで軽快な出足は気持ちイイ！ただ緩い操舵感でスポーツは不向き！《走行性能編》

2020年1月21日

そう考えると、

ゴルフRのステアリングは、

イイ感じのスポーティさです。

街乗りでも重すぎず、

程よくスポーティな反応で、

同じ設定でどこでも走れます。

峠でもサーキットでも、

十分にスポーツ走行を楽しめる、

気持ちよい操作性だと思います。

ローンチコントロールを試す！

そしてやはり、

0-100km/h加速が4.6秒と聞くと、

ローンチを試さずにはいられません。

ローンチコントロールとは、

その車両の最大加速を実現する、

特殊な発進操作のことを指します。

動画も交えた詳しい説明は、

S3のレビューでご紹介しているので、

そちらをご覧ください。

アウディS3に搭載されるローンチコントロール(急発進)の操作方法や0-100km/h加速について解説！

2019年12月12日

レースモードの状態で、

ESCをスポーツに変更すると、

ローンチコントロールの準備OKです。

その状態のまま、

アクセルとブレーキを同時踏みすると、

ローンチコントロールモードに入ります。

画面の真ん中に「ローンチコントロールモード　オン」って出るね。S3では何も出ないけど、この方が丁寧で安心するかも。

何も無いのも裏ワザっぽくていいけどね。

アクセルとブレーキを踏んだ状態だと、

約4,000回転まで回ったまま保たれ、

そこでブレーキを離すと急発進します。

クラッチが繋がると同時に、

ものすごい勢いで加速するとともに、

ギアもスパンッ！と2速に入ります。

試乗では2速に入る瞬間に、

ガガガッとクラッチが滑るような、

荒々しい挙動を見せてくれました。

S3ではどれだけ速く足を離しても、

制御されてシフトアップするため、

ギアが滑ることはほぼありません。

しかし、

多少滑るくらいアグレッシブな方が、

運転技術が求められて楽しく感じます。

シフトアップの時は、アクセル開度を少し調整してスムーズに繋ぐんだよね。

うん、一瞬だけMT車の気分を味わえるね。

ちなみに、

フル加速したときのエキゾーストは、

乾いた抜けの良い音が響き渡ります。

低速では、

少しこもったような低い音ですが、

踏み込むと印象が随分と変わります。

音質を調整する、

ジェネレーターの効果もあり、

とても心地よい快音が聞こえてきます。

このサウンドは、

ゴルフGTIとは随分違う印象で、

色濃くスポーティさを感じます。

ゴルフGTIは、

あくまでも素ゴルフの延長線上で、

ゴルフRのような尖りはありません。

ただ懐はとても深いので、

街乗り中心で乗る人であれば、

静かで扱いやすくオススメと言えます。

ゴルフGTIの高性能モデル、ゴルフGTI Performanceのサイズ・価格・スペックをチェック！《概要編》

2020年7月6日

ワーゲンとしては硬めの足回り

ステアリングを握っていると、

路面の情報が手のひらに細かく伝わり、

これぞドイツ車！な走行フィールです。

段差にはそれなりに反応し、

ドドッという突上げは一瞬ありますが、

すぐに姿勢変化が収まって心地良いです。

ただ路面の細かな情報は、

ほとんど拾い上げて伝わるため、

初ドイツ車だと疲れるかもしれません。

タイヤも結構大きめで、

スポーツ仕様では全然普通ですが、

足回りはきっちり締まっています。

ゆったりと乗りたい人は、

レグノ等のコンフォートタイヤなら、

また乗り味は全然異なってきます。

ちなみに輸入車のタイヤは、

国産車とはピッチが異なっていたりで、

スムーズに交換できない時があります。

カタログ等でチェックしたはずでも、

細かなスペックが違ってセットできずに、

交換してもらったという話も聞きます。

輸入車のタイヤって意外と置いてなくて、お店の人も自信なさげだったりするよね…。

こっちは全然分からないのにねぇ…。

そんな時はタイヤフッドなら、

輸入タイヤを豊富に揃えており、

ゴルフRに合うタイヤがすぐに見つかります。

無料6ヶ月パンク保証と、

全国約5,000店舗での無料交換予約付きで、

サクッとタイヤ交換が完了します。

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2022年1月22日

首や腰が突き上げで辛いなら

ゴルフRは、

さすがスポーツモデルと言うべきか、

他のワーゲンと比べると足は硬めです。

通常のゴルフに乗っていたり、

ゴルフGTIと比較したとしても、

結構違うので驚く人もいそうです。

思い通りに操れる点は魅力ですが、

接地感が強く突き上げも強いため、

人によっては腰が辛いかもしれません。

オートバックス等で買える、

シートクッションをお尻に敷くと、

多少はマシになるのではと思います。

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しかしそれだけでは、

完全に負担ゼロとはいかず、

身体の疲労が残る可能性があります。

少し値は張りますが、

安心の日本製で50年以上の歴史があり、

医療現場でも人気の商品があります。

その名は「エクスジェル」で、

弾力があるけど不思議と柔らかい、

独自開発の素材が身体を守ります。

医療現場やカーレースでは、

現在も実際に使われている所からも、

その信頼性は折り紙付きと言えます。

エクスジェルは車向け高級シートクッション！座り疲れを大幅に軽減する「体圧流動分散」で腰痛も気にならない！

2020年11月17日

値段は張るけど技術に裏付けされたものだし、健康には変えられないもんね。

まぁ一度買えば長く使えるしね。

ただ運転時の腰痛の原因は、

実は車自体にあることもあるので、

気になる人はチェックしてみましょう。

運転すると腰が痛くなる原因は血行不良！腰痛を防ぐための効果的な予防対策を3つに厳選してご紹介！

2022年7月16日

まとめ

ゴルフRと聞くと、

ものすごく尖ったイメージでしたが、

意外と柔らかな感覚で驚きました。

ゴルフGTIは、

さらに懐が深く穏やかな感じでしたが、

ゴルフRはやはりスポーツ寄りです。

ゴルフGTIの高性能モデル、ゴルフGTI Performanceのサイズ・価格・スペックをチェック！《概要編》

2020年7月6日

ゴルフGTIよりは、

明らかに加速もハンドリングも鋭く、

ターゲットが明確に違うと感じました。

静かに運転していたとしても、

排気音は常にやる気をアピールして、

バラバラと熱い音を響かせます。

では最後に、

これまでの試乗を総合評価して、

10点満点で点数をつけたいと思います。

最速のゴルフRをS3オーナーが総合評価！意外と穏やかな乗り味に600万の価値はある！？《総合評価編》

2020年9月2日

※S3スポーツバックはこちら

【アウディ S3スポーツバック所有レビュー】S3 Sportsbackってどんな車？《レポート目次》

2019年11月23日

The post 最速のゴルフRはしなやかで熟成された走行フィール！ライバルのアウディS3と比べると！？《走行性能編》 first appeared on S3スポーツバックオーナーによるお手頃輸入車レビュー.

今回はこれまでの全項目をまとめて、

総合的な評価を付けたいと思います。

ゴルフGTIの弟分として、

3代目ポロより設定されるようになり、

今日まで続いている歴史があります。

GTIモデルに偽りは無く、

ドライビングプレジャーに溢れた、

爽快な乗り味が魅力の1台です。

• 概要編

フォルクスワーゲンのポロGTIは小さくてもGTI！まずはサイズやエンジン性能を見てみよう！《概要編》

2020年6月12日

• エクステリア編

GTIのアイデンティティである赤色を散りばめた、男前なポロGTIの見た目をチェック！《エクステリア編》

2020年6月15日

• インテリア編

ポロGTIだけのデジタルメーターは全画面表示がとっても便利！スイッチ等の質感はどう？《インテリア編》

2020年6月17日

• 走行性能編

超爽快・痛快な走行フィールのポロGTI、ゴルフGTIを超えるアグレッシブな走りに驚き！《走行性能編》

2020年6月23日

高評価なポイント

ポロGTIの試乗で、

最も良いと感じたポイントは、

もうこの1点しかありません。

走行性能だねっ！久しぶりにこんなにヤンチャな車乗ったよ～。

元気いっぱいだったね。

走行性能編でもお伝えした通り、

かなりアグレッシブな走りで、

小さくても完璧にGTIモデルです。

街乗りの範囲であれば、

スポーツカー顔負けの気持ち良さで、

痛快なドライビングを堪能できます。

出足は非常に鋭く、

街乗りの70km/h辺りまでは、

心地よい加速感が続きます。

また、

ローンチコントロールにも対応し、

キュルキュルしながら急加速できます。

ローンチコントロールとは、

0-100km/h加速を計測する時等に、

よく使用される特別な操作です。

アウディS3に搭載されるローンチコントロール(急発進)の操作方法や0-100km/h加速について解説！

2019年12月12日

ESCをスポーツモードにした後、

ブレーキとアクセルを同時に踏み込んで、

一気にクラッチを繋ぐことで急加速します。

ブレーキとアクセルを同時に踏んで、スタンバイしてる時がすごく興奮するよね！

女の子が興奮するとか言っちゃダメ！

ただ峠やサーキットでは、

ハンドリングの鈍さが気になり、

クイックな操作は得意ではありません。

ドライブモードを変更しても、

そこまで印象は変わらなかったので、

ポロGTIの仕様なのだと思います。

またもう1つ、

エクステリアもまとまりが良く、

完成されたデザインだと感じました。

正面から見ると、

ブリスターフェンダーなどは無く、

迫力に欠ける面は確かにあります。

しかし、

パキッとメリハリが効いていて、

無駄を省いた印象で魅力的です。

リヤビューを見ても、

小さなテールライトがスマートで、

シンプルでポロらしいデザインです。

やっぱりこのテールライトってQ2に似てるよねぇ…。

ま、まぁ偶然じゃないかな？

もしクルマは魅力的だけれど、

新車は高くて狙いづらいと思うなら、

中古車なら新車の6割ほどで乗れます。

年式や価格帯の希望を入れて、

事前に要望を伝えることができる、

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もう一歩なポイント

一方、

もう少しがんばって欲しい点は、

高めの車両価格の設定です。

同じGTIファミリーとして、

兄貴分にあたるゴルフGTIとは、

約40万の差額となります。

ゴルフGTIと言えば、

大人気スポーツモデルですが、

あと40万出せば手に入ってしまいます。

ゴルフGTIの高性能モデル、ゴルフGTI Performanceのサイズ・価格・スペックをチェック！《概要編》

2020年7月6日

大きい金額だけど、何年も乗ると考えてたら買いたくなっちゃうよね。

めったにない高い買い物だもんね。

最も近い価格帯では、

ゴルフ7.5で10万程度の差なので、

様々な点から徹底比較してみました。

ゴルフ7.5とポロGTIはほぼ同価格！オススメなのは走りが過激でスポーティなポロGTI！？

2020年7月21日

またこの価格帯では、

他のメーカーのドイツ車でも、

1ランク上が射程圏に入ってきます。

例えば、

VWグループの上位ブランドである、

A1スポーツバックも検討可能です。

排気量は1.5Lと下がりますが、

非常に重厚感のある乗り味は、

優劣をつけ難い魅力があります。

A1スポーツバックは高級コンパクト！価格・外観・内装・走行性能から違いを詳しくチェック！《総合評価編》

2020年4月30日

アウディやBMWやベンツなど、

これらのBセグメントモデルでも、

廉価グレードなら手が届きます。

特にミニクーパーは、

ゴーカートフィーリングと呼ばれる、

小気味よい操作感が魅力です。

BMWのオシャレ部門であるMINIのクーパーSに試乗！3ドアのコンパクトボディに凝縮された個性！《概要編》

2020年5月14日

コンパクトにオシャレさも加わった感じだよね。

こちらも2.0Lターボエンジンだね。

こちらも、

軽快なポロGTIとは異なって、

BMWらしいカッチリした感覚です。

上記の300～400万の範囲では、

ポロGTIが最も軽快なフィールで、

ヒラリヒラリと走り回れます。

ポロGTIの走行フィールは、

このクラスでは非常に刺激的で、

運転する楽しみは大きいです。

しかし、

エクステリアや乗り味の重厚感など、

高級感では劣る部分があります。

時には高い質感を感じながら、

優雅なドライブを楽しむつもりなら、

他のモデルも一度検討すべきだと思います。

10段階評価すると？

ポロGTIを、

各視点から総合的に判断すると、

10段階のうち7となります。

このクラスで「drive」7点はすごいね。118iと同じスコアだー。

こんな爽快感は久々に味わったよ。

118iと比較すると、

ポロGTIの方が軽快ではありますが、

足回りの接地感がかなり違います。

118iの乗り味は、

重厚感たっぷりの心地よさで、

低速でも質感の高さを感じます。

BMW新型118i Mスポーツは、走行性能を追求したお買い得コンパクトハッチバック！《総合評価編》

2020年2月4日

その点ポロGTIは、

少し路面のいなしが甘いところがあり、

足回りが硬くバタバタとした印象です。

これはこれで小気味良い振動とも言えるんだけどね。

軽さを求めるならポロGTIかな。

小物アクセサリーのお買物！

ここで少し休憩して、

ワーゲンに関するグッズ等を、

いくつかご紹介したいと思います。

まず最初は、

多くのワーゲン車で使える、

お手頃価格のキーカバー5選です。

見た目のカッコよさだけでなく、

傷や汚れから保護する役割もあるため、

実用性もあってオススメです。

ポロやゴルフ7.5にオススメのキーカバー5選をご紹介！高級感のあるレザーやカーボンがカッコいい！

2020年5月31日

次は、

ポロGTI・ゴルフGTI・R等で使える、

カーボン仕様の本格派パドルシフトです。

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見た目のカッコよさだけでなく、

スポーツ走行でも非常に操作しやすく、

実用性もあってオススメです。

最後は、

快適なドライブが楽しめる、

クルマ用の高機能クッションです。

新素材のエクスジェルは、

医療の現場でも長く愛用されていて、

背中・腰・お尻への負担を軽減します。

エクスジェルは車向け高級シートクッション！座り疲れを大幅に軽減する「体圧流動分散」で腰痛も気にならない！

2020年11月17日

エクスジェルで快適ドライブ！

まとめ

ポロGTIに試乗する前は、

「プチGTI」かなと思っていましたが、

中身は正真正銘のGTIモデルです。

細かい部分での高級感は、

他のモデルに譲る部分もありますが、

痛快な走りは唯一無二で素晴らしいです。

とにかくコンパクトなモデルで、

どこでも気軽に乗り回したい人には、

最高のホットハッチだと思います。

The post ポロGTIは軽快かつ熱い走りを求める人に超オススメ！ただ税込380万は少し高い…？《総合評価編》 first appeared on S3スポーツバックオーナーによるお手頃輸入車レビュー.

今回はGTIの価値が最も感じられる、

走行性能をご紹介したいと思います。

2.0LのTSIガソリンエンジンと、

6速DSGトランスミッションを組み合わせ、

走るためにチューンされた車両です。

ゴルフGTIとは、

ちょうど兄弟関係にありますが、

パフォーマンスはどう違うのでしょうか。

過激で超爽快なドライブフィール！

まずエンジンを始動すると、

ブルォォンと勇ましい音で目覚め、

GTIらしい排気音が聞こえます。

フォルクスワーゲンのGTIモデルは、

ノーマルモデルとの差が大きく、

よりスポーティな仕立てが特徴です。

アウディとは違うよね。Sモデルでも知らない人は狼だって気づかないと思うな。

物足りない人もいるかもだけどね。

車外で排気音を聞いてみると、

結構バラバラとした荒々しい音で、

好きな人は嬉しくなるような音です。

車外で聞く音は大きく、

ゴルフRと比較しても同等以上で、

かなりアグレッシブな印象です。

最速のゴルフRはしなやかで熟成された走行フィール！ライバルのアウディS3と比べると！？《走行性能編》

2020年8月30日

サイドブレーキを下ろし、

公道へ出てクイッとアクセルを踏み込むと、

思わず身体が仰け反るような加速をします。

確かに車は1,290kgと軽いですが、

明らかにエンジン反応が鋭く、

スポーティに調整された印象です。

また、

エンジンの吹け上がりもかなり速く、

ゴルフ7.5やGTIを上回る速さです。

ゴルフ7.5は分かるけど、ゴルフGTIより速いってホント！？

実際の加速はGTIが速いけどね。

ゴルフGTIは、

まさに「GTカー」という快適さで、

スポーツへの振り幅は弱く感じます。

しっとりした高級スポーツのゴルフGTI Performance、加速感やハンドリングの印象は？《走行性能編》

2020年7月15日

懐の深さがGTIの魅力なので、

パキパキしたフィーリングなら、

ポロGTIの方が優れていると思います。

軽い車体とアクセル反応で、

ミニのクーパーSを思い出すような、

爽快感バッチリのフィーリングです。

車の軽さはクーパーSを超えてると思うよ。クーパーSは重厚感も魅力だもんね。

BMWらしい走りだったよね。

クーパーSの加速は、

常に均一なゴーカート風味で、

趣向の違う爽快さがあります。

ゴーカートフィーリングは健在のミニクーパーS、骨太な乗り味が心地よいスポーツ感！《走行性能編》

2020年5月23日

ポロGTIの加速感は、

40km/hくらいまでは非常に軽く、

まるで飛ぶような軽さを感じます。

そこから70km/h辺りまでは、

まだ心地よい加速感がありますが、

それ以降は少し辛そうな印象です。

ただ街乗りでは、

アクセル操作と速度域を考えると、

軽さを維持したまま走れそうです。

峠を走るとなると、

70～100km/hへの加速が鈍いため、

少しもどかしく感じるかもしれません。

元気で魅力的なエンジン音

アクセルを踏み込むと、

大きめの心地よいエンジン音が、

はっきりと聞こえてきます。

4気筒の2.0Lエンジンなので、

多気筒のような重みはありませんが、

むしろ軽快さを強調して好印象です。

またアウディのように、

迫力が出るように増幅した音でもなく、

自然なサウンドが気持ち良いです。

アウディはドライブセレクトを「dynamic」にすると、全然違うサウンドになるもんね。

あれはあれで爽快だけどね。

S3スポーツバックの性能を限界まで引き出す、最も過激で速いアウディドライブセレクトの最強モード！《dynamic編》

2019年12月6日

ポロGTIでは、

4つの走行モードを選べますが、

スポーツでも音質はほぼ同じです。

ただ元々のサウンドが良いので、

モード変更で音が変わらなくても、

爽快感は問題なく保たれています。

ハンドリングの鋭さはもう一歩

次にハンドルを切ってみると、

軽く操作している範囲では、

スムーズで自然な反応です。

しかし、

速度が乗っている状態だと、

反応が遅れて鈍い感覚があります。

80km/hくらいから、

ブレーキを踏んで鋭く切り込むと、

かなり操作しづらい印象です。

この反応だと、70km/h以上でのワインディング走行は難しそうだね…。

無理すると危ないもんなぁ…。

センターパネルを見ると、

走行モードの切り替えがあったので、

「スポーツ」に変えてみました。

しかし、

ステアリング設定はほぼ変わらず、

レスポンスだけが多少良くなりました。

アウディドライブセレクトと比較すると、

設定の変化幅がかなり狭い印象で、

あまり魅力的には感じませんでした。

アウディドライブセレクトにおける全モード4種類の概要をご紹介！【S3スポーツバック所有レビュー】

2019年12月2日

峠を走る時に、

スキール音を鳴らすような攻め方だと、

物足りなさを感じると思います。

逆に言えば、

少し速めに駆けぬける程度であれば、

とても心地よいフィーリングで走れます。

そんなにキュルキュル鳴らしながら走る人って、一体どのくらいいるんだろう…。

う、うーん少ないのかな…？

それでも、

ほぼ同価格であるゴルフ7.5とは、

雲泥の差といえるスポーツ性能です。

ゴルフ7.5とポロGTIはほぼ同価格！オススメなのは走りが過激でスポーティなポロGTI！？

2020年7月21日

ローンチコントロールで急加速！

赤信号の時に、

ちょうど先頭で停車していたので、

ローンチを試してみました。

ローンチコントロールとは、

0-100km/h加速をする時に使う、

最大加速を発揮する特殊操作です。

詳しい方法については、

自身のアウディS3のレビュー記事にて、

動画なども交えてご紹介しています。

アウディS3に搭載されるローンチコントロール(急発進)の操作方法や0-100km/h加速について解説！

2019年12月12日

信号が青に変わる少し前に、

まずはESC長押しでスポーツにして、

走行モードもスポーツに変更します。

そして、

ブレーキを踏んだままアクセルを踏み、

3,000回転少々で維持させます。

信号が青に変わったタイミングで、

ブレーキからサッと足を離し、

クラッチを繋いで急加速しました。

するとブレーキを離した瞬間、

キュキュキュキュッとタイヤが滑り、

大きな振動が車内に伝わります。

しばらく滑った後は、

2速にクラッチが繋がって、

そのまま急加速が続きました。

FFだからかもしれませんが、

フルアクセルでこんなに滑るほど、

ヤンチャな設定で嬉しくなりました。

あれかな、もしかするとちょっと急にブレーキ離しすぎたのかな？

6速DSGは湿式なんだけどなぁ。

DSGは賢いギアボックスですが、

クラッチの繋ぎ具合を調整しないと、

ギアが入らなかったり滑ったりします。

アウディS3とは違って、

コンピュータが抑える設定ではなく、

ダイレクト感を重視しているようです。

ただ、

上手く加速することも出来そうなので、

車に慣れれば気持ちよく加速できそうです。

この動画だと0-100km/h加速が6.0秒って出てるね、すごい！

一応公式では6.7秒なんだけどね。

ワーゲンとしては硬めの足回り

ステアリングを握っていると、

路面の情報が手のひらに細かく伝わり、

これぞドイツ車！な走行フィールです。

段差にはそれなりに反応し、

ドドッという突上げは一瞬ありますが、

すぐに姿勢変化が収まって心地良いです。

ただ路面の細かな情報は、

ほとんど拾い上げて伝わるため、

初ドイツ車だと疲れるかもしれません。

ポロGTIのタイヤは17インチと、

スポーツ仕様では全然普通ですが、

足回りはきっちり締まっています。

ゆったりと乗りたい人は、

レグノ等のコンフォートタイヤなら、

また乗り味は全然異なってきます。

そんな時はタイヤフッドなら、

輸入タイヤを豊富に揃えているので、

ポロGTIに合うタイヤがすぐに見つかります。

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2022年1月22日

もう1つ有名なオートウェイはどうなの？

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2022年11月5日

首や腰が突き上げで辛いなら

ポロGTIは、

さすがスポーツモデルと言うべきか、

他のワーゲンと比べると足は硬めです。

ゴルフ等に乗り慣れていたり、

ノーマルのポロに乗っていると、

結構違うので驚く人もいそうです。

思い通りに操れる点は魅力ですが、

接地感が強く突き上げも強いため、

人によっては腰が辛いかもしれません。

オートバックス等で買える、

シートクッションをお尻に敷くと、

多少はマシになるのではと思います。

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しかしそれだけでは、

完全に負担ゼロとはいかず、

身体の疲労が残る可能性があります。

少し値は張りますが、

安心の日本製で50年以上の歴史があり、

医療現場でも人気の商品があります。

その名は「エクスジェル」で、

弾力があるけど不思議と柔らかい、

独自開発の素材が身体を守ります。

医療現場やカーレースでは、

現在も実際に使われている所からも、

その信頼性は折り紙付きと言えます。

エクスジェルは車向け高級シートクッション！座り疲れを大幅に軽減する「体圧流動分散」で腰痛も気にならない！

2020年11月17日

値段は張るけど技術に裏付けされたものだし、健康には変えられないもんね。

まぁ一度買えば長く使えるしね。

ただ運転時の腰痛の原因は、

実は車自体にあることもあるので、

気になる人はチェックしてみましょう。

運転すると腰が痛くなる原因は血行不良！腰痛を防ぐための効果的な予防対策を3つに厳選してご紹介！

2022年7月16日

小物アクセサリーのお買物！

ここで少し休憩して、

ワーゲンに関するグッズ等を、

いくつかご紹介したいと思います。

まず最初は、

ポロGTI・ゴルフGTI・ゴルフR等で使える、

カーボン仕様の本格派パドルシフトです。

フォルクスワーゲン ゴルフ7 リアルカーボン製 パドルシフトエクステンション VW (黒)

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見た目のカッコよさだけでなく、

スポーツ走行でも非常に操作しやすく、

実用性もあってオススメです。

アルミ製もあるから、好みに応じて選べるよね。

どちらも標準より全然いいよね。

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続いては、

エクステリアをスポーティにする、

ピアノブラックのVWロゴです。

正面なので非常に目立ち、

貼るだけの簡単ドレスアップですが、

費用対効果は高いと思います。

最後はWebサイト内で、

タイヤ購入と交換予約をあわせて、

簡単に依頼できるサービスです。

タイヤ購入と同時に、

取付場所も指定できるため、

最小限の手間で交換が可能です。

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2022年1月22日

TIREHOOD購入ページへ！

番外編として、

空気清浄機やコインケースも、

オススメ5選としてまとめています。

車用で費用対効果の高いオススメ空気清浄機ランキング5選！シャープのプラズマクラスターやオゾン発生型など！

2020年7月25日

コインパーキングに備えて、車内に500円玉・100円玉を積んでおくためのオススメコインケース5選！

2020年6月20日

まとめ

フォルクスワーゲンでは、

廉価モデルであるポロですが、

GTIとなると印象は随分違います。

GTIモデルらしく、

スポーティさを強く感じる設定で、

とても爽快な乗り味が特徴的です。

完成度はとても高く、

まさに「ホットハッチ」と呼べる、

熱い走りを味わうことができます。

この爽快な乗り味を含めた、

ポロGTIの総合的な評価については、

最後の記事で見ていきたいと思います。

ポロGTIは軽快かつ熱い走りを求める人に超オススメ！ただ税込380万は少し高い…？《総合評価編》

2020年6月26日

※ポロGTIのキーカバー5選！

ポロやゴルフ7.5にオススメのキーカバー5選をご紹介！高級感のあるレザーやカーボンがカッコいい！

2020年5月31日

※ゴルフ7.5と比較すると！？

ゴルフ7.5とポロGTIはほぼ同価格！オススメなのは走りが過激でスポーティなポロGTI！？

2020年7月21日

※ゴルフ3兄弟を徹底比較！

ゴルフ3兄弟を徹底比較！ゴルフ7.5・ゴルフGTI・ゴルフRそれぞれの利点・欠点の総まとめ！《スペック編》

2020年10月10日

※新型ゴルフ8を詳しく知りたい！

新型ゴルフ8の2021年6月発売までの簡単な経過と、サイズ・価格・グレード・スペックの基本情報をチェック！

2020年5月28日

The post 超爽快・痛快な走行フィールのポロGTI、ゴルフGTIを超えるアグレッシブな走りに驚き！《走行性能編》 first appeared on S3スポーツバックオーナーによるお手頃輸入車レビュー.

実際にS3スポーツバック（H26年式）に乗る、

ブログ管理人frallがレビューします。

今は令和3年より「3BA」という、

さらに新しいモデルが登場しているため、

現行の1つ前のモデルということになります。

2013年モデルのマイナーチェンジ版なので、

私のS3スポーツバックとは似た感触ですが、

シフトアップ時の加速感は増しています。

シフトアップと同時に飛び出すような感覚があったよね。

こっちの方が良いなぁ…みたいな。

S3スポーツバックに限らず、

アウディを狙っている人に向けてまとめた、

アウディの欠点3選の記事も併せてご覧ください。

アウディの欠点・弱点3選を知って選ぶべきか乗ったらダメか判断しよう！ドイツ車の故障が多いのは気候の違い！？

2022年10月29日

10ps向上+リヤバンパー変更

まず最も大きな変更点としては、

同じ2.0TFSIエンジンでありながら、

280psから290psへ馬力が上がりました。

■ S3スポーツバック（2020年式）

トルクは380Nmと変わらず、

出力カーブも同じで印象はそのままですが、

走り好きにとって10psは大きな違いです。

S3スポーツバックに乗る人が走り好きじゃないワケないもんね。

トルクも上げてほしかったけどなぁ。

エクステリアでもわずかな変更があり、

マフラーを強調するバンパー形状となり、

4本出しマフラーが目立つようになりました。

■ S3スポーツバック リヤバンパー形状

横一線のシルバーラインから、

マフラー部分を強調するようになり、

より迫力のあるデザインとなりました。

横一線でも、

シャープな印象でいい感じでしたが、

パワフルなこちらも人気がありそうです。

シフトアップ時の加速感が増した

DSGも6速から7速に増えていますが、

7速は高速道路等での巡航用ギアなので、

街乗りの速度域では違いはありません。

グッと踏み込んだときの応答性は、

多少リニアになった印象ですが、

ドッカンターボ感はあまり変わりません。

最も大きな変化があったのは、

カタログ向けの全開加速を計測する時に使う、

ローンチコントロールの制御です。

普通に運転するだけの人だと、

ほぼ使うことがない機能ではありますが、

S3に乗る方なら使う人が多いハズです。

アウディS3に搭載されるローンチコントロール(急発進)の操作方法や0-100km/h加速について解説！

2019年12月12日

信号ダッシュとかでたまにやりたくなるやつ！

一応急加速も道交法違反だから気をつけて…。

ローンチコントロールの操作＆加速

手順を簡単に説明すると、

まずアクセルとブレーキを同時に踏み、

エンジンの回転数を上げます。

そしてブレーキだけを離すと、

一気にクラッチがつながって、

エンジンパワーが4輪に伝わります。

ローンチコントロールでの加速では、

レッドゾーンのギリギリまで引っ張り、

小気味良くシフトアップしていきます。

私のS3ではシフトアップ時の瞬間、

ギアがニュートラルに入る感じがあり、

わずかに加速が中断する感覚があります。

しかし、

新型のS3ではシフトアップの瞬間に、

むしろ前方に飛び出す挙動をします。

全然違う乗り味だったよね。0-100km加速が速くなってるのも納得！

2-3速や3-4速に上がる一瞬だよね。

その後のシフトアップの時も、

ぐんぐんと前方に飛び出す感じで、

0-100km/h加速4.3秒も納得でした。

遮音性はA3よりわずかにアップ

S3のボディは、

基本的にA3と全く同じなので、

車内の静粛性はあまり高くありません。

街乗りでは気になりませんが、

高速巡航では結構騒音が入るので、

音楽を聴くには騒がしく感じます。

A4以上になると、

グッと静粛性がアップするので、

さすがDセグメントという印象です。

その点新型S3では、

A4と比べるとまだまだ音は入りますが、

だいぶと静かになっている印象でした。

あくまで試乗は街乗りですが、

タイヤのロードノイズも抑えられ、

私のS3より明らかに静かな印象でした。

うん、静かだったよねぇ…。でもエキゾーストはちゃんと聞こえてたよ。

程よい遮音でいい感じだったね。

確かに、

外の音はそれなりに聞こえますが、

ガッツリ遮音が必要かは疑問です。

スポーツモデルなので、

エキゾースト等も聞こえていた方が、

気分が盛り上がるのではと思います。

中古車なら驚くほど安く買える！

新車でS3を購入すると、

車両価格で税込み650万ほど、

諸費用込みだと700万を超えてきます。

もしクルマは魅力的だけれど、

新車は高くて狙いづらいと思うなら、

中古車なら新車の6割ほどで乗れます。

年式や価格帯の希望を入れて、

事前に要望を伝えることができる、

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無料で非公開車両が探せる「ズバブーン」はオススメ！輸入車の中古車でもプロが1対1で相談に乗ってくれるので安心！

2021年8月17日

新しい年式の中には、

ディーラー試乗車も交ざっているので、

整備がバッチリな個体もあります。

走行距離で3万キロまでであれば、

全然元気に走ってくれるはずですし、

メンテナンス費用もさほどかかりません。

さらに中古車も不安な人には、

車検も税金も月額コミコミで、

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輸入車の心配な故障や修理も気にせず、

しっかり隅から隅まで面倒を見てくれます。

カーリース人気オススメ5社の徹底比較ランキング！メリット・デメリット・向いている人もまとめてご紹介！

2021年5月29日

インテリア小物のお買物！

ここで一旦休憩して、

車内で使えるアクセサリーを、

いくつかご紹介したいと思います。

まずは、

多くのアウディ車で使える、

お手頃価格のキーカバー5選です。

見た目のカッコよさだけでなく、

傷や汚れから保護する役割もあるため、

実用性もあってオススメです。

アウディ用の人気オススメキーケースを5種類に厳選！純正品・カーボン・高級レザー等を比較検討しよう！

2020年2月12日

続いては、

スポーティな雰囲気に浸れる、

クールなアルミ製パドルシフトです。

アウディ パドルシフト アルミ 全4色 A3 A4 A5 Q2 Q7 TT S3 S4 TTS など ステアリング エクステンション

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2020年9月28日

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まとめ

私の乗っているS3は、

エクステリアから乗り味まで、

色々と詳細にレビューを書いています。

【アウディ S3スポーツバック所有レビュー】S3 Sportsbackってどんな車？《レポート目次》

2019年11月23日

新しいS3スポーツバックも、

「楽しく」・「軽く」・「速く」な、

Sモデルのイメージは引き継がれています。

今やベンツやBMWでも見られる、

パーチャルコックピットについても、

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アウディ用の人気オススメキーケースを5種類に厳選！純正品・カーボン・高級レザー等を比較検討しよう！

2020年2月12日

The post S3スポーツバック（R2年式）をS3オーナーが試乗レビュー！どんな人が乗るべき！？ first appeared on S3スポーツバックオーナーによるお手頃輸入車レビュー.

具体的なローンチコントロールのやり方や加速感、デメリット等について詳しく解説します。アウディならどのクルマも基本的に同じなので、ぜひ参考にしてください。

ローンチコントロールは加速制御

メーカーサイトを見ていると、クルマの加速性能を示す基準として0-100㎞/h加速という表記を目にすることがよくあります。

これは静止した状態から時速100㎞に達するまでの最短時間のタイムを計測することで、運動性能の評価基準とするものです。

同じ排気量でもタイムって全然違うもんね。

同じ馬力でも違うから不思議だよね。

一般的には10秒を切ると十分な走行性能と言われていますが、S3ではセダン・スポーツバックともに4.9秒と非常に高い動力性能を誇っています。

ちなみに、A3の2.0TFSIで6.7秒・A4の2.0TFSIでも5.8秒と十分に機敏に走ってくれます。S3まで購入せずとも街中で周囲をリードするのはカンタンです。

ちなみに、スーパースポーツのR8は3.4秒となっていて、当然ですがS3とはまた次元の違う0-100km/h加速タイムとなっています。実際の加速感は以下のような感じです。

普通のクルマが100km/hに到達するくらいの時間で200km/hになってる…。

しかしこのド迫力のサウンドがまた凄いね…。

ローンチコントロールの手順と加速感

ローンチコントロールの手順は、メーカーにより少しずつ異なっているため、今回はアウディにおける方法をご紹介します。

まぁでも大体輸入車も国産車も同じような感じだよね。

そもそも原理が同じだからね。

説明書には「ローンチコントロールプログラム」という項目でサラッと以下のように記載されています。

「最大の加速が実現されます」って言う表現が何とも…。

原文をそのまま和訳したのかなぁ。

では、具体的な手順についてもう少し詳しく見ていきます。まずはシフトレバーを手前に引いて、Sモードに切り替えます。

次に、センタークラスターにあるESCのボタンを長押しして「スポーツモード」に切り替えます。ESCボタンは、ずーーーっと長押しすると「完全OFF」となり、安全装置が全て切れてしまいます。

完全OFFの状態でもローンチコントロールは可能ですが、もしもの時に制御が効かないのでちょっと不安です。

設定できれば加速準備に入っていきます。まずは前方の視界が開けていて、少なくとも150mは障害物が無い場所を選びましょう。

ふむふむ、どうして150mなの？

0-100km/h加速が6秒台でも、時速100kmの時点で100m弱進んでる計算になるからね。

残り50mは時速100kmからの制動距離の目安ですが、空走距離ほぼゼロかつ高性能ブレーキでギリギリ止まれる計算です。

加速中はどうしてもメーターを見たくなるので、左右から少しでも車や歩行者や飛び出してくる可能性がある場所では止めておきましょう。

続いては加速準備ですが、まずはブレーキを踏んだままアクセルを踏むとタコメーターが上がっていきます。

初めは、「アクセルとブレーキの同時踏み」に少し恐怖感があるかもしれませんが、思い切って踏み込んでください。

でも、ガガガガッ！とか鳴ったら失敗してるからすぐ足を離してね！

精密なクラッチが壊れちゃう！

上手くクラッチが離れた状態になれば、アクセルを踏み続けても4,000回転くらいで維持して止まり、結構な音と共に発進待ち状態となります。

わくわく♪わくわく♪このエンジン音がやる気をかきたてるね！

いつも周囲の状況はよく確認してね。

両足でアクセル&ブレーキを踏んだ状態から、サッとブレーキを離すことでクラッチが一気に繋がって急発進します。

各ギアはレブリミットを叩いたところでシフトアップしていき、シートに張り付けられるような加速を見せます。

これは今乗ってるS3と同じ4.9秒のモデルだね！

2017年以降のモデルはどれも4.8秒だからね。

どのギアでも6,500回転くらいまで引っ張り、バックファイヤー的な音を出しながら最速でシフトアップしていきます。

タコメーターの右下にあるターボのインジケータを見ると、常に全点灯していて全力加速していることが分かります。

ついついじっくり眺めたくなるブースト計ですが、基本的にこの目盛りが点灯している時にそんなヒマはありません。

280psのエンジンにターボがかかってギュンギュン加速してる最中だもんね(笑)。

3目盛りくらいまでなら見れるかも…？

ローンチコントロール時のクラッチ接続

アウディではSトロニックと呼ばれるデュアルクラッチが使われていますが、この機構はローンチコントロールと相性が良いと言われています。

人間が操作するよりコンピュータの方が速いんだよね。

大体マニュアルより0.2秒〜0.3秒は速いね。

また、アウディはフォルクスワーゲングループなので、フォルクスワーゲンのDSGも基本的に同じ機構となっています。

しかし、実際のギア制御は車種ごとに相当な違いがあり、スポーティなモデルになるほど変速はドンドン速くなっていきます。

S3スポーツバックではクアトロの恩恵があり、アクセルベタ踏みだとしてもスリップせず上手に走り抜けてくれます。

制御が上手でSトロニックが湿式なのが理由かな。

そう、乾式と湿式の2種類があるんだよね。

他のドイツ車では印象も異なる！

私が以前乗っていたA3スポーツバック（2007年式）は乾式6速Sトロニックだったため、湿式ほどギアチェンジがスムーズではありませんでした。

スタート時に一気にブレーキを離すと、ガガガガッ！という激しく引っ掛かる音が鳴り響き、あまりのボリュームに足の力が緩みます。

諭吉さんが旅立っていく様子が目に浮かぶようだねぇ…。

クラッチ交換だと30万くらいかかるからね…。

次にフォルクスワーゲン車を見てみると、愉快・痛快な走りが特徴のポロGTIでは2速へのシフトアップが苦手でした。

ギアを保護するために、意図的にシフトアップが制御されている感じで、上手なアクセルワークが求められます。

超爽快・痛快な走行フィールのポロGTI、ゴルフGTIを超えるアグレッシブな走りに驚き！《走行性能編》

2020年6月23日

許されるギリギリまで回転数を上げるのがコツだね。

運転技術が試されている感じだね。

ただし、フォルクスワーゲンではT-CROSS、アウディではA1やQ2はローンチコントロール非搭載だったりします。

ブレーキを踏みながらアクセルを踏み込んでいく時、最初は5〜6割踏み込んで戻してみて、変な音がしてないか確かめることをオススメします。

アウディアクセサリーのお買物！

ここで少し休憩して、アウディに関するアクセサリーをいくつかご紹介したいと思います。

まずは、ディーラーでもぐるぐる回るショーケースに入っている1/43スケールで制作されたA3スポーツバックのミニカーです。

ディーラーには基本的に現行モデルだけで、少し古くなるとすぐ買えなくなるためネットで探すのがオススメです。

シュコー アウディ特注 1/43 アウディ A3 スポーツバック ブラック 8V

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次は、アドバンスドキーや家の鍵などをまとめておける「Quattro」ロゴ入りのオシャレなキーリングのご紹介です。

アウディ純正 キーリング クワトロ quattro カラビナチェーン

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おぉークローム加工がカッコいいね！

結構重みもある本格派キーリングだよ。

アウディ純正品に拘らなければ、モデル名入りやS-lineロゴ入りといった珍しいものもあります。

続いてはドアを開ける度に嬉しくなる、アウディロゴがくっきりと映る純正カーテシランプのご紹介です。

Audi アウディ純正 Audiリングロゴ LEDプロジェクター カーテシランプ

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私も使っているこのカーテシランプはめちゃくちゃ明るく、特に夜間は驚くほどクッキリで、満足できること間違いなしの逸品です。

さらに社外品では様々な文字やロゴがあり、個性を出したい人は下記記事も要チェックです。

足元を彩るAudi純正のカーテシランプを装着しよう！意外と豊富なラインナップ、種類や価格は？

2019年12月19日

最後は、腰や背中の痛みが気になる人でも快適なドライブが楽しめる、ハイクオリティな高機能クッション「エクスジェル」です。

「奇跡の新素材」と呼ばれるエクスジェルは低反発でも高反発でもない不思議な性質を持ち、医療現場で長く愛用されている信頼できる製品です。

エクスジェルは車向け高級シートクッション！座り疲れを大幅に軽減する「体圧流動分散」で腰痛も気にならない！

2020年11月17日

運転による腰痛は血行不良が原因と言われていますが、実はクルマ自体に原因が潜んでいる場合もあります。

腰痛予防の対策3選と一緒にご紹介していますので、お金をかけずに解決してみたい人はまずこちらの記事を参考にしてみましょう。

運転すると腰が痛くなる原因は血行不良！腰痛を防ぐための効果的な予防対策を3つに厳選してご紹介！

2022年7月16日

まとめ

S3スポーツバックで試すローンチコントロールは、まさにシートに張り付くような加速を味わえます。

特殊な機能ではありますが、説明書にもしっかりと手順が載っている公式な加速方法です。

一部のエントリーモデルには非搭載ですが、多くのドイツ車には備わっている機能なのでぜひ一度試してみましょう。

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◇アウディおもしろ情報はこちら

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2022年3月26日

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2021年8月17日

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2020年11月17日

奇跡の新素材と呼ばれる「エクスジェル」を使った高級シートクッション！

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「S3スポーツバックオーナーによる、お手頃輸入車レビュー」へようこそ！

本ブログサイトでは、アウディのS3スポーツバックオーナーである管理人が、お手頃価格（およそ300万〜600万）の輸入車を試乗レビューにてご紹介しています。

この記事では、まずは私が乗るS3スポーツバック（8V）について詳しくご紹介します。

Sモデルはもともと試乗車も少なく、オーナーになるとさらに少ないので、どうにも情報が少なくなりがちです。

モータージャーナリストの試乗レビューでは触れられない、日常の足としての印象・ちょっと公には言いづらいコトもお伝えできればと思います。

試乗の時は一瞬でとにかく速くてビックリ！で終わっちゃった。

長く乗ると印象も変わってくるからねぇ。

本記事では、エクステリア・インテリア・走行性能等の各項目をザックリと書いていますが、詳細は別記事で掘り下げているのでぜひ併せてご覧ください。

購入検討している人の中には「やっぱりSモデルって維持費も高いんでしょ…？」と考えている人も多いと思います。

私がS3スポーツバックに乗ってから経験した故障・修理については以下のリンク先に全てまとめているので、ぜひ事前に費用感をチェックしておきましょう。

アウディ・S3スポーツバックの維持費って高い！？実際に輸入車オーナーが5年間で経験した故障・修理をご紹介！

2022年3月26日

ちなみに、以前は以下画像のA3スポーツバック（2007年式）に8年間乗っており、その時に経験した故障や修理の事例もコチラにまとめています。

アウディA3のオーナー歴8年間で経験した故障・修理の費用をご紹介！輸入車の維持費ってやっぱり高い？

2021年6月5日

それとさっきから何度も登場しているこの娘は、ウチのマスコットキャラクターの「みな」ちゃんで、ちょくちょく鋭いツッコミを入れてくれます。

みなです、どうぞよろしくお願いします～！

管理人frall共々、以後お見知りおきを！

S3スポーツバックは抜群のコストパフォーマンスを誇りますが、その割に中古車では300万台から十分に狙えるというなかなかにお買い得なクルマです。

中古車で探す時はグーネットやカーセンサーといった大手中古車サイトよりは、一度は非公開車両から相場チェックしてからの方が交渉するにも有利に進められます。

大手中古車サイトの公開前の車両情報がこっそり見れる「ズバブーン」なら相場価格より安く状態も良いお宝クルマが見つかることもよくあります。

無料で非公開車両が探せる「ズバブーン」はオススメ！輸入車の中古車でもプロが1対1で相談に乗ってくれるので安心！

2021年8月17日

また、安心できる輸入中古車は「楽天Car中古車販売」でも探すことができ、多くのケースで30,000〜100,000ポイント超の大量の楽天ポイントが手に入ります。

グーネットとも提携しているため、グーネットと同じクルマなら楽天ポイントが付く「楽天Car中古車販売」の方がオトクです。

また、楽天Car直販のクルマだと、現在はまだ台数が少ないものの仲介料のカットによりさらに格安かつ充実保証で購入が可能です。

直販の場合は完全オンラインで手続きが完結するのも特徴だね。家に居ながらクルマが買えるなんてスゴい！

1対1で担当者が付いてくれるよ。

アウディで使える便利な車内グッズを50種類以上まとめてご紹介している記事や、楽天市場の人気カー用品TOP30をまとめた記事もあるので、併せてチェックしてみてください。

楽天市場のカー用品＆便利グッズのオススメ人気ランキングTOP30徹底解説！オシャレ＆カワイイ通販店もいっぱい！

2023年9月24日

アウディで使えるインテリア用品を50種類以上まとめてご紹介！どれも1,000～3,000円で気軽に購入できる！

2020年11月29日

アウディでのS3の位置づけ

アウディでは、Attractive（魅力的）を由来とするAモデルを基本ラインナップとして、様々なモデルを販売しています。

Aモデルの中では、後ろに付く1〜8までの数字によりランク分けがされていて、数字が大きくなるほどハイランクとなります。

アウディのA4とA5はベースは同じでも全然違う！価格やデザインを比較してみると？《全モデル編》２／３

2020年9月11日

アウディの全モデルを解説、まずはA1とA3の人気コンパクトハッチバックから！《全モデル編》１／３

2020年9月8日

さらに、それぞれのランクにはSモデルとRSモデルという、よりスポーツに振ったモデルが存在します。

これらは内外装は似ていますが、エンジンスペックを中心とする走りに関する部分が激しくチューンされており、Aモデルとは全く異なります。

S3スポーツバックはA3スポーツバックのスポーツ版として販売されているモデルで、街乗りとスポーツ走行を高い次元でこなす1台です。

カタログでも一番端の列に書かれてて、頭1つ抜けたスペックになってるよね。エントリーグレードと比べると2倍くらい性能が違うよね。

新車価格も2倍くらい違うけど。

見た目こそA3と似ているものの乗り味は全く異なり、エンジン始動時のサウンドからして別モノで、まさにドイツ車で言う「ホットハッチ」そのものです。

価格は車両本体で650万なので乗り出しは750万程度となり、Cセグメントのハッチバックとしては最高値と言える水準です。

ただしA3に設定されているオプションはほとんど付いているので、「オプションてんこ盛りのA3」と思って比較すると実はそこまで価格差は広くありません。

ちなみに、さらに上にはRS3というスーパーカーと勝負できるとんでもないクルマがあり、5気筒エンジンの独特なサウンドが玄人の心を鷲摑みにして離しません。

0-100km/h加速で3秒台ってポルシェ911より速いんだもんね。

確かに5気筒サウンドは凄く魅力的だったよ。

新車では700万は下らないS3スポーツバックですが、中古車なら200万円台でも十分良い車両が見つかるので、お気に入りのボディカラーやオプションがあればこちらもオススメです。

アウディS3スポーツバックの中古車をお探しの方必見！S3オーナーがオススメの必須オプション3選！

2020年4月20日

S3も新型が出てるから、この1つ前の「8V」は狙い目だよね。

意外と中古車も出回ってるしね。

中古車を買うなら大手中古車サイトもいいですが、「非公開車両」で一度相場をチェックしてみることをオススメします。

大手中古車サイトでは欲しいクルマに対する通知メール機能がにより競争が激しいため、一足先に買えるメリットはかなり大きいです。

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2021年8月17日

S3にはどんな人が乗る？

アウディのS3シリーズはセダンとハッチバックがありますが、どちらもベースはA3です。見た目はほぼ同じなので、知らない人が見ても違いは分かりません。

サイズ的にも輸入車としては小さい方なので、輸入車に乗っていると聞いて想像する「周囲を威圧してブイブイいわせてる」的な人が乗ることはありません。

アウディA3スポーツバック30TFSI試乗レポート、1.4Lコンパクトハッチの印象は？《総合評価編》

2020年1月7日

ただ、走ることが好きな人であることは間違いありません。そのため、自分より遅いクルマに後ろから煽られたりすると勝負に応じると思われます。

ん？勝負に応じるってどういうコト？

ほ、ほら、どちらが速いか競う的な…。

トヨタの86やWRX STI、シビックタイプRといった国産スポーツカー上位モデルのどのクルマよりも速いですが、あまり知られていないのが現実だったりします。

私はその昔、レクサスのCT200hに後ろにピッタリ付かれて思わず失笑してしまったことがあります。CT200hは99ps/142Nmの出力なので、そういうクルマではありません。

結局そのレクサスとは勝負したの？

いや、可哀そうだから避けたよ…。

価格的にはA4やA5も狙える価格帯でありながら、全長4.3mのコンパクトモデルを購入する人なので、走行性能や取り回しの良さを求める人が多いと思われます。

ただ本気で峠を攻めたりサーキットを走るには少し物足りず、その場合はBMW・M135iやベンツ・A35があるので、あくまでも日常乗りにプラスαが欲しい人が多いハズです。

ベンツのA35は通常モードでもバッキバキのガッチガチで、丁寧なアクセルワークを意識しないとすぐに首が前後にブンブン揺れるほどのハード＆スパルタンな1台です。

A35セダンは爽快で刺激に溢れた走行フィール！小さくてもAMGのエッセンスがたっぷり！《走行性能編》

2020年10月1日

試乗しただけで疲れちゃったけど、AMGの刺激的な魅力に魅了される気持ちは良くわかったよね。

AMGに乗るのはホントの走り好きだね…。

BMWのM135iはベンツほどガッチガチではありませんが、ステアリングの反応がリニアで心地良く、300psでも思い切り振り回したくなるクルマでした。

M135iの直4は0-100km/h加速4.8秒の速さ！自然な操作感は「駆けぬける歓び」に溢れる！《走行性能編》

2021年7月21日

その点S3スポーツバックは、確かに速いのですがターボラグが大きく、ステアリングもどこか人工的な印象もあるところが欠点の1つと言えるかもしれません。

これはS3スポーツバックに限った話ではなくアウディ全体の欠点であり、落ち着いた街乗りができるメリットとトレードオフになるポイントとも言えます。

アウディの欠点・弱点3選を知って選ぶべきか乗ったらダメか判断しよう！ドイツ車の故障が多いのは気候の違い！？

2022年10月29日

走行性能について

2.0TFSIエンジンは、エンジンオブ・ザ・イヤーを何回も受賞している非常に優秀なものです。

私の乗っている2013年〜の8V初期モデルでも280psあり、2017年以降のマイナーチェンジ後は290psにチョビっと出力が向上しています。

S3スポーツバックに搭載の高性能エンジンは280馬力かつ380Nmのスペック！でも敏感な反応にびっくり！？

2019年11月25日

出足は、乗り出した頃は少しやり過ぎかと思うほど軽やかに感じ、アクセルワークに気を使う印象がありました。

S3 Sportsbackが遅く感じる！？オーナーじゃないと分からない意外な応答性とは？（アクセル反応の特徴１／２）

2019年11月30日

でも慣れるととっても快適だよ～。

段々と身体に馴染んでくる感じがイイね。

ただ特別なスポーツ仕様なので足回りは結構硬く、正確に路面を捉えるものの上下動の揺さぶりもそれなりで、疲れる人もいるかもしれません。

カタログ上はA3のS-lineと同じスポーツサスですが、どちらも乗ったことのある私の感覚だと、S3の方がもう1段階締め上がった感じです。

とうしても腰や背中が痛くなる人は、高級シートクッションのエクスジェルが良いと思います。

日本の医療現場で今も実際に使われている信頼性の高さと、低反発でも高反発でもない「奇跡の新素材」と呼ばれる性質が魅力です。

エクスジェルは車向け高級シートクッション！座り疲れを大幅に軽減する「体圧流動分散」で腰痛も気にならない！

2020年11月17日

運転による腰痛は血行不良が原因と言われていますが、実はクルマ自体に原因が潜んでいる場合もあります。

腰痛予防の対策3選と一緒にご紹介していますので、お金をかけずに解決してみたい人はまずこちらの記事を参考にしてみましょう。

運転すると腰が痛くなる原因は血行不良！腰痛を防ぐための効果的な予防対策を3つに厳選してご紹介！

2022年7月16日

続いてはハンドリングですが、これも機敏で心地良く、理由はA3にはないS3だけの設定となるプログレッシブステアリングです。

こんな敏感に曲がるの！？アウディS3に採用のプログレッシブステアリングはスポーツ走行に抜群の効果！

2019年12月13日

そして、280ps/380Nmのエンジンは全開にすると0-100km/h加速4.9秒の韋駄天ですが、誰でもローンチコントロールで再現可能です。

アウディの説明書にも載っているオフィシャルや加速方法なので、手順さえ間違えなければクルマが壊れることもありません。

アウディS3に搭載されるローンチコントロール(急発進)の操作方法や0-100km/h加速について解説！

2019年12月12日

エクステリアについて

続いてエクステリアを見てみると、こちらもA3とはしっかりと差別化が図られていて、至るところで所有欲を満たしてくれます。

主な違いは3点あり、

• マフラー
• フロントグリル
• サイドミラー

が分かりやすい違いトップ3かなと思います。

特にフロントグリルはクロームのラインが特徴的で、A3とは一味違うアグレッシブさを演出してくれます。

私はマフラーの4本出しが１番好き！「背中で語る車」って感じ。

その場合は「お尻で語る車」じゃない（笑）？

アウディS3オーナーがA3スポーツバックとのエクステリアの違いをご紹介！同じようで実は全然違う！？

2019年11月26日

インテリアについて

内装はA3と基本的には同じですが、やはり細かな部分は変更が加えられており、意外と多岐にわたる点が特徴です。

インテリアはエクステリアよりも普段から見たり触ったりする部分であるため、ちょっとの違いが所有している満足感に直結します。

随所に散りばめられた赤バッジや、数字の傾いたフォント等、目立たない箇所にも拘りを感じられる仕上がりとなっています。

A3のインテリアは特別モデルのS3とはどう違う？満足度アップに結び付く主な違いを3つに絞って解説！

2019年12月8日

さりげなさにアウディらしいセンスが溢れてるよね。

細かい仕事がアウディらしいよね。

MMIナビは慣れれば使いやすいですが、説明書は分かりづらい上に設定項目が多くややとっつきにくい印象があります。

そのため、おすすめの設定や使い方をまとめてみました。見やすい縮尺の大きさや簡単なルート切替の手順等を画像入りでご紹介しています。

アウディのMMIナビを便利に使いこなそう！オススメの設定や操作方法について分かりやすく解説！

2021年8月2日

さらに、音声認識で目的地設定を行う方法については、実際の話し方とMMI操作について最短手順で詳しく説明しています。

目的地設定で住所を入れる時はジョグダイヤルをくるくると回し続けるよりも、音声認識を使ったほうが楽チンです。

アウディのMMIナビなら音声認識で目的地設定もカンタン！今日からできる4つのステップを、画像付きで徹底解説！

2022年4月10日

京都に旅行に行った時はジョグダイヤルが擦り切れて無くなるかと思うくらい回したよ…。

歴史があるから再整理できないんだろうね…。

さらに私も実際に使っている純正カーテシランプもオススメです。ちなみにアウディではドアエントリーライトと呼ばれています。

明るく高級感があり、夜間は驚くほどはっきりとフォーシルバーリングスが浮かび上がります。

足元を彩るAudi純正のカーテシランプを装着しよう！意外と豊富なラインナップ、種類や価格は？

2019年12月19日

その他、センターコンソールのスリットの使い道や、エアコンの公式設定温度など、意外と知られていないおもしろ雑学3選も取り上げています。

単なるスリットがコインケース！？アウディS3でのインテリアおもしろ雑学3選を詳しくご紹介！

2019年12月14日

ドライブセレクトについて

最近のクルマで流行りの機能として、スイッチ1つで走りが大きく切り替わり、別のクルマかのように思わせるような機能があります。

アウディでは「アウディドライブセレクト」と呼ばれ、S3では基本の4種類+個別設定が可能となっています。

アウディドライブセレクトにおける全モード4種類の概要をご紹介！【S3スポーツバック所有レビュー】

2019年12月2日

それぞれの設定を実際に長時間乗ってみて、乗り味やアクセル反応・サウンド等について詳しくご紹介しています。

最も乗りやすいのはスタンダードなオート&コンフォートで、主にステアリングの重さの好みで使い分ける感じです。

最初はコンフォートで乗ってたけど、慣れるとやっぱりオートが気持ちいいね。

今はほとんどオートで乗ってるかな。

燃費と気持ちよさのバランス抜群！最も車がイキイキと走るドライブセレクトの自然体モード！《auto編》

2019年12月5日

ドライブセレクトでは控えめな設定のcomfortモード、加速もハンドリングも意外と鈍くない！《comfort編》

2019年12月4日

とにかく燃費良くゆったり運転したいなら、エフィシェンシーモードにすれば、概ね10km/Lを越える燃費を出してくれます。

コースティング走行が特徴の低燃費でエコな走行モード！ドライブセレクトでは最も静かな走り！《efficiency編》

2019年12月3日

ダイナミックモードを選べば、ホットハッチであるS3の性能を限界まで引き出して痛快な走りを楽しむことができます。

アイドリング時のエンジン音から野太く迫力のあるサウンドへ変わり、ステアリングも標準より相当重たくなります。

S3スポーツバックの性能を限界まで引き出す、最も過激で速いアウディドライブセレクトの最強モード！《dynamic編》

2019年12月6日

普段は片手でも運転できるけど、ダイナミックだとさすがに重たいね。

オートでも片手だとちょっと重たいからね。

基本的な4種類（オート・コンフォート・エフィシェンシー・ダイナミック）から設定の一部だけを変更して自分好みに変更もできます。

インディビデュアルモードなら、「エンジン反応は鋭く」しかし「ステアリングは軽く」といった設定も可能となります。

自分好みの仕様（エンジン・ステアリング等）に設定可能な唯一のモード！《individual編》

2019年12月7日

維持費について

S3スポーツバックのような特別にスポーティな輸入車に乗っていると、やはりどうしても気になるのは維持費です。

私がS3に乗る中で経験した故障・修理を中心とした維持費は別記事に一覧でまとめています。

アウディ・S3スポーツバックの維持費って高い！？実際に輸入車オーナーが5年間で経験した故障・修理をご紹介！

2022年3月26日

基本的なランニングコストである燃費は意外と優秀で、何も気にせず気持ちよく走っても8km/Lくらいは達成可能です。

アウディS3のシフトアップ時のエンジン回転数を詳しく解説！満タン法での実燃費はカタログ値の60％！《燃費編》

2020年3月2日

まぁそれでも燃費が良いとは言えないけど…。

300ps近いクルマとしては十分じゃない？

まずはエンジンを冷やす大切な冷却水（クーラント）の漏れが発生していたため、ディーラーにて見てもらいました。

その結果、冷却水を溜めておくリザーバータンクのセンサー故障でエラーが出ており、マルっと交換で3万ほどかかりました。

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S3スポーツバックでエンジンの冷却水（クーラント）漏れが発生！リザーバータンク・センサー交換の料金は！？

2022年3月6日

特殊なポリッシュ加工がなされているホイールの補修費用では、郊外のお店よりディーラーの方が安いという結果となりました。

ただ新品に交換となると約10万という恐ろしく高い価格だったので、当分傷ついたまま乗ることになりそうです…。

S3スポーツバックの18インチホイールについたガリ傷、修理と交換で費用が安いのはどちら？

2020年8月23日

ボンネットに飛び石して塗装が1mmほど剥げた時は、スポット塗装すると結局周囲と色違いになるとのことで、どこでも全塗装を勧められました。

S3スポーツバックのボンネットに飛び石のような塗装が剥げたキズが！ディーラーで修理費用を見積ると…？

2020年5月26日

次にバッテリー交換ですが、最近のクルマはバッテリーが上がる兆候のようなものがなく、ある日突然エンジンがかからなくなります。

アウディS3スポーツバックの純正バッテリー交換の費用って？ある朝突然エンジンがかからなくなる！？

2020年12月25日

昔はバッテリーが弱ってくるとセルだけ回って、何回か試してやっとエンジンがかかる…みたいなのが普通だったけどね。

もうそろそろ交換かな、みたいなね。

交換費用はバッテリー本体50,000円と工賃5,000円で合計55,000円でした。社外品ならVARTA製が最も信頼できるので、近くの修理工場で取付けてもらうと安く抑えられます。

純正バッテリーも社外品も実際はそこまで性能は変わりません。実は、Amazonでバッテリーを探すと20,000円くらいで同等の商品が手に入ります。

また、突然のバッテリー上がりの際は【カーバッテリー１１０番】を利用すれば出張料0円・最短5分で現場に駆けつけてくれます。24時間365日受付OKなのでぜひメモしておきましょう。

■ S3スポーツバック バッテリー交換費用

VARTA製バッテリーは、ヨーロッパ車の純正装着率№1なんだよね。

結局アウディを通すかどうかの違いだね。

最後はホイール交換で、S3は純正で18インチを履いているので、タイヤ交換の費用もA3よりは高くなってきます。

4本交換すると軽く10万は超えてくるため、軽自動車のような「タイヤ4本セット10,000円！」みたいな感覚だと目玉が飛び出します。

アウディS3の維持費はやっぱり高い？タイヤ交換で「パイロットスポーツ4」へ、価格や乗り味は！？

2020年5月11日

タイヤ交換はタイヤを購入するだけでなく、当然取り付けもしないといけないので面倒に感じる人も多いはずです。店舗とのやり取りで何度も何度も確認して…ということも起こりえます。

そんな時はタイヤフッドを使えば、タイヤ購入と取付予約が同時にネット完結するので、簡単お手軽にタイヤ交換ができちゃいます。

タイヤフッドなら実店舗より20～50％安くタイヤが買える！無料6ヶ月パンク保証＆全国5,000店舗で交換予約OK！

2022年1月22日

提携店舗は全国に5,000ヶ所以上あり、オートバックスやガソリンスタンド・タイヤ専門店等、ご近所に必ず対応店舗があるはずです。

タイヤ交換工賃もディーラーよりは当然安く、タイヤ専門店と比較しても遜色ない安さです。基本工賃は協定済みで変わることが無いので、後から追加料金を請求されることはありません。

■ 場所別のタイヤ交換費用目安

タイヤ交換が最も安いのはドコ！？徹底調査で工賃相場を比較！ディーラー・カー用品店・タイヤ専門店…安いのは？

2022年6月9日

15インチ・16インチの小さめのタイヤなら、年間250万本以上のタイヤを販売するオートウェイもオススメです。アジアンタイヤを中心に低価格帯タイヤは非常に得意です。

こちらもタイヤピットを利用すれば、無料で全国3,000店舗以上から自宅近くの修理工場で交換予約ができるので便利に使えます。

タイヤもお店へ直送されるからとっても便利！

ワンストップで対応してくれるのがありがたいね。

オートウェイならタイヤ本体も交換工賃も安い・早い・安心！口コミ・評判やタイヤ購入～取付予約の手順を画像付きで解説！

2022年11月5日

中古車なら400万あれば十分

機敏な走りと日常の利便性を兼ね備えたS3スポーツバックはとってもオススメですが、新車だと税金や諸費用コミコミだと700万を超えてきます。

一方で中古車を狙えば、400万あれば状態の良い高年式のクルマが十分狙えるため、中古車相場とお勧めオプションをまとめてみました。

アウディS3スポーツバックの中古車をお探しの方必見！S3オーナーがオススメの必須オプション3選！

2020年4月20日

2019年のマイナーチェンジした285psのモデルには試乗していますが、似たような印象でした。

S3スポーツバック（R2年式）をS3オーナーが試乗レビュー！どんな人が乗るべき！？

2019年12月27日

さらにS3オーナーが語る残念ポイント3選も、購入検討中の人は一度チェックしておいて損はないと思います。

アウディS3にも弱点はある！？3万キロ乗ったオーナーが泣く泣く選ぶ残念ポイント3選！

2020年7月2日

良いトコも多いけど、やっぱり完璧ではないよね。

ここは人それぞれで判断が変わるトコだけどね。

その他Tips・小技など

ここからはS3スポーツバックだけでなく幅広く参考になるTips&小ワザ集のご紹介です。

輸入車ならメーカー問わず楽しめるんじゃないかな？

特にアクセサリー類は車種全然関係ないね。

足が楽な停車方法3選

まずは、信号待ちで段々と疲れが溜まってくる足元を楽にするための方法を考えてみました。

ブレーキを踏み続けるのが大変なので、どうすれば楽に停車できるかについて3つの方法を詳しく検証してみました。

足に負担がかからない楽な停車方法3選、ホールドアシストがないAudi S3スポーツバックでも大丈夫！

2019年12月16日

私は「N」に入れるのが慣れてるかな。クルーズはよく間違えて発進しちゃう。

クルーズ忘れてアクセル踏むんだよね。

オートクルーズ機能を試す

続いてはクルーズコントロール機能で、私の2014年式では停車前後の制御がボチボチで、ちょっとギッコンバッタンします。

アウディドライブセレクトでダイナミックにすると、それなりに自分の感覚と近くなり運転もしやすくなりました。

S3ではオプションではなく標準装備のACC（アダプティブクルーズコントロール）、その設定方法やモード別の使い心地を解説！

2019年12月15日

アイドリングストップを自動化

続いて停車時にエンジンが停止させるアイドリングストップ機能ですが、エンジンをかけ直す度にOFFスイッチを押さなければなりません。

毎回押してアイドリングストップを止めるなんて、絶対忘れるよ…。

最近は記憶できるクルマも増えてきたね。

新型ゴルフ8の2021年6月発売までの簡単な経過と、サイズ・価格・グレード・スペックの基本情報をチェック！

2020年5月28日

しかし、プラグコンセプトという社外品ツールを使うと常時アイドリングストップをOFF状態にできます。

PLUG ISC! for Audi PL3-ISC-A001 ~MY2019 ※2020以降モデルは適合が異なります。

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アウディのアイドリングストップは毎回自動的に切っておける？S3以外でも使える簡単な方法をご紹介！

2020年2月14日

車内を清潔に保つゴミ箱5選

ドライブ中に出る小さなゴミを捨てておくゴミ箱を用意しておけば、常に車内をスッキリ清潔に保っておけます。

カップホルダーに収まる縦長タイプやシートバックにクリップ留めするタイプ等、厳選した5種類をご紹介しています。+

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車用ゴミ箱の人気オススメランキング5選をご紹介！ドリンクホルダー設置型・アルミ製・驚きの自動開閉型も！

2022年5月19日

便利なチケットホルダー5選

コインパーキングで発行されるチケット等をサッと留めておけるコンパクトなチケットホルダーを集めてみました。

高級感のある金属製やミッキーマウスの手形まで、バラエティに富んだラインナップとなっています。

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車用チケットホルダーの人気オススメ5選をご紹介！オシャレ・可愛いだけでなくサンバイザー固定も！

2021年5月2日

手軽なアンビエントライト5選

近頃はメーカーオプションで人気のアンビエントライトですが、輸入車だと5〜10万程の追加費用がかかります。

しかしUSB端子に挿し込む小型LEDライトなら、数百円でも車内を十分明るく照らしてくれます。

USB接続 LEDライト 車内アンビエントライト 7色調色 無段階調光 音に反応 自動変色モード タッチ制御 高輝度照明 工事不要 USB給電

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車内用アンビエントライトで後付け可能な人気オススメLEDライト5選！LEDカラー・光るパターンを比較しよう！

2021年4月29日

ライトカラーを自由に選べたり、明るさも調節できるもんね。

俺たちも実際に購入してみたんだよね。

省スペースなティッシュケース5選

日常生活で必須のティッシュですが、クルマに箱のまま積んでおくのはダサいなぁ…という人にオススメのオシャレなケースを探してみました。

車内でも省スペースで置いておけるものや、アルミ製のクールな箱ティッシュ用ケースまで厳選しています。

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車内用ティッシュケースの人気オススメ5選をご紹介！アウディロゴ入り・シート裏吊り下げ・ステンレス製も！

2021年4月23日

シガーソケット⇔USB変換機5選

最近は禁煙がスタンダードになってきたので、タバコに火をつけるシガーソケットはかなり少なくなりました。

シガーソケットはUSB端子に変換すれば、スマホ充電や先ほどのLEDアンビエントライトを接続するなど有効活用できます。

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シガーソケットUSB変換充電器の人気オススメランキング5選！2～4ポート搭載・QC3.0対応・液晶画面付きなど！

2021年4月20日

小型の車用空気清浄機5選

車内は密閉空間なので、いくらエアコンで外気を取り込んでいても雑菌やウイルスが溜まりやすい状態です。

また長期にわたり猛威を振るう新型コロナウイルス対策としても、車内の空気をきれいに浄化する空気清浄機はあると便利です。

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車用で費用対効果の高いオススメ空気清浄機ランキング5選！シャープのプラズマクラスターやオゾン発生型など！

2020年7月25日

収納上手なコインケース5選

コインパーキングで精算をするときに500円・100円の小銭が無くてコンビニを探したりしたことはありませんか？

コインパーキングではお札が使えないことも多いので、常にクルマに1〜2万円分の小銭を積んでおくことでもしもの時も安心です。

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コインパーキングに備えて、車内に500円玉・100円玉を積んでおくためのオススメコインケース5選！

2020年6月20日

これも私たちが実践してるやつだね。

手元のスリットにも常に500円玉が入ってるね。

安くてカッコいいキーカバー5選

A1・A3・A4などのAシリーズだけでなく、Q3・TT・R8まで幅広いアウディで使える、カッコよくクールなキーカバー5選をご紹介しています。

お手頃なシリコン（TPU）製からカーボンや本格派レザーまでバリエーション豊かなラインナップが揃っています。

アウディ キーカバー リアルカーボン製 高級 キーケース Audi A1 A3 A4 A6 Q3 Q5 Q7 TT R8

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アウディ用の人気オススメキーケースを5種類に厳選！純正品・カーボン・高級レザー等を比較検討しよう！

2020年2月12日

※ベンツ・BMW・ワーゲンもあります（上記リンクからどうぞ）

S3の意外な収納スペース3選

S3はコンパクトであるが故に車内の収納スペースが少なく、小物を片付けようとしても置き場所に困ることがよくあります。

そこで、空きスペースを有効活用した意外な収納ワザを3つに厳選してご紹介しています。

アウディS3でスマホホルダー・小物入れ・傘入れは不要？便利に収納できる車内の置き場所まとめ3選！

2020年4月8日

S3で使えるスマホホルダーはコレ！

S3には純正スマホホルダーは用意されておらず市販品で代用する必要がありますが、特殊な吹き出し口の形状でなかなか見つかりません。

幾つか買って合わなくて捨てて…を繰り返して、やっとジャストフィットで便利に使える商品に辿り着きました。

カーメイト 車用 スマホホルダー フラップホルダー ブラック UP407 車載ホルダー

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アウディS3やA3スポーツバックにオススメな最強スマホホルダーは、エアコン部分へ簡単取り付け！

2020年3月22日

アドバンストキーの電池交換方法

S3のリモコンキーは内臓のボタン電池で動作しますが、2〜3年で電池が切れてしまうため定期的に交換作業が必要となります。

無理やりこじ開けるとキーが破損する可能性も十分にあるので、電池交換する時はコチラの具体的手順を見ながら作業するようにしましょう。

【アウディ】アドバンスドキーの電池交換における対応電池やキーカバーを開ける方法を詳しく解説！

2020年1月23日

サイドミラーのリバース連動設定

アウディやフォルクスワーゲン車では、後退する時にサイドミラーを連動して下向きに傾けることが可能となっています。

意外と知られていませんが、実際に使ってみると非常に便利です。たった3STEPの簡単設定なのでぜひ一度試してみましょう。

アウディでバックする時のサイドミラーをリバース連動で設定する方法を、簡単3STEPで分かりやすく解説！

2019年12月20日

押し心地が好きなスイッチ3選

最後にご紹介するのは、「好きなスイッチ3選」と題した超マニアックな話題で、ネットでもほぼ検索需要の無いネタです。

私がS3にあるたくさんのスイッチの中から、押し心地や押したときの音量・質感を総合してトップ3を選んでみました。

アウディS3の超マニアックなお気に入りスイッチ3選！どのスイッチも押し心地・音色ともに素晴らしい！

2021年2月16日

アウディのハプティックチームを目指してるの…？

いやいや、足元にも及ばないでしょ…。

40種類以上の小物アクセサリー

その他、アウディ等の輸入車を対象としたアクセサリー類をまとめて一気にご紹介しています。

アウディ パドルシフト アルミ 全4色 A3 A4 A5 Q2 Q7 TT S3 S4 TTS など ステアリング エクステンション

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アウディ A3 / S3 2017-2019 フロントグリル クローム仕様

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【Audi純正】アウディ ゲッコー コックピット エアフレッシュナー ライトグレー（オレンジの香り）

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記事に記載している以外にも数えきれないくらい種類があるので、気になるジャンルの商品をクリックした先で類似商品を調べると探しやすいですが、種類が多すぎて迷うかもしれません。

アウディで使えるインテリア用品を50種類以上まとめてご紹介！どれも1,000～3,000円で気軽に購入できる！

2020年11月29日

まとめ

S3スポーツバックは、日常での快適性を重視しながらも非常に高いスポーツ性能を持つクルマです。

しかし性能はスポーツカーでも、あくまで日常乗りに比重を置いた走りという意味ではスポーティカーと呼べる、この絶妙がバランス感が最大の魅力と言えるでしょう。

私のプロフィールページでは、S3スポーツバックや以前乗っていたA3スポーツバックを乗るに至った経緯も詳しくご紹介しているので、もしよければ併せてご覧ください。

S3スポーツバックに乗るブログ管理人「frall」ってどんな人？プロフィールや実績を簡単にご紹介！《運営者情報》

2021年11月21日

The post 【アウディ S3スポーツバック所有レビュー】S3 Sportsbackってどんな車？《レポート目次》 first appeared on S3スポーツバックオーナーによるお手頃輸入車レビュー.